Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.02.2013 12:54 | Juha Kutvonen | ||
| Huikon seisakkeella elinaikaa enää muutama päivä ja junien ulkomainoksilla muutama vuosi. Minun piti kuvata Huikko viimeisenä päivänä ennen lakkautusta. Olin siellä sunnuntaina 27.5. ja ihmettelin, miksi H-junat ajavat pysähtymättä ohi, kunnes tajusin aikataulukauden vaihtuneen juuri edellisenä yönä. Jotenkin kuvittelin muutoksen tulevan voimaan vasta maanantaista alkaen... | ||||
|
05.02.2013 12:31 | Juha Kutvonen | ||
| Muistaakseni ainakin Aitonevan A50, Rkt ja Eit menivät VR:ltä lahjoituksena sillä ehdolla, ettei niitä enää palauteta liikenteeseen. Siis nämä vaunut: https://vaunut.org/kuva/68319 | ||||
|
04.02.2013 13:52 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinkahan ruotsalaisilta onnistui lätän ajaminen ohjausvaunusta, jossa moottorin ääntä ei kuulunut lainkaan...? | ||||
|
30.01.2013 14:14 | Juha Kutvonen | ||
| Tuossa Eljaksen vaunulistassa Pasilalaisten teräsvaunujen painoerot herättävät kysymyksiä. Esim. Eit 23031:n ja 23032:n taarapainojen ero on kaksi tonnia. Mistä näin suuri ero mahtaa johtua? | ||||
|
|
30.01.2013 13:56 | Juha Kutvonen | ||
| Tuo keskustelu olikin unohtunut, eli ilmeisesti vaunuja olisikin ollut ainakin viisi: Cit 2351, CEit 2653, Eit 23007, 23008 ja 23010. Lisäksi mahdollisesti CEit 2654 ja Eit 23009. Harmillista, ettei tätä yksityiskohtaa ole aikoinaan kattavasti dokumentoitu. | ||||
|
|
30.01.2013 12:10 | Juha Kutvonen | ||
| Lisää helmapelti-Esseistä: https://vaunut.org/kuva/16157 | ||||
|
|
30.01.2013 11:55 | Juha Kutvonen | ||
| Täyshelmaiset Esslingenit olivat CEit 2653 ja Eit 23010. Asjaa on käsitelty mm. tämän kuvan yhteydessä: https://vaunut.org/kuva/30128 Tuosta CEit-vaunun reittikilpikokeilusta en tiennytkään. Rautatieliikenne-lehden CEmt 24001:n esittelyssä kerrotaan sen olevan ensimmäinen vaunu, jossa tällaista järjestelyä kokeillaan. |
||||
|
|
29.01.2013 12:22 | Juha Kutvonen | ||
| Puuvaunujen tapaan "VR SUOMI" -tekstit, numero ja reittikilpi vielä vaunun keskellä, mutta jo seuraavana vuonna oli käytäntö muuttunut: https://vaunut.org/kuva/80383 Reittikilpien sijoitusta vaunujen päädyissä kokeiltiin ensimmäisenä CEmt-sarjassa 1970 ja ilmeisesti varsin pian myös vanhoihin teräsvaunuihin tehtiin vastaavat muutokset, mutta onko tiedossa, mistä numeroista alkaen tekstitys- ja reittikilpimuutokset tehtiin uusiin päivävaunuihin? Olivatko esim. kaikki "sileäkattoiset" teräsvaunut (CEmt:iä lukuunottamatta) alunperin tässä "puuvaunuasussa"? |
||||
|
25.01.2013 10:27 | Juha Kutvonen | ||
| Vastaavanlainen tilanne välilaiturilta kuvattuna - tosin junat ovat eri raiteilla: https://vaunut.org/kuva/14469 | ||||
|
25.01.2013 10:09 | Juha Kutvonen | ||
| Hirsiasema heinäkattoineen, puiset johdinpylväät ja puukoriset vaunut - kauniisti istuu rautatie ympäröivään maisemaan! | ||||
|
24.01.2013 15:38 | Juha Kutvonen | ||
| "Eiii, onko pakko lähteä? Täällä tallissa on niin lämmintä! Pääsisipä viettämään eläkepäiviä etelään - vaikka Ranskaan..." | ||||
|
24.01.2013 15:28 | Juha Kutvonen | ||
| Lopputulos on todella vaivan arvoinen, upeaa! | ||||
|
24.01.2013 15:09 | Juha Kutvonen | ||
| Toisaalta VR ei ole sitoutunut lisäämään rautatieliikennettä, jotta maantieliikenteen päästöt vähenisivät. Kehityshän kehittyy juurikin päinvastaiseen suuntaan... Suomen nykyisellä sähkörataverkolla ajettavat henkilö- ja tonnikilometrit ovat jo niin suuria sähköistämättömiin ratoihin verrattuna, ettei jatkosähköistys ja dieselkaluston korvaaminen sähköllä juurikaan vaikuta Suomen liikennepäästöihin. Oleellisempaa olisi saada kuljetuksia siirrettyä maanteiltä (takaisin) kiskoille. |
||||
|
24.01.2013 14:21 | Juha Kutvonen | ||
| Kaukomatkustukselle ei ole vielä ollut erityistä tarvetta, kun Kauhavan ja Kokkolan välille on riittänyt yksi henkilöjunapari päivässä. | ||||
|
24.01.2013 14:10 | Juha Kutvonen | ||
| Ainakin tuo vanhempi kalustohalli on varsin yksinkertainen rakenteeltaan: https://vaunut.org/kuva/79888 Vastaavia halleja, vaikka aluksi pelkästään katettuna, tarvittaisiin sinne, missä historiallista rautatiekalustoa joudutaan nyt säilyttämään taivasalla. | ||||
|
24.01.2013 13:29 | Juha Kutvonen | ||
| Kävimme heinäkuussa -96 Kojiksen kanssa täällä kuvaamassa, jolloin tämä "kaivosvaltaus" oli jo kadonnut. Sivuraiteella seisoi tuolloin letka Ohn-vaunuja. | ||||
|
23.01.2013 13:07 | Juha Kutvonen | ||
| Tuo alunperin Sörnäisten junatoimistoksi valmistunut rakennus on kuvassa vasta muutaman vuoden ikäinen. | ||||
|
23.01.2013 09:22 | Juha Kutvonen | ||
| Tavaravaunujen tarkistusnumerot tulivat joko 1970 tai viimeistään -71. Rautatieliikenne-lehdestä muistan asjan lukeneeni. | ||||
|
22.01.2013 10:41 | Juha Kutvonen | ||
| Mielenkiintoista! Hyvin ovat pysyneet VR-värityksessä Kuubassakin, vrt.: https://vaunut.org/kuva/12124 | ||||
|
22.01.2013 10:38 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä ole näiden ulkoasu Kuuban vuosina juurikaan muuttunut, ikkunoita lukuunottamatta: https://vaunut.org/kuva/80241 | ||||
|
22.01.2013 10:31 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä vastaavanlainen Dr13-Agfa-pokkariotos: https://vaunut.org/kuva/65198 | ||||
|
17.01.2013 13:01 | Juha Kutvonen | ||
| Kesällä -95 junat jatkoivat Retretistä Punkaharjulle. Matkustin tuolloin Savonlinnasta, jossa ostin matkalipun kuljettajalta, Retrettiin ja kuvasin junan vielä palaamasta Punkaharjulta. | ||||
|
17.01.2013 12:56 | Juha Kutvonen | ||
| Näitä kesän -80 Punkaharjun junia markkinoitiin nimellä "Kultaisen höyryajan retket", joilla Savonlinnan ja Punkaharjun välillä kuljettiin sekä höyryjunalla, että -laivalla. Itsekin olin mukana tällaisella retkellä ja matkan huipennukseksi pääsin 1150:n hyttiin, kun veturi matkan päätteeksi siirrettiin vesitykseen ja talliin Savonlinnassa. | ||||
|
|
17.01.2013 10:44 | Juha Kutvonen | ||
| Retretin junia liikennöitiin useana kesänä 1990-luvulla. Junat kävivät kääntymässä Punkaharjulla (ent. Punkasalmi). Dm10:llä ajettiin vuosina 1995 ja -97, ja ainakin ensimmäisenä kesänä junassa oli kuljettajarahastus, mikä "Salamassa" toimi hyvin. | ||||
|
16.01.2013 10:37 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä pitäisi siirtää Vainikkalaan, jotta kömytystä voisi verrata itänaapurin kalustoon :) Ruotsissa saneeratut Td-veturit (ent. T44) ovat saaneet paitsi vihreän maalipinnan, myös uudet moottorit, joiden ansiosta vetureiden polttoaineenkulutus on vähentynyt 20 % ja CO2-päästöt jopa 75 %: http://www.jarnvag.net/index.php/lokguide/diesellok-i-trafik/td |
||||
|
16.01.2013 10:24 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos mielenkiintoisista kuvista! Isoisäni työskenteli 1930-50 -luvuilla lämmittäjänä näissä tehtaan pässeissä ja kertoi tarinoita niiden kanssa sattuneista kommelluksista. Harmi, etten lapsena osannut taltioida kertomuksia muuten kuin huteraan muistiini... | ||||
|
15.01.2013 12:33 | Juha Kutvonen | ||
| 25.7.1985 | ||||
|
15.01.2013 12:28 | Juha Kutvonen | ||
| Ulkopaikkakuntalaisena sattumalta tuolloin tuonne osuneena voin arvioida Mikan ottaneen tästä ilmeisen lavastamattomasta tilanteesta yhden kuvan ja minä otin toisen. Kolmas kuva saattaa lisäksi olla mustavalkofilmillä. Huomasimme kyllä tilanteen erikoisuuden, mutta sen verran arkisia olivat nämä veturit silloin, ettei aiheeseen enempää kallista filmiä uhrattu. | ||||
|
15.01.2013 12:12 | Juha Kutvonen | ||
| Sami: kyllä kiinnostaa! | ||||
|
14.01.2013 14:17 | Juha Kutvonen | ||
| Olj männeeks! Junat-lehti nro 66 kertoo tarkemmin rautateiden ulkomainonnasta. | ||||
|
|
14.01.2013 10:58 | Juha Kutvonen | ||
| Vaunujen kylkimainokset olivat kooltaan 7500 x 500 mm ja ikkunoiden Viking Line -tarrat 500 x 60 mm. | ||||
|
10.01.2013 15:37 | Juha Kutvonen | ||
| Ehkäpä Otso on joskus päässyt ohjaajaltaan karkuun ja näin halutaan varmistaa, ettei vahinko pääsisi toistumaan. | ||||
|
09.01.2013 14:48 | Juha Kutvonen | ||
| Ok, kiitos tiedosta! Resiinan (4/12) uutinen onkin siis vanhentunut. Kulkeeko radalla nyt sähkövetureitakin? Torniossahan täytyy kuitenkin käydä dieselillä. |
||||
|
08.01.2013 16:04 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä juuri muuta kuin sähköinen voimansiirto. T44 on melko puhtaasti amerikkalaista alkuperää, kun taas Valakon juuret ovat Euroopassa. | ||||
|
08.01.2013 13:23 | Juha Kutvonen | ||
| Onko sähkövetureiden käyttö kokonaan loppunut Vainikkalan rajaliikenteessä? [EDIT] Vastaus löytyikin täältä: https://vaunut.org/kuva/21162 Tilanne ei ilmeisesti ole muuttunut reilun vuoden takaisesta, eli dieseleillä ajetaan edelleen rajan yli. |
||||
|
|
08.01.2013 13:15 | Juha Kutvonen | ||
| Uusi Haaparannan rata on nyt valmis, muttei kuitenkaan käytössä... Täsmennyksenä vanhoihin kommentteihin TGOJ:n vetureiden käytöstä Haaparannassa täytyy mainita, että tämä juna on todennäköisesti tulossa Kalixista, jossa TGOJ on operoinut tavarajunia. Haaparannassa (ja Torniossa) toimii toistaiseksi vain Green Cargo T44-vetureillaan. |
||||
|
07.01.2013 11:55 | Juha Kutvonen | ||
| Johtuu varmaan tuosta valosta (tai sitten kahvistani), mutta kuvassa on jotain epätodellista tunnelmaa, aivan kuin tässä: https://vaunut.org/kuva/5103 | ||||
|
07.01.2013 11:49 | Juha Kutvonen | ||
| Kehitys kehittyy, enää ole sitä uuttakaan seisaketta... | ||||
|
07.01.2013 10:15 | Juha Kutvonen | ||
| Koskas muuten tämä rakennus on valmistunut? Siinä on paljon samoja piirteitä Turun aseman kanssa. | ||||
|
07.01.2013 09:02 | Juha Kutvonen | ||
| ...ja pääsinkin: jälkimmäinen yksikkö on 4118. Olisiko voinut olla jo Jyväskylästä lähtiessä ja 4108 onkin typo? | ||||
|
07.01.2013 08:39 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä ihan äkkiä uskoisi, että tässä ollaan maamme toiseksi suurimman kaupungin ytimessä. Ja sitten puhutaan pääkaupunkiseudun vaikeasta tonttipulasta... | ||||
|
03.01.2013 14:33 | Juha Kutvonen | ||
| Olisiko tuo taaempi yksikkö sama, joka näkyy tämän kuvan oikealla reunalla: https://vaunut.org/kuva/34235 | ||||
|
03.01.2013 10:36 | Juha Kutvonen | ||
| Totta, kuvassa on jotain lumoavaa tunnelmaa. Sitä on pakko pysähtyä katselemaan aina, kun tulee arvonnassa vastaan. | ||||
|
03.01.2013 10:17 | Juha Kutvonen | ||
| Todella jalkaanmenevä kuva! Sähköistys muistuttaa oivallisesti siitä, kuinka tällä sillalla olisi hyvinkin voinut kulkea sähkövetoisia junia jo 75 vuotta sitten, jos Suomessa olisi jo tuolloin seurattu läntisen Euroopan (ja USA:n, joka oli 1920-luvulla johtavia ratojen sähköistäjiä) esimerkkiä. |
||||
|
02.01.2013 16:05 | Juha Kutvonen | ||
| Koko Hr/Dr12-sarja oli valmistuessaan puolapyörillä, samoin Sr1:et, tosin 3111-3112:sta en ole varma. | ||||
|
|
02.01.2013 15:48 | Juha Kutvonen | ||
| Tai ei aivan sama, linkin kuva on Mikan ottama. Kimpassa liikuttiin tällä reissulla ja esim. tämän junan minä kuvasin radan toiselta puolelta. Poistumiskuvakin on olemassa, josta toisen motin numeron saattaisi pystyä tarkistamaan - kunhan pääsen kuvieni ääreen... | ||||
|
28.12.2012 22:13 | Juha Kutvonen | ||
| What a great little...eh...what!? | ||||
|
21.12.2012 12:51 | Juha Kutvonen | ||
| Kuva kolahti kuin spora tässä risteyksessä - raitioteillä monta on ihmeellistä asiaa. Ilmeisen suistumatta tästäkin sitten vaan mennään(?!?). | ||||
|
21.12.2012 09:02 | Juha Kutvonen | ||
| Kari ehtikin ensin... | ||||
|
20.12.2012 10:13 | Juha Kutvonen | ||
| Silmiä hivelevää Suomi-idylliä jokseenkin täydellisenä. Parasta tässä on se, että asema-alue on parannettu vuosituhannen vaihteessa aivantäysin ympäristöön sopivalla tavalla ilman standardibetonirakenteita. Miten tässä näin pääsi käymään??? | ||||
|
18.12.2012 13:19 | Juha Kutvonen | ||
| Onkohan museokaluston seisonta-aikakorvauksille valmiita laskentaperusteita? VR:n kaluston seisontakorvaukset liikennevahingon seurauksena ovat yleensä melko korkeat. | ||||