Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.02.2013 08:13 | Juha Kutvonen | ||
| Tietenkin se toimisi meilläkin. Kyse on pelkästään tahdosta, tai sen puutteesta. | ||||
|
26.02.2013 09:42 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvelampi oli Syrjän alainen seisakevaihde, jolla työskenteli VR:n varasto-osaston väkeä puutavaran hankinnassa. Varkaus - Viinijärvi -rataosuuden päällysrakenteen uusimistyön yhteydessä 1960-luvun alkuvuosina Kuvelammelle avattiin kivilouhimo, josta ajettiin raidesepeliä kyseiselle osuudelle. Louhoksen raide erkani itään mentäessä oikealle jonkin matkaa Kuvelammelta Syrjään päin. Alueella kasvaa runsaasti marjoja, joten Kuvelammen seisake oli aikoinaan marjastajien suosiossa. Sota-aikana Varkauden ja Syrjän välillä ajettiin jopa erillisiä "marjajunia", joiden matkustajat jätettiin aamulla radan varren marjapaikoille ja otettiin paluumatkalla kyytiin. Mm. isoäitini oli näillä matkoilla mukana. |
||||
|
22.02.2013 15:24 | Juha Kutvonen | ||
| Tämänpäiväiset hinnat Iisalmi - Sukeva -junakyydille ovat: Pikajuna 7,28 €; IC Eko 8,81 € / Ekstra 11,89 €. Mainittakoon vielä, että pikajuna on minuutin IC:tä nopeampi tuolla osuudella (22/23 min). | ||||
|
21.02.2013 09:29 | Juha Kutvonen | ||
| Olisikohan Humppilan kalustohallissa Hr11:n kokoinen tila vapaana? https://vaunut.org/kuva/57100 |
||||
|
|
20.02.2013 15:54 | Juha Kutvonen | ||
| Niin, nyt olisi vielä mahdollista välttää toistamasta 100 vuotta sitten tehtyä virhettä, jolloin Suomen ensimmäinen höyryveturisarja hävitettiin viimeistä konetta myöten. Jos 100 vuoden kuluttua kysytään, olisiko Suomen ensimmäinen diesellinjaveturi pitänyt säilyttää, niin veikkaisin vastauksen olevan "tietenkin - miksi ihmeessä niin ei tehty!". Lohdutukseksi voi tietenkin ajatella, ettei juuri muissakaan maissa ole ensimmäisiä höyryvetureita ymmärretty säilyttää, mutta niistä on kuitenkin valmistettu replikoita. Taannoisen (Rautiaisen Jounin järjestämän) Hr11-keräyksen tulos oli muistaakseni sellainen, että lahjoitusvarat olisivat riittäneet vain noin viidesosaan kunnostuksen kokonaiskustannuksista - eikä vielä puhuttu edes ajokuntoon saattamisesta. Hankkeen taakse pitäisi siis saada vaikutusvaltaisempia tahoja. Aivan ensimmäinen askel olisi pysäyttää veturin tuhoutuminen siirtämällä se säältä suojaan ja sen luulisi olevan ennemminkin järjestely- kuin rahakysymys. |
||||
|
19.02.2013 13:28 | Juha Kutvonen | ||
| Tunnisteissa on väärä veturityyppi. | ||||
|
Kuvasarja: Intermodaaleja Route 66:lla |
18.02.2013 15:40 | Juha Kutvonen | ||
| Hienoa, että ainakin Pohjois-Amerikassa rautateiden rahdinkuljetus elää ja voi hyvin. Tässä BNSF:n Intermodaaleja N-mittakaavassa, aidoilla äänillä höystettynä: http://www.youtube.com/watch?v=19dB34eIPn0 |
||||
|
18.02.2013 11:55 | Juha Kutvonen | ||
| Ja sinisyyttä riittää Vihtarissa edelleen, väliaikaisen punaharmauden jälkeen. | ||||
|
18.02.2013 09:18 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä taidetaan olla Otalammen ja Selkin välillä, vrt: https://vaunut.org/kuva/41914 | ||||
|
18.02.2013 09:13 | Juha Kutvonen | ||
| Näyttää erehdyttävästi Nikkilältä. | ||||
|
15.02.2013 09:26 | Juha Kutvonen | ||
| Alunperin tässä oli myös eroja mm. valonheittimissä ja laitetilan ikkunoissa: https://vaunut.org/kuva/35257 Vetokaluston numerointikäytäntö muuttui Hr12:n ja 13:n välissä. |
||||
|
14.02.2013 16:18 | Juha Kutvonen | ||
| Järvenpään viljasiilot purettiin viime vuonna yli 20 vuoden poliittisen väännön ja suunnittelun jälkeen. | ||||
|
14.02.2013 16:08 | Juha Kutvonen | ||
| Onhan meillä P 273/274 Santa Claus Express: http://www.raildude.com/en/helsinki-riihim%C3%A4ki-tampere-rovaniemi/pikajuna-273-santa-claus-express/night-trains-city/10293/171 - Kolarin junat taisivat jossain vaiheessa kulkea nimellä Aurora Borealis Express, mutta nyt en ole sattunut näkemään onko niiden reittikilvissä vielä tuo nimi. Ainakin "joulupukkiexpress" on vielä kilvitetty näin, vaikka nimeä ei kai virallisesti enää käytetä. |
||||
|
08.02.2013 15:57 | Juha Kutvonen | ||
| Huomiovalojen ja -värien lisäksi olisi myös äänimerkkien antaminen (amerikkalaiseen tapaan) mahdollista, mutta sellainen taitaa ärsyttää meitä rauhallisia suomalaisia liikaa... | ||||
|
08.02.2013 12:53 | Juha Kutvonen | ||
| Totta, teletötteröinti on yleistynyt huomattavasti vasta viime vuosikymmeninä, ehkä jo liikaakin. Tässä aikoinaan harvinaisella 300-millisellä linssillä otettu kuva höyryajalta: https://vaunut.org/kuva/19617 | ||||
|
|
08.02.2013 09:50 | Juha Kutvonen | ||
| Toisaalta, niin kauan kuin tasoristeyksiin ajetaan liian suurella nopeudella sivuille katsomatta, on aivan samantekevää, mitä veturin keulalla on. Lähestyvän junan havaitsee varmasti, jos on yhtään näkökykyä, mikä yleensä on edellytys ajokortin myöntämiselle - asennevammat niitä vahinkoja aiheuttavat. | ||||
|
06.02.2013 16:27 | Juha Kutvonen | ||
| Minua kiinnostaisi tietää enemmän väitetystä sota-Köffistä Suomessa. Saalastin Köf on eri asia. | ||||
|
|
06.02.2013 15:32 | Juha Kutvonen | ||
| Niinkö? Saksalaisten joukkojen käytössä Lapissa? | ||||
|
06.02.2013 09:47 | Juha Kutvonen | ||
| Aitonevan tapauksessa lahjakirjan ehdot taisivat olla niin tiukat, ettei vaunuja saisi käyttää edes museoliikenteessä. Kymmenkunta teräsvaunua on hyvin vähän, jos ajatellaan museoliikenteen varaosa- ja kalustotarpeita vuosisatoja tästä eteenpäin. Puuvaunujakaan ei liene säilynyt tarpeeksi, jotta museoliikennettä olisi mahdollista ylläpitää, saati laajentaa, pitkällä aikavälillä. |
||||
|
05.02.2013 12:54 | Juha Kutvonen | ||
| Huikon seisakkeella elinaikaa enää muutama päivä ja junien ulkomainoksilla muutama vuosi. Minun piti kuvata Huikko viimeisenä päivänä ennen lakkautusta. Olin siellä sunnuntaina 27.5. ja ihmettelin, miksi H-junat ajavat pysähtymättä ohi, kunnes tajusin aikataulukauden vaihtuneen juuri edellisenä yönä. Jotenkin kuvittelin muutoksen tulevan voimaan vasta maanantaista alkaen... | ||||
|
|
05.02.2013 12:31 | Juha Kutvonen | ||
| Muistaakseni ainakin Aitonevan A50, Rkt ja Eit menivät VR:ltä lahjoituksena sillä ehdolla, ettei niitä enää palauteta liikenteeseen. Siis nämä vaunut: https://vaunut.org/kuva/68319 | ||||
|
04.02.2013 13:52 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinkahan ruotsalaisilta onnistui lätän ajaminen ohjausvaunusta, jossa moottorin ääntä ei kuulunut lainkaan...? | ||||
|
30.01.2013 14:14 | Juha Kutvonen | ||
| Tuossa Eljaksen vaunulistassa Pasilalaisten teräsvaunujen painoerot herättävät kysymyksiä. Esim. Eit 23031:n ja 23032:n taarapainojen ero on kaksi tonnia. Mistä näin suuri ero mahtaa johtua? | ||||
|
|
30.01.2013 13:56 | Juha Kutvonen | ||
| Tuo keskustelu olikin unohtunut, eli ilmeisesti vaunuja olisikin ollut ainakin viisi: Cit 2351, CEit 2653, Eit 23007, 23008 ja 23010. Lisäksi mahdollisesti CEit 2654 ja Eit 23009. Harmillista, ettei tätä yksityiskohtaa ole aikoinaan kattavasti dokumentoitu. | ||||
|
|
30.01.2013 12:10 | Juha Kutvonen | ||
| Lisää helmapelti-Esseistä: https://vaunut.org/kuva/16157 | ||||
|
|
30.01.2013 11:55 | Juha Kutvonen | ||
| Täyshelmaiset Esslingenit olivat CEit 2653 ja Eit 23010. Asjaa on käsitelty mm. tämän kuvan yhteydessä: https://vaunut.org/kuva/30128 Tuosta CEit-vaunun reittikilpikokeilusta en tiennytkään. Rautatieliikenne-lehden CEmt 24001:n esittelyssä kerrotaan sen olevan ensimmäinen vaunu, jossa tällaista järjestelyä kokeillaan. |
||||
|
|
29.01.2013 12:22 | Juha Kutvonen | ||
| Puuvaunujen tapaan "VR SUOMI" -tekstit, numero ja reittikilpi vielä vaunun keskellä, mutta jo seuraavana vuonna oli käytäntö muuttunut: https://vaunut.org/kuva/80383 Reittikilpien sijoitusta vaunujen päädyissä kokeiltiin ensimmäisenä CEmt-sarjassa 1970 ja ilmeisesti varsin pian myös vanhoihin teräsvaunuihin tehtiin vastaavat muutokset, mutta onko tiedossa, mistä numeroista alkaen tekstitys- ja reittikilpimuutokset tehtiin uusiin päivävaunuihin? Olivatko esim. kaikki "sileäkattoiset" teräsvaunut (CEmt:iä lukuunottamatta) alunperin tässä "puuvaunuasussa"? |
||||
|
25.01.2013 10:27 | Juha Kutvonen | ||
| Vastaavanlainen tilanne välilaiturilta kuvattuna - tosin junat ovat eri raiteilla: https://vaunut.org/kuva/14469 | ||||
|
25.01.2013 10:09 | Juha Kutvonen | ||
| Hirsiasema heinäkattoineen, puiset johdinpylväät ja puukoriset vaunut - kauniisti istuu rautatie ympäröivään maisemaan! | ||||
|
24.01.2013 15:38 | Juha Kutvonen | ||
| "Eiii, onko pakko lähteä? Täällä tallissa on niin lämmintä! Pääsisipä viettämään eläkepäiviä etelään - vaikka Ranskaan..." | ||||
|
24.01.2013 15:28 | Juha Kutvonen | ||
| Lopputulos on todella vaivan arvoinen, upeaa! | ||||
|
24.01.2013 15:09 | Juha Kutvonen | ||
| Toisaalta VR ei ole sitoutunut lisäämään rautatieliikennettä, jotta maantieliikenteen päästöt vähenisivät. Kehityshän kehittyy juurikin päinvastaiseen suuntaan... Suomen nykyisellä sähkörataverkolla ajettavat henkilö- ja tonnikilometrit ovat jo niin suuria sähköistämättömiin ratoihin verrattuna, ettei jatkosähköistys ja dieselkaluston korvaaminen sähköllä juurikaan vaikuta Suomen liikennepäästöihin. Oleellisempaa olisi saada kuljetuksia siirrettyä maanteiltä (takaisin) kiskoille. |
||||
|
24.01.2013 14:21 | Juha Kutvonen | ||
| Kaukomatkustukselle ei ole vielä ollut erityistä tarvetta, kun Kauhavan ja Kokkolan välille on riittänyt yksi henkilöjunapari päivässä. | ||||
|
24.01.2013 14:10 | Juha Kutvonen | ||
| Ainakin tuo vanhempi kalustohalli on varsin yksinkertainen rakenteeltaan: https://vaunut.org/kuva/79888 Vastaavia halleja, vaikka aluksi pelkästään katettuna, tarvittaisiin sinne, missä historiallista rautatiekalustoa joudutaan nyt säilyttämään taivasalla. | ||||
|
24.01.2013 13:29 | Juha Kutvonen | ||
| Kävimme heinäkuussa -96 Kojiksen kanssa täällä kuvaamassa, jolloin tämä "kaivosvaltaus" oli jo kadonnut. Sivuraiteella seisoi tuolloin letka Ohn-vaunuja. | ||||
|
23.01.2013 13:07 | Juha Kutvonen | ||
| Tuo alunperin Sörnäisten junatoimistoksi valmistunut rakennus on kuvassa vasta muutaman vuoden ikäinen. | ||||
|
23.01.2013 09:22 | Juha Kutvonen | ||
| Tavaravaunujen tarkistusnumerot tulivat joko 1970 tai viimeistään -71. Rautatieliikenne-lehdestä muistan asjan lukeneeni. | ||||
|
22.01.2013 10:41 | Juha Kutvonen | ||
| Mielenkiintoista! Hyvin ovat pysyneet VR-värityksessä Kuubassakin, vrt.: https://vaunut.org/kuva/12124 | ||||
|
22.01.2013 10:38 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä ole näiden ulkoasu Kuuban vuosina juurikaan muuttunut, ikkunoita lukuunottamatta: https://vaunut.org/kuva/80241 | ||||
|
22.01.2013 10:31 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä vastaavanlainen Dr13-Agfa-pokkariotos: https://vaunut.org/kuva/65198 | ||||
|
17.01.2013 13:01 | Juha Kutvonen | ||
| Kesällä -95 junat jatkoivat Retretistä Punkaharjulle. Matkustin tuolloin Savonlinnasta, jossa ostin matkalipun kuljettajalta, Retrettiin ja kuvasin junan vielä palaamasta Punkaharjulta. | ||||
|
17.01.2013 12:56 | Juha Kutvonen | ||
| Näitä kesän -80 Punkaharjun junia markkinoitiin nimellä "Kultaisen höyryajan retket", joilla Savonlinnan ja Punkaharjun välillä kuljettiin sekä höyryjunalla, että -laivalla. Itsekin olin mukana tällaisella retkellä ja matkan huipennukseksi pääsin 1150:n hyttiin, kun veturi matkan päätteeksi siirrettiin vesitykseen ja talliin Savonlinnassa. | ||||
|
|
17.01.2013 10:44 | Juha Kutvonen | ||
| Retretin junia liikennöitiin useana kesänä 1990-luvulla. Junat kävivät kääntymässä Punkaharjulla (ent. Punkasalmi). Dm10:llä ajettiin vuosina 1995 ja -97, ja ainakin ensimmäisenä kesänä junassa oli kuljettajarahastus, mikä "Salamassa" toimi hyvin. | ||||
|
16.01.2013 10:37 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä pitäisi siirtää Vainikkalaan, jotta kömytystä voisi verrata itänaapurin kalustoon :) Ruotsissa saneeratut Td-veturit (ent. T44) ovat saaneet paitsi vihreän maalipinnan, myös uudet moottorit, joiden ansiosta vetureiden polttoaineenkulutus on vähentynyt 20 % ja CO2-päästöt jopa 75 %: http://www.jarnvag.net/index.php/lokguide/diesellok-i-trafik/td |
||||
|
16.01.2013 10:24 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos mielenkiintoisista kuvista! Isoisäni työskenteli 1930-50 -luvuilla lämmittäjänä näissä tehtaan pässeissä ja kertoi tarinoita niiden kanssa sattuneista kommelluksista. Harmi, etten lapsena osannut taltioida kertomuksia muuten kuin huteraan muistiini... | ||||
|
15.01.2013 12:33 | Juha Kutvonen | ||
| 25.7.1985 | ||||
|
15.01.2013 12:28 | Juha Kutvonen | ||
| Ulkopaikkakuntalaisena sattumalta tuolloin tuonne osuneena voin arvioida Mikan ottaneen tästä ilmeisen lavastamattomasta tilanteesta yhden kuvan ja minä otin toisen. Kolmas kuva saattaa lisäksi olla mustavalkofilmillä. Huomasimme kyllä tilanteen erikoisuuden, mutta sen verran arkisia olivat nämä veturit silloin, ettei aiheeseen enempää kallista filmiä uhrattu. | ||||
|
15.01.2013 12:12 | Juha Kutvonen | ||
| Sami: kyllä kiinnostaa! | ||||
|
14.01.2013 14:17 | Juha Kutvonen | ||
| Olj männeeks! Junat-lehti nro 66 kertoo tarkemmin rautateiden ulkomainonnasta. | ||||
|
|
14.01.2013 10:58 | Juha Kutvonen | ||
| Vaunujen kylkimainokset olivat kooltaan 7500 x 500 mm ja ikkunoiden Viking Line -tarrat 500 x 60 mm. | ||||
|
10.01.2013 15:37 | Juha Kutvonen | ||
| Ehkäpä Otso on joskus päässyt ohjaajaltaan karkuun ja näin halutaan varmistaa, ettei vahinko pääsisi toistumaan. | ||||