Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.12.2012 15:15 | Juha Kutvonen | ||
| Twin Peaks -tunnelmaa aistittavissa. | ||||
|
05.12.2012 15:21 | Juha Kutvonen | ||
| Vuoristo...siis Varsinais-Suomen maisemia parhaimmillaan. | ||||
|
05.12.2012 15:14 | Juha Kutvonen | ||
| Vetovoiman järkyttävä määrä! | ||||
|
04.12.2012 12:58 | Juha Kutvonen | ||
| Kiskoautoliikenne Karjaan ympäristössä loppui kesällä 1979 ja puuvaunut korvautuivat plootuilla 80-luvun puolivälissä. Sekarungoilla ajettiin jokunen vuosi, mutta n. 1987-88 ei kokopuurunkoja enää ollut Kirkkonummen junissa - tai itselläni ei ainakaan ollut sellaisista enää havaintoja. | ||||
|
04.12.2012 12:39 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä voisi hyvinkin olla Arin linkittämästä paikasta, mutta tasoristeykseltä, jolta johtaa tie uuden radan tunnelille. Junakuvaajathan harvoin vaivautuvat kovin pitkälle autoltaan... :D | ||||
|
|
04.12.2012 12:34 | Juha Kutvonen | ||
| Viestilinja on kyllä samannäköinen kuin tässä lähellä Viimaa otetussa kuvassa: https://vaunut.org/kuva/16707 | ||||
|
|
04.12.2012 12:16 | Juha Kutvonen | ||
| Saako km-tolpasta selvää? Ihan kuin siinä olisi kolmenumeroinen luku - 3XX tai 5XX. | ||||
|
03.12.2012 10:32 | Juha Kutvonen | ||
| Kyseinen Dm8-yksikkö majaili kunnostettuna Turussa kesällä -88: https://vaunut.org/kuva/23660 | ||||
|
|
03.12.2012 10:12 | Juha Kutvonen | ||
| Ovien tyyppi ja määrä paljastaa tämän aivantäysin Dm8:ksi. Mutta onko kuvausvuosi oikein? Porkkanathan poistuivat pääradalta syksyllä 1986. | ||||
|
03.12.2012 10:02 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvausajankohdan täytyy olla kesältä 1987 kaksoisvalonheittimien asennuksen jälkeen, mutta ennen jäähdyttimen ilmanohjaimia. | ||||
|
03.12.2012 09:46 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa ranskalaisista linjadieselvetureista juuri tällä A1AA1A 68000:lla taitaa olla vähiten samankaltaisuutta Dr13:n kanssa. Sarjan valmistaja ei ole Alsthom, vaan CAFL. Sarja on kyllä valmistunut suunnilleen samaan aikaan Kymen Hurun kanssa (1963-68). Tässä dokumentissa esitellään BB 67000 ja A1AA1A 68000 -sarjojen valmistusta: http://www.youtube.com/watch?v=p7x5Dv3qAao |
||||
|
28.11.2012 09:00 | Juha Kutvonen | ||
| Kaikki on niin ihanasti rempallaan... Tämähän on nykyaikaa. Raiteet ja laituritkin ovat vähitellen brändäytymässä operaattorin uuden yritysilmeen mukaisiksi - ja vielä ihan kuluitta. Pöllöt ja joutsenet tulevat sitten seuraavassa vaiheessa :) |
||||
|
27.11.2012 13:29 | Juha Kutvonen | ||
| Ajoittaisin kuvan vuosiin 1985-87. Keväällä -85 veturi oli kuluneessa maalissa ja siitä puuttui vielä puskimen yläpuolella näkyvä korkeajännitetarra: https://vaunut.org/kuva/26253 , ja kesällä -88 ei mielestäni ollut enää yhtään Sr1:ä ruuvikytkimillä. | ||||
|
15.11.2012 10:32 | Juha Kutvonen | ||
| Valitettavasti tuo Makasiiniraiteen linkki ei enää toimi. | ||||
|
15.11.2012 10:30 | Juha Kutvonen | ||
| Keskustelua Sv1:n käyntiäänistä: https://vaunut.org/kuva/11369 | ||||
|
14.11.2012 15:07 | Juha Kutvonen | ||
| Sikäli kuin Wikipediaan on uskominen (ja miksi olisi...), kaksoisraide valmistui v. 1972: http://de.wikipedia.org/wiki/Hindenburgdamm | ||||
|
14.11.2012 13:22 | Juha Kutvonen | ||
| Huru sekä savuttaa, että höyryää. Clayton vielä käytössä. | ||||
|
14.11.2012 13:15 | Juha Kutvonen | ||
| Onpa aidontuntuinen kotirata Tapiolla. Tällaisen minäkin haluan vielä rakentaa! :) | ||||
|
14.11.2012 12:09 | Juha Kutvonen | ||
| Muistan myös nähneeni joitakin Sm1:iä "neonvärisillä" päädyillä 1970-luvun lopulla. Olisko jotkut Sm2:etkin maalattu alunperin tällä huomiovärillä? | ||||
|
14.11.2012 12:04 | Juha Kutvonen | ||
| Dr12 2241 siirtyi Tampereelta Toijalaan Hyvinkään kautta. Kuvasin veturin konepajalla 6.12.1990, jonka jälkeen se siirtyi/siirrettiin Toijalaan. Olisiko veturi sitten ajettu Hyvinkäälle ja sieltä viety hinaamalla Toijalaan? Ajotiedon olen saanut rautatiemuseolta, mutta ehkä siellä ei sitten ole tiedetty asian todellista laitaa. | ||||
|
14.11.2012 11:41 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos täydennyksestä! Ttv tuli myöskin kuvattua, mutta kuvaa ei ole nyt saateilla, enkä ulkoa muista sen numeroa. | ||||
|
|
14.11.2012 10:57 | Juha Kutvonen | ||
| Padon kohdalla on kaksoisraide, mutta jostain syystä t u l l o o t ä t ä r a i j e t t a! | ||||
|
|
13.11.2012 17:16 | Juha Kutvonen | ||
| Ehti. Mainokset tulivat sameihin pian sähköliikenteen alettua keväällä 1969. | ||||
|
13.11.2012 17:12 | Juha Kutvonen | ||
| Tuo asjallisuusvideo sai taas miettimään omien Dr13-videoiden digitoimista. Ne on kuvattu aikoinaan VHS-C -nauhoille. Ehkä joku päivä, kun muilta kiireiltä ehtii... | ||||
|
|
13.11.2012 16:40 | Juha Kutvonen | ||
| Ja toinenkin olisi ajokuntoon saatettavissa. Omin koneinhan se 2241 siirtyi Toijalaan vuodenvaihteessa 1990-91. | ||||
|
|
13.11.2012 16:37 | Juha Kutvonen | ||
| Aihetta esittävä 150-vuotisjuhlakirjan kuva ei tosiaan voi olla vuodelta 1986. Sm1:en kattomainokset poistettiin vuonna 1981 ja silloin muistaakseni maalattiin viimeiset raitakulmaisetkin "liekkikuosiin". | ||||
|
13.11.2012 10:19 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinka paljon olisikaan näitä historiallisia herkkupaloja jäänyt tallentamatta, jos VR:llä olisi jo tuolloin sovellettu nykyistä turvallisuus- ja liikesalaisuusajattelua, joka käytännössä estää tehokkaasti varikkoalueilla liikkumisen. | ||||
|
12.11.2012 14:04 | Juha Kutvonen | ||
| Tupakkamainonnan kieltävä laki tuli voimaan 1.3.1977, mutta siihen sisältyi vuoden pituinen siirtymäaika, jolloin vanhat mainokset saivat vielä olla paikallaan. Uusia mainoksia ei kuitenkaan saanut enää julkaista tai asettaa yleisön nähtäville. | ||||
|
|
12.11.2012 10:09 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa taustalla on Sm1. Kakkossameissa mainokset olivat kyljissä ja ykkösissä katoilla. Huru voisi olla matkalla Kouvolaan ja Susi Seinäjoelle tai Toijalaan ajankohdasta riippuen. Rantaradalla Huru oli harvinainen jo 1970-luvun puolivälissä ja lähtöraidekin olisi todennäköisesti Sr1:n länsipuolella. |
||||
|
07.11.2012 12:08 | Juha Kutvonen | ||
| Veturi näyttäisi värityksestä päätellen olevan entistä AT&SF:n kalustoa. Vaikka Yhdysvalloissa on aina käyty kovaa kilpailua rautatiemarkkinoilla, toimii kaluston kierrätys siellä tehokkaasti. Pienemmät operaattorit pärjäävät hyvin tällaisilla vanhemmillakin vetureilla, joita suuremmat yhtiöt niille myyvät romuttamisen sijaan. | ||||
|
05.11.2012 12:31 | Juha Kutvonen | ||
| Eikös Helsingin nykyisen rautatieaseman itäsiipi valmistunut vasta vuonna 1913 - vai muistanko aivan väärin? | ||||
|
05.11.2012 12:18 | Juha Kutvonen | ||
| Junan vessa -tekniikkaan perustuvat käymälät. | ||||
|
05.11.2012 12:05 | Juha Kutvonen | ||
| Toinen todiste sähköraitiotiestä on se, ettei hevonpaskaa näy raiteiden välissä, vaikka kikkareet koristavat muutoin katukuvaa. | ||||
|
02.11.2012 15:45 | Juha Kutvonen | ||
| Hangon kolmioraiteesta muistelen lukeneeni jostain Veturimies-lehdestä 1970-luvun puolivälistä. Veturimiesten harmiksi raide purettiin yllättäen, kun kiskoja tarvittiin uuteen junalauttasatamaan. Tällöin lättien kääntäminen kävi mahdottomaksi ja niitä jouduttiin välillä ajamaan moottoripää edellä. | ||||
|
02.11.2012 15:28 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä ohjaamovideossa näkyy hieman 3TE10U:n varustusta: http://www.youtube.com/watch?v=-b_X2TRNzdA&feature=related Toimisto on varsin karu, mutta maisemissa ei ole valittamista :) | ||||
|
|
02.11.2012 15:10 | Juha Kutvonen | ||
| Ero huolletun ja kömyttäjän välillä on huima, kuten tämän junan vetureista (4TE10S) voi päätellä: http://www.youtube.com/watch?v=h6N9CYgHRI0&feature=related | ||||
|
|
02.11.2012 12:10 | Juha Kutvonen | ||
| Vähänpä tosiaan. Venäläisdieselit ovat kömytyksessä aivan omaa luokkaansa: http://www.youtube.com/watch?v=GfaerDLOPHU (2TE10M) http://www.youtube.com/watch?v=wEETEOcQW90&feature=related (2x3TE10U) http://www.youtube.com/watch?v=9maufjRmTa8&feature=related (2x2TE10M) ja kaiken huippuna tämä "ekologinen juna" :) http://www.youtube.com/watch?v=trKF55sy6EI&feature=related | ||||
|
02.11.2012 10:38 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä saattaa olla pelkkää arvailua, mutta jostain muistan kuulleeni Suomen kommunistien olleen näiden kauppojen takana. SKP:n ja NKP:n välillä olisi sovittu, että Suomen tulevat ydinvoimalat, sähköveturit ja metrojunat tilataan Neuvostoliitosta. Kekkonen pääsi kuitenkin sen verran väliin, että sai käännettyä metrojunatilauksen Suomeen. | ||||
|
30.10.2012 11:58 | Juha Kutvonen | ||
| Ja Hessun matkakertomukset Höyrypannussa ja Resiinassa innostivat minut ja MTP:n Lomalippureissuille ympäri Suomen kesästä -84 alkaen. Yöjunamatkat tehtiin tietenkin päivävaunuissa nuokkuen, paitsi jos sattui tyhjä Eht:n hytti, niin pääsi jopa pitkälleen. Se oli luksusta :) | ||||
|
29.10.2012 14:23 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä olisi erittäin suorituskykyinen vetopeli Suomeenkin, saatavana 1435 ja 1668 mm:n raideleveyksillä. Kumpikohan tulisi edullisemmaksi, kapean leventäminen vai leveän kaventaminen? | ||||
|
29.10.2012 14:15 | Juha Kutvonen | ||
| Laituri oli vilkkaassa käytössä Joensuun sähköistykseen saakka, vaikkei kaupallisia pysähdyksiä ollutkaan: https://vaunut.org/kuva/21302 | ||||
|
29.10.2012 13:58 | Juha Kutvonen | ||
| Suorittajan lippa vinossa - toimiston siis :) | ||||
|
Kuvasarja: ”Savonia” oli pikajuna-aatelia 1970-luvun loppupuolella |
26.10.2012 16:26 | Juha Kutvonen | ||
| Botnia Express taisi aloittaa jo 1983 Helsingin ja Seinäjoen välillä. Reittiä jatkettiin kuitenkin Vaasaan jo hyvin pian, olisiko 1984 tai -85. | ||||
|
26.10.2012 15:20 | Juha Kutvonen | ||
| Mene ja tiedä. Ainakin mahdollinen Sr2 olisi varmaankin maalattu näin. Pienvetokalustosta tuli mieleeni, että Tka2-3 olivat myös punaisia valkoisin raidoin, joten oliskohan Vr12:n väritysesikuva sittenkin tässä: https://vaunut.org/kuva/12171 Vaihtovetureita molemmat, joskin hieman eri kokoluokissa... |
||||
|
|
26.10.2012 14:59 | Juha Kutvonen | ||
| Kallistuisin itsekin arvelemaan, että "sähköaikaan" siirryttäessä VR:llä haluttiin uudistaa junakaluston väritys. Ilmeisesti tasoristeysturvallisuutta ajatellen Sm1:n keularaidat eivät kuitenkaan olleet riittävän näkyvät, joten Sm2:een lisättiin huomioväriä, jonka seurauksena uudet Sr1:etkin (veturista 3040 alkaen) saivat samantyyppisen väritysmuutoksen. Jos tuona aikana olisi tilattu jotain uudenmallista vetokalustoa, olisi sekin luultavasti maalattu punaiseksi keltaisella huomiovärillä. Poikkeuksena pienveturit ja työkoneet, joissa siirryttiin kokopunaisesta keltaiseen 1970-luvulla. Tosin jostain syystä Sisun valmistama kiskokalusto jäi punaiseksi... Kaikki muuttui sitten Dr16:en myötä 1985. |
||||
|
|
26.10.2012 09:55 | Juha Kutvonen | ||
| Eikä pelkästään sähkökaluston. Ensimmäisenä tämän väritysasun sai Sm1, mutta heti perään tuli Vr12 samoissa väreissä ja Sr1 muutamaa vuotta myöhemmin. Nykyään enää Dr14 on näissä alkuperäisissä väreissä, eikä edes nykyinen eko-aikakausi ole vielä saanut niitä luopumaan raidoistaan. | ||||
|
26.10.2012 08:43 | Juha Kutvonen | ||
| Näin Moven eilen iltapäivällä Käpylässä Sr1:n perässä matkalla Oulunkylän suuntaan, eli taisi käydä Ilmalan sorvissa ja on nyt palaamassa Karhulaan. | ||||
|
25.10.2012 15:38 | Juha Kutvonen | ||
| Veturin puhtaudesta päätellen tässä taidetaan olla konepajakorjauksen jälkeisellä koeajolla. Hy knp:n puurunkoinen koejuna on viimeisiä vuosiaan liikenteessä. | ||||
|
18.10.2012 09:58 | Juha Kutvonen | ||
| Syväväylällä Puumalan ja Leppävirran välillä on myös Komminselän silta Varkaudessa. | ||||
|
12.10.2012 12:09 | Juha Kutvonen | ||
| Kylkimainoksia kokeiltiin 1980-luvulla ainakin 6011/6211-yksikössä. Saisikohan originaalikuvasta selvää tämän yksikön numerosta? | ||||
|
11.10.2012 13:03 | Juha Kutvonen | ||
| Pieksämäen ja Iisalmen välinen sähköistys otettiin käyttöön aikataulukauden 184 alusta lukien, eli kesäkuussa 1984. | ||||