Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.01.2013 15:37 | Juha Kutvonen | ||
| Ehkäpä Otso on joskus päässyt ohjaajaltaan karkuun ja näin halutaan varmistaa, ettei vahinko pääsisi toistumaan. | ||||
|
09.01.2013 14:48 | Juha Kutvonen | ||
| Ok, kiitos tiedosta! Resiinan (4/12) uutinen onkin siis vanhentunut. Kulkeeko radalla nyt sähkövetureitakin? Torniossahan täytyy kuitenkin käydä dieselillä. |
||||
|
08.01.2013 16:04 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä juuri muuta kuin sähköinen voimansiirto. T44 on melko puhtaasti amerikkalaista alkuperää, kun taas Valakon juuret ovat Euroopassa. | ||||
|
08.01.2013 13:23 | Juha Kutvonen | ||
| Onko sähkövetureiden käyttö kokonaan loppunut Vainikkalan rajaliikenteessä? [EDIT] Vastaus löytyikin täältä: https://vaunut.org/kuva/21162 Tilanne ei ilmeisesti ole muuttunut reilun vuoden takaisesta, eli dieseleillä ajetaan edelleen rajan yli. |
||||
|
|
08.01.2013 13:15 | Juha Kutvonen | ||
| Uusi Haaparannan rata on nyt valmis, muttei kuitenkaan käytössä... Täsmennyksenä vanhoihin kommentteihin TGOJ:n vetureiden käytöstä Haaparannassa täytyy mainita, että tämä juna on todennäköisesti tulossa Kalixista, jossa TGOJ on operoinut tavarajunia. Haaparannassa (ja Torniossa) toimii toistaiseksi vain Green Cargo T44-vetureillaan. |
||||
|
07.01.2013 11:55 | Juha Kutvonen | ||
| Johtuu varmaan tuosta valosta (tai sitten kahvistani), mutta kuvassa on jotain epätodellista tunnelmaa, aivan kuin tässä: https://vaunut.org/kuva/5103 | ||||
|
07.01.2013 11:49 | Juha Kutvonen | ||
| Kehitys kehittyy, enää ole sitä uuttakaan seisaketta... | ||||
|
07.01.2013 10:15 | Juha Kutvonen | ||
| Koskas muuten tämä rakennus on valmistunut? Siinä on paljon samoja piirteitä Turun aseman kanssa. | ||||
|
07.01.2013 09:02 | Juha Kutvonen | ||
| ...ja pääsinkin: jälkimmäinen yksikkö on 4118. Olisiko voinut olla jo Jyväskylästä lähtiessä ja 4108 onkin typo? | ||||
|
07.01.2013 08:39 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä ihan äkkiä uskoisi, että tässä ollaan maamme toiseksi suurimman kaupungin ytimessä. Ja sitten puhutaan pääkaupunkiseudun vaikeasta tonttipulasta... | ||||
|
03.01.2013 14:33 | Juha Kutvonen | ||
| Olisiko tuo taaempi yksikkö sama, joka näkyy tämän kuvan oikealla reunalla: https://vaunut.org/kuva/34235 | ||||
|
03.01.2013 10:36 | Juha Kutvonen | ||
| Totta, kuvassa on jotain lumoavaa tunnelmaa. Sitä on pakko pysähtyä katselemaan aina, kun tulee arvonnassa vastaan. | ||||
|
03.01.2013 10:17 | Juha Kutvonen | ||
| Todella jalkaanmenevä kuva! Sähköistys muistuttaa oivallisesti siitä, kuinka tällä sillalla olisi hyvinkin voinut kulkea sähkövetoisia junia jo 75 vuotta sitten, jos Suomessa olisi jo tuolloin seurattu läntisen Euroopan (ja USA:n, joka oli 1920-luvulla johtavia ratojen sähköistäjiä) esimerkkiä. |
||||
|
02.01.2013 16:05 | Juha Kutvonen | ||
| Koko Hr/Dr12-sarja oli valmistuessaan puolapyörillä, samoin Sr1:et, tosin 3111-3112:sta en ole varma. | ||||
|
|
02.01.2013 15:48 | Juha Kutvonen | ||
| Tai ei aivan sama, linkin kuva on Mikan ottama. Kimpassa liikuttiin tällä reissulla ja esim. tämän junan minä kuvasin radan toiselta puolelta. Poistumiskuvakin on olemassa, josta toisen motin numeron saattaisi pystyä tarkistamaan - kunhan pääsen kuvieni ääreen... | ||||
|
28.12.2012 22:13 | Juha Kutvonen | ||
| What a great little...eh...what!? | ||||
|
21.12.2012 12:51 | Juha Kutvonen | ||
| Kuva kolahti kuin spora tässä risteyksessä - raitioteillä monta on ihmeellistä asiaa. Ilmeisen suistumatta tästäkin sitten vaan mennään(?!?). | ||||
|
21.12.2012 09:02 | Juha Kutvonen | ||
| Kari ehtikin ensin... | ||||
|
20.12.2012 10:13 | Juha Kutvonen | ||
| Silmiä hivelevää Suomi-idylliä jokseenkin täydellisenä. Parasta tässä on se, että asema-alue on parannettu vuosituhannen vaihteessa aivantäysin ympäristöön sopivalla tavalla ilman standardibetonirakenteita. Miten tässä näin pääsi käymään??? | ||||
|
18.12.2012 13:19 | Juha Kutvonen | ||
| Onkohan museokaluston seisonta-aikakorvauksille valmiita laskentaperusteita? VR:n kaluston seisontakorvaukset liikennevahingon seurauksena ovat yleensä melko korkeat. | ||||
|
|
17.12.2012 11:50 | Juha Kutvonen | ||
| Kääntösillan ohjauskoppihan tuon täytyy olla. | ||||
|
17.12.2012 10:58 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä 3001 alkuperäisessä värityksessä: https://vaunut.org/kuva/41673 Tämän kuvan aikaan oli alkuperäisväreissä (vetureista 3001-3039) enää veturit 3002, 3008 ja 3009. |
||||
|
17.12.2012 10:55 | Juha Kutvonen | ||
| SJ:n entinen T43-sarja on hyvä esimerkki kaluston kierrätyksestä. Suuri osa alunperin 50:n veturin sarjasta on edelleen käytössä ruotsissa eri operaattoreilla. Jotkin yksilöt on saneerattu ja yksi (T43 215) on jopa muutettu hybridiksi. | ||||
|
13.12.2012 09:20 | Juha Kutvonen | ||
| Huh! Kaikkea Vorgin syövereistä tuleekin vastaan. Tietääkseni jokainen kuvassa esiintyvä "palvoja" on kaikesta huolimatta vielä hengissä... :) | ||||
|
13.12.2012 08:49 | Juha Kutvonen | ||
| Löysin omasta hyllystänikin kirjan, joka väittää samaa :) Seison korjattuna. | ||||
|
|
12.12.2012 12:08 | Juha Kutvonen | ||
| Uhh - arvoin itsekin näiden kahden yksikön välillä ja päädyin epävarmana tähän. Pääsen varmistamaan asjan vasta ensi viikolla, jolloin olen seuraavan kerran kuvieni äärellä. | ||||
|
12.12.2012 12:00 | Juha Kutvonen | ||
| Seepran musta katto ja etupään merkit voisivat viitata jopa 1970-luvulle, mutta uudenmallinen raideopastin kertoo, että ollaan ilmeisesti 1980-90 -lukujen taitteessa. | ||||
|
11.12.2012 15:15 | Juha Kutvonen | ||
| Twin Peaks -tunnelmaa aistittavissa. | ||||
|
05.12.2012 15:21 | Juha Kutvonen | ||
| Vuoristo...siis Varsinais-Suomen maisemia parhaimmillaan. | ||||
|
05.12.2012 15:14 | Juha Kutvonen | ||
| Vetovoiman järkyttävä määrä! | ||||
|
04.12.2012 12:58 | Juha Kutvonen | ||
| Kiskoautoliikenne Karjaan ympäristössä loppui kesällä 1979 ja puuvaunut korvautuivat plootuilla 80-luvun puolivälissä. Sekarungoilla ajettiin jokunen vuosi, mutta n. 1987-88 ei kokopuurunkoja enää ollut Kirkkonummen junissa - tai itselläni ei ainakaan ollut sellaisista enää havaintoja. | ||||
|
04.12.2012 12:39 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä voisi hyvinkin olla Arin linkittämästä paikasta, mutta tasoristeykseltä, jolta johtaa tie uuden radan tunnelille. Junakuvaajathan harvoin vaivautuvat kovin pitkälle autoltaan... :D | ||||
|
|
04.12.2012 12:34 | Juha Kutvonen | ||
| Viestilinja on kyllä samannäköinen kuin tässä lähellä Viimaa otetussa kuvassa: https://vaunut.org/kuva/16707 | ||||
|
|
04.12.2012 12:16 | Juha Kutvonen | ||
| Saako km-tolpasta selvää? Ihan kuin siinä olisi kolmenumeroinen luku - 3XX tai 5XX. | ||||
|
03.12.2012 10:32 | Juha Kutvonen | ||
| Kyseinen Dm8-yksikkö majaili kunnostettuna Turussa kesällä -88: https://vaunut.org/kuva/23660 | ||||
|
|
03.12.2012 10:12 | Juha Kutvonen | ||
| Ovien tyyppi ja määrä paljastaa tämän aivantäysin Dm8:ksi. Mutta onko kuvausvuosi oikein? Porkkanathan poistuivat pääradalta syksyllä 1986. | ||||
|
03.12.2012 10:02 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvausajankohdan täytyy olla kesältä 1987 kaksoisvalonheittimien asennuksen jälkeen, mutta ennen jäähdyttimen ilmanohjaimia. | ||||
|
03.12.2012 09:46 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa ranskalaisista linjadieselvetureista juuri tällä A1AA1A 68000:lla taitaa olla vähiten samankaltaisuutta Dr13:n kanssa. Sarjan valmistaja ei ole Alsthom, vaan CAFL. Sarja on kyllä valmistunut suunnilleen samaan aikaan Kymen Hurun kanssa (1963-68). Tässä dokumentissa esitellään BB 67000 ja A1AA1A 68000 -sarjojen valmistusta: http://www.youtube.com/watch?v=p7x5Dv3qAao |
||||
|
28.11.2012 09:00 | Juha Kutvonen | ||
| Kaikki on niin ihanasti rempallaan... Tämähän on nykyaikaa. Raiteet ja laituritkin ovat vähitellen brändäytymässä operaattorin uuden yritysilmeen mukaisiksi - ja vielä ihan kuluitta. Pöllöt ja joutsenet tulevat sitten seuraavassa vaiheessa :) |
||||
|
27.11.2012 13:29 | Juha Kutvonen | ||
| Ajoittaisin kuvan vuosiin 1985-87. Keväällä -85 veturi oli kuluneessa maalissa ja siitä puuttui vielä puskimen yläpuolella näkyvä korkeajännitetarra: https://vaunut.org/kuva/26253 , ja kesällä -88 ei mielestäni ollut enää yhtään Sr1:ä ruuvikytkimillä. | ||||
|
15.11.2012 10:32 | Juha Kutvonen | ||
| Valitettavasti tuo Makasiiniraiteen linkki ei enää toimi. | ||||
|
15.11.2012 10:30 | Juha Kutvonen | ||
| Keskustelua Sv1:n käyntiäänistä: https://vaunut.org/kuva/11369 | ||||
|
14.11.2012 15:07 | Juha Kutvonen | ||
| Sikäli kuin Wikipediaan on uskominen (ja miksi olisi...), kaksoisraide valmistui v. 1972: http://de.wikipedia.org/wiki/Hindenburgdamm | ||||
|
14.11.2012 13:22 | Juha Kutvonen | ||
| Huru sekä savuttaa, että höyryää. Clayton vielä käytössä. | ||||
|
14.11.2012 13:15 | Juha Kutvonen | ||
| Onpa aidontuntuinen kotirata Tapiolla. Tällaisen minäkin haluan vielä rakentaa! :) | ||||
|
14.11.2012 12:09 | Juha Kutvonen | ||
| Muistan myös nähneeni joitakin Sm1:iä "neonvärisillä" päädyillä 1970-luvun lopulla. Olisko jotkut Sm2:etkin maalattu alunperin tällä huomiovärillä? | ||||
|
14.11.2012 12:04 | Juha Kutvonen | ||
| Dr12 2241 siirtyi Tampereelta Toijalaan Hyvinkään kautta. Kuvasin veturin konepajalla 6.12.1990, jonka jälkeen se siirtyi/siirrettiin Toijalaan. Olisiko veturi sitten ajettu Hyvinkäälle ja sieltä viety hinaamalla Toijalaan? Ajotiedon olen saanut rautatiemuseolta, mutta ehkä siellä ei sitten ole tiedetty asian todellista laitaa. | ||||
|
14.11.2012 11:41 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos täydennyksestä! Ttv tuli myöskin kuvattua, mutta kuvaa ei ole nyt saateilla, enkä ulkoa muista sen numeroa. | ||||
|
|
14.11.2012 10:57 | Juha Kutvonen | ||
| Padon kohdalla on kaksoisraide, mutta jostain syystä t u l l o o t ä t ä r a i j e t t a! | ||||
|
|
13.11.2012 17:16 | Juha Kutvonen | ||
| Ehti. Mainokset tulivat sameihin pian sähköliikenteen alettua keväällä 1969. | ||||
|
13.11.2012 17:12 | Juha Kutvonen | ||
| Tuo asjallisuusvideo sai taas miettimään omien Dr13-videoiden digitoimista. Ne on kuvattu aikoinaan VHS-C -nauhoille. Ehkä joku päivä, kun muilta kiireiltä ehtii... | ||||