Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.12.2012 13:19 | Juha Kutvonen | ||
| Onkohan museokaluston seisonta-aikakorvauksille valmiita laskentaperusteita? VR:n kaluston seisontakorvaukset liikennevahingon seurauksena ovat yleensä melko korkeat. | ||||
|
17.12.2012 11:50 | Juha Kutvonen | ||
| Kääntösillan ohjauskoppihan tuon täytyy olla. | ||||
|
17.12.2012 10:58 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä 3001 alkuperäisessä värityksessä: https://vaunut.org/kuva/41673 Tämän kuvan aikaan oli alkuperäisväreissä (vetureista 3001-3039) enää veturit 3002, 3008 ja 3009. |
||||
|
17.12.2012 10:55 | Juha Kutvonen | ||
| SJ:n entinen T43-sarja on hyvä esimerkki kaluston kierrätyksestä. Suuri osa alunperin 50:n veturin sarjasta on edelleen käytössä ruotsissa eri operaattoreilla. Jotkin yksilöt on saneerattu ja yksi (T43 215) on jopa muutettu hybridiksi. | ||||
|
13.12.2012 09:20 | Juha Kutvonen | ||
| Huh! Kaikkea Vorgin syövereistä tuleekin vastaan. Tietääkseni jokainen kuvassa esiintyvä "palvoja" on kaikesta huolimatta vielä hengissä... :) | ||||
|
13.12.2012 08:49 | Juha Kutvonen | ||
| Löysin omasta hyllystänikin kirjan, joka väittää samaa :) Seison korjattuna. | ||||
|
|
12.12.2012 12:08 | Juha Kutvonen | ||
| Uhh - arvoin itsekin näiden kahden yksikön välillä ja päädyin epävarmana tähän. Pääsen varmistamaan asjan vasta ensi viikolla, jolloin olen seuraavan kerran kuvieni äärellä. | ||||
|
12.12.2012 12:00 | Juha Kutvonen | ||
| Seepran musta katto ja etupään merkit voisivat viitata jopa 1970-luvulle, mutta uudenmallinen raideopastin kertoo, että ollaan ilmeisesti 1980-90 -lukujen taitteessa. | ||||
|
11.12.2012 15:15 | Juha Kutvonen | ||
| Twin Peaks -tunnelmaa aistittavissa. | ||||
|
05.12.2012 15:21 | Juha Kutvonen | ||
| Vuoristo...siis Varsinais-Suomen maisemia parhaimmillaan. | ||||
|
05.12.2012 15:14 | Juha Kutvonen | ||
| Vetovoiman järkyttävä määrä! | ||||
|
04.12.2012 12:58 | Juha Kutvonen | ||
| Kiskoautoliikenne Karjaan ympäristössä loppui kesällä 1979 ja puuvaunut korvautuivat plootuilla 80-luvun puolivälissä. Sekarungoilla ajettiin jokunen vuosi, mutta n. 1987-88 ei kokopuurunkoja enää ollut Kirkkonummen junissa - tai itselläni ei ainakaan ollut sellaisista enää havaintoja. | ||||
|
04.12.2012 12:39 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä voisi hyvinkin olla Arin linkittämästä paikasta, mutta tasoristeykseltä, jolta johtaa tie uuden radan tunnelille. Junakuvaajathan harvoin vaivautuvat kovin pitkälle autoltaan... :D | ||||
|
|
04.12.2012 12:34 | Juha Kutvonen | ||
| Viestilinja on kyllä samannäköinen kuin tässä lähellä Viimaa otetussa kuvassa: https://vaunut.org/kuva/16707 | ||||
|
|
04.12.2012 12:16 | Juha Kutvonen | ||
| Saako km-tolpasta selvää? Ihan kuin siinä olisi kolmenumeroinen luku - 3XX tai 5XX. | ||||
|
03.12.2012 10:32 | Juha Kutvonen | ||
| Kyseinen Dm8-yksikkö majaili kunnostettuna Turussa kesällä -88: https://vaunut.org/kuva/23660 | ||||
|
|
03.12.2012 10:12 | Juha Kutvonen | ||
| Ovien tyyppi ja määrä paljastaa tämän aivantäysin Dm8:ksi. Mutta onko kuvausvuosi oikein? Porkkanathan poistuivat pääradalta syksyllä 1986. | ||||
|
03.12.2012 10:02 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvausajankohdan täytyy olla kesältä 1987 kaksoisvalonheittimien asennuksen jälkeen, mutta ennen jäähdyttimen ilmanohjaimia. | ||||
|
03.12.2012 09:46 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa ranskalaisista linjadieselvetureista juuri tällä A1AA1A 68000:lla taitaa olla vähiten samankaltaisuutta Dr13:n kanssa. Sarjan valmistaja ei ole Alsthom, vaan CAFL. Sarja on kyllä valmistunut suunnilleen samaan aikaan Kymen Hurun kanssa (1963-68). Tässä dokumentissa esitellään BB 67000 ja A1AA1A 68000 -sarjojen valmistusta: http://www.youtube.com/watch?v=p7x5Dv3qAao |
||||
|
28.11.2012 09:00 | Juha Kutvonen | ||
| Kaikki on niin ihanasti rempallaan... Tämähän on nykyaikaa. Raiteet ja laituritkin ovat vähitellen brändäytymässä operaattorin uuden yritysilmeen mukaisiksi - ja vielä ihan kuluitta. Pöllöt ja joutsenet tulevat sitten seuraavassa vaiheessa :) |
||||
|
27.11.2012 13:29 | Juha Kutvonen | ||
| Ajoittaisin kuvan vuosiin 1985-87. Keväällä -85 veturi oli kuluneessa maalissa ja siitä puuttui vielä puskimen yläpuolella näkyvä korkeajännitetarra: https://vaunut.org/kuva/26253 , ja kesällä -88 ei mielestäni ollut enää yhtään Sr1:ä ruuvikytkimillä. | ||||
|
15.11.2012 10:32 | Juha Kutvonen | ||
| Valitettavasti tuo Makasiiniraiteen linkki ei enää toimi. | ||||
|
15.11.2012 10:30 | Juha Kutvonen | ||
| Keskustelua Sv1:n käyntiäänistä: https://vaunut.org/kuva/11369 | ||||
|
14.11.2012 15:07 | Juha Kutvonen | ||
| Sikäli kuin Wikipediaan on uskominen (ja miksi olisi...), kaksoisraide valmistui v. 1972: http://de.wikipedia.org/wiki/Hindenburgdamm | ||||
|
14.11.2012 13:22 | Juha Kutvonen | ||
| Huru sekä savuttaa, että höyryää. Clayton vielä käytössä. | ||||
|
14.11.2012 13:15 | Juha Kutvonen | ||
| Onpa aidontuntuinen kotirata Tapiolla. Tällaisen minäkin haluan vielä rakentaa! :) | ||||
|
14.11.2012 12:09 | Juha Kutvonen | ||
| Muistan myös nähneeni joitakin Sm1:iä "neonvärisillä" päädyillä 1970-luvun lopulla. Olisko jotkut Sm2:etkin maalattu alunperin tällä huomiovärillä? | ||||
|
14.11.2012 12:04 | Juha Kutvonen | ||
| Dr12 2241 siirtyi Tampereelta Toijalaan Hyvinkään kautta. Kuvasin veturin konepajalla 6.12.1990, jonka jälkeen se siirtyi/siirrettiin Toijalaan. Olisiko veturi sitten ajettu Hyvinkäälle ja sieltä viety hinaamalla Toijalaan? Ajotiedon olen saanut rautatiemuseolta, mutta ehkä siellä ei sitten ole tiedetty asian todellista laitaa. | ||||
|
14.11.2012 11:41 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos täydennyksestä! Ttv tuli myöskin kuvattua, mutta kuvaa ei ole nyt saateilla, enkä ulkoa muista sen numeroa. | ||||
|
|
14.11.2012 10:57 | Juha Kutvonen | ||
| Padon kohdalla on kaksoisraide, mutta jostain syystä t u l l o o t ä t ä r a i j e t t a! | ||||
|
|
13.11.2012 17:16 | Juha Kutvonen | ||
| Ehti. Mainokset tulivat sameihin pian sähköliikenteen alettua keväällä 1969. | ||||
|
13.11.2012 17:12 | Juha Kutvonen | ||
| Tuo asjallisuusvideo sai taas miettimään omien Dr13-videoiden digitoimista. Ne on kuvattu aikoinaan VHS-C -nauhoille. Ehkä joku päivä, kun muilta kiireiltä ehtii... | ||||
|
|
13.11.2012 16:40 | Juha Kutvonen | ||
| Ja toinenkin olisi ajokuntoon saatettavissa. Omin koneinhan se 2241 siirtyi Toijalaan vuodenvaihteessa 1990-91. | ||||
|
|
13.11.2012 16:37 | Juha Kutvonen | ||
| Aihetta esittävä 150-vuotisjuhlakirjan kuva ei tosiaan voi olla vuodelta 1986. Sm1:en kattomainokset poistettiin vuonna 1981 ja silloin muistaakseni maalattiin viimeiset raitakulmaisetkin "liekkikuosiin". | ||||
|
13.11.2012 10:19 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinka paljon olisikaan näitä historiallisia herkkupaloja jäänyt tallentamatta, jos VR:llä olisi jo tuolloin sovellettu nykyistä turvallisuus- ja liikesalaisuusajattelua, joka käytännössä estää tehokkaasti varikkoalueilla liikkumisen. | ||||
|
12.11.2012 14:04 | Juha Kutvonen | ||
| Tupakkamainonnan kieltävä laki tuli voimaan 1.3.1977, mutta siihen sisältyi vuoden pituinen siirtymäaika, jolloin vanhat mainokset saivat vielä olla paikallaan. Uusia mainoksia ei kuitenkaan saanut enää julkaista tai asettaa yleisön nähtäville. | ||||
|
|
12.11.2012 10:09 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa taustalla on Sm1. Kakkossameissa mainokset olivat kyljissä ja ykkösissä katoilla. Huru voisi olla matkalla Kouvolaan ja Susi Seinäjoelle tai Toijalaan ajankohdasta riippuen. Rantaradalla Huru oli harvinainen jo 1970-luvun puolivälissä ja lähtöraidekin olisi todennäköisesti Sr1:n länsipuolella. |
||||
|
07.11.2012 12:08 | Juha Kutvonen | ||
| Veturi näyttäisi värityksestä päätellen olevan entistä AT&SF:n kalustoa. Vaikka Yhdysvalloissa on aina käyty kovaa kilpailua rautatiemarkkinoilla, toimii kaluston kierrätys siellä tehokkaasti. Pienemmät operaattorit pärjäävät hyvin tällaisilla vanhemmillakin vetureilla, joita suuremmat yhtiöt niille myyvät romuttamisen sijaan. | ||||
|
05.11.2012 12:31 | Juha Kutvonen | ||
| Eikös Helsingin nykyisen rautatieaseman itäsiipi valmistunut vasta vuonna 1913 - vai muistanko aivan väärin? | ||||
|
05.11.2012 12:18 | Juha Kutvonen | ||
| Junan vessa -tekniikkaan perustuvat käymälät. | ||||
|
05.11.2012 12:05 | Juha Kutvonen | ||
| Toinen todiste sähköraitiotiestä on se, ettei hevonpaskaa näy raiteiden välissä, vaikka kikkareet koristavat muutoin katukuvaa. | ||||
|
02.11.2012 15:45 | Juha Kutvonen | ||
| Hangon kolmioraiteesta muistelen lukeneeni jostain Veturimies-lehdestä 1970-luvun puolivälistä. Veturimiesten harmiksi raide purettiin yllättäen, kun kiskoja tarvittiin uuteen junalauttasatamaan. Tällöin lättien kääntäminen kävi mahdottomaksi ja niitä jouduttiin välillä ajamaan moottoripää edellä. | ||||
|
02.11.2012 15:28 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä ohjaamovideossa näkyy hieman 3TE10U:n varustusta: http://www.youtube.com/watch?v=-b_X2TRNzdA&feature=related Toimisto on varsin karu, mutta maisemissa ei ole valittamista :) | ||||
|
|
02.11.2012 15:10 | Juha Kutvonen | ||
| Ero huolletun ja kömyttäjän välillä on huima, kuten tämän junan vetureista (4TE10S) voi päätellä: http://www.youtube.com/watch?v=h6N9CYgHRI0&feature=related | ||||
|
|
02.11.2012 12:10 | Juha Kutvonen | ||
| Vähänpä tosiaan. Venäläisdieselit ovat kömytyksessä aivan omaa luokkaansa: http://www.youtube.com/watch?v=GfaerDLOPHU (2TE10M) http://www.youtube.com/watch?v=wEETEOcQW90&feature=related (2x3TE10U) http://www.youtube.com/watch?v=9maufjRmTa8&feature=related (2x2TE10M) ja kaiken huippuna tämä "ekologinen juna" :) http://www.youtube.com/watch?v=trKF55sy6EI&feature=related | ||||
|
02.11.2012 10:38 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä saattaa olla pelkkää arvailua, mutta jostain muistan kuulleeni Suomen kommunistien olleen näiden kauppojen takana. SKP:n ja NKP:n välillä olisi sovittu, että Suomen tulevat ydinvoimalat, sähköveturit ja metrojunat tilataan Neuvostoliitosta. Kekkonen pääsi kuitenkin sen verran väliin, että sai käännettyä metrojunatilauksen Suomeen. | ||||
|
30.10.2012 11:58 | Juha Kutvonen | ||
| Ja Hessun matkakertomukset Höyrypannussa ja Resiinassa innostivat minut ja MTP:n Lomalippureissuille ympäri Suomen kesästä -84 alkaen. Yöjunamatkat tehtiin tietenkin päivävaunuissa nuokkuen, paitsi jos sattui tyhjä Eht:n hytti, niin pääsi jopa pitkälleen. Se oli luksusta :) | ||||
|
29.10.2012 14:23 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä olisi erittäin suorituskykyinen vetopeli Suomeenkin, saatavana 1435 ja 1668 mm:n raideleveyksillä. Kumpikohan tulisi edullisemmaksi, kapean leventäminen vai leveän kaventaminen? | ||||
|
29.10.2012 14:15 | Juha Kutvonen | ||
| Laituri oli vilkkaassa käytössä Joensuun sähköistykseen saakka, vaikkei kaupallisia pysähdyksiä ollutkaan: https://vaunut.org/kuva/21302 | ||||
|
29.10.2012 13:58 | Juha Kutvonen | ||
| Suorittajan lippa vinossa - toimiston siis :) | ||||
|
Kuvasarja: ”Savonia” oli pikajuna-aatelia 1970-luvun loppupuolella |
26.10.2012 16:26 | Juha Kutvonen | ||
| Botnia Express taisi aloittaa jo 1983 Helsingin ja Seinäjoen välillä. Reittiä jatkettiin kuitenkin Vaasaan jo hyvin pian, olisiko 1984 tai -85. | ||||