Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.10.2012 13:03 | Juha Kutvonen | ||
| Pieksämäen ja Iisalmen välinen sähköistys otettiin käyttöön aikataulukauden 184 alusta lukien, eli kesäkuussa 1984. | ||||
|
11.10.2012 09:19 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinka moni kuvassa radalla liikkuvista ihmisistä on välittömässä hengenvaarassa? Kuinka moni seisoo pääkulkuteillä? Ilman poikkeuksellista museojuna-ajoa ei radallakaan olisi ketään, koska TERVE JÄRKI sanoo, ettei siellä olisi silloin turvallista. Siihen aikaan oli vielä mahdollista käyttää omaa harkintaa ulko-/yläpuolelta tulevien kategoristen kieltojen ja määräysten sijaan. | ||||
|
10.10.2012 12:12 | Juha Kutvonen | ||
| Olisiko Malmin hautausmaan raiteella voinut olla noin korkea sn? Veikkaan joka tapauksessa Malmia. | ||||
|
10.10.2012 10:14 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvauspäivä on 8.5.-87. Tässä juna saapumassa Järvenpäähän: https://vaunut.org/kuva/12258 Hr1 1004 liitettiin Järvenpäässä Paikun avuksi junaa vetämää. |
||||
|
04.10.2012 10:18 | Juha Kutvonen | ||
| Kylkimainoksen sijoituksesta päätellen voisi kolmas teräsvaunu olla hyvinkin Eikt. Mielestäni puuravinteleita ei käytetty enää 1970-luvulla, eikä ainakaan P 75:ssä. | ||||
|
03.10.2012 13:02 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvan kalustosta taitavat vain lumiaura ja soravaunu olla suomalaista suunnittelua. Osattiin sitä ulkomailla ennenkin :) | ||||
|
03.10.2012 13:00 | Juha Kutvonen | ||
| Ruotsin lahjat Suomen paikallisjunaliikenteelle - vain Bm2/3-sarjojen edustaja puuttuu. | ||||
|
25.09.2012 15:14 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä oli mukava kuvauspaikka aikoinaan, mutta nyt tuo penkka on harmillisesti kasvanut umpeen. | ||||
|
25.09.2012 15:02 | Juha Kutvonen | ||
| Kylläpä nuo Pariisi - Mulhouse -radan videot tuovat mieleen Dr13:n vetämät sinipikurit rantaradalla aikoinaan. Erona on vain se, että Ranskassa on tällaista "oikeata" junaliikennettä edelleen! :) | ||||
|
20.09.2012 13:27 | Juha Kutvonen | ||
| Mutta järeätä ja vielä betonipölkytyksellä vaihteita lukuunottamatta. Nuo vaihteenasettimien suuntalevyt valehtelevat sujuvasti, tai sitten ne ilmaisevat kielten asennon... | ||||
|
19.09.2012 12:26 | Juha Kutvonen | ||
| Olikohan niin, että Luumäki - Lappeenranta -radan leikkauksiin tehtiin varaus kahdelle raiteelle jo alunperin? Jostain muistelen tällaista lukeneeni. | ||||
|
18.09.2012 10:47 | Juha Kutvonen | ||
| Asjallista kalustoa normaalisti käyttämättömällä raiteella. Näistä vetureista saammekin mukavaa vaihtelua Resiinan seuraavaan "Höyryvetureiden käyttö Suomen rataverkolla" -artikkeliin :) | ||||
|
18.09.2012 10:36 | Juha Kutvonen | ||
| Komea silta! Valmistunut varmaankin Kalixin radan rakentamisen yhteydessä 1960-luvun puolivälissä. Olisikohan virroitinvaunulla jotain tekemistä junan lämmityksen kanssa...? |
||||
|
18.09.2012 10:28 | Juha Kutvonen | ||
| Museokalustoa täytyy toki kuvata museokameroilla :) | ||||
|
18.09.2012 10:01 | Juha Kutvonen | ||
| Veturin tunnistaminen näin suttuisesta kuvasta on hankalaa. Olen itsekin epävarma C- ja G-sarjojen välillä; voi olla kumpi tahansa. | ||||
|
17.09.2012 10:21 | Juha Kutvonen | ||
| Todella nostalginen kuva tällaiselle dieselaikakauden kasvatille. Kuvan äänimaailma kaikessa asjallisuudessaan on täysin aistittavissa! | ||||
|
17.09.2012 10:11 | Juha Kutvonen | ||
| Mikä onkaan komeampaa kuin Huru junan keulalla - tietenkin kaksi Hurua! Itselleni ei tällaista tilannetta koskaan sattunut kameran eteen, joten täytyy vain odotella 2216:n ja 2241:n yhteisajoa joku päivä... |
||||
|
|
17.09.2012 10:04 | Juha Kutvonen | ||
| Eikös veturi ole C-sarjaa perässään avosiltaisia vaunuja? Silloin kuvan täytyisi olla vanhempi kuin 1930-luvulta, ehkä lähempänä Oulu - Tornio -radan valmistumisaikaa 1900-luvun alusta - kentien jopa radan vihkiäisjuna? | ||||
|
14.09.2012 09:47 | Juha Kutvonen | ||
| Hampuri - Westerland (Marschbahn) paikallisliikenteen siirryttyä Nord-Ostseebahn:in hoitoon on näitä 218-sarjan vetureita jäänyt toimettomaksi ja niitä seisotetaan nyt Niebüllin ratapihalla: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Prepariert1.jpg&filetimestamp=20110803205813 | ||||
|
14.09.2012 09:17 | Juha Kutvonen | ||
| Omien asemakuvien perusteella sanoisin, ettei tämä voi olla Kermasta. Sepeli on liian karkeaa, eikä kiskoissa ole jatkoksia, kuten siellä oli vielä 1996. Lisäksi maantien alikulkusilta näyttäisi tosiaan puuttuvan taustalta. Sen sijaan Kaarnalammelle kuva sopisi hyvin. | ||||
|
Kuvasarja: Resiinaralli 1987 |
13.09.2012 20:52 | Juha Kutvonen | ||
| Vuoden 1987 resiinaralli pumpattiin Ilomantsista Vaasaan 9. - 15.8.1987. Päätapahtumat olivat Varkaudessa 10.8. ja Seinäjoella 14.8. Rallin voittajaksi nousi Fiskarsin Inhan tehtaiden joukkue. Jokioisten museorautatien joukkue oli komeasti sijalla 29 :) | ||||
|
13.09.2012 09:44 | Juha Kutvonen | ||
| Juu, "yhtä juhlaa" piti kirjoittamani, mutta meni kiireessä pieleen... Juna kulki Kemijärveltä Helsinkiin kesäkuussa -87. Tämäkin kuvasarja on hyvä osoitus muistiinpanojen tärkeydestä. Teknisesti ja taiteellisestikin tasokkaat kuvat menettävät paljon dokumenttiarvostaan, jos niiden sisältö jää arvausten varaan. Muistakaamme dokumentoida dokumenttimme! |
||||
|
|
12.09.2012 15:33 | Juha Kutvonen | ||
| Yritin hakea vorgista kuvaa VR:n 125-vuotisjuhlien Yhtä matkaa -kiertuejunasta, mutta vain veturi löytyi: https://vaunut.org/kuva/1315 Junassa oli mielestäni vain teräsvaunuja. | ||||
|
12.09.2012 12:11 | Juha Kutvonen | ||
| Vankiliitevaunu taitaa olla ainoa lättäyksikkö, joka Suomeen verrattuna puuttuu ruotsalaisilta - ja varmaan sellainenkin on ollut olemassa... :) | ||||
|
12.09.2012 11:55 | Juha Kutvonen | ||
| Joensuuta ei äkkiseltään mieltäisi vuoristoratakaupungiksi, mutta onhan se uskottava, kun teletötterö niin näyttää :) Sähkökalustolla on siis mahdollista ajaa Joensuun "ohi". Kuinka pitkälle sähköistys vielä jatkuu tästä? |
||||
|
|
12.09.2012 09:39 | Juha Kutvonen | ||
| Kerma tulee ensimmäiseksi mieleen, vaikka muistelen siellä olleen puolikasta sepeliä vielä pitkälle 90-luvulle, kuten lähes kaikilla muillakin Var - Vnj -rataosan liikennepaikoilla. | ||||
|
12.09.2012 09:26 | Juha Kutvonen | ||
| Olikos tuossa oikealla talli rataosaston kalustoa varten, vai mitä siellä säilytettiin? | ||||
|
10.09.2012 09:50 | Juha Kutvonen | ||
| Hyvä kuva tutulta paikalta. Itsekin onnistuin tänä kesänä kuvaamaan Dr16:n Varkaudessa (2819/H 786), mutta valitettavasti savolaisen sateisessa säässä. Laiturissa eväsreppunsa kanssa seisova s/s Warkaus VII ( http://www.steamship.fi/datafiles/userfiles/File/alukset/warkausvii.html ) on nykyään ainoa Pirtinvirran puolella säilytettävä alus, joka vaatii rautatien kääntösillan avauksen. |
||||
|
10.09.2012 09:40 | Juha Kutvonen | ||
| Onko veturi hinauskuntoinen? Sitähän kelpaisi esitellä ainakin rautatiemuseopäivillä. | ||||
|
10.09.2012 09:32 | Juha Kutvonen | ||
| Puupölkytyksellä näyttäisi myös olevan kaarre Kuvansinjoen ja Lehtoniemen välillä. Olisikohan betonipölkylle sopimatonta pehmeikköä sen verran paljon tuolla osuudella. Muistelen, että jokin tavarajuna suistui kiskoilta juurikin tuon päällysrakenteen uusimisen aikoihin Huutokosken ja Pieksämäen välillä. |
||||
|
07.09.2012 16:18 | Juha Kutvonen | ||
| Mallia voi katsoa lähiliikenteen taskuaikataulusta. Siellähän nämä jo esiintyvät vihreänä. | ||||
|
05.09.2012 09:34 | Juha Kutvonen | ||
| Savon rata oli 1980-luvun alkuvuosiin saakka pääasiassa Dr13:n ja poikkirata Dr12:n valta-aluetta. Tilanne muuttui vuonna 1984 Hurujen poistuttua matkustajajunista, jolloin Alstomin ajoalue laajeni länteen, Tampereelle ja Turkuun. | ||||
|
04.09.2012 12:02 | Juha Kutvonen | ||
| Onnistuupa lannoitushommat vielä tänä päivänäkin jopa Helsinki C:n laiturikatoksen alla pahimpaan ruuhka-aikaan. | ||||
|
04.09.2012 10:29 | Juha Kutvonen | ||
| Näyttää sileäkattoinen kulkevan vielä ilman VR-logoja kyljissä. Onkohan missään/kellään ylhäällä vuosilukuja, jolloin logot lisättiin sinisten kylkiin? Ensimmäiset taisivat ilmestyä joskus 1990-luvun loppuvuosina. Jos ei muuten, niin ainakin pienoisjunaharrastajille tämä olisi tärkeää tietoa. | ||||
|
29.08.2012 13:10 | Juha Kutvonen | ||
| Oivallinen otos! Tulee mieleen eräs työvälineiden arvontasketsi... | ||||
|
22.08.2012 09:06 | Juha Kutvonen | ||
| Siipipyörälogo VR:n virallisena liikemerkkinä poistui käytöstä 1.1.1986, joten kartta on painettu sitä ennen ja toisaalta vuoden 1980 jälkeen, koska Hanalaa ei siinä enää ole. | ||||
|
16.08.2012 09:01 | Juha Kutvonen | ||
| Rasti kellon päällä kertoo osuvasti ajan pysähtyneen tällä asemalla. | ||||
|
14.08.2012 15:42 | Juha Kutvonen | ||
| Vannomatta paras. Pm-Jns -osuudella palattiin sinirunkoihin - ja tietyissä junissa vieläpä sen invertteriveturin vetämänä! | ||||
|
14.08.2012 13:36 | Juha Kutvonen | ||
| Wau! Voisi aivan luulla päällekkäisvalotukseksi :) | ||||
|
14.08.2012 12:56 | Juha Kutvonen | ||
| Hyvä kuva, joka voisi aivantäysin olla Porin radalta 80-luvun lopulta, vrt: https://vaunut.org/kuva/10030 | ||||
|
12.07.2012 09:09 | Juha Kutvonen | ||
| Lipunosto mahdollista vain hyvän sään aikana... | ||||
|
12.07.2012 08:39 | Juha Kutvonen | ||
| Mahtava ja ainutlaatuinen kokoelma, mutta samalla melkoinen riskikeskittymä. Täällä jos missä on syytä huolehtia tulitöiden asianmukaisesta hoidosta, ettei käy kuten Kuopiossa: https://vaunut.org/kuva/61624 DB:n museovarikon tuhoutuminen Nürnbergissä hitsaustöiden seurauksena v. 2005 oli varoittava esimerkki siitä, miten historiallinen kalustokokoelma voi hetkessä kadota, jos paloturvallisuudesta ei pidetä riittävästi huolta. Samassa tallissa oli lähes kaikki Saksan rautateiden 150-vuotisjuhliin v. 1985 kunnostettu kalusto, joista suuri osa (varsinkin sähkö- ja dieselvetureista) tuhoutui korjauskelvottomaksi ja jouduttiin romuttamaan. |
||||
|
09.07.2012 08:19 | Juha Kutvonen | ||
| Onhan tämä Linnamäkikin säilynyt - tai ainakin se oli asuinkäytössä vielä 1990-luvun alussa. | ||||
|
04.07.2012 14:27 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvauspaikka hieman arveluttaa. Onko Myllymäellä todella ollut noin massiivinen vyörytyslaitos? | ||||
|
03.07.2012 08:13 | Juha Kutvonen | ||
| Näiden Finnish State Railways -konttien käytöstä on kovin vähän tietoa saatavilla. Kuinka laajasti mahtoivat liikkua maailmalla 1970-luvulla? Näissä taisi olla liikkuvan kaluston suurikokoisin siipipyörälogo. | ||||
|
02.07.2012 13:34 | Juha Kutvonen | ||
| Niin, Olli on Olli ja Ii on Ii, lyhennettynäkin :) | ||||
|
|
02.07.2012 12:03 | Juha Kutvonen | ||
| Ollilla ei aikoinaan ollut lyhennettä lainkaan, miten nykyään? | ||||
|
21.06.2012 09:39 | Juha Kutvonen | ||
| Rautatiehistoria on hienosti saatu osaksi arkielämää integroimalla museorautatie vilkkaaseen matkakeskukseen. "Vad bra", sanoisi ruotsalainen! | ||||
|
21.06.2012 09:34 | Juha Kutvonen | ||
| Henkilökunta johdattaa yleisön välimerelliseen tunnelmaan tanssimalla zorbasta :) | ||||
|
12.06.2012 12:13 | Juha Kutvonen | ||
| Ja edelleen vuonna 2012 on jopa lähiliikenteessä suoratoimi-WC:llä varustettua kalustoa; jostain syystä Eil/Eilf-vaunujen saneerauksen yhteydessäkään niiden vessoja ei ole uudistettu. | ||||
|
07.06.2012 08:25 | Juha Kutvonen | ||
| Ja miten Kari aikoo toteuttaa tavoitteensa? Ymmärtääkseni rautatieharrastajien ja museoalan asiantuntijoiden enemmistö on kumpaisenkin Dr13:n säilyttämisen kannalla. Voi olla vaikeaa saada vetureiden omistajat vakuuttuneeksi niiden romutuksen tarpeellisuudesta... | ||||
