Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.09.2012 12:11 | Juha Kutvonen | ||
| Vankiliitevaunu taitaa olla ainoa lättäyksikkö, joka Suomeen verrattuna puuttuu ruotsalaisilta - ja varmaan sellainenkin on ollut olemassa... :) | ||||
|
12.09.2012 11:55 | Juha Kutvonen | ||
| Joensuuta ei äkkiseltään mieltäisi vuoristoratakaupungiksi, mutta onhan se uskottava, kun teletötterö niin näyttää :) Sähkökalustolla on siis mahdollista ajaa Joensuun "ohi". Kuinka pitkälle sähköistys vielä jatkuu tästä? |
||||
|
12.09.2012 09:39 | Juha Kutvonen | ||
| Kerma tulee ensimmäiseksi mieleen, vaikka muistelen siellä olleen puolikasta sepeliä vielä pitkälle 90-luvulle, kuten lähes kaikilla muillakin Var - Vnj -rataosan liikennepaikoilla. | ||||
|
12.09.2012 09:26 | Juha Kutvonen | ||
| Olikos tuossa oikealla talli rataosaston kalustoa varten, vai mitä siellä säilytettiin? | ||||
|
10.09.2012 09:50 | Juha Kutvonen | ||
| Hyvä kuva tutulta paikalta. Itsekin onnistuin tänä kesänä kuvaamaan Dr16:n Varkaudessa (2819/H 786), mutta valitettavasti savolaisen sateisessa säässä. Laiturissa eväsreppunsa kanssa seisova s/s Warkaus VII ( http://www.steamship.fi/datafiles/userfiles/File/alukset/warkausvii.html ) on nykyään ainoa Pirtinvirran puolella säilytettävä alus, joka vaatii rautatien kääntösillan avauksen. |
||||
|
10.09.2012 09:40 | Juha Kutvonen | ||
| Onko veturi hinauskuntoinen? Sitähän kelpaisi esitellä ainakin rautatiemuseopäivillä. | ||||
|
10.09.2012 09:32 | Juha Kutvonen | ||
| Puupölkytyksellä näyttäisi myös olevan kaarre Kuvansinjoen ja Lehtoniemen välillä. Olisikohan betonipölkylle sopimatonta pehmeikköä sen verran paljon tuolla osuudella. Muistelen, että jokin tavarajuna suistui kiskoilta juurikin tuon päällysrakenteen uusimisen aikoihin Huutokosken ja Pieksämäen välillä. |
||||
|
07.09.2012 16:18 | Juha Kutvonen | ||
| Mallia voi katsoa lähiliikenteen taskuaikataulusta. Siellähän nämä jo esiintyvät vihreänä. | ||||
|
05.09.2012 09:34 | Juha Kutvonen | ||
| Savon rata oli 1980-luvun alkuvuosiin saakka pääasiassa Dr13:n ja poikkirata Dr12:n valta-aluetta. Tilanne muuttui vuonna 1984 Hurujen poistuttua matkustajajunista, jolloin Alstomin ajoalue laajeni länteen, Tampereelle ja Turkuun. | ||||
|
04.09.2012 12:02 | Juha Kutvonen | ||
| Onnistuupa lannoitushommat vielä tänä päivänäkin jopa Helsinki C:n laiturikatoksen alla pahimpaan ruuhka-aikaan. | ||||
|
04.09.2012 10:29 | Juha Kutvonen | ||
| Näyttää sileäkattoinen kulkevan vielä ilman VR-logoja kyljissä. Onkohan missään/kellään ylhäällä vuosilukuja, jolloin logot lisättiin sinisten kylkiin? Ensimmäiset taisivat ilmestyä joskus 1990-luvun loppuvuosina. Jos ei muuten, niin ainakin pienoisjunaharrastajille tämä olisi tärkeää tietoa. | ||||
|
29.08.2012 13:10 | Juha Kutvonen | ||
| Oivallinen otos! Tulee mieleen eräs työvälineiden arvontasketsi... | ||||
|
22.08.2012 09:06 | Juha Kutvonen | ||
| Siipipyörälogo VR:n virallisena liikemerkkinä poistui käytöstä 1.1.1986, joten kartta on painettu sitä ennen ja toisaalta vuoden 1980 jälkeen, koska Hanalaa ei siinä enää ole. | ||||
|
16.08.2012 09:01 | Juha Kutvonen | ||
| Rasti kellon päällä kertoo osuvasti ajan pysähtyneen tällä asemalla. | ||||
|
14.08.2012 15:42 | Juha Kutvonen | ||
| Vannomatta paras. Pm-Jns -osuudella palattiin sinirunkoihin - ja tietyissä junissa vieläpä sen invertteriveturin vetämänä! | ||||
|
14.08.2012 13:36 | Juha Kutvonen | ||
| Wau! Voisi aivan luulla päällekkäisvalotukseksi :) | ||||
|
14.08.2012 12:56 | Juha Kutvonen | ||
| Hyvä kuva, joka voisi aivantäysin olla Porin radalta 80-luvun lopulta, vrt: https://vaunut.org/kuva/10030 | ||||
|
12.07.2012 09:09 | Juha Kutvonen | ||
| Lipunosto mahdollista vain hyvän sään aikana... | ||||
|
12.07.2012 08:39 | Juha Kutvonen | ||
| Mahtava ja ainutlaatuinen kokoelma, mutta samalla melkoinen riskikeskittymä. Täällä jos missä on syytä huolehtia tulitöiden asianmukaisesta hoidosta, ettei käy kuten Kuopiossa: https://vaunut.org/kuva/61624 DB:n museovarikon tuhoutuminen Nürnbergissä hitsaustöiden seurauksena v. 2005 oli varoittava esimerkki siitä, miten historiallinen kalustokokoelma voi hetkessä kadota, jos paloturvallisuudesta ei pidetä riittävästi huolta. Samassa tallissa oli lähes kaikki Saksan rautateiden 150-vuotisjuhliin v. 1985 kunnostettu kalusto, joista suuri osa (varsinkin sähkö- ja dieselvetureista) tuhoutui korjauskelvottomaksi ja jouduttiin romuttamaan. |
||||
|
09.07.2012 08:19 | Juha Kutvonen | ||
| Onhan tämä Linnamäkikin säilynyt - tai ainakin se oli asuinkäytössä vielä 1990-luvun alussa. | ||||
|
04.07.2012 14:27 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvauspaikka hieman arveluttaa. Onko Myllymäellä todella ollut noin massiivinen vyörytyslaitos? | ||||
|
03.07.2012 08:13 | Juha Kutvonen | ||
| Näiden Finnish State Railways -konttien käytöstä on kovin vähän tietoa saatavilla. Kuinka laajasti mahtoivat liikkua maailmalla 1970-luvulla? Näissä taisi olla liikkuvan kaluston suurikokoisin siipipyörälogo. | ||||
|
02.07.2012 13:34 | Juha Kutvonen | ||
| Niin, Olli on Olli ja Ii on Ii, lyhennettynäkin :) | ||||
|
|
02.07.2012 12:03 | Juha Kutvonen | ||
| Ollilla ei aikoinaan ollut lyhennettä lainkaan, miten nykyään? | ||||
|
21.06.2012 09:39 | Juha Kutvonen | ||
| Rautatiehistoria on hienosti saatu osaksi arkielämää integroimalla museorautatie vilkkaaseen matkakeskukseen. "Vad bra", sanoisi ruotsalainen! | ||||
|
21.06.2012 09:34 | Juha Kutvonen | ||
| Henkilökunta johdattaa yleisön välimerelliseen tunnelmaan tanssimalla zorbasta :) | ||||
|
12.06.2012 12:13 | Juha Kutvonen | ||
| Ja edelleen vuonna 2012 on jopa lähiliikenteessä suoratoimi-WC:llä varustettua kalustoa; jostain syystä Eil/Eilf-vaunujen saneerauksen yhteydessäkään niiden vessoja ei ole uudistettu. | ||||
|
07.06.2012 08:25 | Juha Kutvonen | ||
| Ja miten Kari aikoo toteuttaa tavoitteensa? Ymmärtääkseni rautatieharrastajien ja museoalan asiantuntijoiden enemmistö on kumpaisenkin Dr13:n säilyttämisen kannalla. Voi olla vaikeaa saada vetureiden omistajat vakuuttuneeksi niiden romutuksen tarpeellisuudesta... | ||||
|
07.06.2012 08:10 | Juha Kutvonen | ||
| Aivantäysin! Tällaiset sattumat ovat harrastuksen tähtihetkiä. Itse olen kerran onnistunut olemaan kameran kanssa paikalla vastaavassa tilanteessa: https://vaunut.org/kuva/21146 Pertun toive on ainakin toteutunut :) |
||||
|
06.06.2012 14:31 | Juha Kutvonen | ||
| Vihreän VR:n maantiekaluston sähköistys etenee hitaanlaisesti. Taitaa tämäkin yksikkö olla jo romuna... | ||||
|
04.06.2012 09:26 | Juha Kutvonen | ||
| Minusta kuva ei ole rantaradalta, vaan Hiekkaharjusta. Vasemmanpuoleinen lättäjuna voisi olla pääteasemallaan kääntymässä takaisin Helsinkiin. | ||||
|
04.06.2012 09:15 | Juha Kutvonen | ||
| Onhan se juurikin YF1. | ||||
|
04.06.2012 09:06 | Juha Kutvonen | ||
| Nätti ja tuttu maisema. Oli avara myös keväällä -88: https://vaunut.org/kuva/21191 | ||||
|
30.05.2012 14:26 | Juha Kutvonen | ||
| Mainittavaa 2748:ssa on ainakin, että se on viimeinen pienillä punavaloilla, matalilla sivukaiteilla ja (alunperin) ilman ovi-ikkunoita varustettu deeveri. Em. detaljit muuttuivat 2749:stä alkaen. | ||||
|
30.05.2012 14:11 | Juha Kutvonen | ||
| Tai miksei Proxionin väreissäkin - mitkä ne sitten aikanaan ovatkin... Kuinkahan paljon tällä veturilla on sukulaisuutta epäonnisen BR 240 / Di6:n kanssa? |
||||
|
30.05.2012 13:57 | Juha Kutvonen | ||
| Tosiaan! Vaikka tämä onkin kuvattu vastarannalta, tulee kuvasta vahva mielleyhtymä VR:n klassiseen vuoden 1965 porkkanakuvaan Korian sillalta. | ||||
|
30.05.2012 08:19 | Juha Kutvonen | ||
| Tapion muistikuvat ovat tarkempia kuin omani. Vanhojen kuvalähteiden perusteella lättien kernipenkit olivat vaaleanvihreitä. | ||||
|
|
28.05.2012 09:45 | Juha Kutvonen | ||
| Lättien vanhat nahkapäällysteiset penkit eivät olleet vihreitä, mutteivät mielestäni sinisiäkään - harmaita ennemminkin. Tai sitten muistan väärin... | ||||
|
25.05.2012 12:02 | Juha Kutvonen | ||
| Dr13:n koneapulainen pelastautui heittäytymällä konehuoneen puolelle, mutta kuljettaja jäi ohjaamoon ja menehtyi. | ||||
|
23.05.2012 07:12 | Juha Kutvonen | ||
| Klo 16:19 Helsingistä lähtevä R-juna, jossa normaalisti on Eil-runko, ajettiin eilen viidellä Sm1/2-yksiköllä. | ||||
|
04.05.2012 13:49 | Juha Kutvonen | ||
| Junalippu välille Koivukylä (FIN) - Koivukylä (SWE) olisi nyt metka kokoelmissa, jos sellaisen matkan olisi aikoinaan tehnyt... | ||||
|
04.05.2012 12:35 | Juha Kutvonen | ||
| Siurossa on kaksijänteisenä: https://vaunut.org/kuva/73926 | ||||
|
26.04.2012 12:19 | Juha Kutvonen | ||
| Pieksämäen Kalle olikin aikoinaan varustettu nimenomaan kiskoautokaluston siirtelyyn: https://vaunut.org/kuva/44696 | ||||
|
18.04.2012 08:28 | Juha Kutvonen | ||
| Ahaa, olenkin epäillyt Paul Arzensin olevan Dr13:n muotojen takana, vaikka tulos onkin paljon hillitympi, kuin SNCF:lle tuotetuissa malleissa. Etenkin CC 65000 edustaa hänen omintakeista tyyliään ja veturia kutsuttiinkin sukellusveneeksi (Sous-marin). | ||||
|
17.04.2012 14:46 | Juha Kutvonen | ||
| Nyt olisi tällekin vaunulle kysyntää Savonlinnassa, mutta romuksihan se on jo päätynyt, eikä taida toisen plootun muutostyö onnistua enää nykymaailmassa... | ||||
|
17.04.2012 14:41 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä herkkupala päässyt livahtamaan minunkin silmieni ohitse - nam! Kuinkahan pitkälle on pusikoituminen ehtinyt tällä paikalla? |
||||
|
|
17.04.2012 12:04 | Juha Kutvonen | ||
| Juu, eroja on toki paljonkin. Eihän minkään muun (ranskalais)veturin ja Dr13:n kanssa voi yhtäläisyysmerkkiä vetää. Minua kiinnostaisi itse asiassa tietää Hr/Dr13:n (mikähän lienee valmistajan tyyppimerkintä?) syntyhistoriasta, mihin Asthom sitä tarjosi ja miksei kauppoja syntynyt kuin Suomeen. Tuskin sitä kuitenkaan yksinomaan VR:lle suunniteltiin. CC 65000:n vientimalli on muuten sama veturi, mutta 2 x MGO V16 -moottoreilla. Niitä valmistettiin Algeriaan ja Argentiinaan yhteensä 62 kpl. |
||||
|
|
16.04.2012 13:53 | Juha Kutvonen | ||
| Vielä läheisempi Dr13:n vertailumalli olisi CC 65000 ( http://fr.wikipedia.org/wiki/CC_65000 ). Saman veturin vientimallissa käytettiin 16-sylinteristä MGO:ta, kun SNCF:lle riitti 12-sylinterinen versio. Suurin ero CC 65000:n ja Dr13:n välillä oli se, että ensinmainitussa oli höyrynkehitin, mikä teki siitä huomattavasti Alstia painavamman. | ||||
|
12.04.2012 08:31 | Juha Kutvonen | ||
| Suomalaisittain harvinainen puoliengelsmanni näkyy olleen Jyväskylässäkin. Milloin lie purettu? | ||||
|
04.04.2012 12:44 | Juha Kutvonen | ||
| Itse kuljin vuodesta 1984 alkaen silloin tällöin, ja talvella 87-88 usein, Karjaan kautta Hankoon. Käytäntö tuolloin oli, että Hangosta saapuvat junat käyttivät I raidetta, Hankoon lähtevät IV raidetta ja Kirkkonummen junat II raidetta. Joskus vuoden 1988 jälkeen Hangon junat siirtyivät kokonaan I raiteelle. | ||||
|
03.04.2012 12:23 | Juha Kutvonen | ||
| Vain muutama kuukausi aikaisemmin Hangon junia ajettiin jopa kokopuurungoin - tosin vain pääsiäispyhien ajan. Talvella 1987-88 oli Hangon radalla käytössä vaunut Eit, CEift, EFit, EFi ja Ei. Ykkösluokassa pääsi matkustamaan kakkosluokan hinnalla. | ||||