Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.01.2012 10:42 | Juha Kutvonen | ||
| Onko tällä raiteella enää liikennettä? | ||||
|
04.01.2012 07:07 | Juha Kutvonen | ||
| Muistaakseni vuoden 1957 rautatietilastossa on kilometrejä moottorivetureille Hpk-Jy -osuudella henkilöjunissa. Käytännössä sen täytyy tarkoittaa Hr11:tä, koska muita linjadieseleitä ei vielä ollut olemassa. En pysty tilastoasiaa kuitenkaan heti tarkistamaan. On muuten nätti (pienoisrautatiemäinen) juna. Hr11 sopii hyvin lyhyen puuvaunujunan vetäjäksi. |
||||
|
03.01.2012 12:42 | Juha Kutvonen | ||
| Harvinaista, että vielä sattunut kaksi T44:ää vanhoissa väreissä. Kurpahtaneessa kunnossa näyttävät jo olleen. Jokohan nämäkin on maalattu uudelleen? | ||||
|
03.01.2012 12:17 | Juha Kutvonen | ||
| Sähkömato meillä jo on, joten tämähän voisi sitten olla dieseltoukka, tuttavallisemmin doukka :) | ||||
|
02.01.2012 12:57 | Juha Kutvonen | ||
| Onpas erikoinen järjestely. Ilmeisesti raide oli tuossa jo ennen terminaalia... | ||||
|
23.12.2011 13:21 | Juha Kutvonen | ||
| Muistelen sen olleen juurikin sama yksikkö. Oli siistissä kunnossa ainakin ulkoisesti ja poikkesi edukseen vielä ajossa olleista Dm9-junista. | ||||
|
22.12.2011 13:43 | Juha Kutvonen | ||
| Junakuvan ottaminen tältä sillalta on aikamoista arpapeliä. Huonolla tuurilla läppäsillan ylittää raskas ajoneuvoyhdistelmä juuri otollisella hetkellä, jolloin sillan tärinä vie kuvasta terävyyden. Ja raskasta liikennettähän VT23:lla riittää, toisin kuin Var - Jns -radalla. | ||||
|
15.12.2011 07:16 | Juha Kutvonen | ||
| Aivantäysin - parempi kuin verrokkinsa: https://vaunut.org/kuva/12256 - Sittemmin kadonnutta rautatiemaisemaa tämäkin. | ||||
|
09.12.2011 12:41 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä vaiheessa ei valtion radoilla liikkunut vielä ainuttakaan sähkövetoista tavarajunaa. Mikähän mahtoi olla ensimmäinen? | ||||
|
01.12.2011 14:50 | Juha Kutvonen | ||
| Ja korkeat kaiteet sekä suuret punavalot kielivät 2600-sarjasta. | ||||
|
01.12.2011 08:46 | Juha Kutvonen | ||
| Talvi 1990 oli myös varsin vähäluminen ainakin Etelä-Suomessa: https://vaunut.org/kuva/9100 | ||||
|
25.11.2011 12:08 | Juha Kutvonen | ||
| Lari: Veteraanijuna on toki tiedossa, mutta muuten juhlallisuuksista ei ole juuri tihkunut tietoja. | ||||
|
25.11.2011 08:55 | Juha Kutvonen | ||
| Aivantäysin viikon tai vaikka koko kuukauden kuva-ainesta - iskee kuin miljoona jaatista! Mutta vaikka kuinka yritän tihrustaa, e n n e ä kuvassa yhtään tasoristeystä. |
||||
|
|
23.11.2011 15:53 | Juha Kutvonen | ||
| No, toivottavasti olen väärässä :) | ||||
|
|
23.11.2011 15:16 | Juha Kutvonen | ||
| Dr13 2349:n JKV-asennuksia lukuunottamatta ei viidessä vuodessa ole valitettavasti tapahtunut juuri mitään tulevien juhlien eteen. Juhlallisuudet näyttäisivät kaatuvan pitkälti harrastajayhdistyksien vastuulle, kuten Sakari arvelee. Tässä maaottelussa häviämme Ruotsille 6-1! | ||||
|
21.11.2011 09:07 | Juha Kutvonen | ||
| Vannomatta paras. Ainakin sarjan käyttöön oli varauduttu kyseisellä rataosalla, mistä nopeusrajoitusmerkit ovat vieläkin todisteena. Asiaa on ruodittu tämän kuvan yhteydessä: https://vaunut.org/kuva/8836 | ||||
|
18.11.2011 12:29 | Juha Kutvonen | ||
| Mutta mitä tapahtui Tv3-sarjalle? Tokihan sekin olisi tässä vaihtoehtohistoriassa siirtynyt piirustuslaudalta tilauskirjoihin ja tuotantoon aikanaan. | ||||
|
18.11.2011 08:10 | Juha Kutvonen | ||
| Ja kuka tietää vaikka M 4500 E:kin olisi käynyt kaupaksi: https://vaunut.org/kuva/45950 | ||||
|
10.11.2011 12:09 | Juha Kutvonen | ||
| Harvinaislaatuinen ulkokaarrevaihde, tai oli ainakin takavuosina. En tiedä onko näiden määrä sittemmin lisääntynyt. | ||||
|
07.11.2011 14:10 | Juha Kutvonen | ||
| Tieto entisenä kantsulaisena kiinnostaisi minuakin. Mutta oliko junan vetureina tosiaan Sr12-pari? Tietojeni mukaan Dv12-sarja sai käyttöluvan Martsarin radalle vasta vuonna 1978, kun asemalaitureita oli modattu sen verran, että veturit mahtuivat kulkemaan rikkomatta niitä! | ||||
|
02.11.2011 12:16 | Juha Kutvonen | ||
| Nimenomaan 1980-luvun puolivälin jälkeen Perkiöön kerääntyi Huruja niiden poistuttua matkustajajunista. Varsinkin viikonloppuisin, kun tavaraliikenne oli vähäistä, saattoi varikolta bongata toistakymmentäkin yksilöä. Tässä erään sunnuntain tilanne: https://vaunut.org/kuva/11645 | ||||
|
27.10.2011 08:39 | Juha Kutvonen | ||
| Nohabin mäkeenjäänti raskaan tavarajunan kanssa koeajojen aikana keväällä 1959 oli varmasti, jos nyt ei aivan ratkaiseva, niin ainakin merkittävä asia, joka käänsi vaa'an Hurujen puolelle. Itse muistelen kuulleeni/lukeneeni, että junan liikkeellelähtöä mäestä testattiin tarkoituksella molemmilla vetureilla. Minusta tuntuu oudolta, miksi Nohab tarjosi vetureita Suomeen A1A-A1A -pyörästöllä, vaikka niiden irtiottokyky oli heikompi kilpailijaansa nähden. Miten olisikaan käynyt Co-Co -versiolla? GM muuten myi tämän AA16-vientimallinsa valmistuslisenssin Nohabin ja AFB:n lisäksi Henschelille, joka toimitti vetureita Egyptiin kolmessa eri sarjassa. Resiina 3/2011 tietää asiasta enemmän. |
||||
|
27.10.2011 08:28 | Juha Kutvonen | ||
| Tätä ei enää Otsoksi tunnista - melkoisen face liftin läpikäynyt... | ||||
|
19.10.2011 19:38 | Juha Kutvonen | ||
| OK, kuvittelin koko liikenteen muuttuvan moteilla ajettavaksi. Ainakin viikonloppuisin näihin vuoroihin tarvittaneen kolme yksikköä, joten vaunuja tuskin vapautuu muualle. |
||||
|
|
19.10.2011 12:14 | Juha Kutvonen | ||
| Neljä vuoroa? Jy - Sk -välillä liikennöi arkisin kolme junaparia, joista kahdella on kohtaus puolimatkassa Pihlajavedellä. Kaksi junarunkoa tarvitaan siis sinnekin. | ||||
|
19.10.2011 07:19 | Juha Kutvonen | ||
| Näyttäisi palvelleen ainakin touko - kesäkuussa -95 Helsingissä: https://vaunut.org/kuva/23857 | ||||
|
|
18.10.2011 07:52 | Juha Kutvonen | ||
| Niin, tai sitten siirrytään plootuista tyylekkäästi Dr16:n vetämiin Ex-vaunuihin. | ||||
|
18.10.2011 07:23 | Juha Kutvonen | ||
| Johan tällä sarjalla on tyyppihyväksyntä EU:ssa ja juurikin tällaisilla vetureilla silloinen Virossa operoinut Spacecom olisi vetänyt malmia Kostamuksesta Kokkolaan, jos olisi saanut luvat Suomen viranomaisilta nelisen vuotta sitten. | ||||
|
13.10.2011 10:54 | Juha Kutvonen | ||
| USA:n suurimpiin rautatieyhtiöihin lukeutuva Union Pacific kertoo heidän vetokalustonsa olevan erittäin taloudellista ja polttoaineenkulutus on vain n. neljäsosa kuorma-autoihin verrattuna: http://www.uprr.com/newsinfo/releases/capital_investment/2011/0926_masoncity.shtml "Union Pacific can move one ton of freight nearly 500 miles on a single gallon of diesel fuel, and, according to the U.S. Environmental Protection Agency, freight trains are nearly four times more fuel efficient than trucks." |
||||
|
13.10.2011 10:37 | Juha Kutvonen | ||
| Hiljattain uusittu sarjamerkki erottuu hyvin hytin muuten kulahtaneesta maalipinnasta :) | ||||
|
07.10.2011 12:58 | Juha Kutvonen | ||
| Tällaistahan se matkustavaisen kansan palvelu oli vielä lättien aikakaudella. Muistan erään matkan Pieksämäeltä Jyväskylään kesällä -84, jolloin lähtöasemalta junaan noussut matkustaja pyysi päästä kyydistä tietyllä seisakkeella matkan varrella. Tähän lätän kuljettaja tokaisi, että se seisake on tosin lakkautettu, mutta pysähdytään vain - ja niin tapahtui. | ||||
|
06.10.2011 12:37 | Juha Kutvonen | ||
| Minä taas Agfasta saatujen kokemusten perusteella siirryin aikoinaan Fujiin :) | ||||
|
06.10.2011 12:32 | Juha Kutvonen | ||
| Oriveden paikkuhan tämä. Erehdyttävästi samannäköinen Toijalan paikku on tuolla taustalla juuri saapumassa lähtöraiteelleen 2717:n vetämänä: https://vaunut.org/kuva/19256 | ||||
|
28.09.2011 12:07 | Juha Kutvonen | ||
| Kevään 1918 kahinoissa. | ||||
|
28.09.2011 10:49 | Juha Kutvonen | ||
| Timo tarkoittanee näitä Kouvolan rakennelmia: https://vaunut.org/kuva/55170 (alkuperäinen) ja https://vaunut.org/kuva/66187 (uusi) | ||||
|
22.09.2011 12:50 | Juha Kutvonen | ||
| Raitojen erivärisyys! | ||||
|
19.09.2011 12:44 | Juha Kutvonen | ||
| Komea kuva, mutta kuvauspäivä ei taida olla kohdallaan - 786 ei ole vielä kulkenut tänään... | ||||
|
19.09.2011 12:32 | Juha Kutvonen | ||
| Logot Dr13-sarjaan uusittiin vuosina 1987-92. | ||||
|
Kuvasarja: Dr13 2349 ja JKV:n rakennus |
12.09.2011 15:22 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä taitaa samalla jäädä viimeiseksi museoveturin JKV-asennukseksi, koska uusi järjestelmä on joka tapauksessa lähivuosina tekemässä JKV:n tarpeettomaksi, joten hirveän paljon euroja ei siihen kannattaisi enää laittaa. | ||||
|
31.08.2011 12:52 | Juha Kutvonen | ||
| Jorman mainitseman Junat-lehden täydennykseksi kannattaa hankkia vielä seuraavakin numero (1/1995), jossa on lisää tietoa aiheesta. | ||||
|
30.08.2011 15:07 | Juha Kutvonen | ||
| Vuoden 1979 rytinässä Sm1 6045 selvisi pienemmillä vaurioilla: https://vaunut.org/kuva/62891 | ||||
|
30.08.2011 15:04 | Juha Kutvonen | ||
| "Hiukan" pahemmin oli Linnunlaulussa vaurioitunut Sm1 6007 jo saman vuosikymmenen alussa: https://vaunut.org/kuva/15641 | ||||
|
30.08.2011 09:45 | Juha Kutvonen | ||
| Juna niin täynnä, että veturiinkin täytyy jonottaa. | ||||
|
30.08.2011 09:30 | Juha Kutvonen | ||
| Voi taivas, mikä sommittelu - tykkään! | ||||
|
29.08.2011 16:22 | Juha Kutvonen | ||
| Juna ohitti hetki sitten Keravan museoveturille täysin käsittämättömällä vauhdilla. Luulin hetken jo palanneeni 90-luvulle... | ||||
|
|
29.08.2011 14:04 | Juha Kutvonen | ||
| Ohitti Jokelan klo 8:05 veturina matkalla etelään. | ||||
|
16.08.2011 07:45 | Juha Kutvonen | ||
| Olin juuri lähdössä museolta, kun huomasin Alstin tuossa tavaravaunuihin kytkettynä, joten pitihän siitä vielä napata kuva "oikeissa töissä". Toivottavasti seuraavilla museopäivillä järjestyisi näytös, jossa joku museoveturi kävisi nykäisemässä tavarajunan liikkeelle vaikka vain tällä raiteella. Ei se niin ihmeitä vaatisi, mutta toisi varmasti muistot pintaan ja hyvän fiiliksen monille. - Jos museon omat tavaravaunut eivät enää liiku, tuotakoon niitä Haapamäeltä! | ||||
|
16.08.2011 07:34 | Juha Kutvonen | ||
| Silta ehti 51 vuoden ikään ennen poistumistaan. Ihmettelen vain, miten radan ylitys on järjestetty ennen uuden sillan valmistumista. Tämä on melkoisen vilkas kevyen liikenteen väylä ja kiertoreitit ovat todella pitkiä. | ||||
|
16.08.2011 07:15 | Juha Kutvonen | ||
| Ainutlaatuista! Koskahan viimeksi Dr12 ja Hr1 kohdanneet Nummelassa? | ||||
|
16.08.2011 07:11 | Juha Kutvonen | ||
| Oli. Sen sijaan Dm4:n keltaista turvaväritystä mietittäessä ei vielä ollut. | ||||
|
15.08.2011 09:51 | Juha Kutvonen | ||
| Rata oli aikoinaan mukana RHK:n Pohjois-Suomen osuuksien jälkeisissä jatkosähköistyssuunnitelmissa, mutta se todettiin hyöty/kustannussuhteeltaan kannattamattomaksi. | ||||