Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.04.2012 12:23 | Juha Kutvonen | ||
| Vain muutama kuukausi aikaisemmin Hangon junia ajettiin jopa kokopuurungoin - tosin vain pääsiäispyhien ajan. Talvella 1987-88 oli Hangon radalla käytössä vaunut Eit, CEift, EFit, EFi ja Ei. Ykkösluokassa pääsi matkustamaan kakkosluokan hinnalla. | ||||
|
03.04.2012 12:15 | Juha Kutvonen | ||
| Poikkeuksellisesti kakkosraiteella, kun tekari näyttää varanneen ykkösen. Nelosraiteella odottelee vastaavasti paikkuri lähtöä Hankoon, kunhan rantaradan pikurit saapuvat ensin kohtaamaan Karjaalle vaihtomatkustajat mukanaan. | ||||
|
27.03.2012 14:31 | Juha Kutvonen | ||
| VR:n satavuotisen taipaleen kunniaksi julkaistiin aikoinaan mielenkiintoinen rautatieläisten muistelmateos "Radoilta ja ratojen varsilta". Vastaavanlainen uudistettu versio ei olisi yhtään pahitteeksi nyt juhlavuotena. | ||||
|
08.03.2012 08:44 | Juha Kutvonen | ||
| Eil-junat pitäisi kilvittää Ilmalassa, mutta siellä ei tunnu henkilökunta riittävän edes jarrujen tarkastukseen. Viime aikoina on useampi Eil-juna lähtenyt Helsingistä myöhässä viivästyneiden lähtövalmistelujen takia, mikä sitten myöhästyttää muita pääradan lähijunia. | ||||
|
22.02.2012 09:18 | Juha Kutvonen | ||
| Montosen havainnoissa täytyy olla virhe ainakin purettujen vaunujen osalta: Nom lienee ennemminkin Not. | ||||
|
07.02.2012 09:58 | Juha Kutvonen | ||
| Ilmankos tuota ei löytynyt rautatietilastosta... :) | ||||
|
|
06.02.2012 21:29 | Juha Kutvonen | ||
| Vaihtoehdot käyvät vähiin - olisiko sitten BH-halkovaunu? | ||||
|
|
06.02.2012 09:41 | Juha Kutvonen | ||
| Päätyjen tyyppi ja sivupylväiden määrä! Hd? | ||||
|
03.02.2012 19:46 | Juha Kutvonen | ||
| Monikkomuoto on ihan paikallaan, vaikka kolmas AA-16:n lisenssivalmistaja Henschel ei toimittanutkaan vetureita Eurooppaan, vaan Egyptiin. Pienistä "Henschelmäisistä" muutoksista huolimatta ne olivat hyvin tunnistettavissa GM-Nohabeiksi. | ||||
|
|
03.02.2012 10:41 | Juha Kutvonen | ||
| Oikein muistat. AA-16 perustuu Clyde Engineeringin GM:n lisenssillä valmistamaan Victorian Railways:in B-sarjaan, joka puolestaan pohjautuu EMD:n F7:ään. Kts. http://en.wikipedia.org/wiki/Victorian_Railways_B_class_(diesel) | ||||
|
|
03.02.2012 10:10 | Juha Kutvonen | ||
| "Nohab" -nimitys GM:n Euroopan vientimallille (AA-16) on vähän harhaanjohtava; olihan tuolla tyypillä muitakin valmistajia ja toisaalta NoHAB on tuottanut lukemattomia muitakin vetureita. Se tuntuu kuitenkin vakiintuneen eurooppalaisten rautatieharrastajien kielenkäyttöön, vaikka kuitenkin olisi outoa käyttää termejä "Tampella", "Valmet", "Lokomo" tai vaikka "ASEA" kuvaamaan vain tiettyä veturityyppiä. | ||||
|
02.02.2012 12:12 | Juha Kutvonen | ||
| Eihän se vain ollut tämä: http://yle.fi/alueet/pohjanmaa/2012/01/tuli_tuhosi_lapualla_lattahatullisen_ketunnahkoja_3214867.html | ||||
|
|
30.01.2012 10:46 | Juha Kutvonen | ||
| Ainakin Geoab:tä ja Eiab:tä on säilynyt, mutta miten on postiliitereiden ja EFia:n laita? | ||||
|
Kuvasarja: Conquering the Cascades - Part II |
26.01.2012 07:59 | Juha Kutvonen | ||
| Kalle on italialaisen Lineamodelin messinkisarja. Tuleva rata (ratapohja vasta työn alla) sijoittuu "pohjoiselle havumetsävyöhykkeelle", eli sillä voi nähdä sekä eurooppalaista, että pohjois-amerikkalaista kalustoa - ei kuitenkaan samaan aikaan. Rakennuksia ja detaljeja vaihtamalla voi maanosaa vaihtaa kätevästi :) |
||||
|
Kuvasarja: Conquering the Cascades - Part II |
25.01.2012 14:55 | Juha Kutvonen | ||
| Joo, täytyypä joskus laittaa. Toistaiseksi ainoa kuva Vorgissa omista malleistani on tämä: https://vaunut.org/kuva/49503 | ||||
|
Kuvasarja: Conquering the Cascades - Part II |
24.01.2012 09:09 | Juha Kutvonen | ||
| Todella hyvää jälkeä! Täytyy tosin sanoa näin N-harrastajana, että aina tällaisia suuria H0-ratoja katsellessa tulee mieleen, miten paljon enemmän samaan tilaan olisi saanut pienemmässä mittakaavassa... Pienoismalleista on Vorgissa paljon kuvia, mutta niiden hakeminen on vaikeaa ilman "Pienoismalli" -tunnistetta. Ylläpito huomio! |
||||
|
|
24.01.2012 09:05 | Juha Kutvonen | ||
| Pienoisrautatiellä on hyvänä puolena se, että "modeller's lincense:ä" hyväksikäyttäen voi rautatiehistoriaa muokata haluamallaan tavalla :) | ||||
|
24.01.2012 08:56 | Juha Kutvonen | ||
| Olisihan se arvokkaamman näköinen alkuperäisillä teleillä https://vaunut.org/kuva/12885 (joskin paremmin laakeroituna), mutta hyvä näinkin. | ||||
|
19.01.2012 11:59 | Juha Kutvonen | ||
| Ok, minä ajattelin vain leveäraidekalustoa. | ||||
|
|
18.01.2012 11:59 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä tuota nyt kovin siniseksi voi sanoa: https://vaunut.org/kuva/14123 Eli mikäs se kolmas lanterniinivaunu mahtaa olla...? |
||||
|
18.01.2012 07:04 | Juha Kutvonen | ||
| Ei liene vaikea arvata... http://www.kuusakoski.fi/Yhteystiedot/HEINOLAN_TEHTAAT?opendocument | ||||
|
11.01.2012 13:12 | Juha Kutvonen | ||
| Niinpä onkin. Olisikohan alkuperäinen rakennus ollut platformskjul-tyyppiä, jota on myöhemmin laajennettu? Veikeän näköinen yhdistelmä. | ||||
|
11.01.2012 12:57 | Juha Kutvonen | ||
| Olikohan "radio-ohjaaja" kuljettajana? Seurasin viime kesänä Kokkolassa sataman ja ratapihan välillä työskennellyttä Dr14-vaihtotyöyksikköä, joka oli ratapihahenkilöstön ajossa (veturinkuljettajilla ei ole Kok:ssa Dr14-pätevyyttä). Ratapihalla veturi ajettiin venäläiseen vaunurunkoon kiinni niin suurella nopeudella, että se melkein hyppäsi kiskoilta. Ihmettelin ettei veturin hytissä matkannut vaihtotyömiehistö "kuljettajineen" loukkaantunut törmäyksessä, mutta ilmeisesti tähän oli totuttu. Veturille tuskin kuitenkaan on luvassa enää kovin pitkää ikää noin rajussa käytössä! Kaikki näkemäni vaihtoliikkeet tehtiin hytistä ajamalla ja radio-ohjaaja hoiti luonnollisesti myös ratapihan ja sataman väliset siirtymät. Olenkohan ymmärtänyt väärin luullessani, että EU:n rataverkolla liikkuvan rautatiekaluston kuljettamiseen tarvittaisiin jonkinlainen kuljettajakoulutus...? | ||||
|
10.01.2012 12:52 | Juha Kutvonen | ||
| Kolhon pysähdysten suhteen tilanne on sentään parantunut viime vuosina. | ||||
|
10.01.2012 12:38 | Juha Kutvonen | ||
| Näistä vetureista ainakin osa siirrettiin Röykkään romutettavaksi. Muistan nähneeni kaksi konetta siellä matkustaessani muutaman kerran junalla Hyvinkään ja Nummelan välillä vuonna 1981. | ||||
|
10.01.2012 09:43 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä veturi hylättiin alkuvuodesta 1992. | ||||
|
09.01.2012 07:52 | Juha Kutvonen | ||
| Näyttäisi olevan Talgo III -junan aggregaattivaunu: http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Bf_Madrid_Chamart%C3%ADn,_Talgo-III-Generatorwagen.jpg Mikähän on Länsi-Euroopan maiden kuvauskieltotilanne tällä hetkellä. Omien kokemusteni mukaan ainakin Italiassa voi kuvata varsin vapaasti kiellosta huolimatta, mutta miten esim. Espanja, Ranska tai Britannia? |
||||
|
04.01.2012 10:42 | Juha Kutvonen | ||
| Onko tällä raiteella enää liikennettä? | ||||
|
04.01.2012 07:07 | Juha Kutvonen | ||
| Muistaakseni vuoden 1957 rautatietilastossa on kilometrejä moottorivetureille Hpk-Jy -osuudella henkilöjunissa. Käytännössä sen täytyy tarkoittaa Hr11:tä, koska muita linjadieseleitä ei vielä ollut olemassa. En pysty tilastoasiaa kuitenkaan heti tarkistamaan. On muuten nätti (pienoisrautatiemäinen) juna. Hr11 sopii hyvin lyhyen puuvaunujunan vetäjäksi. |
||||
|
03.01.2012 12:42 | Juha Kutvonen | ||
| Harvinaista, että vielä sattunut kaksi T44:ää vanhoissa väreissä. Kurpahtaneessa kunnossa näyttävät jo olleen. Jokohan nämäkin on maalattu uudelleen? | ||||
|
03.01.2012 12:17 | Juha Kutvonen | ||
| Sähkömato meillä jo on, joten tämähän voisi sitten olla dieseltoukka, tuttavallisemmin doukka :) | ||||
|
02.01.2012 12:57 | Juha Kutvonen | ||
| Onpas erikoinen järjestely. Ilmeisesti raide oli tuossa jo ennen terminaalia... | ||||
|
23.12.2011 13:21 | Juha Kutvonen | ||
| Muistelen sen olleen juurikin sama yksikkö. Oli siistissä kunnossa ainakin ulkoisesti ja poikkesi edukseen vielä ajossa olleista Dm9-junista. | ||||
|
22.12.2011 13:43 | Juha Kutvonen | ||
| Junakuvan ottaminen tältä sillalta on aikamoista arpapeliä. Huonolla tuurilla läppäsillan ylittää raskas ajoneuvoyhdistelmä juuri otollisella hetkellä, jolloin sillan tärinä vie kuvasta terävyyden. Ja raskasta liikennettähän VT23:lla riittää, toisin kuin Var - Jns -radalla. | ||||
|
15.12.2011 07:16 | Juha Kutvonen | ||
| Aivantäysin - parempi kuin verrokkinsa: https://vaunut.org/kuva/12256 - Sittemmin kadonnutta rautatiemaisemaa tämäkin. | ||||
|
09.12.2011 12:41 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä vaiheessa ei valtion radoilla liikkunut vielä ainuttakaan sähkövetoista tavarajunaa. Mikähän mahtoi olla ensimmäinen? | ||||
|
01.12.2011 14:50 | Juha Kutvonen | ||
| Ja korkeat kaiteet sekä suuret punavalot kielivät 2600-sarjasta. | ||||
|
01.12.2011 08:46 | Juha Kutvonen | ||
| Talvi 1990 oli myös varsin vähäluminen ainakin Etelä-Suomessa: https://vaunut.org/kuva/9100 | ||||
|
25.11.2011 12:08 | Juha Kutvonen | ||
| Lari: Veteraanijuna on toki tiedossa, mutta muuten juhlallisuuksista ei ole juuri tihkunut tietoja. | ||||
|
25.11.2011 08:55 | Juha Kutvonen | ||
| Aivantäysin viikon tai vaikka koko kuukauden kuva-ainesta - iskee kuin miljoona jaatista! Mutta vaikka kuinka yritän tihrustaa, e n n e ä kuvassa yhtään tasoristeystä. |
||||
|
|
23.11.2011 15:53 | Juha Kutvonen | ||
| No, toivottavasti olen väärässä :) | ||||
|
|
23.11.2011 15:16 | Juha Kutvonen | ||
| Dr13 2349:n JKV-asennuksia lukuunottamatta ei viidessä vuodessa ole valitettavasti tapahtunut juuri mitään tulevien juhlien eteen. Juhlallisuudet näyttäisivät kaatuvan pitkälti harrastajayhdistyksien vastuulle, kuten Sakari arvelee. Tässä maaottelussa häviämme Ruotsille 6-1! | ||||
|
21.11.2011 09:07 | Juha Kutvonen | ||
| Vannomatta paras. Ainakin sarjan käyttöön oli varauduttu kyseisellä rataosalla, mistä nopeusrajoitusmerkit ovat vieläkin todisteena. Asiaa on ruodittu tämän kuvan yhteydessä: https://vaunut.org/kuva/8836 | ||||
|
18.11.2011 12:29 | Juha Kutvonen | ||
| Mutta mitä tapahtui Tv3-sarjalle? Tokihan sekin olisi tässä vaihtoehtohistoriassa siirtynyt piirustuslaudalta tilauskirjoihin ja tuotantoon aikanaan. | ||||
|
18.11.2011 08:10 | Juha Kutvonen | ||
| Ja kuka tietää vaikka M 4500 E:kin olisi käynyt kaupaksi: https://vaunut.org/kuva/45950 | ||||
|
10.11.2011 12:09 | Juha Kutvonen | ||
| Harvinaislaatuinen ulkokaarrevaihde, tai oli ainakin takavuosina. En tiedä onko näiden määrä sittemmin lisääntynyt. | ||||
|
07.11.2011 14:10 | Juha Kutvonen | ||
| Tieto entisenä kantsulaisena kiinnostaisi minuakin. Mutta oliko junan vetureina tosiaan Sr12-pari? Tietojeni mukaan Dv12-sarja sai käyttöluvan Martsarin radalle vasta vuonna 1978, kun asemalaitureita oli modattu sen verran, että veturit mahtuivat kulkemaan rikkomatta niitä! | ||||
|
02.11.2011 12:16 | Juha Kutvonen | ||
| Nimenomaan 1980-luvun puolivälin jälkeen Perkiöön kerääntyi Huruja niiden poistuttua matkustajajunista. Varsinkin viikonloppuisin, kun tavaraliikenne oli vähäistä, saattoi varikolta bongata toistakymmentäkin yksilöä. Tässä erään sunnuntain tilanne: https://vaunut.org/kuva/11645 | ||||
|
27.10.2011 08:39 | Juha Kutvonen | ||
| Nohabin mäkeenjäänti raskaan tavarajunan kanssa koeajojen aikana keväällä 1959 oli varmasti, jos nyt ei aivan ratkaiseva, niin ainakin merkittävä asia, joka käänsi vaa'an Hurujen puolelle. Itse muistelen kuulleeni/lukeneeni, että junan liikkeellelähtöä mäestä testattiin tarkoituksella molemmilla vetureilla. Minusta tuntuu oudolta, miksi Nohab tarjosi vetureita Suomeen A1A-A1A -pyörästöllä, vaikka niiden irtiottokyky oli heikompi kilpailijaansa nähden. Miten olisikaan käynyt Co-Co -versiolla? GM muuten myi tämän AA16-vientimallinsa valmistuslisenssin Nohabin ja AFB:n lisäksi Henschelille, joka toimitti vetureita Egyptiin kolmessa eri sarjassa. Resiina 3/2011 tietää asiasta enemmän. |
||||
|
27.10.2011 08:28 | Juha Kutvonen | ||
| Tätä ei enää Otsoksi tunnista - melkoisen face liftin läpikäynyt... | ||||
|
19.10.2011 19:38 | Juha Kutvonen | ||
| OK, kuvittelin koko liikenteen muuttuvan moteilla ajettavaksi. Ainakin viikonloppuisin näihin vuoroihin tarvittaneen kolme yksikköä, joten vaunuja tuskin vapautuu muualle. |
||||
