Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.08.2006 12:59 | Juha Kutvonen | ||
| Tane: MP-junat, samoin kuin MK- ja lyhytaikaiseksi jääneet EK-junat, poistuivat vuonna 1973. | ||||
|
|
21.08.2006 12:55 | Juha Kutvonen | ||
| Rautatieläisten kuolinpesistä menee valitettavan paljon arvokasta aineistoa kaatopaikalle. Maallikollehan esimerkiksi vanhat aikataulut ovat pelkkää jätepaperia, eivätkä monet VR:n palveluksessa olevatkaan ymmärrä arkisten asioiden historiallista arvoa ja aineiston jälkipolville säilyttämisen tärkeyttä. | ||||
|
|
21.08.2006 12:34 | Juha Kutvonen | ||
| Minä olen kuullut, että joku (VR:n työntekijä?) olisi 1960-luvulla kuvannut kaiken Turun varikolla käytössä olleen kaluston värifilmille, mutta hän oli myöhemmin polttanut kaikki kuvansa jonkun kostean saunaillan päätteeksi. Lieneekö legenda, vai tunteeko joku muu tällaista tapausta? | ||||
|
21.08.2006 12:22 | Juha Kutvonen | ||
| Rauman radan lättärunko vaihdettiin viikonloppuisin ajamalla jokin Tampereen henkilöjunavuoro kiskoautokalustolla. Tällöin vaihtorunko kävi Porissakin. Nykyään Dm12:n säännölliset huoltokäynnit hoidetaan tyhjävaunusiirtoina. | ||||
|
21.08.2006 11:49 | Juha Kutvonen | ||
| En sitä niin ajatellutkaan. Harmittelin vain negojen huonoa säilyvyyttä. - Iltapäivää täytyy olla, koska muistan junan tulleen juuri, kun olin palaamassa rautatiemuseolta. | ||||
|
18.08.2006 20:05 | Juha Kutvonen | ||
| Ohjaamon 50-lukuisen kiitojunamaisuuden ainutlaatuisuus! | ||||
|
18.08.2006 14:12 | Juha Kutvonen | ||
| siis kuukausittaiset... | ||||
|
|
18.08.2006 14:10 | Juha Kutvonen | ||
| Kalustopulan takia näistä otetaan Helsingissä kaikki irti. Kuinkahan paljon on Hkiin siirrettyjen koneiden tunnit/kilometrit lisääntyneet siirron jälkeen? | ||||
|
18.08.2006 14:00 | Juha Kutvonen | ||
| Se selittääkin yhteneväisyyden :) | ||||
|
18.08.2006 10:36 | Juha Kutvonen | ||
| Pasilasta tuli. Järvenpää siirtyi Riihimäen hoidettavaksi vasta 1990-luvun lopulla. | ||||
|
17.08.2006 11:49 | Juha Kutvonen | ||
| Dieselmoottoreiden päästöistä on keskusteltu mm. tämän kuvan yhteydessä: https://vaunut.org/kuvasivu/25904 Siellä mainittu Pohjolan Sanomien juttu Elijärven liikenteestä herätti minut tutkimaan tarkemmin dieselveturitilannetta Euroopassa. Tulokset eivät näytä VR:n kannalta hyviltä. Yli 40 vuotta vanhoja dieselvetureita (joita VR:n kalustosta on jo huomattava osa) on enää harvassa maassa käytössä ja niihinkin on vaihdettu uusia moottoreita tai niitä korvaamaan on tilattu lähivuosina käyttöön otettavia uusia vetureita. Jos tiedot Elijärven malmikuljetusten päästöjen puolittumisesta kuorma-autohin siirryttäessä pitää paikkansa, pitäisi ympäristön näkökulmasta ajatellen myös muut lyhytmatkaiset Dv12-kalustolla vedettävät tavarakuljetukset siirtää maanteille. Näitähän ovat mm. Mäntyluoto - Harjavalta ja Kirkniemi - Hanko. Myös vaihtotyöt isommilla deeveripaikkakunnilla kuormittaa ympäristöä. Pahin tilanne lienee Joensuussa, jossa ratapihan ympäristön asukkaat ovat vuosia turhaan valittaneet vetureiden melusta ja päästöistä. | ||||
|
17.08.2006 07:49 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä ja paljon muuta huonokuntoista kalustoa romutettiin 1990-luvun alussa. Ainakin keväällä 1992 se seisoi vielä Hyvinkään (Hangon) ratapihalla romutusta odottamassa. | ||||
|
|
17.08.2006 07:45 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvaajalla oli ikää 16 vuotta. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun kuvasin kinofilmille, kuvausvälineenä oli Yashican pokkari. Kuvat on skannattu negatiiveista, joihin on tarttunut pölyä, kun niitä on säilytetty paperisessa negataskussa. | ||||
|
16.08.2006 16:25 | Juha Kutvonen | ||
| Postin kuljetus Suomen rautateillä päättyi kymmenisen vuotta sitten (olikohan 1996?). Varsinaisia postivaunuja on ollut lukuisia tyyppejä ja lisäksi postia on kuljetettu tavallisilla tavara- ja matkustajavaunuilla. Pot-vaunut olivat käytössä vuosina 1967 - 1996(?). Keltaisia 4-akselisia Po-vaunuja käytettiin vuoteen 1985 saakka. | ||||
|
|
16.08.2006 15:48 | Juha Kutvonen | ||
| No joo - ongelmani ei oikeastaan ole Dv12, vaan sairaan saastuttava MGO. Minun puolestani deevereitä käytettäköön vaikka seuraavat 100 vuotta, kunhan niihin vaihdetaan uudet moottorit! | ||||
|
|
16.08.2006 14:59 | Juha Kutvonen | ||
| "Juna säästää huomiseksi" - niinpä niin... | ||||
|
16.08.2006 14:34 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa Kaliforniassakin suojataan museokalustoa katosten alle, koska paahtava aurinko kuluttaa tehokkaasti maalin kuin maalin. Ainakin Sacramentossa sijaitsevan California State Railroad Museumin ulkonäyttelykalusto on suojattu suurella katoksella. | ||||
|
|
16.08.2006 14:28 | Juha Kutvonen | ||
| Veturi muistuttaa erehdyttävästi erästä länsi-saksalaista normaaliraidedieseliä... | ||||
|
15.08.2006 09:17 | Juha Kutvonen | ||
| Jy-Pm -sähköistys valmistui vasta vuoden 1995 syksyllä. Elokuussa samana vuonna Metsolahdessa näytti vielä tältä: https://vaunut.org/kuvasivu/5097 | ||||
|
|
15.08.2006 09:12 | Juha Kutvonen | ||
| Muistelisin pylväiden olevan radan pohjoispuolella, joten kuva olisikin Ruokosaaresta Leppälahden aseman jäädessä tuon taustalla näkyvän sillan suuntaan. | ||||
|
10.08.2006 14:09 | Juha Kutvonen | ||
| SA3 asennettiin 1991:een vuonna 1985. Lisäkaiteet ja ovi-ikkunat tulivat 1970-luvun puolivälissä. Tässä veturi vielä ilman automaattikytkintä: https://vaunut.org/kuvasivu/12172 | ||||
|
10.08.2006 11:09 | Juha Kutvonen | ||
| Maailma on erilainen mäkihyppääjän silmin :) | ||||
|
10.08.2006 11:03 | Juha Kutvonen | ||
| Laitteeseen on ainakin tulossa reilusti lisää pituutta. Lienee maailman suurin N-veturi ;) | ||||
|
08.08.2006 09:02 | Juha Kutvonen | ||
| Olisikohan määrärahat loppuneet ennen työmaata? | ||||
|
08.08.2006 09:01 | Juha Kutvonen | ||
| ...siis harrastajaheimoa... | ||||
|
|
08.08.2006 09:01 | Juha Kutvonen | ||
| Selvästi harrastaheimoa, kun on bongannut erikoisen kiskonjatkoksen :) | ||||
|
04.08.2006 14:35 | Juha Kutvonen | ||
| Pysähdystä voidaan harkita vasta sitten, kun tässä ympärillä on vähintään 10.000:n asukkaan lähiö. Tosin siinä vaiheessa, kun se on rakennettu, ei juniin saada matkustajia, koska joukkoliikenteen puutteessa asukkaat ovat tottuneet kulkemaan omilla autoillaan... | ||||
|
02.08.2006 15:47 | Juha Kutvonen | ||
| Viime kesänäkin oli kapasiteettiongelmia tällä radalla, jonne moottorivaunuja ei alunperin edes ollut tulossa. Olisikohan jo aika tilata Tsekistä Dm12:een kuuluvat ohjausvaunut, jotka alkuperäisversiossa olisivat olleet vakiovarusteena, ja vielä läpikulkumahdollisuudella... | ||||
|
01.08.2006 16:25 | Juha Kutvonen | ||
| Vuosaaressa käytettävästä kalustosta ei parane sanoa vielä mitään, koska siellä toimiva operaattori ei ole vielä tiedossa. Sen päättää sataman omistaja aikanaan. | ||||
|
01.08.2006 16:12 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa tämä on Romanian Ae6/6 dieselversiona. Sarjan ensimmäiset veturit valmistuivat Sveitsissä v. 1959, niin kuin myös samasta veturista kehitetty Hr12 Suomessa. | ||||
|
26.07.2006 16:17 | Juha Kutvonen | ||
| Mikä on näiden vaunujen tilanne? Ovatko vielä tuolla? Keski-Pasilassa muiden museovaunujen joukossa niitä ei ainakaan ole näkynyt. | ||||
|
26.07.2006 15:03 | Juha Kutvonen | ||
| Räntämäessä erikoista on tuo (aikoinaan) valaistu liikennepaikkakyltti, jonka mallisia ei enää ole monta jäljellä. | ||||
|
24.07.2006 16:27 | Juha Kutvonen | ||
| Sen verran täytyy korjata, että tämä ei ole graafinen, vaan semaattinen aikataulu. Vuoden 1909 graafinenkin kyllä kiinnostaisi nähdä :) | ||||
|
24.07.2006 15:27 | Juha Kutvonen | ||
| Taustalla näkyvä rakennus sopii tyyliltään Suolahden radalle, joten kyllä tämä mielestäni ennemmin Keski-Suomeen, kuin Oulun seudulle sijoittuu. | ||||
|
24.07.2006 15:08 | Juha Kutvonen | ||
| Kukahan rakentaisi aidon rata-Golfin? Tässä toisenlainen rata-Volkkari pienoismallina: http://www.kazmedia.de/bahn/cgi-bin/yabb/YaBB.cgi?board=loks;action=display;num=1150058939 | ||||
|
24.07.2006 14:53 | Juha Kutvonen | ||
| Siltähän tuo näyttäisi, M62:n moottoriton "B-unit" :) | ||||
|
24.07.2006 14:47 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä täydelliset 0-päivämäärät tekevät kuvista kelvottomia dokumentteja. Jos päivämäärä ei ole tiedossa, pitäisi kuvausajankohtaa yrittää haarukoida vuoden tarkkuudella kohdalleen, tai edes maininnalla "1990-luvun puolivälissä/alku-/loppupuolella." | ||||
|
24.07.2006 14:17 | Juha Kutvonen | ||
| Sr1- ja Sr2-veturitkin ovat nostalgisia sitten, kun ne on poistettu käytöstä, mutta kukahan meistä on sitä enää todistamassa. Näiden "oikeiden" dieselvetureiden käyttöikä jäi varsin lyhyeksi, mutta sähkövetureita käytettäneen ainakin 60 vuotta. | ||||
|
24.07.2006 14:14 | Juha Kutvonen | ||
| Vanha siipipyörälogo oli vetureissa 2200-2219. Uusi logo tuli käyttöön 1.10.1961, mutta kuinka nopeasti ne vaihdettiin näihin alkupään Huruihin? Mm. Suuressa raideliikennealbumissa on kuva vuodelta 1962 Hurusta vanhalla logolla. Hr11-sarjaan ei uusia logoja vaihdettu ollenkaan. - Kaluston museoinnissa ei meillä ole ulkoasun suhteen vielä ollut mitään yleislinjausta. Esimerkiksi aikanaan museoitavaa Sm1-junaa tuskin muutetaan "saneeraamattomaksi" alkuperäisillä istuimilla. Sr1:n kohdalla alkuperäisasuun palauttaminen olisi ainakin osittain mahdollista, koska mm. yksi sarja puolapyöriä on säilytetty museointia ajatellen. | ||||
|
24.07.2006 12:47 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa vuosi 1990 oli myös käynyt pääsiäisen osalta, mutta muut arkipyhät ei täsmää. | ||||
|
|
24.07.2006 12:43 | Juha Kutvonen | ||
| Aikataulu on 1980-luvulta, koska Hanala lakkautettiin 1980 ja Huikko 1990. Pääsiäinen sattui välille 1.-4.4. vuosina 1983 ja 1988. Päivämäärä 9.1. varmistaa vuodeksi 1988, koska silloin loppiainen sattui lauantaille. | ||||
|
21.07.2006 15:20 | Juha Kutvonen | ||
| Huomaa myös kaljuuntuva päälaki :) Mikähän on Ludden tilanne nykyään? En ole nähnyt liikenteessä pitkään aikaan. | ||||
|
21.07.2006 15:16 | Juha Kutvonen | ||
| "Terveisiä Rajamäeltä. Kävin katsomassa junia, mutta niitä ei näkynyt." :) | ||||
|
21.07.2006 13:46 | Juha Kutvonen | ||
| Totta töriset. Ei auttanut, vaikka puhdisti silmälasit, peilikuvia on kuvasto pullollaan. Eift:n kuvakin on kääntynyt ympäri. Tarkoituksellista vai sähläilyä? | ||||
|
|
21.07.2006 13:06 | Juha Kutvonen | ||
| Nyt taitaa Jounin screeni olla ylösalaisin ;) | ||||
|
20.07.2006 14:32 | Juha Kutvonen | ||
| Lienee kuvattu Oulunkylän ylikulkusillalta piiiitkällä telellä, tai sitten Hangon vesitornista peiliteleskoopilla :) | ||||
|
20.07.2006 14:17 | Juha Kutvonen | ||
| Ennen olikin - mutta ennen oli ennen... | ||||
|
18.07.2006 14:04 | Juha Kutvonen | ||
| Aika extremeä :) | ||||
|
18.07.2006 13:56 | Juha Kutvonen | ||
| Noin neljän kilometrin pituinen raide Pm:n kolmioraiteen ja Nikkarilan puhelinvartiopaikan välille rakennettiin muistaakseni heti sotien jälkeen 1940-luvulla. Kaksoisraiteena sitä liikennöitiin vuoteen 1964 saakka, jolloin kolmioraiteella olleet vaihteet poistettiin ja pohjoinen raide jäi vain pohjois-itäsuuntaan liikennöivien junien käyttöön, eli käytännössä tavarajunille. Karjalan oikoradan valmistumisen jälkeen se jäi kokonaan pois käytöstä. Raiteen purkuajasta ei minulla ole tietoa. | ||||
|
|
18.07.2006 13:14 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa tuo keskimmäinen raide on osa entistä Pieksämäen ja Nikkarilan välistä kaksoisraidetta. | ||||
|
17.07.2006 14:29 | Juha Kutvonen | ||
| Sillat ovat nyt paikallaan, mutta ainakin Asematien silta Virroilla on profiililtaan sellainen, että resiinoilla siitä taitaa olla hankala kulkea - ja mahdollisilla junilla mahdotonta! | ||||