Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.06.2006 15:01 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä vähän vanhempaa mallia oleva torni + juna -yhdistelmä: https://vaunut.org/kuvasivu/6712 | ||||
|
20.06.2006 10:24 | Juha Kutvonen | ||
| Ja eksyy niitä vemputtimia välillä Kilpilahteenkin, kuten eilen. | ||||
|
19.06.2006 13:06 | Juha Kutvonen | ||
| Meilläkin pitäisi ainakin Tampereen ja Kouvolan järjestelyratapihat sähköistää. VR:llä olisi niille jo vetokalustoakin valmiina: Dr16 sähköveturiksi muutettuna. | ||||
|
16.06.2006 16:26 | Juha Kutvonen | ||
| Korotuksella ei olekaan mitään järkeviä perusteita. Käytännössähän se on ratamaksuun piilotettu haittavero, joka pitäisi poistaa. Jos dieselvetoista liikennettä halutaan vähentää, ei ratamaksu ole siihen oikea väline. Spacecom tuskin investoi sähkövetureihin Suomen liikenteen takia. Eiköhän suuri Venäläinen omistaja saa toimitettua halpaa polttoainetta ja kuljetusreititkin ovat ainakin osittain sähköistämättömillä osuuksilla. | ||||
|
|
16.06.2006 15:36 | Juha Kutvonen | ||
| Jos ja kun Spacecom aloittaa tavaraliikenteen Suomessa, niin he vetävät juniaan näillä: http://www.railfaneurope.net/list/estonia/estonia_sc.html | ||||
|
|
16.06.2006 14:05 | Juha Kutvonen | ||
| VR:n henkilöstölehden (VR Nyt) mukaan Dv12-sarjaa aiotaan pitää liikenteessä vielä jopa 25 vuotta. Viimeisenä hylätään parhaillaan saneerattavat 2500-sarjan koneet. Näillä siis aiotaan todellakin ajaa yli 60 vuotta!!! | ||||
|
16.06.2006 11:18 | Juha Kutvonen | ||
| Jaaha, poliisin palvelut saa Turussa automaatista :) | ||||
|
16.06.2006 11:11 | Juha Kutvonen | ||
| Aseman piirtänyt arkkitehti on varmaan tehnyt paljon töitä seurakunnille. Minusta tästä tulee ennemmin mieleen kappeli, kuin rautatieasema. On tämä kuitenkin paljon parempi, kuin monet muut 1970-luvulla rakennetut asemat. | ||||
|
16.06.2006 11:05 | Juha Kutvonen | ||
| Sama paikka ennen sähköistystä: https://vaunut.org/kuvasivu/14469 | ||||
|
15.06.2006 15:23 | Juha Kutvonen | ||
| Kaikki on suhteellista. Oma kuvauskalustoni on 1970-luvulta, mutta kohinaa esiintyy vain omissa korvissani :) | ||||
|
14.06.2006 15:41 | Juha Kutvonen | ||
| Plp:n entisen seisakkeen ja nykyisen pvp:n välillä. Komea kuva! | ||||
|
14.06.2006 15:38 | Juha Kutvonen | ||
| Tarkkaa ajankohtaa en muista, mutta loka-marraskuun vaihde 1987 lienee aika lähellä. Veturihan oli 3013. Itse näin sen ensi kertaa ajossa -87 marraskuun lopulla. | ||||
|
|
14.06.2006 14:54 | Juha Kutvonen | ||
| Tuossa vaiheessa oli vanhoissa väreissä enää veturit 3002, 3008 ja 3009. Seuraavaan kevääseen mennessä oli kaikki saaneet "modernin" punaisen värin pintaansa. | ||||
|
|
14.06.2006 13:05 | Juha Kutvonen | ||
| Lisätään vielä löylyä sen verran, että taustalla näkyvistä sameista toinen on proto 6002 saksivirroittimella ja näiden pikureiden takaa on lähdössä Dv12 2758:n vetämä P 129 Turkuun, kts. https://vaunut.org/kuvasivu/19101 | ||||
|
|
14.06.2006 11:13 | Juha Kutvonen | ||
| Veturit 3001 - 3039 (sekä proto 3000) maalattiin alunperin noin. | ||||
|
14.06.2006 09:58 | Juha Kutvonen | ||
| Ympyrä on sulkeutunut. Teräsvaunujen numerot merkittiin alunperin vaunun keskelle. | ||||
|
|
14.06.2006 09:22 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos! Oma versioni on skannattu niin pers...een, ettei sitä kehtaa täällä näyttää. Molemmat Sr1:et siis alkuperäisessä värityksessään. | ||||
|
13.06.2006 14:17 | Juha Kutvonen | ||
| Jep, Samit olivat sataprosenttisesti keltanokkaisia, vaikka yksi niistä poikkesi muuten väritykseltään: https://vaunut.org/kuvasivu/12706 | ||||
|
13.06.2006 14:03 | Juha Kutvonen | ||
| Suomessa on ikävä kyllä enää yksi diesellinjaveturisarja, loput ovat vaihtotyökoneita, eli traktoreita (vrt. ransk. locotracteur). | ||||
|
13.06.2006 10:58 | Juha Kutvonen | ||
| On hyvä muistaa, että Vaunut.org on avoin kaikille. Myös heille, joiden äidinkieli on muu, kuin suomi. Hienoa, että ÖSIJ:n komeasta kalustosta on saatu tänne kuvia! | ||||
|
|
13.06.2006 10:52 | Juha Kutvonen | ||
| Traktorimarssi :) | ||||
|
13.06.2006 10:48 | Juha Kutvonen | ||
| Eiköhän nämä värit ole Suomesta lähtöisin. Olihan ennen Sr1:tä jo samoihin väreihin maalattu Sm1- ja Vr12 -sarjat, joista nykyään enää Seeprat kantavat raitojaan :) | ||||
|
09.06.2006 12:56 | Juha Kutvonen | ||
| Sen verran täytyy korjata asian tarkistettuani, että Airaksen kirjan nimi on Höyryveturit. Julkaistu v. 1922. | ||||
|
08.06.2006 13:30 | Juha Kutvonen | ||
| Tässäpä olisi hyväkuntoista rataa Rhe-Ol -kaupunkijunan sukkuloitavaksi - vain juna puuttuu... | ||||
|
|
08.06.2006 10:21 | Juha Kutvonen | ||
| Väinö V. Airaksen kirjoittama Höyryveturioppi oli ensimmäinen suomenkielinen alan oppikirja. Se julkaistiin muistaakseni 1920-luvulla. Oman kappaleeni ostin kymmenkunta vuotta sitten varkautelaisesta osto- ja myyntiliikkestä. | ||||
|
07.06.2006 15:41 | Juha Kutvonen | ||
| Sähköistyksen suunnittelija ei ole osannut ratkaista, kummalle puolen rataa pylväät sijoitetaan. Tässä tulos :) | ||||
|
07.06.2006 14:22 | Juha Kutvonen | ||
| Penkki olisi houkuttelevasti rajan takana, mutta sinne ei vaan saa mennä :) Nykyään taitaa tuo ketju olla jo poissa, vai miten lienee? Komean asemarakennuksen omaava BE oli vuosikymmeniä hiljainen sivuradan pääteasema, johon liikennöitiin vain Saksan puolelta. Hyvä, että se on jälleen herännyt elämään. | ||||
|
07.06.2006 12:52 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa Sibbe muuttuu sekarunkoiseksi, koska vain 2. luokan vaunut uusitaan. Näin ainakin VR:n tiedote antaa ymmärtää. | ||||
|
07.06.2006 08:20 | Juha Kutvonen | ||
| Ruotsinlaiva-nimitys on uutta minullekin ja vähän kaukaa haetulta se vaikuttaa. Sinänsä hauskaa, että 2700-sarjan koneet ovat saaneet oman lempinimen. | ||||
|
07.06.2006 08:17 | Juha Kutvonen | ||
| Järvenpäässä junakuljetuksia käyttää säännöllisesti teräsyhtiö Ruukki (ent. Asva) ja satunnaisesti Metso. Yhtiöt sijaitsevat Värtsilän kaupunginosassa ja teollisuusraide sinne rakennettiin 1960-70 -lukujen vaihteessa silloisen Wärtsilä Oy:n kuljetustarpeisiin. | ||||
|
06.06.2006 12:50 | Juha Kutvonen | ||
| Ja viimeinen vaunu on tulessa ;) | ||||
|
05.06.2006 15:26 | Juha Kutvonen | ||
| Ilmeisesti moottoreiden "saneeraus" on joko kallista tai mahdotonta, koska niille ei esim. 2500-sarjan D12-korjausten yhteydessä tehdä mitään. Esim. Saksassa on DBAG vaihtanut samanikäiseen 290-sarjaan kokonaan uusia moottoreita. | ||||
|
|
05.06.2006 14:52 | Juha Kutvonen | ||
| Oudolta vaikuttaa minustakin, mutta näin on tarjouskilpailun järjestäjä julkisuudessa ilmoittanut. Nesteen Citydiesel on kyllä jonkun verran puhtaampaa, kuin VR:n käyttäm löpö. Suurin ero syntyy kuitenkin juuri tuosta moottorien päästöjen erosta. Eihän 1950-luvulla suunnitellut MGO:t ja MAN:it ole mitenkään vertailukelpoisia nykyisten dieselmoottoreiden kanssa. VR:n dieselkalustosta ainoastaan Dm12 läpäisee EU:n rautatiekalustolle asettamat päästönormit. | ||||
|
05.06.2006 14:14 | Juha Kutvonen | ||
| Saneeraamaton Pikku-Seepra :) | ||||
|
05.06.2006 14:08 | Juha Kutvonen | ||
| Toisenlaisella liikennepolitiikalla tästä voisi päästä mukavasti kaupunkijunalla Jyväskylään ja edelleen vaikka Äänekoskelle. Ratapihahan sijaitsi aivan Säynätsalon keskustan tuntumassa. | ||||
|
|
05.06.2006 14:02 | Juha Kutvonen | ||
| Päästöt on arvioitu Outokummulla tarjouskilpailun vaihtoehtoja vertailtaessa. Laskelmat perustuvat siihen, että uudet vähäpäästöiset kuorma-autot, jotka käyttävät vähärikkistä dieseliä kuluttavat ympäristöä vähemmän kuin polttoöljyllä toimivat vanhat Dv12-veturit. | ||||
|
05.06.2006 13:55 | Juha Kutvonen | ||
| Tänne saakka pääsee (tai ainakin ennen pääsi) autolla vanhaa tehdasraiteen pengertä pitkin. | ||||
|
05.06.2006 13:52 | Juha Kutvonen | ||
| Meijerin raide on poissa, mutta vanha resiinavaja on vielä paikallaan. Raidetta on korotettu sen verran, että vaja näyttäisi uponneen maahan - tai ehkä se onkin :) | ||||
|
05.06.2006 13:48 | Juha Kutvonen | ||
| Juuri noihin aikoihin VR saikin paljon negatiivista julkisuutta tupakan ja alkoholin mainostuksesta. Se ei kuitenkaan johtanut mihinkään. Kun jotain oli päätetty, niin se piti - aivan kuin nykyäänkin... | ||||
|
|
05.06.2006 13:41 | Juha Kutvonen | ||
| Liikenteen jatkaminen olisi VR:n mukaan vaatinut uudet vaunut, joiden hankintakustannuksia oli tarjouksessa mukana. Toisaalta tarjouskilpailun voittanut paikallinen kuljetusliikekin joutui hankkimaan useita uusia kuorma-autoja ja palkkaamaan uutta henkilökuntaa. Itse asiassa yhtiön henkilökunnan määrä nousi yli kaksinkertaiseksi. Siitä huolimatta tarjous oli VR:n hintaa edullisempi. Nurinkurista on sekin, että liikenteen päästöt vähenivät puoleen maantiekuljetuksiin siirryttäessä. Ikäloput dieselit alkavat vähitellen olla häpeäksi ekologisena itseään mainostavalle VR:lle. Olisikohan aika tehdä asialle jotain... | ||||
|
05.06.2006 13:28 | Juha Kutvonen | ||
| Retoromania puuttunee siksi, ettei Sveitsin liittorautatiet operoi maan kaakkoiskulmalla. Siellä valtaa pitää kapearaiteinen RhB. Tämä Ee3/3 on muuten ihan mukava pikku vaihtokone pienoismallinakin :) | ||||
|
18.05.2006 10:26 | Juha Kutvonen | ||
| Ei ole. Asema on purettu, mutta rautatiehen liittyvä asuinrakennus tämä käsittääkseni kuitenkin on. | ||||
|
16.05.2006 13:57 | Juha Kutvonen | ||
| Eiköhän tuo ole replika, mutta vaikuttavan näköinen silti! | ||||
|
16.05.2006 13:54 | Juha Kutvonen | ||
| Erikoista sinänsä, että Kostamuksessa käytetään kaivoksella sähkövetureita, mutta Kiirunassa dieseleitä. Luulisi asian olevan päinvastoin :) | ||||
|
16.05.2006 13:43 | Juha Kutvonen | ||
| Tämän ohjeen ruotsintaja varmaan kääntäisi "istuin kallistuu" -lauseenkin "sitsen blir dyrare". | ||||
|
16.05.2006 13:36 | Juha Kutvonen | ||
| Ja mainitsemani toinen helmapelti-Esslingen oli Eit 23010. Asiaa on hiljattain käsitelty Suomen rautatiemuseon keskustelufoorumilla. | ||||
|
12.05.2006 16:15 | Juha Kutvonen | ||
| Opastimen takana piilottelevalla Minillä tuli muutama kuoppa tutkittua :) | ||||
|
12.05.2006 15:04 | Juha Kutvonen | ||
| Huikko lakkautettiin keväällä 1990. Takojan ja Palopuron laiturit hävitettiinkin jo sitten huomattavasti nopeammin. | ||||
|
11.05.2006 11:03 | Juha Kutvonen | ||
| Täällähän kävi "Keravat", eli asema homehtui ja henkilökunta siirrettiin remontin ajaksi parakkiin. Nyt näyttää kuitenkin siltä, että väliaikainen työtila on jäänyt pysyväksi kylkiäiseksi tuohon. Eikö asemaa olekaan remontoitu, vai poistuuko lisäke kauko-ohjauksen mukana? | ||||
|
05.05.2006 11:39 | Juha Kutvonen | ||
| Ehdottomasti, nyt jo erittäin kultaisia! | ||||
|
04.05.2006 08:23 | Juha Kutvonen | ||
| 24050 nostettiin lavetille ja siirrettiin maanteitse Hyvinkäälle. Samaa reittiä meni myöhemmin myös romuttunut Sr1 3048. | ||||