Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.03.2006 13:03 | Juha Kutvonen | ||
| Niinpä! Sellainen kuin Ruotsin Huvudvärkenillä - ei vaan Banverketillä on. | ||||
|
|
07.03.2006 11:46 | Juha Kutvonen | ||
| Siinäpä sitä olisi ollut mitä oivallisinta kalustoa Suomen ratamuseoon. Nyt ei ole, mutta eipä ole museotakaan... | ||||
|
07.03.2006 08:21 | Juha Kutvonen | ||
| Kömyttävä sähköjänis? | ||||
|
07.03.2006 08:15 | Juha Kutvonen | ||
| Pusikoituminen on edennyt täälläkin harmillisen nopeasti: https://vaunut.org/kuvasivu/4667 | ||||
|
07.03.2006 08:13 | Juha Kutvonen | ||
| Vajaa kaksi viikkoa myöhemmin seurasin tätä täällä tositoimissa ja kevyesti näytti lumi siirtyvän auran edestä sivuun. | ||||
|
07.03.2006 08:09 | Juha Kutvonen | ||
| Juna on P 833, joka ajettiin lauantaisin tällaisella kokoonpanolla. Veturina saattoi joskus olla myös Dr13. | ||||
|
04.03.2006 02:18 | Juha Kutvonen | ||
| Entiseltä jarrukopilliselta Ga:lta se tosiaan näyttää ja siten taitaa olla ainutlaatuinen lajissaan. Ikää ainakin 100 vuotta. | ||||
|
04.03.2006 02:11 | Juha Kutvonen | ||
| Näkymä, jota saamme katsella ainakin seuraavat 20 vuotta (no kesä tietysti vie välillä lumet, mutta kuitenkin...). | ||||
|
03.03.2006 15:55 | Juha Kutvonen | ||
| Tässäkin maisema on sittemmin muuttunut lähes täydellisesti. Nykyään tästä kaikesta ei ole juuri muuta jäljellä kuin tuo silta ja sitäkin on ehostettu jonkin verran. | ||||
|
03.03.2006 15:45 | Juha Kutvonen | ||
| Kovin siirtyväisiä nämä kiinteät nosturit ovat viime vuosina ja vuosikymmeninä olleet, mutta hyvä kun tällekin on vielä käyttöä! | ||||
|
03.03.2006 13:07 | Juha Kutvonen | ||
| Eht:n poistamista VR perusteli aikoinaan sillä, etteivät suomalaiset osaa matkustaa pienessä kopissa toisiaan katsellen. Yöjunissa ne olivat kyllä mahdottoman hyvät silloin kun kaksi kulkijaa sattui saamaan koko hytin itselleen. Pitkälle penkille oli helppo oikaista itsensä nukkumaan. | ||||
|
03.03.2006 10:02 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa lähiliikennealueen avorahastus pitäisi siirtää näille Dm12-reiteille ja pääkaupunkiseudulta se pitäisi lopettaa. Liputta matkustaminen ei varmasti olisi samanlainen ongelma vähäliikenteisillä radoilla, kuin se on nyt täällä "Stressi-Suomessa". | ||||
|
03.03.2006 09:47 | Juha Kutvonen | ||
| Loistava pimeäkuva! | ||||
|
03.03.2006 09:45 | Juha Kutvonen | ||
| Asjanmukainen määrä viestijohtoja hiivatillisen asjanmukaisessa kuvassa! | ||||
|
28.02.2006 12:22 | Juha Kutvonen | ||
| Sama paikka dieselaikaan: https://vaunut.org/kuvasivu/21189 Olihan se mukavaa kuultavaa :) | ||||
|
27.02.2006 14:31 | Juha Kutvonen | ||
| Ja hetken aikaa tässä saattoi nähdä tämänkin: https://vaunut.org/kuvasivu/20941 | ||||
|
27.02.2006 13:43 | Juha Kutvonen | ||
| Luulenpa, ettei Paikkuja ole tällä suunnalla käytetty. Eikös tämä rata ollut Jumbojen ja Pikku-Jumbojen valta-aluetta? | ||||
|
24.02.2006 12:15 | Juha Kutvonen | ||
| Siistiä työtä! Ovatkohan täysmittaisia vai saksalaisalustalle rakennettuja? | ||||
|
24.02.2006 08:24 | Juha Kutvonen | ||
| Tätähän tämä harrastus usein on. Odottelua, joka joskus kannattaa, joskus ei. Kuinkahan paljon onkaan maailmaa parannettu kuvauskohteita odotellessa... | ||||
|
24.02.2006 08:06 | Juha Kutvonen | ||
| Samaan aikaan toisaalla... https://vaunut.org/kuvasivu/21305 | ||||
|
22.02.2006 17:28 | Juha Kutvonen | ||
| Rh:n kertomusten mukaan rata Enonjärvelle otettiin käyttöön 1.1.1959 ja koeraide valmistui v. 1961. Koskahan opin selvittämään taustat ennen kuin päästän sormet näppikselle... | ||||
|
|
22.02.2006 16:49 | Juha Kutvonen | ||
| Jep, raakapuusafari ajettiinkin vasta 29.-30.9. ja kulkupelinä oli joku toinen keltanokkainen lättä. Retkestä on Erkki Puntarin laatima mielenkiintoinen artikkeli Rautatieliikenne-lehdissä 11-12/1981. | ||||
|
|
22.02.2006 14:00 | Juha Kutvonen | ||
| Juuri näihin aikoihin kävi RH:n porukkaa tutustumassa Keski-Suomen puunkuormauspaikkoihin. Matkat tehtiin lätällä, joten veikkaan ajon liittyvän tähän. Tuosta betoniraiteesta minulla on sellainen muistikuva, että se olisi rakennettu vasta joskus 1960-70 -lukujen vaihteessa. | ||||
|
22.02.2006 13:53 | Juha Kutvonen | ||
| Sm3:a edeltävä pendolino (=pieni heiluri) :) | ||||
|
22.02.2006 13:43 | Juha Kutvonen | ||
| Sähkövetureissa vanha siipipyörälogo säilyi pitempään. Viimeisenä sen menetti Sr1 3002 väritysmuutoksen yhteydessä keväällä 1994. | ||||
|
21.02.2006 12:33 | Juha Kutvonen | ||
| Yksi ELht seisoo tällä hetkellä CEmt:n kanssa Pasilan entisen knp:n pihalla. Onkohan ne menossa polttohautaukseen? | ||||
|
21.02.2006 12:16 | Juha Kutvonen | ||
| VR:n hylkäämien dieselvetureiden ehdoton myyntikielto ei siis olekaan aivan ehdoton. Se koskeekin vain liiketoimintaa uhkaavia potentiaalisia kilpailijoita, kuten museoliikenteen harjoittajia ym. aatteellisia yhdistyksiä. Ei siis Imatran veturipalvelun kaltaisia kaupallisten tavaravaunujen siirtoon erikoistuneita yhtiöitä. Simple as that! | ||||
|
20.02.2006 14:13 | Juha Kutvonen | ||
| Saksalaiset ovat mestareita yhdistelemään erityyppistä kalustoa samaan junaan. Varsinkin 1960-70 -luvuilla oli paikallisjunien kokoonpanot varsin mielenkiintoisia, kun käytössä oli vaunuja 1920-luvulta lähtien! | ||||
|
20.02.2006 14:04 | Juha Kutvonen | ||
| Saksan kahtiajaon aikaan Hof oli tärkeä raja-asema. Se oli myös Länsi-Saksan viimeisiä höyryvarikoita, josta ajettiin mm. 01-sarjan Pacificeilla matkustajajunia Münchenin suuntaan vielä 1970-luvun alkuvuosina. Continental Modeller -lehdessä esiteltiin taannoin Hoffista tehty komea H0-malli. | ||||
|
15.02.2006 12:13 | Juha Kutvonen | ||
| Mitä mainiointa maalaisidylliä! Viikatemies raapii päätään ja miettii, mitenhän tuon kaataisi... | ||||
|
14.02.2006 10:51 | Juha Kutvonen | ||
| Tiedot tarkentuu, kunhan taas löydän ne katoavaiset dokumenttini... | ||||
|
10.02.2006 12:01 | Juha Kutvonen | ||
| Tietääkseni tämä on Myllykosken tehtaan entinen veturi. Kukahan näistä tietäisi? | ||||
|
10.02.2006 11:57 | Juha Kutvonen | ||
| Suoja oli lähellä, muttei auto (olin junalla matkasssa) vaan silta joka näkyy hyvin tässä kuvassa: https://vaunut.org/kuvasivu/11613 | ||||
|
31.01.2006 08:52 | Juha Kutvonen | ||
| Lieksassa tuli kuvattua vasta pari vuotta myöhemmin. Täytyypä skannata niitä jossain vaiheessa. "Oheismateriaalin" hankkiminen oli tuohon aikaan hyvin yksinkertaista. Riitti, kun marssi paikallisen rautatieaseman lipunmyyntiin ja lausui taikasanat "Aikataulukirjat kaikilta rataosilta, kiitos", ja parin päivän kuluttua maaginen aineisto oli noudettavissa samasta paikasta :) | ||||
|
|
30.01.2006 16:49 | Juha Kutvonen | ||
| Ei aivan, koska en kuvannut itseäni :D | ||||
|
30.01.2006 14:12 | Juha Kutvonen | ||
| Tietoni perustuu vain kuulopuheeseen, joten voin hyvin olla väärässä. Radasta on hyvin vähän mitään lähdeaineistoa, mikä on sinänsä ymmärrettävää. Olihan se sota-ajan strateginen yhteys ja siten erittäin salainen hanke. Keltin ja Voikkaan välinen osuus on purettu jo vuosikymmeniä sitten. Muistaakseni 1970-luvun tiekartoissa se oli merkitty vain Kelttiin saakka. Itse kuvasin junan Korian ja Keltin välillä vielä elokuussa 1996 (Dv15 1956). | ||||
|
30.01.2006 12:48 | Juha Kutvonen | ||
| Aivan, mutta jos kiskot ilmestyisivätkin sinne takaisin... :D | ||||
|
|
30.01.2006 12:03 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa välivaunuja kokeiltiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1962. Niistä on tietoa kyseisen vuoden KL:ssä. Ns. Keltin rata Korialta Voikkaalle ei ollut koskaan käytössä koko pituudeltaan. | ||||
|
|
30.01.2006 11:56 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinka paljon vanhasta penkasta on jäljellä? Vieläkö linjaa voisi (teoriassa) hyödyntää esim. museojunaliikenteessä? | ||||
|
30.01.2006 11:53 | Juha Kutvonen | ||
| Samanlaista radanvarsinäkymää alkaa nykyään olla vähän joka paikassa. Ilman tuota liikennepaikkamerkkiä voisi kuva olla Porvoon radaltakin 1970-luvulta. | ||||
|
30.01.2006 11:50 | Juha Kutvonen | ||
| Käytettiinkö Motteja ja Lättiä koskaan samaan aikaan tällä radalla? | ||||
|
30.01.2006 11:49 | Juha Kutvonen | ||
| Siltainvestointi meni valitettavasti vähän hukkaan. Tuosta 4174:stä on jäänyt mieleen vauhdikas matka Joensuusta Kontiomäelle heinäkuussa -85. Junassa oli vaunut 4174 ja 4184 sekä Efiab välissä. Nurmeksen jälkeen oltiin aikataulusta jäljessä ja vauhti oli sen mukainen. Valtimon ja Vuokatin välillä 4174:n takaohjaamon nopeusmittari näytti lukemaa 122 km/h! Todellinen nopeushan se ei voinut olla, mutta kovaa mentiin joka tapauksessa. | ||||
|
30.01.2006 11:38 | Juha Kutvonen | ||
| Hyviä kuvia radalta, jota ei enää ole. | ||||
|
26.01.2006 21:16 | Juha Kutvonen | ||
| Eikä sovi myöskään unohtaa länsinaapurissa työskenteleviä Nohabeja, joiden kaksitahtikoneet tarjoavat mahtavia äänielämyksiä. Vielä kun jonain päivänä saisimme sen pikalaivayhteyden siihen suuntaan, ettei matkaan menisi kohtuuttoman paljon aikaa... | ||||
|
26.01.2006 21:09 | Juha Kutvonen | ||
| Dv12:n saneeraus on enemmän kosmeettista laatua. Tavoitteena on ollut kuljettajan työolojen parantaminen ja vanhojen johdotusten ym. uusiminen. Päämoottori, jäähdyttäjä ja voimansiirto eivät kuulu saneerauksen piiriin. | ||||
|
|
26.01.2006 09:10 | Juha Kutvonen | ||
| VR:n visio (sana, joka suomennettuna on kangastus/harhakuva) on käyttää Dv12- ja Dr14-sarjoja 2020-luvulle, jolloin nykyiset sähköistämättömät radat on joko sähköistetty tai lakkautettu. Jäljelle jäävään tarpeeseen tilataan muutamia Road Switcher -tyyppisiä vaihtovetureita. | ||||
|
25.01.2006 15:54 | Juha Kutvonen | ||
| Se on luultavasti käynyt Ilmalan pyöräsorvissa. | ||||
|
|
25.01.2006 15:15 | Juha Kutvonen | ||
| Näin on. Tuo ylätason veturihinaus pysäytettiin suunnanvaihdon takia juuri sopivalle kohdalle ja aurinkokin näyttäytyi oikealla hetkellä. Moukalla oli kerrankin tuuria :) | ||||
|
24.01.2006 10:25 | Juha Kutvonen | ||
| M62 kaikkine variaatioineen taitaa olla maantieteellisesti (ja ehkä konkreettisestikin) maailman levinnein veturisarja... | ||||
|
24.01.2006 10:02 | Juha Kutvonen | ||
| Takojalta. T. paikallinen :) | ||||
|
23.01.2006 08:20 | Juha Kutvonen | ||
| Sisko ja sen veli :) Larilla on muisti kohdallaan. | ||||