Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.10.2005 14:31 | Juha Kutvonen | ||
| Ennen kaukon tuloa olisi voinut bongata edes suorittajan työnsä ääressä. | ||||
|
27.10.2005 14:29 | Juha Kutvonen | ||
| Eivätkö kaikki olekaan ;-) | ||||
|
27.10.2005 14:27 | Juha Kutvonen | ||
| Juuri näin. Tapsalta jälleen erinomaista dokumentaatiota kalustosta, jota ei enää ole - eikä tule. | ||||
|
20.10.2005 15:07 | Juha Kutvonen | ||
| Näin minäkin muistelen, mutta mitään kättä pitempää ei ole nyt asian varmistamiseksi. | ||||
|
|
20.10.2005 13:57 | Juha Kutvonen | ||
| Oikaistaanpa tässä yhteydessä vanhaa Sm4-uutista tuon linkin takaa. Kaupallisen liikenteen piti alkaa 1.11.1999, mutta teknisten ongelmien takia ensimmäiset vuorot ajettiinkin vasta 2.11. | ||||
|
20.10.2005 13:45 | Juha Kutvonen | ||
| Mukava sommittelu ja tunnelma tässä! Valot loistaa maassa ja taivaalla. Oivallinen tapa kuluttaa joutoaikaa :) | ||||
|
|
20.10.2005 12:35 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä linkki vielä uudestaan: http://www.grafiscreen.fi/junat/ajank2_99.htm | ||||
|
|
20.10.2005 12:33 | Juha Kutvonen | ||
| Sorry, kyllä se on ykkönen. Syksyllä -99 oli saneeraamattomia Sm1:ä vielä useita, kts. http://www.grafiscreen.fi/junat/ajank2_99 | ||||
|
20.10.2005 12:28 | Juha Kutvonen | ||
| Niin pitäisi, mutta mitään ei tapahdu ainakaan nykyisen hallituksen aikana :( | ||||
|
20.10.2005 10:18 | Juha Kutvonen | ||
| tai siis paremminkin Tve-sarjaan... | ||||
|
|
20.10.2005 10:14 | Juha Kutvonen | ||
| Hieman yllättävää, että se on litteroitu "oikeaksi" veturiksi, eikä Tka-sarjaan. Missä sen asemapaikka on? | ||||
|
19.10.2005 14:38 | Juha Kutvonen | ||
| Minäkin olen käynyt vain kerran - heinäkuussa 1985, siis ennen kuin se perustettiin :D | ||||
|
|
19.10.2005 14:31 | Juha Kutvonen | ||
| Dm10:ssä kuljettajarahastus toimi. Tässä sitä ei voi ajatellakaan. | ||||
|
19.10.2005 14:28 | Juha Kutvonen | ||
| On se ruma! Vinoraidan olisi voinut laittaa toiseen päätyyn jotta ovi erottuisi paremmin. Reittinäyttöä ei ole lupauksista huolimatta saatu suuremmaksi kuin Ed/Sm3/Sm4-kalustossa ja se on omituisen korkealla. Ovien vähäisyys aiheuttaa ruuhkaa eteisiin ja hidastaa junan kulkua ja mahdollisessa hätäpoistumistilanteessa tulee ainokaisille oville tungosta. | ||||
|
18.10.2005 15:02 | Juha Kutvonen | ||
| Minun kameralaukussa lojuu kaksi Canon A1:tä ja T90. Laseja on polttoväleiltä 35 - 200 mm. Aivan liian harvoin niitä tulee nykyään ulkoilutettua. | ||||
|
14.10.2005 08:41 | Juha Kutvonen | ||
| Upea talvikuva! Hmm, lienee Varkauden ja Taipaleen väliseltä penkereeltä, tai sitten Lehtoniemestä Kuvansin suuntaan. Aura oli Varkaudessa ainakin vielä toukokuussa 1987. | ||||
|
13.10.2005 13:57 | Juha Kutvonen | ||
| Gfotia voisi todella käyttää erinomaisesti esim. autojen kuljetukseen ;-) | ||||
|
13.10.2005 13:53 | Juha Kutvonen | ||
| Haa, lisää yhteenkytkettyjä Pendoja. Matkustajakatoa odotettavissa myös idän suunnalla... | ||||
|
13.10.2005 13:47 | Juha Kutvonen | ||
| Kaikin puolin komea kuva! Tästä voisi mallirakentajat ottaa esimerkkiä, miten höyryveturi säistetään talviasuun. Jostain syystä suomalaisradat rakennetaan aina kesämaisemaan. Enpä muista nähneeni muuta talvimallia, kuin Pihlajaveden aseman Haapamäen pienoisrautatiellä - ja siinäkin käytetään nykyään saksalaiskalustoa, prkl!! | ||||
|
13.10.2005 13:29 | Juha Kutvonen | ||
| Tällaiset näkymät höyryistä on minunkin muistilokeroihin jäänyt 1970-luvun alkuvuosilta. Likaisia möhkäleitä ne olivat verrattuna uusiin dieseleihin. Toista oli varmasti vielä pari vuosikymmentä aikaisemmin. | ||||
|
13.10.2005 13:26 | Juha Kutvonen | ||
| Hyvässä kunnossa näyttäisi olevan. Kuinka raskasta tuo kisko mahtaa olla? Näyttää todella järeältä. | ||||
|
12.10.2005 16:35 | Juha Kutvonen | ||
| Mielenkiintoiset sivut! Vertailu rautatie- ja maantie-liikenteen välillä on hankalaa, koska tavaraliikenteen osalta on tonnikilometrittäiset päästöt ilmoitettu maantieliikenteen osalta vain puutavarakuljetuksista. | ||||
|
12.10.2005 11:54 | Juha Kutvonen | ||
| Jos näkemäni koneet olivat viimeiset romuttamattomat, niin sitten ne romutettiin 1980-luvun alkuvuosina. Neljän veturin romutukseen ei varmaan ole kauan mennyt aikaa. | ||||
|
|
12.10.2005 08:48 | Juha Kutvonen | ||
| Typpi- ja hiilidioksidipäästöjen osalta kyllä, mutta väittäisin, että veturit ovat kuitenkin pahempia rikin kömyyttäjiä, kuin dieselautot. Suomen bussi- ja kuorma-autokanta on varsin uutta ja niiden vähäpäästöisissä moottoreissa käytetään vähärikkistä naftaa. VR: tee ympäristöteko - hanki uusia dieselvetureita (ja RHK: sähköistä suurimmat lajitteluratapihat)!!! | ||||
|
|
11.10.2005 14:35 | Juha Kutvonen | ||
| Vaikka vanhan tekniikan kannattaja ja dieselharrastaja olenkin, niin kyllä VR:n omaksuma "Kuuban linja" dieselkaluston puolella huolestuttaa. Jos Dv12-sarjaa aiotaan todellakin pitää hengissä vielä 15 vuotta on vanhimmat koneet vuonna 2020 melkein 60-vuotiaita! Eihän siinä ole mitään järkeä. Nyt kun laivaliikenteen rikkipäästörajoja on huomattavasti laskettu jää rautatiet pahimmaksi liikenteen saastuttajaksi Suomessa. 1950-luvulla suunniteltu MGO ja MAN ei ole ihan nykypäivää enää - varsinkaan kun niissä ei polteta mitään Citydieseliä vaan halvinta Venäjältä saatavaa löpöä :( | ||||
|
11.10.2005 11:59 | Juha Kutvonen | ||
| Fuji Finlandin työn laatu on huonontunut tämän vuoden aikana. Joissakin filmeissä on aivan oudot sävyt ja noita mömmöjä on jäänyt kuviin. Kesällä sain yhden filmin väärin leikattuna. Kuusi kuvaa oli leikattu poikki, yksi aivan keskeltä. Reklamoin heti asiasta ja odotan vastausta vieläkin... | ||||
|
11.10.2005 11:50 | Juha Kutvonen | ||
| Hauska tilannekuva! Cometia mainostetaan vielä kyljessä, muttei enää kauan. Muistaakseni HKL kielsi tupakkamainokset seuraavana vuonna. Onkohan muuten ratikoissa ollut koskaan erillisiä tupakkaosastoja? | ||||
|
09.10.2005 01:11 | Juha Kutvonen | ||
| VR:llä käytettiin höyryä moneen muuhunkin, kuin vetureiden liikutteluun. Sillä toimi kaivinkoneet, pumput ja kiinteistöjen kuin vaunujenkin lämmitys. Ja kaikesta tästä on jäljellä vain jokunen veturi... | ||||
|
09.10.2005 01:05 | Juha Kutvonen | ||
| Ristiriitaista on se, että VR pyrkii mahdollisimman suureen tulokseen, joka ei kuitenkaan näy asiakkaalle parempana palveluna. Päin vastoin, tulos revitään asiakkaiden selkänahasta. Outoa on se, miten matkalippujen hintojen korotuksia perustellaan joka vuosi suurentuneilla henkilöstökuluilla, vaikka yhtiöstä katoaa satoja työpaikkoja vuosittain. Syynä onkin valtavat ylityökorvaukset sekä jatkuvasti suurenevat eläkemenot (rautatieläisten eläkkeet maksetaan omasta eläkekassasta, joka rahoitetaan liiketoiminnan tuotoilla). Asiakaskato koskee pääasiassa tavaraliikennettä, mutta matkustajaliikenteen puolellakin matkojen määrät ovat lisääntyneet lähinnä vain lähiliikenteessä, jossa entiset bussimatkustajat on pakotettu lähijuniin uusien kaupunkiratojen kautta. | ||||
|
09.10.2005 00:22 | Juha Kutvonen | ||
| Kai se vain "unohtui" sinne sen jälkeen kun se siirrettiin pois Hyvinkäältä. Nordens Järnvägar 1980 -kirjassa on konepajalta 27.6.1980 otettu kuva koevetureiden Dr15 ja Sv1 esittelytilaisuudesta. Taustalla näkyy ilmeisesti tämä vaunu yhdessä runkoon kuuluneen välivaunun kanssa. Ilmeisesti välivaunu romutettiin mutta joku keksi säilyttää päätyvaunun. Sen tarina olisi mielenkiintoista kuulla. | ||||
|
|
09.10.2005 00:12 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä onkin ristiriitaista VR:n toiminnassa; tinkimällä kaikesta mahdollisesta "ydinliiketoimintaan" kuulumattomasta palvelusta tehdään vuosittain reilusti voitollinen tulos, joka sitten tuloutetaan valtio-omistajalle ja käytetään kaikkeen muuhun kuin rautatieliikennettä (ja samalla sen asiakkaita) hyödyttäviin kehityskohteisiin. Kun sitten palvelut koko ajan supistuvat ja samalla kallistuvat, niin mitä muuta siitä seuraa, kuin asiakaskato. Cargon puolellahan 20 suurinta asiakasta tuo yli 80 % liikevaihdosta. Mitä sitten kun kipuraja ylittyy ja nuo elintärkeät asiakkaat siirtyvät kokonaan kumipyöräkuljetuksiin? Jos VR saisi ikuisesti pitää monopolinsa, se hinnoittelisi itsensä täysin ulos markkinoilta muutamassa vuosikymmenessä. | ||||
|
08.10.2005 23:57 | Juha Kutvonen | ||
| Sköldvikin liikenne oli alkuvuosina vetokaluston osalta mielenkiintoista. Junia vedettiin niin Vempupareilla, Deevereillä, Huruilla kuin Alsteillakin. Itse muistan vain kerran nähneeni Dr13-vetoisen junan tulossa kolmioraiteelta pääradalle Kytömaalla ja samana vuonna (1980) Kyrölässä meni pönttöjuna 2Dv12+Dr12-yhdistelmällä Sköldvikin suuntaan. | ||||
|
08.10.2005 23:50 | Juha Kutvonen | ||
| Juna lienee P69 jonka kokoonpano oli Ol-Roi -välillä Dr12+Eit+Eift+Eit+Eit. Jostain syystä yksi vaunu on jäänyt kyydistä. Hki-Ol -välin juna kulki EP69:nä, eli Polariana ja siinä oli vielä perässä Rt ja Cht. Tuloaika Rovaniemelle oli 17.22. | ||||
|
|
08.10.2005 23:44 | Juha Kutvonen | ||
| Kaksi Hr11:sta seisoi Röykässä odottamassa romutusta vielä kevättalvella 1981. Omin silmin näin Ei:n ikkunasta matkatessani Hyvinkäältä Nummelaan :D | ||||
|
|
08.10.2005 23:38 | Juha Kutvonen | ||
| Matkatavaran lisäksi on mm. postin kuljetus tämän maan rautateillä kannattamatonta. Heikoilla kantimilla on myös ravintola- ja makuuvaunupalvelut, eikä autojakaan kannata enää kuljettaa kuin parilla pääreitillä. Vetokaluston säilyttäminen talleissa maksaa ja lipunmyynnin järjestäminen asemille tulee tavattoman kalliiksi. Sellaista on raideliikennebisnes 2000-luvun Suomessa. Kumma miten kaikki ulkomaanpellet jaksavat välittää ydinliiketoimintansa ulkopuolelle jäävien em. "oheispalvelujen" tarjoamisesta omissa rautatieyhtiöissään... | ||||
|
07.10.2005 13:56 | Juha Kutvonen | ||
| Huh huh mikä hässäkkä! Jos meille olisi aikoinaan valittu saksalaistyyppiset portaalit, ei silmät menisi niin sekaisin tätä kuvaa katsoessa :) Mikäs IC2 ajetaan viisivaunuisena? | ||||
|
12.09.2005 08:17 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä riittää, mutta Cargon ajot vähenevät varmasti. | ||||
|
12.09.2005 08:08 | Juha Kutvonen | ||
| VR Osakeyhtiö on väärä osoite ostotarjoukselle. Kannattaisi tosiaan pyrkiä vaikuttamaan korkeammalla tasolla. LVM, Museovirasto ja eduskunta olisivat parhaat vaikutuskanavat. | ||||
|
12.09.2005 07:58 | Juha Kutvonen | ||
| Hirsilän ja Oripohjan väliltä näyttäisi olevan, jos en aivan viärin n e ä ! | ||||
|
12.09.2005 07:56 | Juha Kutvonen | ||
| Oliko Savonradalla jotain tiettyjä junia parivedolla? | ||||
|
11.09.2005 01:00 | Juha Kutvonen | ||
| Hieno kuva, joka voisi yhtä hyvin olla vaikka Savon radalta 1960-70 -luvulta. | ||||
|
|
11.09.2005 00:41 | Juha Kutvonen | ||
| Retretin liikenteessä tämä oli vielä kesällä 1997, jonka jälkeen se jäi seisomaan. Jos vain halua ja pioneerihenkeä olisi, niin tästä saisi vieläkin täysin käyttökelpoisen kulkupelin vaikka tilausliikenteeseen. Jos kerran Leninin käyttämä veturi on säilytetty, niin miksei myös Ahtisaaren ajamaa moottorivaunua voisi! | ||||
|
11.09.2005 00:28 | Juha Kutvonen | ||
| "Those were the days, my friend..." | ||||
|
11.09.2005 00:22 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä seisoivat Itäsatamaan aikoinaan johtaneilla raiteilla. | ||||
|
11.09.2005 00:13 | Juha Kutvonen | ||
| Jotain tämän maan rautatiekultturin vaalimisesta kertoo se, että ensimmäiset veturisarjamme on romutettu jo lähes sata vuotta sitten ja vanhimmat liikennekelpoiset museolinjaveturit on valmistuneet 1940-luvulla. | ||||
|
11.09.2005 00:05 | Juha Kutvonen | ||
| On jo aikakin. Sarjan toimituksethan ovat jo vuoden myöhässä. | ||||
|
08.09.2005 07:49 | Juha Kutvonen | ||
| Vv13-14 muutettiin Tve-sarjaan toukokuussa 1970. | ||||
|
07.09.2005 14:45 | Juha Kutvonen | ||
| Kokemani mukaan Pendolinot ja IC:t kulkevat ihan hyvin aikataulussa, mutta IR:t ja paikkurit vähän miten sattuu. Esim. vajaa kymmenen vuotta sitten odoteltiin paikkurin lähtöä Riministä Bolognan suuntaan, kun lähtöaikana kuljettaja vielä jutteli kollegansa kanssa laiturilla eikä veturiin ollut mikään kiire. Matkaan päästiin, kun asia loppui. | ||||
|
06.09.2005 15:47 | Juha Kutvonen | ||
| Onneksi ei tilattu, niin sait pitää äänesi :) | ||||
|
|
06.09.2005 15:21 | Juha Kutvonen | ||
| Ja samaa rataa seuraten, jos Hr12:en sijaan olisikin tilattu 500 Nohabia, niin neukut olisivat suuttuneet ja noottikriisin lisäksi olisivat tarjonneet ydinkärkiä suurimpiin asutuskeskuksiimme, jolloin vetureiden numerointi olisi ollut ongelmistame pienin... | ||||
|
06.09.2005 14:39 | Juha Kutvonen | ||
| Ilmeisesti Saksan jt-määräykset vaativat "junavalot" myös tällaiseen kalustoon. Outoa, etteivät normaalit ajovalot kelpaa puskinlyhdyiksi. | ||||