Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.09.2005 14:39 | Juha Kutvonen | ||
| Ilmeisesti Saksan jt-määräykset vaativat "junavalot" myös tällaiseen kalustoon. Outoa, etteivät normaalit ajovalot kelpaa puskinlyhdyiksi. | ||||
|
06.09.2005 14:36 | Juha Kutvonen | ||
| AnttiL: Jos Hurut olisi muutettu Super-Huruiksi, olisi 2409 Dr15-sarjaa. Tai sitten jos Alsteja olisi tilattu yli 100 kpl ne olisivat olleet 2400-sarjaa. Omat koordinaattini ovat syntymävuonna käytössä olleiden litteroiden mukaan Hr13/Vv15. | ||||
|
06.09.2005 12:41 | Juha Kutvonen | ||
| ...ja vielä tänne Vallilaankin :) | ||||
|
|
06.09.2005 12:30 | Juha Kutvonen | ||
| Valonheittimet sekä maantie- että rautatieajoon. | ||||
|
31.08.2005 11:45 | Juha Kutvonen | ||
| Niinpä, moni komea rautatiesilta on junamatkustajan ulottumattomissa. Keiturinsalmen kohtalo varsinkin ottaa kupoliin! | ||||
|
31.08.2005 11:37 | Juha Kutvonen | ||
| Juurikin näin... :D | ||||
|
31.08.2005 08:13 | Juha Kutvonen | ||
| Niin, tarkoitin että maan lähes koko rataverkko tunneleineen ja lukemattomine kivirakenteisine ylikulkusiltoineen on rakennettu 1800-luvulla :) | ||||
|
30.08.2005 14:51 | Juha Kutvonen | ||
| Minulla on kopiot Heinolan radan profiilikirjasta, jossa on julkisivupiirrokset asemista. Heinolan asema on juuri tuo v. 1988 palanut rakennus, jonka tilalle on myöhemmin pystytetty nykyinen kaksoisparakki. Muita asemarakennuksia ei Heinolassa ole tietääkseni ollut. Luulen, että Louhikarin kirjassa on painovirhe vuosiluvussa. | ||||
|
|
30.08.2005 12:53 | Juha Kutvonen | ||
| On. Johtuu siitä, että maan lähes koko rataverkko on rakennettu 1800-luvulla. | ||||
|
30.08.2005 12:46 | Juha Kutvonen | ||
| Nyt ei ole aikatauluja käsillä, mutta veikkaanpa että Lh-Kv -paikkurit oli juuri tuosta aikataulukaudesta lakkautettu mutta kyseiset liikennepaikat olivat jääneet tauluun. VR:llä oli tarkoitus 1970-luvun alussa lakkauttaa useammankin pääradan kannattamaton paikallisliikenne ja karsinta aloitettiin täältä. Myöhemminhän paikallisliikenne on palautettu Lh-Kv -välille, mutta monelta muulta rataosalta lakautettu. | ||||
|
30.08.2005 12:30 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä vaiheessa ulkomainonta oli Porkkanoissa jo loppumassa. Jostain syystä niitä kiinnitettiin kylkiin vahvikkeista huolimatta, vaikka Sm1:ssä ne liimattiin katon reunaan. Tosin Sameissakin kokeiltiin kylkimainoksia 1980-luvun alussa, mutta ne poistettiin aika pian. | ||||
|
30.08.2005 12:23 | Juha Kutvonen | ||
| Hienoja kuvia hienosta junasta, jonka elinkaari jäi valitettavan lyhyeksi, mutta 80-luvullahan oli vielä varaa hylätä alle 30-vuotta vanhaa kalustoa... | ||||
|
30.08.2005 12:19 | Juha Kutvonen | ||
| Enpä ole tuollaista virroitinta ennen suomalaisessa ratikassa nähnyt. Kuinka yleisiä ne olivat ja milloin niitä on käytetty? | ||||
|
30.08.2005 12:17 | Juha Kutvonen | ||
| Pylväsmainoksen tekstikään ei ole pitänyt paikkansa enää pitkään aikaan. Minusta nuo kiskot ovat johtaneet talon eteen lastaussillalle. | ||||
|
26.08.2005 12:19 | Juha Kutvonen | ||
| Onko Luikonlahden asema purettu? Jäi sitten kuvaamatta... | ||||
|
26.08.2005 10:32 | Juha Kutvonen | ||
| Imatran suorittaja kertoi muutama vuosi sitten, että silloin tällöin Imatrankoskella käydään Svetogorskin järjestelijällä. Mistähän tuo 2TE10U on tuonne eksynyt? Varmaankin Muurmannin radalta, koska Suojärven varikolla on ainakin tähän saakka ollut vain M62-versioita. | ||||
|
|
26.08.2005 10:24 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä sama paikka talvimaisemassa https://vaunut.org/kuvasivu.php/8272 Heinolan alkuperäinen asema paloi 1988. Kuvia olisi, muttei vielä skannattuna. Aseman piirustukset lienee Rautatiemuseolla. Talvella -99 Heinolassa käydessäni junasuorittaja kehui nykyistä parakkia paremmaksi kuin vanhaa asemaa, joka oli kylmä ja vetoinen. Esteettisesti se on kyllä aivan kauhea! | ||||
|
25.08.2005 17:07 | Juha Kutvonen | ||
| Mallia Märklin :D | ||||
|
25.08.2005 17:04 | Juha Kutvonen | ||
| Aivan kuin vielä 35 vuotta sitten, tosin ilman noita autoja, varoituslaitosta ja Lidliä - eikä tainnut Jäppiläntiellä olla silloin vielä asvalttiakaan... | ||||
|
25.08.2005 16:57 | Juha Kutvonen | ||
| Olisi siis sittenkin pitänyt selata ne säännöt tarkemmin läpi :( Jos jollakulla on Varkauden liikennöimissääntö vuodelta 1965 tai vanhempi, niin saa myydä minulle! Myös vaihto muuhun tavaraan käy. | ||||
|
|
25.08.2005 12:27 | Juha Kutvonen | ||
| Vanhat liikennöimissäännöt on toimitettu VR:n kirjastosta Suomen rautatiemuseoon. Ylimääräisiä kappaleita on myyty rautatiemuseopäivillä jo monen vuoden ajan, mutta ne on jo myyty loppuun. Itseänikin harmittaa, kun joitain 50- ja 60-lukujen sääntöjä on aikoinaan jäänyt hankkimatta ja nyt niitä ei tahdo saada mistään. Johannekselle (ja muillekin) tiedoksi, että mulla olisi ylimääräisiä liikennöimissääntöjä 1970-luvulta ainakin Seinäjoelta, Tampereelta ja Porista. | ||||
|
25.08.2005 08:13 | Juha Kutvonen | ||
| Ge oli matkatavaravaunun tunnus, o = kiskoauton liitevaunu, a = automaattikytkin, b = suuret pyörät (vrt. Dm6). | ||||
|
25.08.2005 08:08 | Juha Kutvonen | ||
| Ovi-ikkunat olivat uutena veturista 2749 alkaen. Vanhempiin vetureihin ne asennettiin 1970-luvulla. | ||||
|
25.08.2005 08:02 | Juha Kutvonen | ||
| Komea paikka, joka nykyään on harmillisen umpeen kasvanut. Kahteen Essiin asennettiin koko vaunun mittaiset helmapellit maaliskuuhun 1962 mennessä. Täyshelmoilla ne olivat liikenteessä vielä 1970-luvun alussa, mutta tässä vaiheessa ne oli poistettu telien kohdalta. Vaunujen numeroita en ole saanut selville, mutta ne olivat Eit ja tämä CEit. VR:n 100-vuotisjuhlajunassa ne olivat ensimmäisinä vaunuina, joten jos jollain sattuu olemaan kuvia ko. junasta, niin tänne vaan näytille! | ||||
|
23.08.2005 15:21 | Juha Kutvonen | ||
| Ei liene paluuta lättien plyysipenkkeihin. Istuimet kovenee elämän mukana :( | ||||
|
23.08.2005 15:19 | Juha Kutvonen | ||
| Ei varsinkaan menneisyyteen - onneksi sieltä on sentään jonkun verran valo- ja muistikuvia. | ||||
|
23.08.2005 08:02 | Juha Kutvonen | ||
| Entinen sokeri- ja veturitehdas :) | ||||
|
18.08.2005 08:29 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa tässä ollaan Ristinummen puolella, koska tämä Poikkitie rajaa Kyrölän ja Ristinummen kaupunginosat. Oma vastaava fotoni on Kyrölän puolelta, koska seisoin keskiviivan vasemmalla puolella ;-) Maisemat on täälläkin sittemmin muuttuneet. Kyrölän seisakehan on nykyään osittain Ristinummen puolella. | ||||
|
18.08.2005 08:12 | Juha Kutvonen | ||
| Ja Riihimäen jälkeen itään, Kouvolaan. | ||||
|
15.08.2005 16:31 | Juha Kutvonen | ||
| Seinäjoki sai laiturikatoksen ja alikulkutunnelin jo 1910-luvulla, mutta kun uusi asema rakennettiin, niin ylellisyydet poistuivat vuosikymmeniksi. Mikähän järki siinä oli? | ||||
|
15.08.2005 15:12 | Juha Kutvonen | ||
| Oli kaiken kaikkiaan hieno päivä. Näiden ja Pekan lisäksi VR:kin toi hetkeksi oman museoveturinsa näytille, kun Karjaan suuntaan matkannut 2700-sarjan Dv12 vuodelta 1967 pysähtyi kohtaamaan Rajamäeltä tulevaa museojunaa. Ikäeroa Alstiin vain vajaat kaksi vuotta, Huruun kuusi ja Pekkaan 10 vuotta! | ||||
|
15.08.2005 15:04 | Juha Kutvonen | ||
| Ja jos nyt oikein N E Ä N, niin museon yläkerta on tulessa, mutta onneksi virroittimet on poissa! | ||||
|
15.08.2005 14:53 | Juha Kutvonen | ||
| Hmm...olisiko Mynttilä Ristiinan suunnasta? | ||||
|
15.08.2005 12:47 | Juha Kutvonen | ||
| JR: Niinpä. Jos kuvan arvo riippuu skannauksen laadusta, niin taidan vielä odottaa jonkun vuoden tekniikan kehittymistä... Arvostelijoiden sopii yrittää asettua kuvaajan asemaan ja miettiä minkälaisen tuloksen olisivat itse saaneet aikaan ja tuoda tuloksiaan näytille. | ||||
|
15.08.2005 08:56 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvausharrastukseni alkuvuosina jätin kehystämättä kuvia, joissa oli ihmisiä... | ||||
|
15.08.2005 08:45 | Juha Kutvonen | ||
| Eivät olleet höyryvetureita, vaan diesel-sähkö-höyryvetureita - höyrynkehittimien poistamiseen saakka ;-) | ||||
|
15.08.2005 08:41 | Juha Kutvonen | ||
| Näin on! Tämä on luonnollisempi kuva Hurusta linja-ajossa. Kömytys oli aikoinaan hyvin vähäistä. Sitä esiintyi lähinnä raskaiden tavarajunien lähtökiihdytyksissä. Ei höyryvetureistakaan normaalikäytössä tullut höyryä joka reiästä, vaikka siltä monissa "plandampf-kuvissa" näyttääkin. | ||||
|
12.08.2005 15:53 | Juha Kutvonen | ||
| Oli juuri tullut Pm:ltä P109:ssä. Kuin myös! | ||||
|
12.08.2005 12:13 | Juha Kutvonen | ||
| Geoab todistettavasti Jyväskylässä vuonna 1981, joka ainakin "paperiviisauden" perusteella oli Kebabien viimeinen liikennöintivuosi. Kulkivat väleillä Pm-Jy ja Pm-Kuo. Vielä kesällä 1984 kaksi viimeistä vaunua seisoivat Pieksämäellä. | ||||
|
12.08.2005 09:24 | Juha Kutvonen | ||
| Todennäköisesti on. Tämä tolppa jäi lyhytaikaiseksi. Kolme vuotta myöhemmin paikka näytti tältä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/7653 | ||||
|
|
11.08.2005 14:42 | Juha Kutvonen | ||
| AH: milloin saamme nähdä lisää kuviasi? Uskon että moni niitä odottaa. | ||||
|
11.08.2005 09:01 | Juha Kutvonen | ||
| Ja kolmas linja on vielä radan takana. | ||||
|
|
11.08.2005 08:57 | Juha Kutvonen | ||
| Paras näkemäni Porkkana Merisatamassa -kuva! | ||||
|
09.08.2005 14:16 | Juha Kutvonen | ||
| Oman aikakautensa LähiJuna tämäkin. | ||||
|
09.08.2005 14:14 | Juha Kutvonen | ||
| Hienoja kuvia tosiaan. Paljon on maailma muuttunut reilussa vuosikymmenessä. | ||||
|
09.08.2005 14:00 | Juha Kutvonen | ||
| Komea kuva, vaikkei Dr16 kovin valokuvauksellinen veturi olekaan :) | ||||
|
09.08.2005 12:18 | Juha Kutvonen | ||
| Myllymäelle sijoitettiin Lko-KK, eli Kisko-Kalle 1950-luvun lopulla hoitamaan lähinnä vaunujen siirtoja uudella puutavaranosturilla. Myöhemmin nosturille asennettiin vaijerisiirtolaite, joten Kalle siirrettiin sieltä pois. Myllyojan vaihtotyöt hoidettiin 1950-80 -luvuilla Heinolan vaihtoveturilla (Vv13, myöhemmin Tve4). Kuusakoski Oy:llä on siellä oma Move 51h. | ||||
|
08.08.2005 11:43 | Juha Kutvonen | ||
| Ainakin Jyväskylässä on kokonaan sähköistetty ratapiha ja sellainen tarvittaisiin mahdollisimman pikaisesti mm. Turkuun, Tampereelle, Kouvolaan ja Joensuuhun, jossa suuri määrä vaihtotyötä tehdään tiheän asutuksen keskellä. Radio-ohjausta käytettäessä ei ohjaamoiden lukumäärällä ole juuri merkitystä. | ||||
|
04.08.2005 14:20 | Juha Kutvonen | ||
| Ulkomainonnasta VR:llä 1960-luvulla vastannut Merkonomi-Mainos Oy lisäsi mainospaikkoja huomattavasti juuri noihin aikoihin, joten varmaan pylväsmainoksetkin tulivat silloin. Seuraavina vuosina mainokset ilmestyivät junien kylkiinkin. Mainoksissa on tosiaan joskus tahatontakin komiikkaa. Vielä toukokuussa -97 Urjalan aseman odotushuoneen seinällä Merkonomi-Mainos ilmoitti julisteessaan: "Mainostakaa siellä missä ihmiset ovat". Aseman lopulliseen sulkemiseen oli tuolloin vain muutama päivä aikaa ja mainostaja oli tehnyt konkurssin vuonna 1980! | ||||
|
|
04.08.2005 12:31 | Juha Kutvonen | ||
| Mainosjulisteita ja -kilpiä oli asemilla jo 1800-luvulla ja neonmainokset tulivat 1930-luvulla, mutta pylväsmainoksista en löytänyt mitään viitteitä ennen 1970-luvun alkua. Asiakirjojen lisäksi kävin artikkelia varten laajasti läpi mm. rautatiemuseon kuva-arkistoa sekä muita kuvalähteitä (Rautatieuutiset, Rautatieliikenne, Suuri raideliikennealbumi, Eilispäivän kulkuneuvoja, ym...) eikä niissäkään näkynyt pylväsmainoksia varhaisemmalta ajalta. Osaatko arvioida, milloin niitä olisi alkanut tulla asemille? | ||||
|
04.08.2005 10:06 | Juha Kutvonen | ||
| Olihan täällä (tietenkin) kuvakin siitä rysäyksestä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/5058 | ||||