Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.10.2005 16:35 | Juha Kutvonen | ||
| Mielenkiintoiset sivut! Vertailu rautatie- ja maantie-liikenteen välillä on hankalaa, koska tavaraliikenteen osalta on tonnikilometrittäiset päästöt ilmoitettu maantieliikenteen osalta vain puutavarakuljetuksista. | ||||
|
12.10.2005 11:54 | Juha Kutvonen | ||
| Jos näkemäni koneet olivat viimeiset romuttamattomat, niin sitten ne romutettiin 1980-luvun alkuvuosina. Neljän veturin romutukseen ei varmaan ole kauan mennyt aikaa. | ||||
|
|
12.10.2005 08:48 | Juha Kutvonen | ||
| Typpi- ja hiilidioksidipäästöjen osalta kyllä, mutta väittäisin, että veturit ovat kuitenkin pahempia rikin kömyyttäjiä, kuin dieselautot. Suomen bussi- ja kuorma-autokanta on varsin uutta ja niiden vähäpäästöisissä moottoreissa käytetään vähärikkistä naftaa. VR: tee ympäristöteko - hanki uusia dieselvetureita (ja RHK: sähköistä suurimmat lajitteluratapihat)!!! | ||||
|
|
11.10.2005 14:35 | Juha Kutvonen | ||
| Vaikka vanhan tekniikan kannattaja ja dieselharrastaja olenkin, niin kyllä VR:n omaksuma "Kuuban linja" dieselkaluston puolella huolestuttaa. Jos Dv12-sarjaa aiotaan todellakin pitää hengissä vielä 15 vuotta on vanhimmat koneet vuonna 2020 melkein 60-vuotiaita! Eihän siinä ole mitään järkeä. Nyt kun laivaliikenteen rikkipäästörajoja on huomattavasti laskettu jää rautatiet pahimmaksi liikenteen saastuttajaksi Suomessa. 1950-luvulla suunniteltu MGO ja MAN ei ole ihan nykypäivää enää - varsinkaan kun niissä ei polteta mitään Citydieseliä vaan halvinta Venäjältä saatavaa löpöä :( | ||||
|
11.10.2005 11:59 | Juha Kutvonen | ||
| Fuji Finlandin työn laatu on huonontunut tämän vuoden aikana. Joissakin filmeissä on aivan oudot sävyt ja noita mömmöjä on jäänyt kuviin. Kesällä sain yhden filmin väärin leikattuna. Kuusi kuvaa oli leikattu poikki, yksi aivan keskeltä. Reklamoin heti asiasta ja odotan vastausta vieläkin... | ||||
|
11.10.2005 11:50 | Juha Kutvonen | ||
| Hauska tilannekuva! Cometia mainostetaan vielä kyljessä, muttei enää kauan. Muistaakseni HKL kielsi tupakkamainokset seuraavana vuonna. Onkohan muuten ratikoissa ollut koskaan erillisiä tupakkaosastoja? | ||||
|
09.10.2005 01:11 | Juha Kutvonen | ||
| VR:llä käytettiin höyryä moneen muuhunkin, kuin vetureiden liikutteluun. Sillä toimi kaivinkoneet, pumput ja kiinteistöjen kuin vaunujenkin lämmitys. Ja kaikesta tästä on jäljellä vain jokunen veturi... | ||||
|
09.10.2005 01:05 | Juha Kutvonen | ||
| Ristiriitaista on se, että VR pyrkii mahdollisimman suureen tulokseen, joka ei kuitenkaan näy asiakkaalle parempana palveluna. Päin vastoin, tulos revitään asiakkaiden selkänahasta. Outoa on se, miten matkalippujen hintojen korotuksia perustellaan joka vuosi suurentuneilla henkilöstökuluilla, vaikka yhtiöstä katoaa satoja työpaikkoja vuosittain. Syynä onkin valtavat ylityökorvaukset sekä jatkuvasti suurenevat eläkemenot (rautatieläisten eläkkeet maksetaan omasta eläkekassasta, joka rahoitetaan liiketoiminnan tuotoilla). Asiakaskato koskee pääasiassa tavaraliikennettä, mutta matkustajaliikenteen puolellakin matkojen määrät ovat lisääntyneet lähinnä vain lähiliikenteessä, jossa entiset bussimatkustajat on pakotettu lähijuniin uusien kaupunkiratojen kautta. | ||||
|
09.10.2005 00:22 | Juha Kutvonen | ||
| Kai se vain "unohtui" sinne sen jälkeen kun se siirrettiin pois Hyvinkäältä. Nordens Järnvägar 1980 -kirjassa on konepajalta 27.6.1980 otettu kuva koevetureiden Dr15 ja Sv1 esittelytilaisuudesta. Taustalla näkyy ilmeisesti tämä vaunu yhdessä runkoon kuuluneen välivaunun kanssa. Ilmeisesti välivaunu romutettiin mutta joku keksi säilyttää päätyvaunun. Sen tarina olisi mielenkiintoista kuulla. | ||||
|
|
09.10.2005 00:12 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä onkin ristiriitaista VR:n toiminnassa; tinkimällä kaikesta mahdollisesta "ydinliiketoimintaan" kuulumattomasta palvelusta tehdään vuosittain reilusti voitollinen tulos, joka sitten tuloutetaan valtio-omistajalle ja käytetään kaikkeen muuhun kuin rautatieliikennettä (ja samalla sen asiakkaita) hyödyttäviin kehityskohteisiin. Kun sitten palvelut koko ajan supistuvat ja samalla kallistuvat, niin mitä muuta siitä seuraa, kuin asiakaskato. Cargon puolellahan 20 suurinta asiakasta tuo yli 80 % liikevaihdosta. Mitä sitten kun kipuraja ylittyy ja nuo elintärkeät asiakkaat siirtyvät kokonaan kumipyöräkuljetuksiin? Jos VR saisi ikuisesti pitää monopolinsa, se hinnoittelisi itsensä täysin ulos markkinoilta muutamassa vuosikymmenessä. | ||||
|
08.10.2005 23:57 | Juha Kutvonen | ||
| Sköldvikin liikenne oli alkuvuosina vetokaluston osalta mielenkiintoista. Junia vedettiin niin Vempupareilla, Deevereillä, Huruilla kuin Alsteillakin. Itse muistan vain kerran nähneeni Dr13-vetoisen junan tulossa kolmioraiteelta pääradalle Kytömaalla ja samana vuonna (1980) Kyrölässä meni pönttöjuna 2Dv12+Dr12-yhdistelmällä Sköldvikin suuntaan. | ||||
|
08.10.2005 23:50 | Juha Kutvonen | ||
| Juna lienee P69 jonka kokoonpano oli Ol-Roi -välillä Dr12+Eit+Eift+Eit+Eit. Jostain syystä yksi vaunu on jäänyt kyydistä. Hki-Ol -välin juna kulki EP69:nä, eli Polariana ja siinä oli vielä perässä Rt ja Cht. Tuloaika Rovaniemelle oli 17.22. | ||||
|
|
08.10.2005 23:44 | Juha Kutvonen | ||
| Kaksi Hr11:sta seisoi Röykässä odottamassa romutusta vielä kevättalvella 1981. Omin silmin näin Ei:n ikkunasta matkatessani Hyvinkäältä Nummelaan :D | ||||
|
|
08.10.2005 23:38 | Juha Kutvonen | ||
| Matkatavaran lisäksi on mm. postin kuljetus tämän maan rautateillä kannattamatonta. Heikoilla kantimilla on myös ravintola- ja makuuvaunupalvelut, eikä autojakaan kannata enää kuljettaa kuin parilla pääreitillä. Vetokaluston säilyttäminen talleissa maksaa ja lipunmyynnin järjestäminen asemille tulee tavattoman kalliiksi. Sellaista on raideliikennebisnes 2000-luvun Suomessa. Kumma miten kaikki ulkomaanpellet jaksavat välittää ydinliiketoimintansa ulkopuolelle jäävien em. "oheispalvelujen" tarjoamisesta omissa rautatieyhtiöissään... | ||||
|
07.10.2005 13:56 | Juha Kutvonen | ||
| Huh huh mikä hässäkkä! Jos meille olisi aikoinaan valittu saksalaistyyppiset portaalit, ei silmät menisi niin sekaisin tätä kuvaa katsoessa :) Mikäs IC2 ajetaan viisivaunuisena? | ||||
|
12.09.2005 08:17 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä riittää, mutta Cargon ajot vähenevät varmasti. | ||||
|
12.09.2005 08:08 | Juha Kutvonen | ||
| VR Osakeyhtiö on väärä osoite ostotarjoukselle. Kannattaisi tosiaan pyrkiä vaikuttamaan korkeammalla tasolla. LVM, Museovirasto ja eduskunta olisivat parhaat vaikutuskanavat. | ||||
|
12.09.2005 07:58 | Juha Kutvonen | ||
| Hirsilän ja Oripohjan väliltä näyttäisi olevan, jos en aivan viärin n e ä ! | ||||
|
12.09.2005 07:56 | Juha Kutvonen | ||
| Oliko Savonradalla jotain tiettyjä junia parivedolla? | ||||
|
11.09.2005 01:00 | Juha Kutvonen | ||
| Hieno kuva, joka voisi yhtä hyvin olla vaikka Savon radalta 1960-70 -luvulta. | ||||
|
|
11.09.2005 00:41 | Juha Kutvonen | ||
| Retretin liikenteessä tämä oli vielä kesällä 1997, jonka jälkeen se jäi seisomaan. Jos vain halua ja pioneerihenkeä olisi, niin tästä saisi vieläkin täysin käyttökelpoisen kulkupelin vaikka tilausliikenteeseen. Jos kerran Leninin käyttämä veturi on säilytetty, niin miksei myös Ahtisaaren ajamaa moottorivaunua voisi! | ||||
|
11.09.2005 00:28 | Juha Kutvonen | ||
| "Those were the days, my friend..." | ||||
|
11.09.2005 00:22 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä seisoivat Itäsatamaan aikoinaan johtaneilla raiteilla. | ||||
|
11.09.2005 00:13 | Juha Kutvonen | ||
| Jotain tämän maan rautatiekultturin vaalimisesta kertoo se, että ensimmäiset veturisarjamme on romutettu jo lähes sata vuotta sitten ja vanhimmat liikennekelpoiset museolinjaveturit on valmistuneet 1940-luvulla. | ||||
|
11.09.2005 00:05 | Juha Kutvonen | ||
| On jo aikakin. Sarjan toimituksethan ovat jo vuoden myöhässä. | ||||
|
08.09.2005 07:49 | Juha Kutvonen | ||
| Vv13-14 muutettiin Tve-sarjaan toukokuussa 1970. | ||||
|
07.09.2005 14:45 | Juha Kutvonen | ||
| Kokemani mukaan Pendolinot ja IC:t kulkevat ihan hyvin aikataulussa, mutta IR:t ja paikkurit vähän miten sattuu. Esim. vajaa kymmenen vuotta sitten odoteltiin paikkurin lähtöä Riministä Bolognan suuntaan, kun lähtöaikana kuljettaja vielä jutteli kollegansa kanssa laiturilla eikä veturiin ollut mikään kiire. Matkaan päästiin, kun asia loppui. | ||||
|
06.09.2005 15:47 | Juha Kutvonen | ||
| Onneksi ei tilattu, niin sait pitää äänesi :) | ||||
|
|
06.09.2005 15:21 | Juha Kutvonen | ||
| Ja samaa rataa seuraten, jos Hr12:en sijaan olisikin tilattu 500 Nohabia, niin neukut olisivat suuttuneet ja noottikriisin lisäksi olisivat tarjonneet ydinkärkiä suurimpiin asutuskeskuksiimme, jolloin vetureiden numerointi olisi ollut ongelmistame pienin... | ||||
|
06.09.2005 14:39 | Juha Kutvonen | ||
| Ilmeisesti Saksan jt-määräykset vaativat "junavalot" myös tällaiseen kalustoon. Outoa, etteivät normaalit ajovalot kelpaa puskinlyhdyiksi. | ||||
|
|
06.09.2005 14:36 | Juha Kutvonen | ||
| AnttiL: Jos Hurut olisi muutettu Super-Huruiksi, olisi 2409 Dr15-sarjaa. Tai sitten jos Alsteja olisi tilattu yli 100 kpl ne olisivat olleet 2400-sarjaa. Omat koordinaattini ovat syntymävuonna käytössä olleiden litteroiden mukaan Hr13/Vv15. | ||||
|
06.09.2005 12:41 | Juha Kutvonen | ||
| ...ja vielä tänne Vallilaankin :) | ||||
|
|
06.09.2005 12:30 | Juha Kutvonen | ||
| Valonheittimet sekä maantie- että rautatieajoon. | ||||
|
31.08.2005 11:45 | Juha Kutvonen | ||
| Niinpä, moni komea rautatiesilta on junamatkustajan ulottumattomissa. Keiturinsalmen kohtalo varsinkin ottaa kupoliin! | ||||
|
31.08.2005 11:37 | Juha Kutvonen | ||
| Juurikin näin... :D | ||||
|
31.08.2005 08:13 | Juha Kutvonen | ||
| Niin, tarkoitin että maan lähes koko rataverkko tunneleineen ja lukemattomine kivirakenteisine ylikulkusiltoineen on rakennettu 1800-luvulla :) | ||||
|
30.08.2005 14:51 | Juha Kutvonen | ||
| Minulla on kopiot Heinolan radan profiilikirjasta, jossa on julkisivupiirrokset asemista. Heinolan asema on juuri tuo v. 1988 palanut rakennus, jonka tilalle on myöhemmin pystytetty nykyinen kaksoisparakki. Muita asemarakennuksia ei Heinolassa ole tietääkseni ollut. Luulen, että Louhikarin kirjassa on painovirhe vuosiluvussa. | ||||
|
|
30.08.2005 12:53 | Juha Kutvonen | ||
| On. Johtuu siitä, että maan lähes koko rataverkko on rakennettu 1800-luvulla. | ||||
|
30.08.2005 12:46 | Juha Kutvonen | ||
| Nyt ei ole aikatauluja käsillä, mutta veikkaanpa että Lh-Kv -paikkurit oli juuri tuosta aikataulukaudesta lakkautettu mutta kyseiset liikennepaikat olivat jääneet tauluun. VR:llä oli tarkoitus 1970-luvun alussa lakkauttaa useammankin pääradan kannattamaton paikallisliikenne ja karsinta aloitettiin täältä. Myöhemminhän paikallisliikenne on palautettu Lh-Kv -välille, mutta monelta muulta rataosalta lakautettu. | ||||
|
30.08.2005 12:30 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä vaiheessa ulkomainonta oli Porkkanoissa jo loppumassa. Jostain syystä niitä kiinnitettiin kylkiin vahvikkeista huolimatta, vaikka Sm1:ssä ne liimattiin katon reunaan. Tosin Sameissakin kokeiltiin kylkimainoksia 1980-luvun alussa, mutta ne poistettiin aika pian. | ||||
|
30.08.2005 12:23 | Juha Kutvonen | ||
| Hienoja kuvia hienosta junasta, jonka elinkaari jäi valitettavan lyhyeksi, mutta 80-luvullahan oli vielä varaa hylätä alle 30-vuotta vanhaa kalustoa... | ||||
|
30.08.2005 12:19 | Juha Kutvonen | ||
| Enpä ole tuollaista virroitinta ennen suomalaisessa ratikassa nähnyt. Kuinka yleisiä ne olivat ja milloin niitä on käytetty? | ||||
|
30.08.2005 12:17 | Juha Kutvonen | ||
| Pylväsmainoksen tekstikään ei ole pitänyt paikkansa enää pitkään aikaan. Minusta nuo kiskot ovat johtaneet talon eteen lastaussillalle. | ||||
|
26.08.2005 12:19 | Juha Kutvonen | ||
| Onko Luikonlahden asema purettu? Jäi sitten kuvaamatta... | ||||
|
26.08.2005 10:32 | Juha Kutvonen | ||
| Imatran suorittaja kertoi muutama vuosi sitten, että silloin tällöin Imatrankoskella käydään Svetogorskin järjestelijällä. Mistähän tuo 2TE10U on tuonne eksynyt? Varmaankin Muurmannin radalta, koska Suojärven varikolla on ainakin tähän saakka ollut vain M62-versioita. | ||||
|
|
26.08.2005 10:24 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä sama paikka talvimaisemassa https://vaunut.org/kuvasivu.php/8272 Heinolan alkuperäinen asema paloi 1988. Kuvia olisi, muttei vielä skannattuna. Aseman piirustukset lienee Rautatiemuseolla. Talvella -99 Heinolassa käydessäni junasuorittaja kehui nykyistä parakkia paremmaksi kuin vanhaa asemaa, joka oli kylmä ja vetoinen. Esteettisesti se on kyllä aivan kauhea! | ||||
|
25.08.2005 17:07 | Juha Kutvonen | ||
| Mallia Märklin :D | ||||
|
25.08.2005 17:04 | Juha Kutvonen | ||
| Aivan kuin vielä 35 vuotta sitten, tosin ilman noita autoja, varoituslaitosta ja Lidliä - eikä tainnut Jäppiläntiellä olla silloin vielä asvalttiakaan... | ||||
|
25.08.2005 16:57 | Juha Kutvonen | ||
| Olisi siis sittenkin pitänyt selata ne säännöt tarkemmin läpi :( Jos jollakulla on Varkauden liikennöimissääntö vuodelta 1965 tai vanhempi, niin saa myydä minulle! Myös vaihto muuhun tavaraan käy. | ||||
|
|
25.08.2005 12:27 | Juha Kutvonen | ||
| Vanhat liikennöimissäännöt on toimitettu VR:n kirjastosta Suomen rautatiemuseoon. Ylimääräisiä kappaleita on myyty rautatiemuseopäivillä jo monen vuoden ajan, mutta ne on jo myyty loppuun. Itseänikin harmittaa, kun joitain 50- ja 60-lukujen sääntöjä on aikoinaan jäänyt hankkimatta ja nyt niitä ei tahdo saada mistään. Johannekselle (ja muillekin) tiedoksi, että mulla olisi ylimääräisiä liikennöimissääntöjä 1970-luvulta ainakin Seinäjoelta, Tampereelta ja Porista. | ||||
|
25.08.2005 08:13 | Juha Kutvonen | ||
| Ge oli matkatavaravaunun tunnus, o = kiskoauton liitevaunu, a = automaattikytkin, b = suuret pyörät (vrt. Dm6). | ||||