Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.06.2005 12:19 | Juha Kutvonen | ||
| Vanhan ajan tyylikkään matkustamisen tunnelmaa! Myöhemmin, kun Karungi - Övertorneå lakkautettiin, pitikin Haaparannalta tänne päästäkseen kulkea Tornion ja Aavasaksan kautta, kunnes Haaparanta - Tornio yhteyskin lakkautettiin. | ||||
|
03.06.2005 12:06 | Juha Kutvonen | ||
| Olisikohan näitä suunniteltaessa katsottu mallia Valmetin KB-2:n piirustuksista? Keulan muoto ja valojen sijoitus poikkeaa vanhemmista Hildingeistä selvästi Dm6/7:n suuntaan. | ||||
|
29.04.2005 09:28 | Juha Kutvonen | ||
| Nykyinen liikennepaikkahaku tuo vain niiden asemien kuvat, jotka ovat orgissa. Esim. Järvensivusta täällä ei ole kuvaa. Tarkoitin hakua, josta selviää liikennepaikan sijainti rataverkolla. | ||||
|
28.04.2005 14:09 | Juha Kutvonen | ||
| Nythän tämä veturi ja muu BK-Tågin kalusto lienee edullisesti tarjolla, koska yhtiö on viime kuussa mennyt konkurssiin, kts. http://www.svd.se/dynamiskt/inrikes/did_9569657.asp | ||||
|
28.04.2005 13:38 | Juha Kutvonen | ||
| Veikkaanpa, että ennemmin paavi menee naimisiin, kuin VR liisaa dieselvetureita! Yhtiön ylimmän johdon linja dieselvetovoimaa kohtaan tuntuu olevan se, ettei siihen investoida yhtään enempää kuin on pakko ja mieluummin vähennetään junia kuin hankitaan uusia vetureita. Eurot painaa enemmän, kuin ympäristöarvot tai uuden kaluston taloudellisuus :( | ||||
|
28.04.2005 10:24 | Juha Kutvonen | ||
| Enpä olisi ensimmäiseksi arvannut, että Davidstad on Taavetti, mutta sellaisen tiedon Googlella sain. Vastaan kysymykseeni, että Kuittua on Syrjä. Alkuperäisellä nimellä se esiintyi Var-Vnj -rataa rakennettaessa, mutta vuoden 1944 Kevätturistissa se on jo muutettu. Olisiko ollut jo vakinaisen liikenteen alkamisesta saakka? | ||||
|
|
28.04.2005 10:08 | Juha Kutvonen | ||
| Hieno kuva! Järvensivuhan oli suunnilleen tuon P94:n keulan kohdalla. Pitäisiköhän tänne lisätä jonkinlainen liikennepaikkahakemisto, josta selviäisi entisten ja nykyisten paikkojen sijainti (esim. km ja rataosa)? | ||||
|
|
28.04.2005 09:48 | Juha Kutvonen | ||
| Nykyinen veturipula on alkanut jo 1990-luvun alkuvuosina, kun Venäjän transito kävi huippulukemissa. Välillä tilanne on ollut parempi, mutta trendi on kuitenkin dieseleiden kohdalla ollut se, että koneet vanhenee ja vähenee, vaikka liikenne lisääntyy. Lääkkeenä lähivuosina on Dm12 ja Kontiomäen sähköistys, jotka vapauttavat vetureita. | ||||
|
27.04.2005 19:37 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on sen verran uusi, ettei sitä ole vielä älytty suojella. Onneksi näitä 1960-luvun parakkeja on vielä monta jäljellä. Paras esimerkki on Kotkan rata, jossa lähes kaikki alkuperäiset 1800-luvun asemarakennukset on aikoinaan korvattu tämäntyyppisillä laatikoilla. | ||||
|
27.04.2005 19:19 | Juha Kutvonen | ||
| Hyvä sattuma kuvaajalle, mutta huono kuskille :) Onkohan Jarkko päässyt itsekin kuvaan (varjona aidassa)? | ||||
|
27.04.2005 12:54 | Juha Kutvonen | ||
| Täytyy korjata omaa kulkuaikaani, olinkin menossa 17:17 R:lle Pasilaan, joten olin tuossa sillalla n. 17:05. | ||||
|
27.04.2005 11:35 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos Vägelle linkistä! Onpa erikoinen järjestely. Italiassa ovat tupla-ajolangat myös yleisiä. | ||||
|
|
27.04.2005 11:32 | Juha Kutvonen | ||
| Eilen satuin kulkemaan tuosta yli, kun 2020 veti iltapäivän roikkaa satamasta. Se meni epätavallisen myöhään vasta n. 16:30 aikoihin. Eikös se yleensä kulje ainakin tunnin aikaisemmin? | ||||
|
|
27.04.2005 11:29 | Juha Kutvonen | ||
| Etserihän on tietenkin Ähtäri, entinen Ostola. Ilmola ei ole tuttu, veikataan Ilmajokea... Mutta kysynpä minäkin, että millä nimellä Kuittua tunnetaan paremmin? | ||||
|
26.04.2005 16:29 | Juha Kutvonen | ||
| Siis Hollannin Alsti - menee nuo Benelux-maat joskus sekaisin... | ||||
|
|
26.04.2005 16:28 | Juha Kutvonen | ||
| Täältä ilmeisesti ajetaan sähkövedolla vain Saksaan, vai onko osa raiteista sähköistetty NS:n järjestelmällä? | ||||
|
|
26.04.2005 16:26 | Juha Kutvonen | ||
| Belgian Alsti :) | ||||
|
25.04.2005 15:24 | Juha Kutvonen | ||
| Ensimmäisen kerran radio-ohjausta VR:llä kokeiltiin jo 1960-luvulla yhdessä Otsossa, mutta siihen se sitten jäikin... | ||||
|
|
25.04.2005 15:20 | Juha Kutvonen | ||
| Vastaavasti Lustikullan pvp:lle ei ole suomennosta. Onkohan muuten Kilpilahti ainoa liikennepaikka, jolla on ruotsinkielisestä nimestä johdettu lyhenne (Sld)? | ||||
|
25.04.2005 10:02 | Juha Kutvonen | ||
| Vaatiikohan radio-ohjaus vahvistetut kaiteet ja portaat? Veturista saa helpommin otteen, jos se karkaa käsistä... | ||||
|
25.04.2005 09:59 | Juha Kutvonen | ||
| Tällaista kokeilua on ilmeisesti valmisteltu kaikessa hiljaisuudessa, mutta varmasti liittojen välillä käydään vielä kovaa vääntöä ennen kuin käytäntö yleistyy. Olisihan nyt aivan mahdotonta hoitaa ratapihapäivystystä yhden henkilön voimin :D | ||||
|
22.04.2005 14:33 | Juha Kutvonen | ||
| Tuossa AA:n lausunnossa on kyllä vinha perä. VR Osakeyhtiö sai yhtiötä perustettaessa haltuunsa aikoinaan valtion budjettivaroin hankittua kalustoa, jonka mahdollisesta romuttamisesta pitäisi omistajan, eikä suinkaan haltijan päättää. | ||||
|
22.04.2005 14:06 | Juha Kutvonen | ||
| Äh - siis vauhtiraidoilla... | ||||
|
|
22.04.2005 13:56 | Juha Kutvonen | ||
| Suomen lättähattujen tapaan näitäkin ajettiin loppuvaiheessa vain hiljaisesta päästä, joten pääteasemilla ne käännettiin pöydällä ympäri. Tämä kone oli vielä vanhassa asussa vauhtidaidoilla ja vanhalla logolla varustettuna. | ||||
|
22.04.2005 13:52 | Juha Kutvonen | ||
| Di.3:t olivat/ovat kaksinajokelpoisia toistensa ja Di.4:n kanssa ja tällä Norlandbanalla niitä käytettiinkin usein parivedossa tavarajunissa. | ||||
|
22.04.2005 12:58 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä taida olla telinvaihdossa, kun ei siinä sellaisia ole - paitsi kuvassa :) Voikkaalla ajetaan Move 90:llä ja VR:n entisellä Dv15:llä. | ||||
|
|
21.04.2005 15:02 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on kuulemma jo päätetty hylätä. | ||||
|
21.04.2005 14:43 | Juha Kutvonen | ||
| Niinpähän, mutta pomon mielestä vain merkillisesti... Tästä saitista näyttää muuten viime tuntien aikana tulleen JVJ:n kaksinpuhelua. | ||||
|
|
21.04.2005 14:02 | Juha Kutvonen | ||
| Jaa mihin työhön? Eikös työpäivät käytetä sosiaaliseen elämään netissä, jotta vapaa-aikana ehtii harrastaa??!! Tohtori palaa vaan takaisin tutkijan kammioonsa derivoimaan! | ||||
|
21.04.2005 13:56 | Juha Kutvonen | ||
| Onneksi asiat Haapamäellä on kääntyneet parempaan suuntaan sitten Tepon kommentin. Hurut tosin ovat vähentyneet yhdellä :( | ||||
|
21.04.2005 13:07 | Juha Kutvonen | ||
| Hieno kuva! Sopisi vaikka wallpaperiksi. | ||||
|
21.04.2005 13:05 | Juha Kutvonen | ||
| Olikohan 4216 jo siirtynyt yksityisomistukseen? Se oli myös sinikeulainen. | ||||
|
|
21.04.2005 13:02 | Juha Kutvonen | ||
| Juu, siis etummaisena sama Dm7 4203, kuin toisessa kuvassakin. Menossa Haaparantaan junassa H635, josta paluu junassa H636. SJ oli jo korvannut omat lättänsä uusilla Fiatin valmistamilla Y1- ja YF1-moteilla, jotka odottelivat tältä junalta matkustajia Haaparannan puolella. | ||||
|
21.04.2005 12:47 | Juha Kutvonen | ||
| Kalterit suojasivat kuljettajaa vuorilta putoavilta kiviltä ja jäälohkareilta. Ne poistuivat 1980-90 -lukujen vaihteessa, kun ohjaamoihin vaihdettiin vahvemmat ikkunalasit. Ofotbanenin Di.3:en lisäksi Norjassa liikkuu entisiä tanskan rautateiden Nohabeja. Esim. Rataosalla Ranheim - Trondheim - Röros - Kongsvinger - Kristinehamn ajetaan tavarajunia ruotsalaisen Tågab:n TMY-vetureilla. | ||||
|
21.04.2005 12:23 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä ovat siis El.14 ja El.11. NSB uudisti liikemerkkinsä 1980-luvulla, niin kuin VR:kin. Liikenteessä näki vielä tuolloin molempia versioita. Nykyään El.14-sarja kuuluu NSB:n tavaraliikenneyhtiön CargoNetin kalustoon ja ne on maalattu harmaiksi. | ||||
|
21.04.2005 12:10 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä veturi valmistettiin myytäväksi Suomeen, mutta asiat eivät menneetkään NoHAB:in suunnitelmien mukaan... | ||||
|
15.04.2005 15:04 | Juha Kutvonen | ||
| Omat kuvani Hajalasta ovat aika tuoreita. Kävin siellä helmikuussa 2000. | ||||
|
15.04.2005 13:33 | Juha Kutvonen | ||
| Lahjusten vastaanottaminen. | ||||
|
|
15.04.2005 13:10 | Juha Kutvonen | ||
| Eikös Di.3a ja b-versioissa ollut sama moottori? Ainakin niillä on sama akselipaino. Ulkomainen veturitilaushan kuitenkin tehtiin, mutta ehkä oli poliittisesti helpompaa tilata ranskalaista, kuin amerikkalaista tavaraa... Itse asiassa Alstomeitakaan ei olisi tilattu ilman VR:n pääjohtajan mahtikäskyä, jolla käveltiin yhtiön hallituksen yli. Syy yli-innokkuuteen asiassa myöhemmin selvisi, mikä johti pääjohtajan käräjille ja ulos talosta. | ||||
|
15.04.2005 13:01 | Juha Kutvonen | ||
| Ruotsissakin on vastaavat sivut: http://web.telia.com/~u16802274/index.htm Kukahan tekisi palveluksen meikäläisille??? | ||||
|
|
14.04.2005 14:15 | Juha Kutvonen | ||
| Jokelle: Se on vanhoja Scania-ratakuorma-autoja korvaava "Ruotsin Tekari". Kuvasin sellaisen viime syksynä Kristinehamnissa. | ||||
|
|
14.04.2005 14:12 | Juha Kutvonen | ||
| Huru ja Nohab olivat vaihtoehtoina raskaaksi diesellinjaveturiksi. Jos Nohabin kanssa olisi haluttu käydä jatkoneuvotteluja ja päädytty kauppaan, olisi varmasti tilattu Co'Co'-pyörästöisiä, joita oli jo menestyksellä käytetty Norjassa. Kevyemmän akselipainon ansiosta niiden käyttöalue olisi ollut laajempi, kuin Hurun, joten Alstomia ei olisi tarvittu. Dieselveturitilauksissahan kiisteltiin 1950-luvun lopulla kotimaisen ja ulkomaisen vaihtoehdon välillä ja vaikka kotimainen voitti, niin Nohabin sijaan hankittiin vielä toinen ulkomainen ehdokas. | ||||
|
|
14.04.2005 13:01 | Juha Kutvonen | ||
| Onhan tuollaisia vaihtokoneita käytetty Suomessakin. Oma havaintoni on Viinijärveltä 1.6.1984. Yleisin kevyen luokan vaihtoveturi lienee ent. SJ:n Z65, jollainen aikoinaan palveli Naantalin normaaliraiteisella ratapihallakin. | ||||
|
14.04.2005 12:36 | Juha Kutvonen | ||
| Jouni kertoi hiljattain korvaavansa Alsti-kaipuutaan TEP70:llä. Minulla taas nämä "GM-Nohabit" toimivat Hurun ja "MZ-Nohabit" Alstin korvikkeena. Onneksi niitä on säilynyt yksyisten operaattoreiden hallussa. Tämäkin yksilö palvelee nykyään Ruotsissa ja muistuttaa nykyisessä värityksessä jopa vähän Dr12:ta, vai mitä http://www.jernbane.net/kmj/ovrigt/tmy1132/ ??? | ||||
|
|
14.04.2005 12:19 | Juha Kutvonen | ||
| Viimesyksyiset myrskyt Ruotsissa ovat muuten antaneet yksityisille junayhtiöille paljon kuljetettavaa. Kaatuneiden puiden kuljetukseen on osallistunut myös norjalainen Ofotbanen AS omalla Di3-veturillaan. Kts. http://www.jarnvag.net/veckansbild/default.asp | ||||
|
13.04.2005 14:37 | Juha Kutvonen | ||
| Siinä on entinen Ahlströmin konepaja, jota Foster Wheeler nykyään isännöi. Tuosta sillan alta olevalta vaihteelta haarautui aikoinaan raide Päiviönsaaren kautta Kommilaan paperitehtaalle. Tehtaan veturit (Move 51h, Move 67) toivat vaunut tälle vaihteelle saakka. | ||||
|
|
13.04.2005 10:50 | Juha Kutvonen | ||
| Varkaudessakin on radan parannus madaltanut laituria... | ||||
|
13.04.2005 10:49 | Juha Kutvonen | ||
| Mukava nähdä kuvia toisesta kotikaupungista, jossa aivan liian harvoin tulee nykyään käytyä. Vuoteen 1987 saakka näki usein Dr13:n odottelevan tehtaalta saapuvia vaunuja tuossa vasemmanpuoleisella vetoraiteella sillan kupeessa. Onko Dm12:ta näkynyt usein Varkaudessa? | ||||
|
13.04.2005 08:15 | Juha Kutvonen | ||
| Olitkos Jorma itse suunnitellut tuon lähdön? | ||||
|
|
13.04.2005 08:12 | Juha Kutvonen | ||
| Olit Simo oikeassa. Veturit 641-643 kuuluivat sarjaan Di.3b. Errorum kutvonum est... | ||||
|
13.04.2005 08:10 | Juha Kutvonen | ||
| Oli sen verran kiinnostunut, että otti kamerallani muutaman kuvan Porvoossa. Ensimmäiset, mutta toistaiseksi ainoat, junakuvansa viisivuotiaana! Olisinpa itsekin aloittanut siinä iässä... | ||||