Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.07.2005 15:03 | Juha Kutvonen | ||
| Se olikin liian hyvää ollakseen totta. Toivottavasti jo lähivuosina pääsisi kuvaamaan junaa Keiturinsalmella tai muilla Mierontien hienoilla paikoilla... | ||||
|
13.07.2005 16:13 | Juha Kutvonen | ||
| Tupakat, matkalaukut ja näkymättömät miehet kielletty :D | ||||
|
|
13.07.2005 16:12 | Juha Kutvonen | ||
| Eikös tätä Yltiän junaa laskettu "junakalustoon" https://vaunut.org/kuvasivu.php/14650 ? | ||||
|
11.07.2005 14:03 | Juha Kutvonen | ||
| Nuo 1950-luvun pienet vaihtoveturisarjat ja Hr11 olivat koko vetokalustoon suhteutettuna marginaalisia dieselajan pioneerejä, mutta kolme vuosikymmentä ja satoja vetureita myöhemmin olisi Valmetilla pitänyt olla osaamista luotettavan veturin valmistukseen. Dr16:n piti korvata kaikki raskaat diesellinjaveturit jo 1990-luvun alkuun mennessä, mutta sarjavalmistus viivästyi vuosilla protojen epäluotettavuuden takia. | ||||
|
11.07.2005 13:48 | Juha Kutvonen | ||
| ...ai niin - komeaa vetokalustoa kuvassa! Molemmat veturit sopisivat meikäläiseen maisemaankin. Tosin tuo 218 on vähän liian uusi (vm. 1974) ja painava Suomeen hankittavaksi. | ||||
|
|
11.07.2005 13:45 | Juha Kutvonen | ||
| Kauko on yksi harvoja jo 1950-luvulla rautateitä värifilmille tallentaneita. Toivottavasti negat/kuvat ovat vielä tallessa. Olen nimittäin kuullut, että moni kuva olisi kadonnut vuosien varrella :( | ||||
|
|
11.07.2005 13:35 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos ja kumarrus kulttuuritekoon osallistuneille! Milloin Kuningas nähdään liikenteessä? | ||||
|
08.07.2005 12:28 | Juha Kutvonen | ||
| Asemalla kuormataan puuta ja tuosta vetureiden kohdalta suoraan jatkuvalla teollisuusraiteella on vielä jotain käyttöä, mutta muuten on toiminta hiljentynyt. | ||||
|
|
08.07.2005 12:21 | Juha Kutvonen | ||
| Pohjanoteeraus siinä mielessä, että aikaisemmat Suomessa suunnitellut ja valmistetut dieselit ovat täyttäneet niille asetetut vaatimukset ja tekninen toimintavarmuus on ollut toista luokkaa, kuin näissä. Joka yksilössä on eriasteisia moottorivaurioita, mikä lienee sarjan suurin ongelma. Luotettavia vetokoneita näistä kuitenkin vielä saisi muuttamalla ne sähkövetureiksi. Ainakin suurimmilla lajitteluratapihoilla Sr3:lle olisi hyvinkin käyttöä. | ||||
|
07.07.2005 15:15 | Juha Kutvonen | ||
| Saattaisi olla myös Siilinjärveltä. | ||||
|
07.07.2005 13:39 | Juha Kutvonen | ||
| Protokoneiden 1955 ja 1956 ensimmäinen varikko oli Seinäjoki, jonne ne sijoitettiin joulukuussa 1958, eli aika pian valmistumisen jälkeen. Myös monien muiden 15-veivareiden ensimmäinen sijoituspaikka oli muualla, kuin Treella. | ||||
|
|
07.07.2005 13:32 | Juha Kutvonen | ||
| Nyt on kuvan tiedot muutettu, kun oikea vastaus näkyy jo tulleen. Kyllä on taas tietäjiä liikkeellä :D | ||||
|
07.07.2005 12:24 | Juha Kutvonen | ||
| Kipeästi Pinotexin tarpeessa tämä kaunotar. | ||||
|
07.07.2005 12:13 | Juha Kutvonen | ||
| Jos ei tyttö ja juna, niin ainakin tipu ja juna -kilpailuun sopiva foto. Näkyy olevan ilmavoimat partiolennolla... :) | ||||
|
07.07.2005 09:14 | Juha Kutvonen | ||
| Luvatta pajalle on turha yrittää. Kävin sunnuntaina kuvaamassa portin edustalla olevan ylikäytävän (kuvassa oikealla ylhäällä) ja paikalla oli heti kaksi vartijaa kyselemässä aikomuksiani. Onko tuo dieseli deeveri vai vempu? Knp:n vaihtokoneenahan on ainakin pari vuotta sitten ollut joku Dv16. | ||||
|
07.07.2005 09:09 | Juha Kutvonen | ||
| Tuttua maisemaa minullekin. Juna ohittaa juuri Foster Wheelerin konepajaa. Tuon ruskean hallin kohdalla olevalta aukiolta (jossa VR:n vesitorni aikoinaan sijaitsi) tuli viime sunnuntaina kuvattua P935 lähdössä Joensuuhun. Ratapiha oli muuten erikoisen autio. Koko kymmenraiteisella pihalla seisoi yksi Hkba! Nyt näkyy jo muuutama paperivaunukin sinne eksyneen. | ||||
|
06.07.2005 14:12 | Juha Kutvonen | ||
| Mukavan kesäinen kuva! Milloinkas tuo sadekatos on tuonne ilmestynyt? Kesällä -98 jouduin pitämään sadetta tuossa makasiinin räystään alla, kun ei muuta suojaa ollut. Sateen tauottua lähdin tutkimaan eteläpäässä sivuraiteella seissyttä Tka3-vetoista työjunaa. Ei mennyt kauan, kun sade alkoi uudestaan, jolloin ainut suoja oli Hkb:n alla. Sitten sekin alkoi vuotamaan... Sen reissun jälkeen on sateenvarjo ollut mukana ;-) | ||||
|
04.07.2005 08:49 | Juha Kutvonen | ||
| Suunnitelmista olen minäkin kuullut, mutta niitä olisi pitänyt tilata jo niin, että ensimmäiset olisi käytössä viimeistään oikoradan valmistumisen aikaan, jolloin Helsingin junavuorot lisääntyvät. Kaksikerrosravintolavaunutkin olisivat matkustajien toivelistalla, mutta niihin tuskin ollaan valmiita investoimaan. | ||||
|
|
01.07.2005 14:19 | Juha Kutvonen | ||
| Vaihteet auttaisivat, mutta vielä parempi ratkaisu Helsingin pahenevaan kapasiteettiongelmaan olisi ohjausvaunujen käyttöönotto IC-kalustossa. Samalla lyhenisi junien kääntöaika Tampereella ja Kouvolassa, kun veturin vaihto/ympäriajo poistuisi. Olen jo pitkään ihmetellyt, miksei niitä ole tilattu, kun samaan aikaan Talgolla ollaan laittamassa lappua luukulle. Maksaahan ne, mutta ei vetureiden ja kuljettajien hukkakäyttökään ole ilmaista. | ||||
|
01.07.2005 12:09 | Juha Kutvonen | ||
| Vaunut on tuotu 16.8.1996 jälkeen, koska kyseisenä päivänä käytiin Dv15 1956:lla hakemassa radalla seisseet vanhat tavaravaunut pois. Ne menivät kuulemma romutettavaksi Pieksämäelle. | ||||
|
01.07.2005 08:13 | Juha Kutvonen | ||
| Todella komea kuva, joka kaimalta jäi ottamatta! Monta kertaa oli tarkoitus käydä Parkanossa ja juuri tällä paikalla, mutta en sitten ehtinyt ajoissa... | ||||
|
30.06.2005 09:18 | Juha Kutvonen | ||
| Lisätangot tulivat SA-3-asennusten yhteydessä 1985-88. Kaksinajon virroitinväliä pidennettiin joskus 1990-luvun puolivälissä. Nyttemmin on ainakin Sköldvikin hitaissa öljyjunissa palattu vanhaan käytäntöön. | ||||
|
29.06.2005 12:34 | Juha Kutvonen | ||
| Pitääpä korjata, kun meni aikoinaan ilmansuunnat sekaisin. Se maantie on ITÄpuolen holvin alla... | ||||
|
29.06.2005 12:19 | Juha Kutvonen | ||
| Ruuvikytkimet poistettiin vuosina 1985-88, joten voi olla että hetken aikaa on ollut jopa neljää versiota käytössä. Tosin viimeinen havaintoni ruuvikytkimellisestä sudesta on vuodenvaihteesta 1987-88. | ||||
|
27.06.2005 23:30 | Juha Kutvonen | ||
| Voikosken parin lisäksi niillä ajettiin Savontiellä junat M777/M778 Kv-Mi-Kv, muttei tosiaan sen pidemmälle. Lättäjunia ei vielä talvella 1971 ollut Kv-Pm välillä yhtään, mutta kesäaikataulussa 23.5.71 alkaen muuttuivat junat 775/782, 777/778 ja aikaisemmin veturijunana ajettu pari 771/772 (Kv-Pm-Kv) kiskoautojuniksi. | ||||
|
|
27.06.2005 23:16 | Juha Kutvonen | ||
| Asia jäi vaivaamaan, joten piti uppoutua vielä syvemmälle arkistoon :) Kilometrejä nelkuille ei ole kirjattu enää toukokuun 1971 jälkeen. Tähän perustuu luuloni/tietoni niiden hylkäämisestä jo keväällä (lähde: EPÖ-Historia 1: veturisarjoittaiset kilometrit 1971). | ||||
|
|
27.06.2005 21:52 | Juha Kutvonen | ||
| Sama luulo on ollut minullakin, joten piti tarkistaa. Tapsa kertoo Junat 5/1994:ssä niiden poistuneen käytöstä vuoden 1971 lopussa. Vaunut 1601, 1613-1617 oli loppuvaiheessa sijoitettu Turkuun, olisikohan ne poistettu jo keväällä? Kirjoilla kaikki vaunut olivat kuitenkin vielä heinäkuussa 1972. | ||||
|
27.06.2005 21:35 | Juha Kutvonen | ||
| No voi juma...onko RHK sallinut jälleen liikennöinnin Kihniön suuntaan resiinoita raskaammalla kalustolla??? | ||||
|
14.06.2005 11:45 | Juha Kutvonen | ||
| Lustikullan tr sijaitsi tällä paikalla 1970-luvun lopulle, jolloin se siirrettiin parikymmentä metriä etelään päin tieoikaisun yhteydessä. Se oli uudelleen käytössä kevyen liikenteen väylänä Sipoontien alikulkutyömaan ajan vuosina 1984-85. | ||||
|
|
10.06.2005 15:24 | Juha Kutvonen | ||
| Onhan tällainen: https://vaunut.org/kuvasivu.php/14382 :D | ||||
|
09.06.2005 12:32 | Juha Kutvonen | ||
| Pieni ilmoitus tässä yhteydessä: lahjoitan n. 70 kpl tarpeettomaksi käyneitä Sm1/Eio-vaunujen ikkunalaseja, jotka ovat varsinaisen käytön jälkeen palvelleet kasvihuoneena. Ota yhteyttä palautelomakkeen kautta. | ||||
|
07.06.2005 06:37 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on kuvattu iltapäivällä muistaakseni klo 15 - 17 välillä. Jostain syystä aika jäi kirjaamatta ylös samoin kuin junan numero, joita olin samana keväänä alkanut järjestelmällisesti merkitsemään kuvausmuistiinpanoihin. Vaunustosta päätellen juna on tulossa tyhjänä Lappohjasta. Kyseisenä vuonna Hy - Kr perusparannustöistä johtuen ajettiin kuormatut junat yleensä Pasilan kautta ja vain tyhjät suoraan, joten liikenne oli melko vähäistä. Sillan takana olevaan kaarteeseen oli tehty sepelinkuormausasema ja leikkauksia oli levennetty, joten maisema oli avartunut huomattavasti parin vuoden takaisesta. Kävin uudelleen tällä paikalla kesällä 2003, jolloin radan varret olivat jo hyvää vauhtia kasvamassa taas umpeen. | ||||
|
|
06.06.2005 11:43 | Juha Kutvonen | ||
| Juu, vertailukuvaksi tuohon Juhanin kuvaan tämän laitoin, mutten ehtinyt tehdä linkkiä. Otto taitaa tietää nykytilanteen parhaiten :) | ||||
|
03.06.2005 12:57 | Juha Kutvonen | ||
| Strategiansa mukaisesti Cargo keskittyy teollisuuden pitkien välimatkojen massakuljetuksiin ja HenkilöLiikenne (tm) keskipitkänmatkan nopeisiin yhteyksiin. Hyvä näin, mutta samalla pitäisi antaa mahdollisuus muille rautatieoperaattoreille palvella niitä asiakkaita, jotka VR:ltä jää palvelematta. | ||||
|
03.06.2005 12:28 | Juha Kutvonen | ||
| Masi jäi Ilmalaan vara-autoksi vielä joksikin aikaa. Nykyään sen sijoituspaikka on Iisalmi. Rasi on edelleen Ilmalassa, mutta sen korvaajasta on tarjouskilpailu menossa. Mersut (2 kpl) on sijoitettu Kouvolaan ja Ouluun. | ||||
|
03.06.2005 12:19 | Juha Kutvonen | ||
| Vanhan ajan tyylikkään matkustamisen tunnelmaa! Myöhemmin, kun Karungi - Övertorneå lakkautettiin, pitikin Haaparannalta tänne päästäkseen kulkea Tornion ja Aavasaksan kautta, kunnes Haaparanta - Tornio yhteyskin lakkautettiin. | ||||
|
03.06.2005 12:06 | Juha Kutvonen | ||
| Olisikohan näitä suunniteltaessa katsottu mallia Valmetin KB-2:n piirustuksista? Keulan muoto ja valojen sijoitus poikkeaa vanhemmista Hildingeistä selvästi Dm6/7:n suuntaan. | ||||
|
29.04.2005 09:28 | Juha Kutvonen | ||
| Nykyinen liikennepaikkahaku tuo vain niiden asemien kuvat, jotka ovat orgissa. Esim. Järvensivusta täällä ei ole kuvaa. Tarkoitin hakua, josta selviää liikennepaikan sijainti rataverkolla. | ||||
|
28.04.2005 14:09 | Juha Kutvonen | ||
| Nythän tämä veturi ja muu BK-Tågin kalusto lienee edullisesti tarjolla, koska yhtiö on viime kuussa mennyt konkurssiin, kts. http://www.svd.se/dynamiskt/inrikes/did_9569657.asp | ||||
|
28.04.2005 13:38 | Juha Kutvonen | ||
| Veikkaanpa, että ennemmin paavi menee naimisiin, kuin VR liisaa dieselvetureita! Yhtiön ylimmän johdon linja dieselvetovoimaa kohtaan tuntuu olevan se, ettei siihen investoida yhtään enempää kuin on pakko ja mieluummin vähennetään junia kuin hankitaan uusia vetureita. Eurot painaa enemmän, kuin ympäristöarvot tai uuden kaluston taloudellisuus :( | ||||
|
28.04.2005 10:24 | Juha Kutvonen | ||
| Enpä olisi ensimmäiseksi arvannut, että Davidstad on Taavetti, mutta sellaisen tiedon Googlella sain. Vastaan kysymykseeni, että Kuittua on Syrjä. Alkuperäisellä nimellä se esiintyi Var-Vnj -rataa rakennettaessa, mutta vuoden 1944 Kevätturistissa se on jo muutettu. Olisiko ollut jo vakinaisen liikenteen alkamisesta saakka? | ||||
|
|
28.04.2005 10:08 | Juha Kutvonen | ||
| Hieno kuva! Järvensivuhan oli suunnilleen tuon P94:n keulan kohdalla. Pitäisiköhän tänne lisätä jonkinlainen liikennepaikkahakemisto, josta selviäisi entisten ja nykyisten paikkojen sijainti (esim. km ja rataosa)? | ||||
|
|
28.04.2005 09:48 | Juha Kutvonen | ||
| Nykyinen veturipula on alkanut jo 1990-luvun alkuvuosina, kun Venäjän transito kävi huippulukemissa. Välillä tilanne on ollut parempi, mutta trendi on kuitenkin dieseleiden kohdalla ollut se, että koneet vanhenee ja vähenee, vaikka liikenne lisääntyy. Lääkkeenä lähivuosina on Dm12 ja Kontiomäen sähköistys, jotka vapauttavat vetureita. | ||||
|
27.04.2005 19:37 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on sen verran uusi, ettei sitä ole vielä älytty suojella. Onneksi näitä 1960-luvun parakkeja on vielä monta jäljellä. Paras esimerkki on Kotkan rata, jossa lähes kaikki alkuperäiset 1800-luvun asemarakennukset on aikoinaan korvattu tämäntyyppisillä laatikoilla. | ||||
|
27.04.2005 19:19 | Juha Kutvonen | ||
| Hyvä sattuma kuvaajalle, mutta huono kuskille :) Onkohan Jarkko päässyt itsekin kuvaan (varjona aidassa)? | ||||
|
27.04.2005 12:54 | Juha Kutvonen | ||
| Täytyy korjata omaa kulkuaikaani, olinkin menossa 17:17 R:lle Pasilaan, joten olin tuossa sillalla n. 17:05. | ||||
|
27.04.2005 11:35 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos Vägelle linkistä! Onpa erikoinen järjestely. Italiassa ovat tupla-ajolangat myös yleisiä. | ||||
|
|
27.04.2005 11:32 | Juha Kutvonen | ||
| Eilen satuin kulkemaan tuosta yli, kun 2020 veti iltapäivän roikkaa satamasta. Se meni epätavallisen myöhään vasta n. 16:30 aikoihin. Eikös se yleensä kulje ainakin tunnin aikaisemmin? | ||||
|
|
27.04.2005 11:29 | Juha Kutvonen | ||
| Etserihän on tietenkin Ähtäri, entinen Ostola. Ilmola ei ole tuttu, veikataan Ilmajokea... Mutta kysynpä minäkin, että millä nimellä Kuittua tunnetaan paremmin? | ||||
|
26.04.2005 16:29 | Juha Kutvonen | ||
| Siis Hollannin Alsti - menee nuo Benelux-maat joskus sekaisin... | ||||
|
|
26.04.2005 16:28 | Juha Kutvonen | ||
| Täältä ilmeisesti ajetaan sähkövedolla vain Saksaan, vai onko osa raiteista sähköistetty NS:n järjestelmällä? | ||||