Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.12.2004 00:34 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä on hieno sommittelu. Itse juna taka-alalla ikään kuin osana maisemaa ja etualalla jotain ihan muuta. Tätä kissa ostaisi! | ||||
|
11.12.2004 00:28 | Juha Kutvonen | ||
| Kahden vuoden kuluttua Sr1:t poistuvat IC-junista, koska idän junienkin nopeus nousee uudella radalla vähintään 160 km/h:iin. Tämä tietänee Sr2:n poistumista tavarajunista lähes kokonaan. | ||||
|
11.12.2004 00:20 | Juha Kutvonen | ||
| Ykkösraide on kovassa käytössä Jyväskylässä, vaikka kolme muutakin raidetta olisi henkilöjunille tarjolla. Syy on tietysti se, että siltä on lyhin matka Keskukseen. Viime sunnuntaina kävin itsekin ihmettelemässä, kuinka iltapäivällä klo 16 jälkeen voi kolme junaa käyttää samaa raidetta 20 minuutin sisällä. Ilmeisesti voi, jos kaikki junat kulkevat viivallaan, mutta myöhästymiset on sitten eri asia. Siinä voi vaan hyvissä ajoin asemalle saapuva matkustaja nousta helposti väärään ilmansuuntaan lähtevään junaan... | ||||
|
10.12.2004 15:02 | Juha Kutvonen | ||
| Kisajunahan tämä. Osa junista vedettiin Dv12-parilla. | ||||
|
01.12.2004 12:17 | Juha Kutvonen | ||
| Talvista rautatiemaisemaa kauneimmillaan! Mihin aikaan tuo Rajamäen järkkäri kulkee? | ||||
|
29.11.2004 13:39 | Juha Kutvonen | ||
| Tällä koneella olisi vielä pitkä ura edessä sähköveturina, mutta tällaista muutosta ei liene edes harkittu. Teknisen ongelmathan Dr16:ssa liittyvät nimenomaan moottoriin, jonka vaihtaminen taajuusmuuttajiin, jäähdyttimiin ym. vempeleisiin otettiin Valmetilla huomioon jo sarjaa suunniteltaessa. Raskas sähkövaihtoveturi Sr3 olisi erittäin tervetullut suurimmille lajitteluratapihoille, joiden ympäristö kärsii yli-ikäisten dieselkoneiden kärystä. | ||||
|
29.11.2004 13:34 | Juha Kutvonen | ||
| Ainutlaatuinen tunnelma tässä kuvassa. Savu, lumi, aurinko ja vielä ikkunalasisuodin utuisuutta lisäämässä! | ||||
|
21.11.2004 20:47 | Juha Kutvonen | ||
| Ja kun lähdettiin lausetta korjaamaan, niin siirretään vielä se pilkku sinne sivulauseen alkuun... ;) Tämä on ihan hyvä kuva näinkin, ainakin markkinointi-ihmisten mielestä, kun logo ja vaunut näkyvät - itse vetureista ei niin väliä. Sen sijaan harrastajana olisin rajannut junat kokonaan kuvaan. | ||||
|
21.11.2004 20:41 | Juha Kutvonen | ||
| Matkustin tämän kyydissä viimeksi Tampereen asemalta Naistenlahteen ja takaisin kesällä 1990. Kyseessä oli yleisökyyditys asuntomessuille, josta merkintä "messujuna". | ||||
|
21.11.2004 20:29 | Juha Kutvonen | ||
| Hieno kuva! Jalanjälkiäkin on niin paljon, ettei kuvaajan (mahdolliset) omat jäljet erotu :) | ||||
|
21.11.2004 20:25 | Juha Kutvonen | ||
| Deeveri on kuitenkin helpoin suomalainen veturi tunnistettavaksi keulanumeron perusteella. Sr2 on jo paljon vaikeampi... | ||||
|
21.11.2004 20:22 | Juha Kutvonen | ||
| Mielenkiintoista havaita, että ainakin viidesosa Saksassa valmistetuista Gks-vaunuista majailee nykyään(?) Oulussa. | ||||
|
15.11.2004 14:32 | Juha Kutvonen | ||
| Mukava nähdä veteraani vielä junan kanssa linjalla. Miten tarkkaan tämä Kyrön järkkäri noudattaa aikataulua? | ||||
|
11.11.2004 12:25 | Juha Kutvonen | ||
| Puntalassa kuormattiin puuta. Sivuraiteet oli tarkoitus purkaa Imt-Par perusparannuksen yhteydessä, mutta en tiedä onko ne purettu. | ||||
|
04.11.2004 14:41 | Juha Kutvonen | ||
| Syksyllä 1987 maalattiin Sr1 3013 ensimmäisenä uusiin väreihin ja viimeisenä tuli 3002 keväällä 1994. | ||||
|
01.11.2004 13:17 | Juha Kutvonen | ||
| Juu, ei ole menossa Kupittaalle vaan Räntämäkeen ja edelleen Tampereelle. Taustalla näkyy Suomen Rehun siilo, joka sijaitsee Toijalan radan varressa. | ||||
|
01.11.2004 12:28 | Juha Kutvonen | ||
| Äh, tarkoitin tietenkin, että Simpele oli sopimuksen mukaan raja-asema, mutta käytännössä purettu. Parikkalan ja Elisenvaaran yhteys oli käytössä vuoteen 1958 saakka. | ||||
|
01.11.2004 12:23 | Juha Kutvonen | ||
| Tuo orpo taajamamerkki vetää väkisinkin suun hymyyn. Varsinainen taajama... Putikon - Punkaharjun seutu on todella kaunista, eikä sähköistyksestä ole pelkoa ainakaan pariin vuosikymmeneen. Tosin pelkona on ennemmin koko radan katoaminen :( | ||||
|
|
01.11.2004 12:05 | Juha Kutvonen | ||
| Muutama vuosi sitten Karjalan rautateistä tietoa etsiessäni löysin netistä ajantasaisen kartan, jossa oli rata Elisenvaarasta rajalle saakka. Sen sijaan Parikkalan linja oli purettu. Suomen ja Neuvostoliiton välillä 1940-50 -lukujen taitteessa solmitussa rautatierajasopimuksessa on Parikkalakin mainittu raja-asemana maininnalla "pidetään purettuna". | ||||
|
|
31.10.2004 21:53 | Juha Kutvonen | ||
| ...tai sitten ei. Henkilöliikennehän loppui jo toukokuussa -68... | ||||
|
|
31.10.2004 21:52 | Juha Kutvonen | ||
| No olisikohan sitten vanhaa Haminan radan linjaa? | ||||
|
|
31.10.2004 19:17 | Juha Kutvonen | ||
| Mahdollisuuksia on monia...mutta maisema muistuttaa kovin entisen Karkkilan radan pohjaa Kytäjältä hieman Karkkilan suuntaan. Oikealla puolella Kytäjärven rantaa. | ||||
|
31.10.2004 19:09 | Juha Kutvonen | ||
| Tänään arkipäivää, mutta muutaman vuoden päästä historiaa, kun laiturit on korotettu, Sm2:t saneerattu ja Sm4:t vallanneet Riihimäenkin. | ||||
|
27.10.2004 14:04 | Juha Kutvonen | ||
| Mitä sumutusta! Tästä kuvastahan voisi erehtyä luulemaan deeveriä veturiksi... :) Mukavia sumukuvia! | ||||
|
27.10.2004 13:52 | Juha Kutvonen | ||
| Hmm...olo ei tuona aamuna tosiaan ollut paras mahdollinen...kiitti sumennuksesta! | ||||
|
25.10.2004 14:00 | Juha Kutvonen | ||
| Minäkin muistelen nähneeni ison pölkkykasan, mutta etelästä tultaessa juuri ennen Soinlahtea radan länsipuolella. Oma havaintoni on heinäkuulta -98. Pölkyt ovat hyvinkin voineet sittemmin päätyä Kajaaniin. | ||||
|
25.10.2004 13:54 | Juha Kutvonen | ||
| Muistaakseni jonon toisessa päässä oli 2241. Onko sulla numeroita ylhäällä? Minä en tietenkään niitä silloin kirjannut... | ||||
|
21.10.2004 15:35 | Juha Kutvonen | ||
| Siis lähti, eikä läjti... | ||||
|
|
21.10.2004 15:34 | Juha Kutvonen | ||
| Aivan, Soinlahdessa palo läjti kynttilästä. Joten tarkkailkaahan kynttilöitännekin! | ||||
|
|
21.10.2004 07:43 | Juha Kutvonen | ||
| Tämäkin rakennus tuhoutui varomattoman tulen käsittelyn seurauksena. Joku porukka oli vuokrannut sen joulun pyhiksi. Tuli oli päässyt irti sillä aikaa, kun he olivat käymässä jossain. Tarkkailkaahan tulisijojanne!!!! | ||||
|
21.10.2004 07:34 | Juha Kutvonen | ||
| Surullisen näköistä tilataidetta. Noillekin vaunuille olisi nyt käyttöä, eikä aurojakaan tässä lumisessa maassa ole liikaa. | ||||
|
18.10.2004 13:59 | Juha Kutvonen | ||
| Ja minun suosikkini taas oli Blytonin kirjoista 'Viisikko ja aavejuna', josta oli tehty myös televisioversio. Siinähän juna katosi tunneliin, muttei tullut toisesta päästä pois, vaan katosi salaperäisesti jonnekin. | ||||
|
18.10.2004 12:42 | Juha Kutvonen | ||
| Komea paikka, joka olisi vielä komeampi kesällä ilman tuota ylimääräistä kasvustoa penkalla ja sillan ympärillä. Kukahan panisi moottorisahan laulamaan? | ||||
|
18.10.2004 12:31 | Juha Kutvonen | ||
| Olen ymmärtänyt, että dieselveto idän matkustajajunissa on nykyään enemmän sääntö kuin poikkeus. Uusia kaksivirtavetureita on odotettu Vainikkalaan jo pitkän aikaa, mutta eipä niitä ole vielä näkynyt. | ||||
|
18.10.2004 12:26 | Juha Kutvonen | ||
| 'Seepra' viittaa kyllä Dr14:ään. Olisiko sitten Pikku-Seepra (vrt. Pikku-Jumbo)? En tosin ole koskaan ymmärtänyt seepra-nimitystä veturista, jossa raidat ovat vaakasuunnassa... | ||||
|
18.10.2004 12:23 | Juha Kutvonen | ||
| Oikein onnistunut vastavalokuva! Miltä nyppylältä tämä on otettu? | ||||
|
14.10.2004 14:18 | Juha Kutvonen | ||
| Yksi tärkeimmistä syistä on se, etteivät ne enää ergonomialtaan täytä kuljettajien vaatimuksia. Dv15-16 sarjojen hylkäämisestä on sovittu VML:n ja VR:n kesken. Kokonaan toinen kysymys on sitten se, että täytyykö ne saman tien romuttaa, niin kuin todennäköisesti käy. Siinä on varmasti yhtenä syynä kilpailun avautuminen rataverkolla. Asia voitaisiin nähdä toisinkin. Ruotsissa eivät rautatieoperaattorit ole syöneet toisiaan hengiltä, vaan tavaraliikenteessä on saatu uusia kuljetuksia siirtymään maanteiltä kiskoille, jolloin kaikki ovat hyötyneet. | ||||
|
14.10.2004 10:41 | Juha Kutvonen | ||
| Turistit/virkaturistit on kaikilta aikataulukausilta vuodesta 1956 alkaen. Itse asiassa mulla olisi vaikka myydä ylimääräinen kappale virkaturistia kesältä -87. Laita postia juha(piste)kutvonen(at)op(piste)fi. Olen huomenna seuraavan kerran sähköpostin ääressä. | ||||
|
14.10.2004 10:24 | Juha Kutvonen | ||
| Rautavuoren vaihde oli rataosaselostuksessa vielä v. 1967, mutta 1970 se oli purettu. Sen enempää en siitä tiedä, mutta olisikohan hautakiviä vielä nykyäänkin valmistava Loimaan kivi tuottanut sieltäz raaka-ainetta? Pitääpä joskus kysäistä pomolta, joka on aikoinaan ollut kyseisessä firmassa kesähommissa. |
||||
|
14.10.2004 10:16 | Juha Kutvonen | ||
| Tästä kuvasta käy myös konkreettisesti ilmi rantaradan mutkaisuus ja yksiraiteisuudesta johtuva kapasiteettiongelma. | ||||
|
|
14.10.2004 10:11 | Juha Kutvonen | ||
| Tuttuja maisemia ja "vetovoimaista" kalustoa. Kiitokset Harrille tästä hienosta kuvasarjasta itselleni nostalgiselta 80-luvulta! | ||||
|
14.10.2004 10:08 | Juha Kutvonen | ||
| Ja eikös samoin näillä paikkeilla deeveri törmännyt matkustajajunan kanssa leikkauksesta pudonneeseen kiveen suistuen metsään joskus 1990-luvun alussa? | ||||
|
|
14.10.2004 10:00 | Juha Kutvonen | ||
| Alunperin junapari oli 109/110. Se muutettiin 101/102:ksi aikataulukauden 187 alussa 27.9.1987. | ||||
|
13.10.2004 14:04 | Juha Kutvonen | ||
| Tällainen alikulkuhässäkkä on myös Palopuron ja Hyvinkään sekä Monnin ja Arolammen välillä. | ||||
|
|
13.10.2004 13:59 | Juha Kutvonen | ||
| Ympäristöön nähden melkoinen nyppylä! Rautavuoren louhokselle johti aikoinaan pistoraidekin. | ||||
|
13.10.2004 13:56 | Juha Kutvonen | ||
| Ainakin Humppilan suunnasta tultaessa kannattaa radanvarsitieltä mennä Rautavuorta edeltävästä tasoristeyksestä radan yli ja kulkea pellon reunaa vuoren itälaidalle, josta pääsee kiipeämään ylös. Tosin kävin siellä viimeksi v. 1997, joten en tiedä, onko kyseistä ylikäytävää enää olemassa. | ||||
|
13.10.2004 13:36 | Juha Kutvonen | ||
| Voisihan tuolta ylhäältä saada hyvinkin komeita kuvia. Huipulla näyttäisi olevan useampikin kiipeilykelpoinen kuusi ja ehkä koivukin. | ||||
|
21.09.2004 09:43 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä oli kai alunperin turveraide ja myöhemmin sitä pitkin tuotiin mm. uusia Parkano Oy:n rautatienostureita 1970-luvulla. | ||||
|
21.09.2004 09:42 | Juha Kutvonen | ||
| Ps. tunnelmallinen kuva! | ||||
|
|
21.09.2004 09:39 | Juha Kutvonen | ||
| Purkuajankohta pitää paikkansa. Kävin Maariassa 2.8.97, jolloin makasiini oli jo hävinnyt ja asemasta purettu osa ikkunoista ja alakerran ulkovuoraus. Purkutyö oli ainakin siistiä, kun rakennus oli tosiaan määrä pystyttää muualle. | ||||
|
20.09.2004 15:07 | Juha Kutvonen | ||
| Hirvimetsälle pääsyä odottelevat :) | ||||