Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.01.2005 07:24 | Juha Kutvonen | ||
| Elokuussa -84 siitä oli tässä asussa jäljellä enää ohjaamo, joka odotti knp:n hallissa maalausta takaisin perinteisiin väreihin. | ||||
|
19.01.2005 12:50 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllähän tuo Move erehdyttävästi VR:n kalustoa muistuttaa. Kuusankosken vastaava kone on piristävämmän näköinen keltamustaharmaassa asussaan. Tästä näkee, miten joustavasti yksityinen liikennöitsijä palvelee pieniäkin asiakkaita. Jos KSR olisi aikoinaan myyty valtiolle, niin tätäkään palvelua tuskin olisi, jos koko rataa... | ||||
|
19.01.2005 12:45 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä kuvat näyttäisivät otetun KSR:n Kymin päästä, joka on pienehkö taajama keskellä maaseutua. | ||||
|
17.01.2005 15:31 | Juha Kutvonen | ||
| Kaunis ja rauhallinen tunnelma. Nyt ovat nuokin vaunut jämähtäneet pääradalle. Onkos Haukivuoren I-raiteella säännöllistä käyttöä? Kaikki matkustajajunat taitavat käyttää II-raidetta. | ||||
|
17.01.2005 08:40 | Juha Kutvonen | ||
| Siitä harvinainen aseman tuhopoltto, että tekijä jäi kiinni ja tuomittiin sakkoihin. Valtio sai pienen korvauksen, mutta jälkipolvet jäivät ilman persoonallista puuasemaa. No voihan olla, että se olisi purettu joka tapauksessa... | ||||
|
15.01.2005 00:45 | Juha Kutvonen | ||
| Yksi pylväsantura näyttäisi olevan toisen Occ:n kohdalla. Vieläkös Epilän liikennepaikkarakennus on olemassa? Se olisi vielä kuvaamatta... | ||||
|
15.01.2005 00:35 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä taitavat olla jo kokonaan hylätty. Eikös joitakin romutettu Suomessakin, muistaakseni Vehmaisissa, 90-luvun alussa? | ||||
|
15.01.2005 00:32 | Juha Kutvonen | ||
| Mahtavat olla tehokkaita nuo katolla roikkuvat "pyykkinarut". Tarvittaessa niillä saa varmaan yhteyden vaikka Vladivostokiin :D | ||||
|
15.01.2005 00:29 | Juha Kutvonen | ||
| Seuraavana vuonna keksittiin veturimainonta meilläkin. Aiheena ei kuitenkaan ollut Ståhlberg, Ryti eikä Mannerheimkään, vaan tupakka. Aluksi Monza ja myöhemmin Nortti. | ||||
|
15.01.2005 00:21 | Juha Kutvonen | ||
| Sama itänaapurin polttoöljy palaa myös VR:n dieselkoneissa, joten taitaa savutus olla ennemmin moottorin säädöistä kiinni. | ||||
|
14.01.2005 13:59 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä puuvaunussa oli tunnelmaa, jota (sisäpuolelta)muoviset IC:t ja pendot eivät voi korvata! | ||||
|
13.01.2005 14:48 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvausajankohta huomioon ottaen on noiden kahden yksityiskohdan lisäksi erona juuri nuo kaiteet ja lisäksi tikkarit. Lisäkaiteet asennettiin Dv15-16 -sarjoihin 70-luvulla. Vuosina 1984-85 niihin tulivat vielä automaattikytkimet. | ||||
|
12.01.2005 15:30 | Juha Kutvonen | ||
| Jos nyt oikein muistan (mitä harvemmin tapahtuu), niin Helsinkiin matkaava IC törmäsi Purolassa henkilöautoon, joka syttyi palamaan. Tässä ollaan vaihtamassa uutta veturia vaurioituneen tilalle jotta matkaa päästään jatkamaan. Tosin matkustajat varmaan siirrettiin muihin juniin jo tätä ennen. | ||||
|
11.01.2005 12:40 | Juha Kutvonen | ||
| Jossain vaiheessa RHK:ssa ennustettiin sähköistyksen valmistuvan v. 2009, jos hanke saa rahat budjettiin. VR:llä halutaan sähköt satamaan saakka, ettei dieseleitä tarvitsisi käyttää vaihtotyössä. Liikennöinti olisi heidän laskelmien mukaan muuten tappiollista. | ||||
|
11.01.2005 08:25 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä kuvat ja tekstit vetävät melkein sanattomaksi! Omat muistikuvani näistä elävistä vetureista ovat juuri Kouvolan ja Pieksämäen seuduilta 1970-luvun alusta. Olisipa ollut kamera mukana mummolan reissuilla, vaikka tuskinpa alle kouluikäisenä kovin kummoisia kuvia olisi saanut otettua. Junat ja veturit kiinnostivat kuitenkin jo kovasti. | ||||
|
10.01.2005 08:14 | Juha Kutvonen | ||
| Sitten se pitäisi ostaa romuliikkeeltä, kun VR on ensin myynyt sen sinne. Tämä pitäisi ehdottomasti säilyttää! Lieneekö viimeinen 1. valmistussarjan KK? | ||||
|
07.01.2005 23:49 | Juha Kutvonen | ||
| Tunnelmallinen kuva, josta tulee mieleen kuvausreissu Paltamoon ja Kontiomäelle helmikuussa -96. Jo menomatkalla alkoi vaunu kylmentyä reistailevan lämmityslaitteen takia. Perillä pakkasta oli koko päivän 28 - 32 astetta. Onneksi silloin vielä pääsi tuonne asemalle lämmittelemään ja syömään reppuun jäätyneitä eväitä. Nythän asema taitaa olla suljettu, ainakin lipunmyynti on lopetettu. | ||||
|
07.01.2005 23:35 | Juha Kutvonen | ||
| Kannattaisikohan ensin katsoa onko tuosta tsekistä mihinkään, ennen kuin aletaan nimitellä... | ||||
|
07.01.2005 09:40 | Juha Kutvonen | ||
| Vähän myöhemmin tämä yksilö sai keltaista turvaväriä keulaan, mutta onneksi se jäi vain kokeiluksi! | ||||
|
07.01.2005 09:39 | Juha Kutvonen | ||
| Olikos tuolla kiskoautokaluston joukossa tavaralättä DmG7:ää? Yksi vaunu sijoitettiin Seinäjoelle ja kaksi Tampereelle noihin aikoihin, kun kiitotavarakäyttö niillä loppui. Minua kiinnostaisi tietää, missä junissa niitä säännöllisesti käytettiin, vai olivatko vain varavaunuina hylkäämiseen saakka. | ||||
|
29.12.2004 08:22 | Juha Kutvonen | ||
| Alsti-parivedot olivat harvinaista herkkua. Siirtoja oli kyllä useinkin, mutta tietääkö joku junia, joita olisi säännöllisesti vedetty kahdella Dr13:lla? | ||||
|
29.12.2004 08:18 | Juha Kutvonen | ||
| Seuraavana päivänä ei enää pyryttänyt, mutta taivas oli paksussa pilvessä, kun itse kävin kuvaamassa näitä rantaradan "oikeita" pikureita Pellossa (Pelto, ei Pello :)) ja Kelassa. | ||||
|
29.12.2004 08:13 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä mukava kuvasarja osoittaa hyvin, kuinka paljon rautatieympäristö muuttuu suhteellisen lyhyessä ajassa. Sitä kannattaa siis dokumentoida! | ||||
|
23.12.2004 12:25 | Juha Kutvonen | ||
| Naarajärvi tulee minullekin ensimmäiseksi mieleen. | ||||
|
23.12.2004 12:21 | Juha Kutvonen | ||
| Savonlinnan. Vanha ratalinja kaartaa ylös vasemmalle. | ||||
|
23.12.2004 12:20 | Juha Kutvonen | ||
| Voisi olla Lamminmäki. | ||||
|
22.12.2004 13:12 | Juha Kutvonen | ||
| Vaunu oli tarkoitus siirtää jo aamupäivällä, mutta tulliselvittelyjen takia siirto meni iltapäivään. 2029 kävi Sompasaaressa ensimmäisen kerran jo klo 10 aikaan. | ||||
|
22.12.2004 09:56 | Juha Kutvonen | ||
| Paljon on aikaa kulunut, mutta sama kone häärii edelleen työssä Helsingin ratapihoilla. Maanantaina sillä siirrettiin ensimmäinen Dm12 Sompasaaresta Pasilan vaunukorjaamolle (ent. knp). | ||||
|
17.12.2004 09:38 | Juha Kutvonen | ||
| Saman tien varressa muutama kilometri tästä Otavaan päin näkyy olevan pari lätän koriakin. | ||||
|
16.12.2004 08:51 | Juha Kutvonen | ||
| Ja viimeiset sininokkaiset poistuivat liikenteestä v. 1984. Kaksi viimeistä taisivat olla 4154 ja 4216. Ensinmainittu hylättiin kesällä -84 ja sittemmin romutettiin, mutta jälkimmäinen viettää eläkepäiviä Toijalassa. | ||||
|
14.12.2004 15:37 | Juha Kutvonen | ||
| Hka:han se. Perässä oli venäläisiä vaunuja. | ||||
|
14.12.2004 12:20 | Juha Kutvonen | ||
| Tuollaisia ovat olleet jo 25 vuotta, vaunut ovat vain vaihtuneet puisista teräksisiin. Kiskoautot poistuivat Karjaan paikallisliikenteestä kesällä 1979. Ei mikään ihme, että Hangon liikenne on kannattamatonta... | ||||
|
14.12.2004 12:00 | Juha Kutvonen | ||
| Laiturirakenteiden pitkän kehityksen tulos: madallettu matkustajalaituri! | ||||
|
11.12.2004 00:36 | Juha Kutvonen | ||
| Telen käyttö junakuvauksessa onkin rankasti yliarvostettua. Onhan silläkin oma paikkansa, mutta kauan eläköön perspektiivi! | ||||
|
11.12.2004 00:34 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä on hieno sommittelu. Itse juna taka-alalla ikään kuin osana maisemaa ja etualalla jotain ihan muuta. Tätä kissa ostaisi! | ||||
|
11.12.2004 00:28 | Juha Kutvonen | ||
| Kahden vuoden kuluttua Sr1:t poistuvat IC-junista, koska idän junienkin nopeus nousee uudella radalla vähintään 160 km/h:iin. Tämä tietänee Sr2:n poistumista tavarajunista lähes kokonaan. | ||||
|
11.12.2004 00:20 | Juha Kutvonen | ||
| Ykkösraide on kovassa käytössä Jyväskylässä, vaikka kolme muutakin raidetta olisi henkilöjunille tarjolla. Syy on tietysti se, että siltä on lyhin matka Keskukseen. Viime sunnuntaina kävin itsekin ihmettelemässä, kuinka iltapäivällä klo 16 jälkeen voi kolme junaa käyttää samaa raidetta 20 minuutin sisällä. Ilmeisesti voi, jos kaikki junat kulkevat viivallaan, mutta myöhästymiset on sitten eri asia. Siinä voi vaan hyvissä ajoin asemalle saapuva matkustaja nousta helposti väärään ilmansuuntaan lähtevään junaan... | ||||
|
10.12.2004 15:02 | Juha Kutvonen | ||
| Kisajunahan tämä. Osa junista vedettiin Dv12-parilla. | ||||
|
01.12.2004 12:17 | Juha Kutvonen | ||
| Talvista rautatiemaisemaa kauneimmillaan! Mihin aikaan tuo Rajamäen järkkäri kulkee? | ||||
|
29.11.2004 13:39 | Juha Kutvonen | ||
| Tällä koneella olisi vielä pitkä ura edessä sähköveturina, mutta tällaista muutosta ei liene edes harkittu. Teknisen ongelmathan Dr16:ssa liittyvät nimenomaan moottoriin, jonka vaihtaminen taajuusmuuttajiin, jäähdyttimiin ym. vempeleisiin otettiin Valmetilla huomioon jo sarjaa suunniteltaessa. Raskas sähkövaihtoveturi Sr3 olisi erittäin tervetullut suurimmille lajitteluratapihoille, joiden ympäristö kärsii yli-ikäisten dieselkoneiden kärystä. | ||||
|
29.11.2004 13:34 | Juha Kutvonen | ||
| Ainutlaatuinen tunnelma tässä kuvassa. Savu, lumi, aurinko ja vielä ikkunalasisuodin utuisuutta lisäämässä! | ||||
|
21.11.2004 20:47 | Juha Kutvonen | ||
| Ja kun lähdettiin lausetta korjaamaan, niin siirretään vielä se pilkku sinne sivulauseen alkuun... ;) Tämä on ihan hyvä kuva näinkin, ainakin markkinointi-ihmisten mielestä, kun logo ja vaunut näkyvät - itse vetureista ei niin väliä. Sen sijaan harrastajana olisin rajannut junat kokonaan kuvaan. | ||||
|
21.11.2004 20:41 | Juha Kutvonen | ||
| Matkustin tämän kyydissä viimeksi Tampereen asemalta Naistenlahteen ja takaisin kesällä 1990. Kyseessä oli yleisökyyditys asuntomessuille, josta merkintä "messujuna". | ||||
|
21.11.2004 20:29 | Juha Kutvonen | ||
| Hieno kuva! Jalanjälkiäkin on niin paljon, ettei kuvaajan (mahdolliset) omat jäljet erotu :) | ||||
|
21.11.2004 20:25 | Juha Kutvonen | ||
| Deeveri on kuitenkin helpoin suomalainen veturi tunnistettavaksi keulanumeron perusteella. Sr2 on jo paljon vaikeampi... | ||||
|
21.11.2004 20:22 | Juha Kutvonen | ||
| Mielenkiintoista havaita, että ainakin viidesosa Saksassa valmistetuista Gks-vaunuista majailee nykyään(?) Oulussa. | ||||
|
15.11.2004 14:32 | Juha Kutvonen | ||
| Mukava nähdä veteraani vielä junan kanssa linjalla. Miten tarkkaan tämä Kyrön järkkäri noudattaa aikataulua? | ||||
|
11.11.2004 12:25 | Juha Kutvonen | ||
| Puntalassa kuormattiin puuta. Sivuraiteet oli tarkoitus purkaa Imt-Par perusparannuksen yhteydessä, mutta en tiedä onko ne purettu. | ||||
|
04.11.2004 14:41 | Juha Kutvonen | ||
| Syksyllä 1987 maalattiin Sr1 3013 ensimmäisenä uusiin väreihin ja viimeisenä tuli 3002 keväällä 1994. | ||||
|
01.11.2004 13:17 | Juha Kutvonen | ||
| Juu, ei ole menossa Kupittaalle vaan Räntämäkeen ja edelleen Tampereelle. Taustalla näkyy Suomen Rehun siilo, joka sijaitsee Toijalan radan varressa. | ||||
|
01.11.2004 12:28 | Juha Kutvonen | ||
| Äh, tarkoitin tietenkin, että Simpele oli sopimuksen mukaan raja-asema, mutta käytännössä purettu. Parikkalan ja Elisenvaaran yhteys oli käytössä vuoteen 1958 saakka. | ||||