Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.02.2005 15:45 | Juha Kutvonen | ||
| Komea MAN-rivistö. Tästä näkee hyvin erot keularaidoissa. Seepra sopii iän puolesta joukkoon alle kymmenen vuoden erolla vempuihin. | ||||
|
16.02.2005 12:10 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä tullut Essistä otettua sisäkuvaa. Onneksi kaikki eivät menneet romuksi, joten ehkä se vielä joskus on mahdollista. Hyvä, että näitä 'harkitsemattomia' kuviakin tulee otettua. Niistä voi myöhemmin käydä ilmi jotain arvokastakin tietoa. | ||||
|
11.02.2005 10:54 | Juha Kutvonen | ||
| Huonolaatuinenkin kuva on ehdottomasti parempi, kuin ei kuvaa lainkaan. Tästäkin otoksesta näkee jykevän veturin lisäksi, miltä Hangon radan ratapiha-alue näytti vähän kapsun purkamisen jälkeen. Itsekritiikki kuvien suhteen oli minullakin alkuvaiheessa niin korkealla, että moni dia jäi alunperin kehystämättä mikä minkäkin syyn perusteella. Myöhemmin olen sitten penkonut "jämälaatikkoa" ja tehnyt paljon löytöjä ihmetellen, minkä takia aivan kelvollisia kuvia on tullut hylättyä. Aika muuttaa kuvien arvoa. | ||||
|
10.02.2005 23:07 | Juha Kutvonen | ||
| Sepelirata, puupölkyt, raskas kiskotus, maisema ja Oton aikaisemmat kuvat huomioon ottaen sanoisin, että tämä on Nopon ja Selkin väliltä. Olisiko Haimoon paikkeilta? | ||||
|
10.02.2005 21:21 | Juha Kutvonen | ||
| Toinen veturi oli hinauksessa. Oikean Dr13-parivedon onnistuin kuvaamaan vasta nostalgialiikenteessä Rautatiemuseolla elokuussa 2000. | ||||
|
|
10.02.2005 18:17 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä juna jäi todella mieleen. Paikalle pääseminen ei ollut ihan helppoa vyötäröön saakka yltäneen lumen ja jyrkän rinteen takia. Homma meni kuitenkin "putkeen", kun lopulta pääsin ylös. Sain juuri tarkistettua valotuksen ja rajaukset, kun Lievestuoreen suunnasta alkoi kuulua lupaavaa murinaa ja kun kaksi alstia ilmestyi kaarteesta nousi siihen saakka jo korkealla ollut pulssini kaksinkertaiseksi. Mahtavalla jurinällä ja kolinalla juna kaartoi ohi ja katosi vähitellen tunneliin Jäljelle jäi vain hiljaisuus ja melkoinen pakokaasupilvi. Pönttövuoren toisesta päästäkin on kuvat deeveriparin vetämästä pikurista mutkittelemassa tunneliin, mutta ne on vielä skannaamatta. | ||||
|
|
10.02.2005 17:27 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on T6030A, joka on nyt korjattu tekstiinkin. Lisäsin kuvat työpaikalla, mutta muistiinpanot olivat kotona. | ||||
|
10.02.2005 14:39 | Juha Kutvonen | ||
| VR tuskin investoi uuteen dieselkalustoon ennen kuin deeverit on ajettu loppuun joskus 2020-luvulla, mutta rautatieliikenteen kilpailun vapautuminen tuo varmasti uutta (tai ainakin uudenlaista) kalustoa meidänkin radoille. | ||||
|
10.02.2005 10:21 | Juha Kutvonen | ||
| Iltapäivän paluuvuoroa ajettiin jonkun aikaa perjantaisin Sm-kalustolla, mutta aamuvuoroa en muista sähköjunalla ajetun. | ||||
|
|
10.02.2005 06:52 | Juha Kutvonen | ||
| Toivottavasti Saunakallion aamujunan korvaaminen Sm-kalustolla ei enteile koko vuoron lakkauttamista. Käyttäjiä junalla olisi, mutta sen lähtöaika on vuosien varrella siirtynyt niin myöhäiseksi, että seuraavaksi se ajaisi jo H-junan kanssa samalla viivalla osuudella Saunakallio - Kyrölä. | ||||
|
10.02.2005 06:46 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä on mukavaa matkaanlähdön tunnelmaa "liikkuvan lähiön" heijastuessa vaunun ikkunoista. Muutaman vuoden kuluttua saattaa tämän junan tilalla olla Siemensin valmistama ICE. | ||||
|
|
09.02.2005 12:31 | Juha Kutvonen | ||
| Tuo olisi hyvä pitää mielessä. Muistan hyvin, kuinka näitä kuvia otettaessa (oltiin Mikan kanssa ensimmäisellä kuvausreissulla pääradan ulkopuolella) toivoin jo, että olisin voinut aloittaa kuvaamisen jo höyryjen aikakaudella. Olin siis jo tuolloin 16-vuotiaana mielestäni myöhässä. Katse kannattaa mieluummin kääntää tulevaisuuteen ja miettiä, mitä kaikkea onkaan edessä - ja nauttia siitä, mitä on saanut aikaan! | ||||
|
|
09.02.2005 08:43 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvassa näkyvä kone on Dv15. Tallialueella oli yksi Dv11, mutta se ei näy kuvassa. Muistaakseni se oli 1805, täytyisi tarkistaa kuvista. Toinen Dv11 oli tuolloin Kouvolassa. | ||||
|
09.02.2005 08:17 | Juha Kutvonen | ||
| Niin ja Tve-sarjaan kuului entiset Vk11, Vk12, Vk13, Vv11 ja Lko-V. Vaihtoveturisarjoja olivat lisäksi Tka2, Tka3 ja Trr. Naantalissa majaili SJ:n Z65 ja raja-asemilla kävi lännen ja idän dieseleitä. Teollisuusveturit ja yksityisrautatiet ovat vielä oma lukunsa... Tuleeko jollain vielä muuta mieleen... :-) | ||||
|
|
09.02.2005 06:35 | Juha Kutvonen | ||
| Mielestäni eniten eri dieselveturityyppejä on Suomessa ollut vuonna 1969, jolloin VR:n kirjoilla oli seuraavat sarjat: Tve, Vv12, Vv13, Vv14, Vv15, Vv16, Vr11, Vr12, Sv11, Sv12, Sr12, Hr11, Hr12, Hr13. Lisäksi moottorivaunut Dm4, Dm6, Dm7, Dm8, Dm9. Tähän kun laskee vielä käytössä olleet höyryveturit ja ensimmäiset Sm1:et, niin on siinä ollut kalustoa joka lähtöön! | ||||
|
08.02.2005 20:39 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä oikaisu valmistui vuonna 1984. | ||||
|
08.02.2005 20:38 | Juha Kutvonen | ||
| Juna on H505. Veturin ympäriajon jälkeen runko siirrettiin vielä ykkösraiteelle, josta se lähti Tampereelle junassa H506. Aikataulun mukaan kääntöaika oli 10 minuuttia, mutta omien kuvieni perusteella lähtö viivästyi muutaman minuutin (tai sitten aseman kello oli jäljessä). | ||||
|
08.02.2005 12:19 | Juha Kutvonen | ||
| Tästä päivästä alkoi hurujen alasajo. Aikataulukaudesta 184, eli 3.6.84, alkaen ne poistettiin matkustajajunista ja viisi vuotta myöhemmin sarja hylättiin. Hylkäys ei kuitenkaan ollut yhtä ehdoton, kuin myöhemmin alstomeilla, vaan 10 veturia jätettiin varalle ja niitä käytettiin vielä toista vuotta hyvinkin säännöllisesti. | ||||
|
08.02.2005 10:36 | Juha Kutvonen | ||
| Veturi lienee täyskorjauksen jälkeisellä koeajolla. Konepajassa se on saanut uuden maalin, SA-3 -kytkimet varoitusraitoineen ja lisäkaiteet keulaan. | ||||
|
08.02.2005 10:34 | Juha Kutvonen | ||
| Lato on purettu, niin kuin taustalla näkyvä tasoristeyskin. | ||||
|
07.02.2005 16:04 | Juha Kutvonen | ||
| Ruotsissa on useita raideleveyksiä, kuten Dm7:lle sopiva 1524 mm ;) | ||||
|
04.02.2005 19:42 | Juha Kutvonen | ||
| Rautatieliikennettä julkaisi Rautatievirkamiesliitto ry. Lehti lopetettiin v. 1986, jolloin päätoimittajana oli sittemmin VR:ltä eläkkeelle jäänyt Erkki Puntari. Kuvaa ei ole ainakaan vuosien 1974-75 lehdissä, mutta etsintä jatkuu... | ||||
|
04.02.2005 19:35 | Juha Kutvonen | ||
| Muuten täydelliseltä asemalta puuttuvat vain matkustajat :) Häpeäkseni täytyy minunkin tunnustaa, että n. 300:sta kuvaamastani asemasta on sisäkuvat vain kolmesta! | ||||
|
04.02.2005 19:27 | Juha Kutvonen | ||
| Tyylikäs kuvasarja tosiaan. Hangon ratapihalla on itse asiassa kaksi liikennepaikkaa: Hanko ja Hanko Pohjoinen. Kuinka usein siellä voi nähdä noin monta veturia samaan aikaan? | ||||
|
|
02.02.2005 14:34 | Juha Kutvonen | ||
| Ainakin vuoden 1965 graafisessa on kaksoisraide Mankin kohdalla. Espoon oikaisu otettiin käyttöön raide kerrallaan niin, että jonkun aikaa junat Turkuun kulkivat vanhaa rataa ja Helsinkiin ajettiin tunnelin läpi. Aiheesta on juttu Rautatieuutisissa v. 1966. Joni: Aikamoista hakuammuntaa, mutta voin yrittää selata vanhoista lehdistä sitä kuvaa. | ||||
|
|
02.02.2005 12:00 | Juha Kutvonen | ||
| Muistan nähneeni kuvan Korsosta tasoristeyksineen jossain 70-luvun Rautatieliikenne-lehdessä. Jutussa käsiteltiin Hkh-Ke -kolmosraiteen rakentamista, joten sen täytyy olla jossain 70-luvun puolenvälin jälkeen ilmestyneessä numerossa. Rantaradan kaksoisraide valmistui Espooseen alunperin jo 1930-luvulla, mutta jatkosodan jälkeen siitä purettiin pitkä osuus ja kiskot käytettiin sotakorvauksiin. Kaksoisraidetta rakennettiin 60-luvulla Kirkkonummen ja Huopalahden välillä molemmista päistä niin, että viimeisenä valmistui osuus Kauklahti - Espoo vuonna 1966, jolloin Espoon oikaisu tunneleineen otettiin käyttöön. | ||||
|
|
01.02.2005 21:59 | Juha Kutvonen | ||
| Alikuku = alikulku. Kommenttien editointimahdollisuus olisi joskus ihan kiva juttu... | ||||
|
|
01.02.2005 21:56 | Juha Kutvonen | ||
| Hienoa nähdä näin vanhoja värikuvia. Sähköistys ja alikuku lienee myöhemmin hävittänyt tuon sillan. Minulla oli kunnia asua Heikin naapurissa 80-luvulla. Sain häneltä ensimmäisen Turistini (3/1980) ja siitä heräsi kiinnostus aikatauluihin ja junamatkustukseen. | ||||
|
31.01.2005 21:24 | Juha Kutvonen | ||
| Niinpä, "ajetahan komiasti" sanoivat mainosten jussipaitamiehet Botnia Expressistä syksyllä -83. | ||||
|
31.01.2005 21:17 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä kuuluu vielä käännettävien ruotsalaisten raidekulkuneuvojen höyhensarjaan. Raskaampaa kalustoa edustavat alunperin SJ:lle valmistetut ja nyttemmin Banverketin kirjoilla olevat Tb- ja Tc-sarjojen dieselveturit, joita talvella käytetään myös lumiauroina. Niissä on ohjaamo vain toisessa päässä ja niiden kulkusuunta vaihdetaan kääntämällä veturi omalla kääntölaitteella ympäri. Tb:llä on painoa 84 tonnia ja pituutta 16,6 metriä! | ||||
|
31.01.2005 18:43 | Juha Kutvonen | ||
| Upea on paikka vieläkin sitten elokuun -96, kun kävin siellä. Ikävää vain että penger kasvaa umpeen kovaa vauhtia. | ||||
|
29.01.2005 10:54 | Juha Kutvonen | ||
| Niiden käyttö konepajan koejunavaunuina jäi valitettavan lyhyeksi. Joku "taiteilija" onnistui töhrimään ne niin pahasti, ettei niitä enää päästetty linjalle. Ainakin muutama vuosi sitten ne seisoivat ruosteen ja graffitin raiskaamina knp:n pihan perällä. | ||||
|
27.01.2005 15:29 | Juha Kutvonen | ||
| Ok, siis Uudessakaarlepyyssä näyttäisi... :) | ||||
|
|
27.01.2005 08:26 | Juha Kutvonen | ||
| Uusikaarlepyyssä näyttäisi Tka3 ilmeisesti ainokaisen vaununsa kanssa olevan. Mitähän radalla kuljetettiin? 70-luvun rautatietilastojen mukaan radalla kulki keskimäärin yksi vaunukuorma kolme kertaa viikossa, joten ei ihme että rata lakkautettiin. | ||||
|
24.01.2005 07:24 | Juha Kutvonen | ||
| Elokuussa -84 siitä oli tässä asussa jäljellä enää ohjaamo, joka odotti knp:n hallissa maalausta takaisin perinteisiin väreihin. | ||||
|
19.01.2005 12:50 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllähän tuo Move erehdyttävästi VR:n kalustoa muistuttaa. Kuusankosken vastaava kone on piristävämmän näköinen keltamustaharmaassa asussaan. Tästä näkee, miten joustavasti yksityinen liikennöitsijä palvelee pieniäkin asiakkaita. Jos KSR olisi aikoinaan myyty valtiolle, niin tätäkään palvelua tuskin olisi, jos koko rataa... | ||||
|
19.01.2005 12:45 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä kuvat näyttäisivät otetun KSR:n Kymin päästä, joka on pienehkö taajama keskellä maaseutua. | ||||
|
17.01.2005 15:31 | Juha Kutvonen | ||
| Kaunis ja rauhallinen tunnelma. Nyt ovat nuokin vaunut jämähtäneet pääradalle. Onkos Haukivuoren I-raiteella säännöllistä käyttöä? Kaikki matkustajajunat taitavat käyttää II-raidetta. | ||||
|
17.01.2005 08:40 | Juha Kutvonen | ||
| Siitä harvinainen aseman tuhopoltto, että tekijä jäi kiinni ja tuomittiin sakkoihin. Valtio sai pienen korvauksen, mutta jälkipolvet jäivät ilman persoonallista puuasemaa. No voihan olla, että se olisi purettu joka tapauksessa... | ||||
|
15.01.2005 00:45 | Juha Kutvonen | ||
| Yksi pylväsantura näyttäisi olevan toisen Occ:n kohdalla. Vieläkös Epilän liikennepaikkarakennus on olemassa? Se olisi vielä kuvaamatta... | ||||
|
15.01.2005 00:35 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä taitavat olla jo kokonaan hylätty. Eikös joitakin romutettu Suomessakin, muistaakseni Vehmaisissa, 90-luvun alussa? | ||||
|
15.01.2005 00:32 | Juha Kutvonen | ||
| Mahtavat olla tehokkaita nuo katolla roikkuvat "pyykkinarut". Tarvittaessa niillä saa varmaan yhteyden vaikka Vladivostokiin :D | ||||
|
15.01.2005 00:29 | Juha Kutvonen | ||
| Seuraavana vuonna keksittiin veturimainonta meilläkin. Aiheena ei kuitenkaan ollut Ståhlberg, Ryti eikä Mannerheimkään, vaan tupakka. Aluksi Monza ja myöhemmin Nortti. | ||||
|
15.01.2005 00:21 | Juha Kutvonen | ||
| Sama itänaapurin polttoöljy palaa myös VR:n dieselkoneissa, joten taitaa savutus olla ennemmin moottorin säädöistä kiinni. | ||||
|
14.01.2005 13:59 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä puuvaunussa oli tunnelmaa, jota (sisäpuolelta)muoviset IC:t ja pendot eivät voi korvata! | ||||
|
13.01.2005 14:48 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvausajankohta huomioon ottaen on noiden kahden yksityiskohdan lisäksi erona juuri nuo kaiteet ja lisäksi tikkarit. Lisäkaiteet asennettiin Dv15-16 -sarjoihin 70-luvulla. Vuosina 1984-85 niihin tulivat vielä automaattikytkimet. | ||||
|
12.01.2005 15:30 | Juha Kutvonen | ||
| Jos nyt oikein muistan (mitä harvemmin tapahtuu), niin Helsinkiin matkaava IC törmäsi Purolassa henkilöautoon, joka syttyi palamaan. Tässä ollaan vaihtamassa uutta veturia vaurioituneen tilalle jotta matkaa päästään jatkamaan. Tosin matkustajat varmaan siirrettiin muihin juniin jo tätä ennen. | ||||
|
11.01.2005 12:40 | Juha Kutvonen | ||
| Jossain vaiheessa RHK:ssa ennustettiin sähköistyksen valmistuvan v. 2009, jos hanke saa rahat budjettiin. VR:llä halutaan sähköt satamaan saakka, ettei dieseleitä tarvitsisi käyttää vaihtotyössä. Liikennöinti olisi heidän laskelmien mukaan muuten tappiollista. | ||||
|
11.01.2005 08:25 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä kuvat ja tekstit vetävät melkein sanattomaksi! Omat muistikuvani näistä elävistä vetureista ovat juuri Kouvolan ja Pieksämäen seuduilta 1970-luvun alusta. Olisipa ollut kamera mukana mummolan reissuilla, vaikka tuskinpa alle kouluikäisenä kovin kummoisia kuvia olisi saanut otettua. Junat ja veturit kiinnostivat kuitenkin jo kovasti. | ||||
|
10.01.2005 08:14 | Juha Kutvonen | ||
| Sitten se pitäisi ostaa romuliikkeeltä, kun VR on ensin myynyt sen sinne. Tämä pitäisi ehdottomasti säilyttää! Lieneekö viimeinen 1. valmistussarjan KK? | ||||
|
07.01.2005 23:49 | Juha Kutvonen | ||
| Tunnelmallinen kuva, josta tulee mieleen kuvausreissu Paltamoon ja Kontiomäelle helmikuussa -96. Jo menomatkalla alkoi vaunu kylmentyä reistailevan lämmityslaitteen takia. Perillä pakkasta oli koko päivän 28 - 32 astetta. Onneksi silloin vielä pääsi tuonne asemalle lämmittelemään ja syömään reppuun jäätyneitä eväitä. Nythän asema taitaa olla suljettu, ainakin lipunmyynti on lopetettu. | ||||