Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.08.2021 16:24 | Juha Kutvonen | ||
| Nyt on: https://vaunut.org/kuva/149255 | ||||
|
|
13.08.2021 16:06 | Juha Kutvonen | ||
| Totta, Electrotrenin mallit ovat Habis6:ia. Täytyypä kaivaa kuva aidosta vaunusta vertailun vuoksi. | ||||
|
|
13.08.2021 15:07 | Juha Kutvonen | ||
| Ja N-skaalassa numerolla 7703K. | ||||
|
13.08.2021 12:59 | Juha Kutvonen | ||
| John, tarkoittanet kuitenkin, että tällaisen asetelman kuvaaminen on mahdollista enää pienoismallina. Onhan toki muitakin pienoisrautatiemittakaavoja kuin H0, jossa tämän voi toteuttaa. | ||||
|
25.07.2021 23:53 | Juha Kutvonen | ||
| Dv12 2501 ja 2601 ovat molemmat olleet Sv12-sarjaa, mutta 2501 oli hetken myös Sv1-sähköveturi. | ||||
|
13.07.2021 22:08 | Juha Kutvonen | ||
| Vaunustosta päätellen juna on matkalla Hankoon. Riihimäen ja Karjaan välisiä kuormajunia kierrätettiin Pasilan kautta 1990-luvun puolivälissä Hyvinkää - Karjaa -rataosan huonon kunnon ja päällysrakenteen uusimisen takia. | ||||
|
13.07.2021 15:06 | Juha Kutvonen | ||
| Ruotsissa sähköistämättömien ratojen dieselöinti aloitettiin 1950-luvun puolivälissä viiden veturin T4/T41-sarjalla, josta peräti kaksi on säilynyt ajokuntoisena. Suomessakin 1960-luvulla junia kuvannut Bengt Spade kirjoittaa kirjansa "SJ motorlok T41" (Trafik-Nostalgiska Förlaget, Stockholm 2010) esipuheessa seuraavaa: "De epokgörande T41-loken är slopade sedan länge men icke förty har två lok bevarats av Sveriges Järnvägsmuseum som driftdugliga museilok. Loken används då och då i utflyktståg där de numera drar till sig minst lika stor uppmärksamhet som ångloken de en gång ersatte." Johan se nyt on kumma, ettei Suomen Rautatiemuseossa ymmärretä pienen Hr11-sarjan lukumääräänsä suurempaa merkitystä! |
||||
|
04.07.2021 14:06 | Juha Kutvonen | ||
| Rakennettu 1920-luvun piirustuksilla, mutta ikkunat ja ovi ovat modernia 1950-luvun mallia. | ||||
|
04.07.2021 13:57 | Juha Kutvonen | ||
| Veturi on tässä vielä uudempi kuin Tapio arveli. FMP 1.1.1996:n mukaan 2702 otettiin käyttöön 23.6.1965 samaan aikaan 2701:n kanssa. | ||||
|
03.07.2021 18:26 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä olisi edullinen tapa parantaa tasoristeysturvallisuutta, mutta jostain syystä vihellinopasteita ei haluta käyttää. | ||||
|
03.07.2021 18:24 | Juha Kutvonen | ||
| Siinä on veturin "elämänlanka", eli sähkönsyöttö. | ||||
|
03.07.2021 11:41 | Juha Kutvonen | ||
| Vaikka Ds1-sarja olikin Suomessa rakennettu, vaunut olivat ruotsalaista alkuperää (vrt. esim: https://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/ofwj/ofwj_rullande_deva.html ). Sen sijaan Dm2 on Suomessa suunniteltu ja toteutettu Tampellan koneistotelejä myöten. | ||||
|
|
02.07.2021 22:56 | Juha Kutvonen | ||
| Omistajalta Suomen rautatiehistorian vaalijana sopii sitten aikanaan kysyä, miksi ruotsalainen motti (Ds1) säilytettiin, mutta suomalaisen annettiin tuhoutua. | ||||
|
02.07.2021 22:52 | Juha Kutvonen | ||
| On ne vaan hienoja tässä värityksessä! | ||||
|
|
02.07.2021 15:47 | Juha Kutvonen | ||
| Puumotit olivat pieni, mutta tärkeä lenkki siirryttäessä paikallisliikenteen veturijunista kiskoautoihin, joten historialliselta kannalta jokainen jäljellä oleva yksikkö olisi säilyttämisen arvoinen ja ensimmäinen askel olisi saada tämä pois taivasalta. Niin kauan kuin Haapamäellä ei ole omaa kalustosuojaa, tälle pitäisi saada tilapäinen turvapaikka - Haukivuori, Suolahti...? | ||||
|
02.07.2021 10:15 | Juha Kutvonen | ||
| Samaan aikaan lännessä oli lunta jo huomattavasti vähemmän: https://vaunut.org/kuva/65130 | ||||
|
13.06.2021 00:30 | Juha Kutvonen | ||
| Jossain vaiheessa asemarakennus sai harjakaton ja pienen laajennuksen. | ||||
|
13.06.2021 00:25 | Juha Kutvonen | ||
| Onni | ||||
|
11.06.2021 13:43 | Juha Kutvonen | ||
| Aikataulunmukainen lähtöaika Porista oli 17:48, tulo Tampereelle 20:16. | ||||
|
|
11.06.2021 11:51 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä vaan. IC:n vetäjänä oli Dr13 2334 (kts. Resiina 2/2009, s. 41). | ||||
|
10.06.2021 09:21 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos oikaisusta. Jotenkin muistelin, että nimi olisi muuttunut jo vuodenvaihteessa 1983/84. | ||||
|
09.06.2021 13:19 | Juha Kutvonen | ||
| Röntgenvaunu oli A 95: https://vaunut.org/kuva/132029 | ||||
|
09.06.2021 09:55 | Juha Kutvonen | ||
| Juna ja vene -kuvien parhaimmistoa! Yksi suosikeistani on myös tämä: https://www.vaunut.org/kuva/63168 | ||||
|
|
09.06.2021 09:52 | Juha Kutvonen | ||
| Onko tuon samin kyljessä töhry? Omien havaintojeni perusteella lähijunakaluston sotkeminen alkoi vuoden 1988 lopulla. Pahin tilanne oli kesällä 1989, jonka jälkeen kaluston siivousta ja vartiointia tehostettiin, eikä maalattuja yksiköitä enää päästetty liikenteeseen kuin poikkeustapauksissa. | ||||
|
07.06.2021 14:34 | Juha Kutvonen | ||
| III-luokan muovi-istuimella taittaa kyllä muutaman asemavälin, mutta metroreitit alkavat olla jo sen verran pitkiä, että pehmeämmille istuimille olisi tarvetta. | ||||
|
04.06.2021 13:59 | Juha Kutvonen | ||
| Tätä yksikköä oli tosiaan uudistettu jo ikkunoiden osalta. Käytin epämodernia kuvatekstissä synonyymina saneeraamattomalle. | ||||
|
28.05.2021 08:33 | Juha Kutvonen | ||
| Rajamerkki katosi joskus kevään aikana. Olisikohan joessa...? | ||||
|
25.05.2021 09:39 | Juha Kutvonen | ||
| H 464 oli pitkään puolenpäivän kulkija, lähtö Porista klo 11 - 11:30 välillä ja tulo Tampereelle alkuiltapäivästä. Aikataulukausilla 184 - 187 juna kulki iltapäivällä siten, että Siuron pysähdys oli n. klo 16:45. Aikataulukausi 188 kesällä 1988 muutti Porin radan liikenteen rakennetta siten, että H/P 144 aikaistui parilla tunnilla, H 464:n tilalle tuli uusi nopeakulkuisempi H/P 148 ja H 464 siiryi kulkemaan entisen iltajunan H 466:n viivalla. | ||||
|
|
24.05.2021 12:48 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on kuvattu illalla. Juna kohtasi H 464:n, joka pysähtyi Siurossa klo 20:48. | ||||
|
12.05.2021 16:40 | Juha Kutvonen | ||
| Oi, hieno! | ||||
|
10.05.2021 11:40 | Juha Kutvonen | ||
| Tupakkamainonta kiellettiin helmikuussa 1977 vuoden siirtymäajalla, jolloin ennen lain voimaantuloa esille asetetut mainokset saivat vielä olla yleisön näkyvillä. Periaatteessa siis mainokset piti poistaa 28.2.1978 mennessä. | ||||
|
29.04.2021 09:12 | Juha Kutvonen | ||
| No nyt täällä on nähty lähijunakalustoakin: https://vaunut.org/kuva/146926 | ||||
|
28.04.2021 09:49 | Juha Kutvonen | ||
| Huh, nyt on asjallinen kokoonpano jalkaanmenevällä paikalla! | ||||
|
16.04.2021 15:21 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos kommenteista. Muokkasin kuvatekstin sopivampaan muotoon. Seis-levyssä käytettiin aikoinaan yöopasteena punaista valoa, joten lyhtyä varten levyssä oli tuollainen reikä (Jt 57: opaste Sro1). |
||||
|
16.04.2021 10:17 | Juha Kutvonen | ||
| Ainakin yhden kerran on Alstomilla ajettu Jyväskylä - Haapajärvi -rataosa läpi, kun Raahen koksijuna vedettiin kokeeksi tätä reittiä joskus 1970-luvun puolivälissä. | ||||
|
01.04.2021 11:48 | Juha Kutvonen | ||
| Itäinen raide, jolla juntat työskentelevät, oli maadoitettu, mutta läntisellä raiteella liikennöitiin normaalisti. Filmin edellisellä ruudulla Sr2:n vetämä pikuri ohittaa työmaan virroitin ylhäällä. | ||||
|
26.03.2021 14:28 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä tämä Pieksämäeltä näyttää. Ainakin siellä oli tuollainen hiekoituslaitos: https://www.vaunut.org/kuva/9238 | ||||
|
26.03.2021 10:17 | Juha Kutvonen | ||
| Radan varrella -kirjan mukaan Kalliomäen laiturivaihde perustettiin Sukevan vankilan tarpeisiin. Liikennepaikkarakennuksessa oli tavallisten toimistotilojen lisäksi vankien odotushuone selleineen, arvatenkin tuo kivirakenteinen osa. Olisikohan rakennus ollut alunperin vankeinhoitolaitoksen omistuksessa ja VR on ostanut sen v. 1955? |
||||
|
22.03.2021 21:52 | Juha Kutvonen | ||
| Vaunu 19 hylättiin sarjansa ensimmäisenä jo vuonna 1956. Sen tilalle Tampereelle sijoitettiin vielä nrot 13, 15 ja 17 siellä olleen 14:n lisäksi. Enimmillään Dm2-sarjaa oli Tampereella viisi kpl vuonna 1959, kun vaunu 18 oli siirretty sinne Kouvolan konepiiristä. | ||||
|
|
22.03.2021 13:29 | Juha Kutvonen | ||
| Viimeiset puumotit olivat Dm2-sarjan vaunut 13 ja 15, jotka olivat neljännen konejakson (Tpe) kirjoilla vuoden 1961 helmi-maaliskuun vaihteeseen saakka. Niillä liikennöitiin rataosilla Pori - Parkano (nyk. Kairokoski) ja Orivesi - Jämsänkoski. Viimemainitulla rataosalla kulki myös makuuvaunu moottorijunan mukana, mutta ilmeisesti tämä junapari ajettiin Dm4:llä. | ||||
|
22.03.2021 11:19 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvan aiheeseen palatakseni: mielestäni vielä suurempi yhdennäköisyys tulevien SJ:n kiskobussien kanssa on SBB:n vuonna 1938 käyttöön otetulla Ce/RBe 2/4 "Jura-Pfeililla": https://de.wikipedia.org/wiki/SBB_Ce_2/4 | ||||
|
15.03.2021 16:30 | Juha Kutvonen | ||
| Vastaus esittämääni kysymykseen: moottorivaunujen ja kaksiohjaamoisten vetureiden etupään merkeistä luovuttiin vuonna 1965, jolloin näiden yksiköiden etupääksi määriteltiin se ohjaamo, jossa kuljettaja istuu. | ||||
|
15.03.2021 16:12 | Juha Kutvonen | ||
| Vaikea kuvitella, että vain nelisen vuotta myöhemmin tässä mentiin jo sähkövedolla. | ||||
|
15.03.2021 15:39 | Juha Kutvonen | ||
| Mukavaa nähdä tämä kuva myös väreissä, vrt. Resiina 2/1980 s. 17. | ||||
|
15.03.2021 14:37 | Juha Kutvonen | ||
| Sanoisin, että kuvausaika voi olla vain kesä 1980. Auringon suunnasta ja junan kokoonpanosta päätellen tämän täytyy olla Joensuusta Turkuun matkaava P 104, jonka lähtöaika Pieksämäeltä oli tuolloin klo 12:45. Junan kokoonpano kesäkaudella 1980 oli Dr12+Ei+Ei+Eit+Eit+Eit+Rkt+EFit+CEhit. Kahtena seuraavana vuonna Ei:t kulkivat junan perässä kokoonpanon ollessa Dr12+CEhit+Eit+Rkt+Eit+EFit+Eit+Ei+Ei ja kesästä 1983 alkaen puuvaunut jäivät pois. | ||||
|
10.03.2021 10:18 | Juha Kutvonen | ||
| Rautatiemuseon 4020 on ollut porvoolaisten kanssa samassa junassa ainakin rautatiemuseopäivänä 13.9.1992 Hyvinkäältä Rajamäelle ja takaisin. PMR:n vaunut olivat 4136 ja 4211. | ||||
|
|
10.03.2021 10:00 | Juha Kutvonen | ||
| Neljä ensimmäistä yksikköä ovat Dm7 4136, EFiab 11655, Dm7 4207, Dm7 4142. | ||||
|
09.03.2021 15:39 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on 4134, joka on tässä siirtoajossa Orivedeltä Haapamäelle. Vaunu piti jarruongelmien takia jättää tänne aiemmin samana päivänä Tampereelta Haapamäelle kulkeneesta H 511:stä. Vaunu näkyy sivuraiteelle siirrettynä tässä kuvassa: https://www.vaunut.org/kuva/131979 |
||||
|
09.03.2021 14:40 | Juha Kutvonen | ||
| Hr12:n käynnit Turussa lisääntyivät vuonna 1967, kun Toijalan rata sai raskaan kiskotuksen ja raakaöljykuljetukset Naantalin jalostamolle alkoivat. Hr13 kävi näytillä Turussa rautatien päivänä vuonna 1965, mutta sarjan säännöllistä kiertoa siellä saatiin odottaa aina vuoteen 1984 saakka. |
||||
|
05.03.2021 11:13 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä kuva tuli eilen skannatessa vastaan ja muistiinpanojeni mukaan se on P 71. | ||||
|
04.03.2021 09:52 | Juha Kutvonen | ||
| Kapsuhybridi! | ||||