Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.09.2004 15:07 | Juha Kutvonen | ||
| Hirvimetsälle pääsyä odottelevat :) | ||||
|
20.09.2004 14:47 | Juha Kutvonen | ||
| Pisteet Tepolle. Aika pitkä kierros kahden melkein peräkkäisen liikennepaikan välille! Jälkeenpäin tuli vasta mieleen, että Savonlinna-Kauppatori olisi ollut vielä lähempänä Pääskylahtea. | ||||
|
|
20.09.2004 14:01 | Juha Kutvonen | ||
| Tunneliajokielto liittyi nimenomaan pitkiin tunneleihin ajamiseen. Alstit olivat puutteellisesta ylläpidosta johtuen viimeisinä käyttövuosinaan niin palonarkoja, että niitä roihahti milloin missäkin. Tulipalo tunnelissa on painajaismainen tilanne, jos ei muuten niin ainakin veturin miehistölle. Salon lisäksi Dr13:lla käytiin myös mm. Savonlinnassa, joka on myös tunnelin takana. Tähän liittyen tietokilpailukysymys: mikä on lyhin reitti (rautateitse Suomen rajojen sisällä) Pääskylahdesta Savonlinnaan kulkematta tunnelin kautta? | ||||
|
16.09.2004 14:03 | Juha Kutvonen | ||
| Tapasin 2235:n tuolla viimeisen kerran lokakuussa 1995. Seuraavana vuonna se oli romutettu, samoin kuin Dr15. | ||||
|
16.09.2004 14:02 | Juha Kutvonen | ||
| Veturi oli tullut pajalle samana keväänä. Säännöllinen käyttö Tampereen vahvuuksissa taisi loppua 31.12.83. | ||||
|
16.09.2004 14:01 | Juha Kutvonen | ||
| 2201 lähti Hyvinkäältä viimeiselle matkalleen elokuun puolivälissä 1984 kahteen tavaravaunuun pakattuna. Määränpäänä oli silloinen Ovakon terästehdas Imatralla. Kuvassa taustalla häämöttävä kolmas Huru oli muistaakseni 2225, jonka toinen pää oli yhteentörmäyksen seurauksena rutussa. | ||||
|
16.09.2004 13:29 | Juha Kutvonen | ||
| Missäs vaiheessa tuohon yksilöön on lisätty erilliset punavalot? | ||||
|
16.09.2004 13:25 | Juha Kutvonen | ||
| Eikös Aittaluodon asema ole purettu jo vuosia sitten?? Ettei tämä vaan ole asuinrakennus - vuan tästä kun ei oekeen neä! | ||||
|
10.09.2004 10:44 | Juha Kutvonen | ||
| Pietarsaaren makuuvaunu lakkautettiin vuonna 1974. Pännäisten ja Pietarsaaren välillä vaunu kuljetettiin sekajunassa, jossa ei ollut muita henkilövaunuja. Se taisi olla Suomen viimeinen virallinen sekajuna. Vetovoimakin oli erikoista: 1950-luvulla mm. Sk3, 1960- ja 70-luvuilla Otso/Tve1, Vv13/Tve3. | ||||
|
10.09.2004 08:51 | Juha Kutvonen | ||
| Ohoh, enpä ole tullut ajatelleeksi, että Joensuussakin on "kolmioraide". | ||||
|
08.09.2004 15:30 | Juha Kutvonen | ||
| Silta näkyy hyvin VT23:lle, jota ajoin tästä ohi pari viikkoa sitten. Harmi, että tämän Suomessa ainutlaatuisen sillan ympäristö on päässyt niin pahasti puskittumaan. | ||||
|
08.09.2004 09:03 | Juha Kutvonen | ||
| Mukavan kompakti historian palanen. | ||||
|
08.09.2004 09:02 | Juha Kutvonen | ||
| Miksei sähköistystä ole purettu pois? Luulisi noille portaaleille olevan parempaakin käyttöä muualla. Onko asema vielä pystyssä? | ||||
|
07.09.2004 15:37 | Juha Kutvonen | ||
| Det stämmer! Ta bort ledningsstolpen nästa gången ;) | ||||
|
07.09.2004 15:32 | Juha Kutvonen | ||
| "Lite" dåligt med grusningen :) | ||||
|
07.09.2004 15:30 | Juha Kutvonen | ||
| Höyry on liian aidonnäköistä. Muuten voisi ollakin. Onkohan tuo pölkytys ollut alkuperäisellä radallakin noin epätasaista? | ||||
|
06.09.2004 12:12 | Juha Kutvonen | ||
| Missä lienee tuonkin veturin laatta? Hytin sisällä? Kun ikä on lähes 40 vuotta, ei valmistumisaika ole enää niin oleellista tietoa koneen kyljessä... | ||||
|
03.09.2004 13:19 | Juha Kutvonen | ||
| Risto oli matkalla Ilm - Kaj -radan 80-vuotisjuhliin, mutta minne mahtoi Pikku-Jumbo olla menossa? Savonlinnasta se oli muistaakseni tuonne tullut. | ||||
|
03.09.2004 12:11 | Juha Kutvonen | ||
| Varikolla oli tuona päivänä kaikkia vetovoimalajeja tarjolla, kun kuvassa näkyvien sähkö- ja dieselvetureiden lisäksi oli tuossa tallin kupeella vielä Tr1 1082 ja Tk3 1139 siirtoajoillaan levähtämässä. | ||||
|
03.09.2004 12:05 | Juha Kutvonen | ||
| Prkle, että pitikin sen pariston unohtua kotiin!! Harmittaa vielä 20 vuotta myöhemmin... | ||||
|
03.09.2004 10:24 | Juha Kutvonen | ||
| 'Paniikkikuvaksi' erittäin onnistunut! Tuota rataa ja korpimaisemaa katsoessa tulee väkisinkin mieleen Ruotsin Inlandsbana ja mielikuvitus alkaa synnyttämään kuvitteellista rinnastusta Nurmes - Kontiomäki - Taivalkoski/Pesiökylä - Ämmänsaari -ratojen tulevaisuudenkuvaksi tähän tapaan: On vuosi 2014. Kuvaaja odottaa tällä paikalla etelästä tulevaa raakapuujunaa. Jonkin ajan kuluttua alkaakin kuulumaan tuttua dieselin jyrinää ja samassa KR:n (Kainuun Rautatie Oy) MZ (Ex. DSB)-veturin jyhkeä keula ilmestyy näkyviin perässään avovaunujen pitkä letka. Juna ohittaa tasoristeyksen ja jatkaa kohti pohjoista kohtalaisella nopeudella perusparannettua rataa pitkin. Veturin jyly kuuluu vielä pitkään korpien keskeltä junan jo kadottua näkyvistä. | ||||
|
01.09.2004 15:43 | Juha Kutvonen | ||
| Kesäkuussa 1995 toinen semaforeista makasi kääntöpöydällä, jonne oli vielä raideyhteys. Vesiviskuri oli vielä paikallaan ratapihan eteläpäässä. Jos en aivan väärin muista, niin puutavaranosturikin taisi olla tallella - pitäisi tarkistaa kuvista. | ||||
|
01.09.2004 10:11 | Juha Kutvonen | ||
| Lehtoniemessä oli samantyyppinen pysäkkirakennus, kuin esim. Kolmassa, Maavedellä ja Kerisalossa. Se purettiin v. 1988, mutta makasiini oli pystyssä ainakin vuoteen 1997 saakka. | ||||
|
01.09.2004 09:46 | Juha Kutvonen | ||
| Myllymäki on suojeltu valtakunnallisesti merkittävänä asema-alueena, mutta valitettavasti raiteet eivät nähtävästi ainakaan museoviraston mukaan kuulu asema-alueeseen. Menneisyyden loistoon kuului veturitalli kääntöpöytineen, kampiasetinlaite ja mekaaniset tulo-opastimet, neljä läpiajettavaa ja monta pistoraidetta, oma vaihtoveturi ja VR:n ensimmäinen pukkinosturi puutavaran kuormaamiseen. Junia tuli ja meni runsaslukuisen henkilökunnan valvonnan alla tällä entisellä pohjoisella pääradalla. | ||||
|
|
27.08.2004 14:45 | Juha Kutvonen | ||
| Kävin viime kuussa tällä samalla paikalla. Sivuraide (joka alunperin on ollut läpiajettava) on purettu ja ylikäytävän näkemäalue on kasvanut lähes umpeen. Paikka on hengenvaarallinen, jos varoituslaitos ei sattuisi toimimaan. | ||||
|
26.08.2004 18:59 | Juha Kutvonen | ||
| Rakennuksen korkeassa päässä on ollut pienveturitalli, jonne johti raide ainakin vielä v. 1994. | ||||
|
26.08.2004 16:21 | Juha Kutvonen | ||
| Vanhat puupylväät kirjaimellisesti väistyvät teräksisten tieltä :( | ||||
|
26.08.2004 15:59 | Juha Kutvonen | ||
| Muistan lukeneeni Resiinasta tuosta tapahtumasta. Onkohan muulloin ajettu tavarajunassa asiakkaan tilaamaa henkilövaunua? Silloin vuoden -75 alussa ei varmaan vielä tiedetty, että höyryjen käyttö loppuisi jo samana syksynä. Suhdanteet kääntyivät kevään aikana niin rajuun laskuun, ettei höyryille ollutkaan enää käyttöä, vaikka talvella niitä kävi vielä konepajakorjauksissakin. Eikös joitain Vr3:ia suunniteltu käytettävän jopa vuoteen 1979 asti? | ||||
|
26.08.2004 12:51 | Juha Kutvonen | ||
| Raiteen ruohottuneisuus! | ||||
|
|
26.08.2004 12:51 | Juha Kutvonen | ||
| Milloinkahan tallissa on viimeksi majaillut vaihtoveturi? | ||||
|
26.08.2004 07:31 | Juha Kutvonen | ||
| Kukapa sitä ei olisi kuvannut :) | ||||
|
26.08.2004 07:29 | Juha Kutvonen | ||
| Hieno vastavalon kohtaus! Porttaalin jalka odottelee seurakseen lisää maisemanpilaajia. Shape of things to come... | ||||
|
26.08.2004 07:25 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinka usein sitä onkaan lähtiessä itselleen vakuuttanut, että 'tällä kerralla en sitten sotke vaatteita' - enkä tarkoita kapakkaan lähtöä... Kerran Huutokoskella piti kahlata nilkkoja myöten järveen lenkkarit jalassa, kun ranta oli täynnä pusikkoa ja Savonlinnan lättä jo vihelteli tullessaan. Junakuvauksen sääntö nro 1: tule AJOISSA kuvauspaikalle...:) | ||||
|
24.08.2004 12:37 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä oli 200 mm:n kinarilasi. | ||||
|
24.08.2004 12:14 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos! Noiden puskien takia oli vaikeaa sovittaa molempia siltoja samaan kuvaan, mutta onnistuihan se kuitenkin :) | ||||
|
|
24.08.2004 11:54 | Juha Kutvonen | ||
| Huonosti kuivuu heinä tuossa "suojassa"... | ||||
|
23.08.2004 18:13 | Juha Kutvonen | ||
| Ok, vaikuttavan mittainen juna yhdelle deeverille! | ||||
|
23.08.2004 18:07 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos itsellesi Juhani! Kuvasi Särkisalmelta 'Eilispäivän kulkuneuvoissa' innoitti minutkin käymään siellä. Kalusto oli muuttunut, asema purettu ja vanha kääntösilta vaihtunut kiinteään betoniseen, mutta paikan idyllin saattoi vieläkin hyvin aistia. Siellä täytyy käydä vielä uudestaan! | ||||
|
|
23.08.2004 15:30 | Juha Kutvonen | ||
| Alstomin käyttö Savonlinnan ja Parikkalan välillä alkoi keväällä 1964, jolloin niillä vedettiin hakejunia Joensuusta Varkauden ja Huutokosken kautta Joutsenoon. Hakejunat siirtyivät v. 1966 valmistuneelle Karjalan oikoradalle, mutta muissa tavarajunissa niitä käytettiin säännöllisesti kevääseen 2000 saakka. Viimeisinä vuosina käyttö rajoittui lähinnä raakapuujuniin. | ||||
|
23.08.2004 13:54 | Juha Kutvonen | ||
| Siinä on satunnaisella kotiin hoipertelijalla ihmeteltävää, kun ei junasta meinaa millään löytyä ovea ;-) | ||||
|
23.08.2004 13:40 | Juha Kutvonen | ||
| Valitettava ajankuva nyky-Suomesta. Jos muuten jollakulla sattuu olemaan ylimääräinen 6 voltin akku, niin sille olisi käyttöä rautatiemuseon More:ssa. | ||||
|
23.08.2004 13:12 | Juha Kutvonen | ||
| Länsipuolen holvin alla on maantie, mutta itäpuolella vain "riistatie". | ||||
|
|
23.08.2004 13:02 | Juha Kutvonen | ||
| Mitenkä minusta näyttäisi siltä, että juna on tulossa Hyvinkään suunnasta...? Täytyy olla, jos kuva on otettu Nopon entisen laiturirakennuksen kohdalta. | ||||
|
23.08.2004 12:51 | Juha Kutvonen | ||
| Hienoja maisemakuvia, juuri mitä lääkäri määräsikin! Näitä täytyy saada lisää! | ||||
|
20.08.2004 07:34 | Juha Kutvonen | ||
| Seepra se vaan pysyy tiukasti raidoissaan. Niitä ei saneeraaminenkaan ole vienyt. Sen sijaan kahdesta muusta alunperin samassa värityksessä olleesta sarjasta (Sm1, Sr1) ne ovat hävinneet jo aikoja sitten... | ||||
|
20.08.2004 07:29 | Juha Kutvonen | ||
| Mukavaa myös, että junaan riittää matkustajia. | ||||
|
20.08.2004 07:27 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinkahan säännöllisesti Ruosniemessä nykyään käydään? | ||||
|
19.08.2004 12:13 | Juha Kutvonen | ||
| Ilmeisesti Suupohjan radalle suunniteltiin raskaampaakin liikennettä, koska Hr11:lle myönnettiin radalle liikennöintilupa 1950-luvun lopussa sen jälkeen kun mm. siltoja oli vahvistettu. Tietääkseni Sudella ei siellä kuitenkaan ajettu ja koko veturisarja siirrettiin sittemmin Turkuun. | ||||
|
19.08.2004 12:08 | Juha Kutvonen | ||
| Kauniilta näyttävät maisemat Leukaluissa vieläkin. Tuolta laiturilta tuli kerran käytyä uimassa hurujen ja alstien kuvauksen välissä :) Niin, hyvä kuva! | ||||
|
18.08.2004 10:45 | Juha Kutvonen | ||
| Rautatiekohteiden kuvaaminen kiellettiin Italiassa Madridin pommi-iskun jälkeen. Siihen asti oli Länsi-Euroopan maista ainoastaan Kreikassa ollut kuvauskielto. Selvittelin aikoinaan Kreikan suurlähetystöstä mahdollista kuvauslupaa, kun suunnittelin reissua sinne. Matka ei toteutunut, mutta luvan olisi saanut OSE:n pääkonttorilta Ateenan keskusasemalta. | ||||
|
17.08.2004 14:50 | Juha Kutvonen | ||
| Oikeastaan tämä on Rb:n jatkojaloste. Varsinaiset SJ:n Rb:t olivat neliakselisia ja suorituskyvyltään vaatimattomampia näihin verrattuna. Niistä kehitettiin myös kuuluisa Rc-sarja. | ||||