Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.10.2004 12:42 | Juha Kutvonen | ||
| Komea paikka, joka olisi vielä komeampi kesällä ilman tuota ylimääräistä kasvustoa penkalla ja sillan ympärillä. Kukahan panisi moottorisahan laulamaan? | ||||
|
18.10.2004 12:31 | Juha Kutvonen | ||
| Olen ymmärtänyt, että dieselveto idän matkustajajunissa on nykyään enemmän sääntö kuin poikkeus. Uusia kaksivirtavetureita on odotettu Vainikkalaan jo pitkän aikaa, mutta eipä niitä ole vielä näkynyt. | ||||
|
18.10.2004 12:26 | Juha Kutvonen | ||
| 'Seepra' viittaa kyllä Dr14:ään. Olisiko sitten Pikku-Seepra (vrt. Pikku-Jumbo)? En tosin ole koskaan ymmärtänyt seepra-nimitystä veturista, jossa raidat ovat vaakasuunnassa... | ||||
|
18.10.2004 12:23 | Juha Kutvonen | ||
| Oikein onnistunut vastavalokuva! Miltä nyppylältä tämä on otettu? | ||||
|
14.10.2004 14:18 | Juha Kutvonen | ||
| Yksi tärkeimmistä syistä on se, etteivät ne enää ergonomialtaan täytä kuljettajien vaatimuksia. Dv15-16 sarjojen hylkäämisestä on sovittu VML:n ja VR:n kesken. Kokonaan toinen kysymys on sitten se, että täytyykö ne saman tien romuttaa, niin kuin todennäköisesti käy. Siinä on varmasti yhtenä syynä kilpailun avautuminen rataverkolla. Asia voitaisiin nähdä toisinkin. Ruotsissa eivät rautatieoperaattorit ole syöneet toisiaan hengiltä, vaan tavaraliikenteessä on saatu uusia kuljetuksia siirtymään maanteiltä kiskoille, jolloin kaikki ovat hyötyneet. | ||||
|
14.10.2004 10:41 | Juha Kutvonen | ||
| Turistit/virkaturistit on kaikilta aikataulukausilta vuodesta 1956 alkaen. Itse asiassa mulla olisi vaikka myydä ylimääräinen kappale virkaturistia kesältä -87. Laita postia juha(piste)kutvonen(at)op(piste)fi. Olen huomenna seuraavan kerran sähköpostin ääressä. | ||||
|
14.10.2004 10:24 | Juha Kutvonen | ||
| Rautavuoren vaihde oli rataosaselostuksessa vielä v. 1967, mutta 1970 se oli purettu. Sen enempää en siitä tiedä, mutta olisikohan hautakiviä vielä nykyäänkin valmistava Loimaan kivi tuottanut sieltäz raaka-ainetta? Pitääpä joskus kysäistä pomolta, joka on aikoinaan ollut kyseisessä firmassa kesähommissa. |
||||
|
14.10.2004 10:16 | Juha Kutvonen | ||
| Tästä kuvasta käy myös konkreettisesti ilmi rantaradan mutkaisuus ja yksiraiteisuudesta johtuva kapasiteettiongelma. | ||||
|
14.10.2004 10:11 | Juha Kutvonen | ||
| Tuttuja maisemia ja "vetovoimaista" kalustoa. Kiitokset Harrille tästä hienosta kuvasarjasta itselleni nostalgiselta 80-luvulta! | ||||
|
14.10.2004 10:08 | Juha Kutvonen | ||
| Ja eikös samoin näillä paikkeilla deeveri törmännyt matkustajajunan kanssa leikkauksesta pudonneeseen kiveen suistuen metsään joskus 1990-luvun alussa? | ||||
|
|
14.10.2004 10:00 | Juha Kutvonen | ||
| Alunperin junapari oli 109/110. Se muutettiin 101/102:ksi aikataulukauden 187 alussa 27.9.1987. | ||||
|
13.10.2004 14:04 | Juha Kutvonen | ||
| Tällainen alikulkuhässäkkä on myös Palopuron ja Hyvinkään sekä Monnin ja Arolammen välillä. | ||||
|
|
13.10.2004 13:59 | Juha Kutvonen | ||
| Ympäristöön nähden melkoinen nyppylä! Rautavuoren louhokselle johti aikoinaan pistoraidekin. | ||||
|
13.10.2004 13:56 | Juha Kutvonen | ||
| Ainakin Humppilan suunnasta tultaessa kannattaa radanvarsitieltä mennä Rautavuorta edeltävästä tasoristeyksestä radan yli ja kulkea pellon reunaa vuoren itälaidalle, josta pääsee kiipeämään ylös. Tosin kävin siellä viimeksi v. 1997, joten en tiedä, onko kyseistä ylikäytävää enää olemassa. | ||||
|
13.10.2004 13:36 | Juha Kutvonen | ||
| Voisihan tuolta ylhäältä saada hyvinkin komeita kuvia. Huipulla näyttäisi olevan useampikin kiipeilykelpoinen kuusi ja ehkä koivukin. | ||||
|
21.09.2004 09:43 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä oli kai alunperin turveraide ja myöhemmin sitä pitkin tuotiin mm. uusia Parkano Oy:n rautatienostureita 1970-luvulla. | ||||
|
21.09.2004 09:42 | Juha Kutvonen | ||
| Ps. tunnelmallinen kuva! | ||||
|
|
21.09.2004 09:39 | Juha Kutvonen | ||
| Purkuajankohta pitää paikkansa. Kävin Maariassa 2.8.97, jolloin makasiini oli jo hävinnyt ja asemasta purettu osa ikkunoista ja alakerran ulkovuoraus. Purkutyö oli ainakin siistiä, kun rakennus oli tosiaan määrä pystyttää muualle. | ||||
|
20.09.2004 15:07 | Juha Kutvonen | ||
| Hirvimetsälle pääsyä odottelevat :) | ||||
|
20.09.2004 14:47 | Juha Kutvonen | ||
| Pisteet Tepolle. Aika pitkä kierros kahden melkein peräkkäisen liikennepaikan välille! Jälkeenpäin tuli vasta mieleen, että Savonlinna-Kauppatori olisi ollut vielä lähempänä Pääskylahtea. | ||||
|
|
20.09.2004 14:01 | Juha Kutvonen | ||
| Tunneliajokielto liittyi nimenomaan pitkiin tunneleihin ajamiseen. Alstit olivat puutteellisesta ylläpidosta johtuen viimeisinä käyttövuosinaan niin palonarkoja, että niitä roihahti milloin missäkin. Tulipalo tunnelissa on painajaismainen tilanne, jos ei muuten niin ainakin veturin miehistölle. Salon lisäksi Dr13:lla käytiin myös mm. Savonlinnassa, joka on myös tunnelin takana. Tähän liittyen tietokilpailukysymys: mikä on lyhin reitti (rautateitse Suomen rajojen sisällä) Pääskylahdesta Savonlinnaan kulkematta tunnelin kautta? | ||||
|
16.09.2004 14:03 | Juha Kutvonen | ||
| Tapasin 2235:n tuolla viimeisen kerran lokakuussa 1995. Seuraavana vuonna se oli romutettu, samoin kuin Dr15. | ||||
|
16.09.2004 14:02 | Juha Kutvonen | ||
| Veturi oli tullut pajalle samana keväänä. Säännöllinen käyttö Tampereen vahvuuksissa taisi loppua 31.12.83. | ||||
|
16.09.2004 14:01 | Juha Kutvonen | ||
| 2201 lähti Hyvinkäältä viimeiselle matkalleen elokuun puolivälissä 1984 kahteen tavaravaunuun pakattuna. Määränpäänä oli silloinen Ovakon terästehdas Imatralla. Kuvassa taustalla häämöttävä kolmas Huru oli muistaakseni 2225, jonka toinen pää oli yhteentörmäyksen seurauksena rutussa. | ||||
|
16.09.2004 13:29 | Juha Kutvonen | ||
| Missäs vaiheessa tuohon yksilöön on lisätty erilliset punavalot? | ||||
|
16.09.2004 13:25 | Juha Kutvonen | ||
| Eikös Aittaluodon asema ole purettu jo vuosia sitten?? Ettei tämä vaan ole asuinrakennus - vuan tästä kun ei oekeen neä! | ||||
|
10.09.2004 10:44 | Juha Kutvonen | ||
| Pietarsaaren makuuvaunu lakkautettiin vuonna 1974. Pännäisten ja Pietarsaaren välillä vaunu kuljetettiin sekajunassa, jossa ei ollut muita henkilövaunuja. Se taisi olla Suomen viimeinen virallinen sekajuna. Vetovoimakin oli erikoista: 1950-luvulla mm. Sk3, 1960- ja 70-luvuilla Otso/Tve1, Vv13/Tve3. | ||||
|
10.09.2004 08:51 | Juha Kutvonen | ||
| Ohoh, enpä ole tullut ajatelleeksi, että Joensuussakin on "kolmioraide". | ||||
|
08.09.2004 15:30 | Juha Kutvonen | ||
| Silta näkyy hyvin VT23:lle, jota ajoin tästä ohi pari viikkoa sitten. Harmi, että tämän Suomessa ainutlaatuisen sillan ympäristö on päässyt niin pahasti puskittumaan. | ||||
|
08.09.2004 09:03 | Juha Kutvonen | ||
| Mukavan kompakti historian palanen. | ||||
|
08.09.2004 09:02 | Juha Kutvonen | ||
| Miksei sähköistystä ole purettu pois? Luulisi noille portaaleille olevan parempaakin käyttöä muualla. Onko asema vielä pystyssä? | ||||
|
07.09.2004 15:37 | Juha Kutvonen | ||
| Det stämmer! Ta bort ledningsstolpen nästa gången ;) | ||||
|
07.09.2004 15:32 | Juha Kutvonen | ||
| "Lite" dåligt med grusningen :) | ||||
|
07.09.2004 15:30 | Juha Kutvonen | ||
| Höyry on liian aidonnäköistä. Muuten voisi ollakin. Onkohan tuo pölkytys ollut alkuperäisellä radallakin noin epätasaista? | ||||
|
06.09.2004 12:12 | Juha Kutvonen | ||
| Missä lienee tuonkin veturin laatta? Hytin sisällä? Kun ikä on lähes 40 vuotta, ei valmistumisaika ole enää niin oleellista tietoa koneen kyljessä... | ||||
|
03.09.2004 13:19 | Juha Kutvonen | ||
| Risto oli matkalla Ilm - Kaj -radan 80-vuotisjuhliin, mutta minne mahtoi Pikku-Jumbo olla menossa? Savonlinnasta se oli muistaakseni tuonne tullut. | ||||
|
03.09.2004 12:11 | Juha Kutvonen | ||
| Varikolla oli tuona päivänä kaikkia vetovoimalajeja tarjolla, kun kuvassa näkyvien sähkö- ja dieselvetureiden lisäksi oli tuossa tallin kupeella vielä Tr1 1082 ja Tk3 1139 siirtoajoillaan levähtämässä. | ||||
|
03.09.2004 12:05 | Juha Kutvonen | ||
| Prkle, että pitikin sen pariston unohtua kotiin!! Harmittaa vielä 20 vuotta myöhemmin... | ||||
|
03.09.2004 10:24 | Juha Kutvonen | ||
| 'Paniikkikuvaksi' erittäin onnistunut! Tuota rataa ja korpimaisemaa katsoessa tulee väkisinkin mieleen Ruotsin Inlandsbana ja mielikuvitus alkaa synnyttämään kuvitteellista rinnastusta Nurmes - Kontiomäki - Taivalkoski/Pesiökylä - Ämmänsaari -ratojen tulevaisuudenkuvaksi tähän tapaan: On vuosi 2014. Kuvaaja odottaa tällä paikalla etelästä tulevaa raakapuujunaa. Jonkin ajan kuluttua alkaakin kuulumaan tuttua dieselin jyrinää ja samassa KR:n (Kainuun Rautatie Oy) MZ (Ex. DSB)-veturin jyhkeä keula ilmestyy näkyviin perässään avovaunujen pitkä letka. Juna ohittaa tasoristeyksen ja jatkaa kohti pohjoista kohtalaisella nopeudella perusparannettua rataa pitkin. Veturin jyly kuuluu vielä pitkään korpien keskeltä junan jo kadottua näkyvistä. | ||||
|
01.09.2004 15:43 | Juha Kutvonen | ||
| Kesäkuussa 1995 toinen semaforeista makasi kääntöpöydällä, jonne oli vielä raideyhteys. Vesiviskuri oli vielä paikallaan ratapihan eteläpäässä. Jos en aivan väärin muista, niin puutavaranosturikin taisi olla tallella - pitäisi tarkistaa kuvista. | ||||
|
01.09.2004 10:11 | Juha Kutvonen | ||
| Lehtoniemessä oli samantyyppinen pysäkkirakennus, kuin esim. Kolmassa, Maavedellä ja Kerisalossa. Se purettiin v. 1988, mutta makasiini oli pystyssä ainakin vuoteen 1997 saakka. | ||||
|
01.09.2004 09:46 | Juha Kutvonen | ||
| Myllymäki on suojeltu valtakunnallisesti merkittävänä asema-alueena, mutta valitettavasti raiteet eivät nähtävästi ainakaan museoviraston mukaan kuulu asema-alueeseen. Menneisyyden loistoon kuului veturitalli kääntöpöytineen, kampiasetinlaite ja mekaaniset tulo-opastimet, neljä läpiajettavaa ja monta pistoraidetta, oma vaihtoveturi ja VR:n ensimmäinen pukkinosturi puutavaran kuormaamiseen. Junia tuli ja meni runsaslukuisen henkilökunnan valvonnan alla tällä entisellä pohjoisella pääradalla. | ||||
|
|
27.08.2004 14:45 | Juha Kutvonen | ||
| Kävin viime kuussa tällä samalla paikalla. Sivuraide (joka alunperin on ollut läpiajettava) on purettu ja ylikäytävän näkemäalue on kasvanut lähes umpeen. Paikka on hengenvaarallinen, jos varoituslaitos ei sattuisi toimimaan. | ||||
|
26.08.2004 18:59 | Juha Kutvonen | ||
| Rakennuksen korkeassa päässä on ollut pienveturitalli, jonne johti raide ainakin vielä v. 1994. | ||||
|
26.08.2004 16:21 | Juha Kutvonen | ||
| Vanhat puupylväät kirjaimellisesti väistyvät teräksisten tieltä :( | ||||
|
26.08.2004 15:59 | Juha Kutvonen | ||
| Muistan lukeneeni Resiinasta tuosta tapahtumasta. Onkohan muulloin ajettu tavarajunassa asiakkaan tilaamaa henkilövaunua? Silloin vuoden -75 alussa ei varmaan vielä tiedetty, että höyryjen käyttö loppuisi jo samana syksynä. Suhdanteet kääntyivät kevään aikana niin rajuun laskuun, ettei höyryille ollutkaan enää käyttöä, vaikka talvella niitä kävi vielä konepajakorjauksissakin. Eikös joitain Vr3:ia suunniteltu käytettävän jopa vuoteen 1979 asti? | ||||
|
26.08.2004 12:51 | Juha Kutvonen | ||
| Raiteen ruohottuneisuus! | ||||
|
|
26.08.2004 12:51 | Juha Kutvonen | ||
| Milloinkahan tallissa on viimeksi majaillut vaihtoveturi? | ||||
|
26.08.2004 07:31 | Juha Kutvonen | ||
| Kukapa sitä ei olisi kuvannut :) | ||||
|
26.08.2004 07:29 | Juha Kutvonen | ||
| Hieno vastavalon kohtaus! Porttaalin jalka odottelee seurakseen lisää maisemanpilaajia. Shape of things to come... | ||||
|
26.08.2004 07:25 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinka usein sitä onkaan lähtiessä itselleen vakuuttanut, että 'tällä kerralla en sitten sotke vaatteita' - enkä tarkoita kapakkaan lähtöä... Kerran Huutokoskella piti kahlata nilkkoja myöten järveen lenkkarit jalassa, kun ranta oli täynnä pusikkoa ja Savonlinnan lättä jo vihelteli tullessaan. Junakuvauksen sääntö nro 1: tule AJOISSA kuvauspaikalle...:) | ||||