Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.09.2004 12:12 | Juha Kutvonen | ||
| Missä lienee tuonkin veturin laatta? Hytin sisällä? Kun ikä on lähes 40 vuotta, ei valmistumisaika ole enää niin oleellista tietoa koneen kyljessä... | ||||
|
03.09.2004 13:19 | Juha Kutvonen | ||
| Risto oli matkalla Ilm - Kaj -radan 80-vuotisjuhliin, mutta minne mahtoi Pikku-Jumbo olla menossa? Savonlinnasta se oli muistaakseni tuonne tullut. | ||||
|
03.09.2004 12:11 | Juha Kutvonen | ||
| Varikolla oli tuona päivänä kaikkia vetovoimalajeja tarjolla, kun kuvassa näkyvien sähkö- ja dieselvetureiden lisäksi oli tuossa tallin kupeella vielä Tr1 1082 ja Tk3 1139 siirtoajoillaan levähtämässä. | ||||
|
03.09.2004 12:05 | Juha Kutvonen | ||
| Prkle, että pitikin sen pariston unohtua kotiin!! Harmittaa vielä 20 vuotta myöhemmin... | ||||
|
03.09.2004 10:24 | Juha Kutvonen | ||
| 'Paniikkikuvaksi' erittäin onnistunut! Tuota rataa ja korpimaisemaa katsoessa tulee väkisinkin mieleen Ruotsin Inlandsbana ja mielikuvitus alkaa synnyttämään kuvitteellista rinnastusta Nurmes - Kontiomäki - Taivalkoski/Pesiökylä - Ämmänsaari -ratojen tulevaisuudenkuvaksi tähän tapaan: On vuosi 2014. Kuvaaja odottaa tällä paikalla etelästä tulevaa raakapuujunaa. Jonkin ajan kuluttua alkaakin kuulumaan tuttua dieselin jyrinää ja samassa KR:n (Kainuun Rautatie Oy) MZ (Ex. DSB)-veturin jyhkeä keula ilmestyy näkyviin perässään avovaunujen pitkä letka. Juna ohittaa tasoristeyksen ja jatkaa kohti pohjoista kohtalaisella nopeudella perusparannettua rataa pitkin. Veturin jyly kuuluu vielä pitkään korpien keskeltä junan jo kadottua näkyvistä. | ||||
|
01.09.2004 15:43 | Juha Kutvonen | ||
| Kesäkuussa 1995 toinen semaforeista makasi kääntöpöydällä, jonne oli vielä raideyhteys. Vesiviskuri oli vielä paikallaan ratapihan eteläpäässä. Jos en aivan väärin muista, niin puutavaranosturikin taisi olla tallella - pitäisi tarkistaa kuvista. | ||||
|
01.09.2004 10:11 | Juha Kutvonen | ||
| Lehtoniemessä oli samantyyppinen pysäkkirakennus, kuin esim. Kolmassa, Maavedellä ja Kerisalossa. Se purettiin v. 1988, mutta makasiini oli pystyssä ainakin vuoteen 1997 saakka. | ||||
|
01.09.2004 09:46 | Juha Kutvonen | ||
| Myllymäki on suojeltu valtakunnallisesti merkittävänä asema-alueena, mutta valitettavasti raiteet eivät nähtävästi ainakaan museoviraston mukaan kuulu asema-alueeseen. Menneisyyden loistoon kuului veturitalli kääntöpöytineen, kampiasetinlaite ja mekaaniset tulo-opastimet, neljä läpiajettavaa ja monta pistoraidetta, oma vaihtoveturi ja VR:n ensimmäinen pukkinosturi puutavaran kuormaamiseen. Junia tuli ja meni runsaslukuisen henkilökunnan valvonnan alla tällä entisellä pohjoisella pääradalla. | ||||
|
|
27.08.2004 14:45 | Juha Kutvonen | ||
| Kävin viime kuussa tällä samalla paikalla. Sivuraide (joka alunperin on ollut läpiajettava) on purettu ja ylikäytävän näkemäalue on kasvanut lähes umpeen. Paikka on hengenvaarallinen, jos varoituslaitos ei sattuisi toimimaan. | ||||
|
26.08.2004 18:59 | Juha Kutvonen | ||
| Rakennuksen korkeassa päässä on ollut pienveturitalli, jonne johti raide ainakin vielä v. 1994. | ||||
|
26.08.2004 16:21 | Juha Kutvonen | ||
| Vanhat puupylväät kirjaimellisesti väistyvät teräksisten tieltä :( | ||||
|
26.08.2004 15:59 | Juha Kutvonen | ||
| Muistan lukeneeni Resiinasta tuosta tapahtumasta. Onkohan muulloin ajettu tavarajunassa asiakkaan tilaamaa henkilövaunua? Silloin vuoden -75 alussa ei varmaan vielä tiedetty, että höyryjen käyttö loppuisi jo samana syksynä. Suhdanteet kääntyivät kevään aikana niin rajuun laskuun, ettei höyryille ollutkaan enää käyttöä, vaikka talvella niitä kävi vielä konepajakorjauksissakin. Eikös joitain Vr3:ia suunniteltu käytettävän jopa vuoteen 1979 asti? | ||||
|
26.08.2004 12:51 | Juha Kutvonen | ||
| Raiteen ruohottuneisuus! | ||||
|
|
26.08.2004 12:51 | Juha Kutvonen | ||
| Milloinkahan tallissa on viimeksi majaillut vaihtoveturi? | ||||
|
26.08.2004 07:31 | Juha Kutvonen | ||
| Kukapa sitä ei olisi kuvannut :) | ||||
|
26.08.2004 07:29 | Juha Kutvonen | ||
| Hieno vastavalon kohtaus! Porttaalin jalka odottelee seurakseen lisää maisemanpilaajia. Shape of things to come... | ||||
|
26.08.2004 07:25 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinka usein sitä onkaan lähtiessä itselleen vakuuttanut, että 'tällä kerralla en sitten sotke vaatteita' - enkä tarkoita kapakkaan lähtöä... Kerran Huutokoskella piti kahlata nilkkoja myöten järveen lenkkarit jalassa, kun ranta oli täynnä pusikkoa ja Savonlinnan lättä jo vihelteli tullessaan. Junakuvauksen sääntö nro 1: tule AJOISSA kuvauspaikalle...:) | ||||
|
24.08.2004 12:37 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä oli 200 mm:n kinarilasi. | ||||
|
24.08.2004 12:14 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos! Noiden puskien takia oli vaikeaa sovittaa molempia siltoja samaan kuvaan, mutta onnistuihan se kuitenkin :) | ||||
|
|
24.08.2004 11:54 | Juha Kutvonen | ||
| Huonosti kuivuu heinä tuossa "suojassa"... | ||||
|
23.08.2004 18:13 | Juha Kutvonen | ||
| Ok, vaikuttavan mittainen juna yhdelle deeverille! | ||||
|
23.08.2004 18:07 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos itsellesi Juhani! Kuvasi Särkisalmelta 'Eilispäivän kulkuneuvoissa' innoitti minutkin käymään siellä. Kalusto oli muuttunut, asema purettu ja vanha kääntösilta vaihtunut kiinteään betoniseen, mutta paikan idyllin saattoi vieläkin hyvin aistia. Siellä täytyy käydä vielä uudestaan! | ||||
|
|
23.08.2004 15:30 | Juha Kutvonen | ||
| Alstomin käyttö Savonlinnan ja Parikkalan välillä alkoi keväällä 1964, jolloin niillä vedettiin hakejunia Joensuusta Varkauden ja Huutokosken kautta Joutsenoon. Hakejunat siirtyivät v. 1966 valmistuneelle Karjalan oikoradalle, mutta muissa tavarajunissa niitä käytettiin säännöllisesti kevääseen 2000 saakka. Viimeisinä vuosina käyttö rajoittui lähinnä raakapuujuniin. | ||||
|
23.08.2004 13:54 | Juha Kutvonen | ||
| Siinä on satunnaisella kotiin hoipertelijalla ihmeteltävää, kun ei junasta meinaa millään löytyä ovea ;-) | ||||
|
23.08.2004 13:40 | Juha Kutvonen | ||
| Valitettava ajankuva nyky-Suomesta. Jos muuten jollakulla sattuu olemaan ylimääräinen 6 voltin akku, niin sille olisi käyttöä rautatiemuseon More:ssa. | ||||
|
23.08.2004 13:12 | Juha Kutvonen | ||
| Länsipuolen holvin alla on maantie, mutta itäpuolella vain "riistatie". | ||||
|
|
23.08.2004 13:02 | Juha Kutvonen | ||
| Mitenkä minusta näyttäisi siltä, että juna on tulossa Hyvinkään suunnasta...? Täytyy olla, jos kuva on otettu Nopon entisen laiturirakennuksen kohdalta. | ||||
|
23.08.2004 12:51 | Juha Kutvonen | ||
| Hienoja maisemakuvia, juuri mitä lääkäri määräsikin! Näitä täytyy saada lisää! | ||||
|
20.08.2004 07:34 | Juha Kutvonen | ||
| Seepra se vaan pysyy tiukasti raidoissaan. Niitä ei saneeraaminenkaan ole vienyt. Sen sijaan kahdesta muusta alunperin samassa värityksessä olleesta sarjasta (Sm1, Sr1) ne ovat hävinneet jo aikoja sitten... | ||||
|
20.08.2004 07:29 | Juha Kutvonen | ||
| Mukavaa myös, että junaan riittää matkustajia. | ||||
|
20.08.2004 07:27 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinkahan säännöllisesti Ruosniemessä nykyään käydään? | ||||
|
19.08.2004 12:13 | Juha Kutvonen | ||
| Ilmeisesti Suupohjan radalle suunniteltiin raskaampaakin liikennettä, koska Hr11:lle myönnettiin radalle liikennöintilupa 1950-luvun lopussa sen jälkeen kun mm. siltoja oli vahvistettu. Tietääkseni Sudella ei siellä kuitenkaan ajettu ja koko veturisarja siirrettiin sittemmin Turkuun. | ||||
|
19.08.2004 12:08 | Juha Kutvonen | ||
| Kauniilta näyttävät maisemat Leukaluissa vieläkin. Tuolta laiturilta tuli kerran käytyä uimassa hurujen ja alstien kuvauksen välissä :) Niin, hyvä kuva! | ||||
|
18.08.2004 10:45 | Juha Kutvonen | ||
| Rautatiekohteiden kuvaaminen kiellettiin Italiassa Madridin pommi-iskun jälkeen. Siihen asti oli Länsi-Euroopan maista ainoastaan Kreikassa ollut kuvauskielto. Selvittelin aikoinaan Kreikan suurlähetystöstä mahdollista kuvauslupaa, kun suunnittelin reissua sinne. Matka ei toteutunut, mutta luvan olisi saanut OSE:n pääkonttorilta Ateenan keskusasemalta. | ||||
|
17.08.2004 14:50 | Juha Kutvonen | ||
| Oikeastaan tämä on Rb:n jatkojaloste. Varsinaiset SJ:n Rb:t olivat neliakselisia ja suorituskyvyltään vaatimattomampia näihin verrattuna. Niistä kehitettiin myös kuuluisa Rc-sarja. | ||||
|
|
17.08.2004 12:22 | Juha Kutvonen | ||
| Ei kuitenkaan luulisi junien kuvaamisen ainakaan Italiassa olevan niin kiellettyä, etteikö siihen saisi jostain ihan 'virallisen' luvankin. Tietäisiköhän joku mistä? | ||||
|
16.08.2004 14:00 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä oli mukavaa pitkästä aikaa kuulla Alstin kaksoiskoneen jyrinää, mutta vielä mukavampaa olisi ollut nähdä se oikeassa työssä junan keulilla. | ||||
|
16.08.2004 13:53 | Juha Kutvonen | ||
| Onpa melkoinen ero verrattuna radan alkupäähän: https://vaunut.org/kuvasivu.php/8854 | ||||
|
16.08.2004 13:46 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa tämä on asuinrakennus Myllyojan asema-alueella. Asemarakennus sijaitsee tästä parisataa metriä Heinolan suuntaan. Ainakin viime syksynä siellä toimi pyöräkorjaamo. | ||||
|
16.08.2004 13:43 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on Kuusakoski Oy:n vaihtoveturi, joka tankataan vasemmalla näkyvästä Nesteen entisestä säiliöstä. Radan molemmin puolin olevissa pylväissä veturin edessä on säteilymittarit. | ||||
|
16.08.2004 12:05 | Juha Kutvonen | ||
| Finnish State Railways -kontit otettiin käyttöön 1960-luvun loppuvuosina, kun konttiliikenne Suomessa alkoi. Niitä käytettiin liikenteessä vain kymmenisen vuotta, mutta varastokäytössä niitä näkyi vielä 1980-luvulla. Esim. Keravalla ja Tikkurilassa oli kaksi konttia molemmilla asemilla ainakin 80-luvun loppuun saakka. Viime vuonna oli yksi hetken aikaa kaupunkiratatyömaallakin Saviolla. | ||||
|
13.08.2004 15:40 | Juha Kutvonen | ||
| Vielä 1990-luvun alkupuolella oli rautatiekaluston siirtäminen luonnollista tietään kiskoja pitkin vielä sen verran halpaa, että näitä Moveja näki huoltoreissulla pääradallakin silloin tällöin. Siirrytäänköhän seuraavaksi laivakuljetuksiin, kun kuorma-auton kyytikin käy liian kalliiksi... | ||||
|
|
13.08.2004 15:35 | Juha Kutvonen | ||
| Kesäkuussa 1984 oli Heinolan Tve4 onnistuttu jotenkin siirtämään raiteen sivuun pikkuveljensä Tve5:n tavoin. Kuvakin olisi, kunhan sen vielä saisi skannattua... | ||||
|
13.08.2004 15:32 | Juha Kutvonen | ||
| Samanmallinen valo-opastin on myös Varkaudessa entisellä paperitehtaan raiteen penkalla, joka palvelee nykyään pyörätienä. Siinä on (tai oli ainakin v. 1994) valoyksikötkin tallella. | ||||
|
13.08.2004 12:23 | Juha Kutvonen | ||
| Pylväitä riittää silmänkantamattomiin... Onko Säynäjärven entinen seisake tässä selkäsi takana? | ||||
|
11.08.2004 10:21 | Juha Kutvonen | ||
| Ajetaanko Vaasan IC-pari normaalisti vain yhdellä Dv:llä? | ||||
|
11.08.2004 10:15 | Juha Kutvonen | ||
| Minua ihmetyttääkin nuo nopeusmerkit mierontien lakkautetuilla osuuksilla. Ilmeisesti radalle suunniteltiin raskaampaa liikennettä, joka ei kuitenkaan toteutunut. Parkanon ja Porin osuushan oli tarkoitus sepelöidä ja kiskot vaihtaa K43:een 1970-luvun alussa Parkanon radan valmistuttua, mutta laman seurauksena suunnitelmat meni jäihin ja radan alasajo alkoi. | ||||
|
10.08.2004 15:33 | Juha Kutvonen | ||
| Suomessa tuli rautateille 'ajovalopakko' 1.1.1973 alkaen. Siihen asti ajettiin päiväsaikaan ilman valoja. | ||||
|
10.08.2004 15:22 | Juha Kutvonen | ||
| Etupään merkit! Kuinkas vanha tämä laite onkaan? | ||||
|
10.08.2004 13:32 | Juha Kutvonen | ||
| Valitettavan moni entinen rautatierakennus alkaa olla tässä tilassa - tai purettu... | ||||
|
10.08.2004 12:43 | Juha Kutvonen | ||
| Rataa on näemmä sepelöity pohjoispäästä, mutta suurimmaksi osaksi se taitaa vieläkin olla sorapohjalla. | ||||