Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.08.2004 14:50 | Juha Kutvonen | ||
| Oikeastaan tämä on Rb:n jatkojaloste. Varsinaiset SJ:n Rb:t olivat neliakselisia ja suorituskyvyltään vaatimattomampia näihin verrattuna. Niistä kehitettiin myös kuuluisa Rc-sarja. | ||||
|
17.08.2004 12:22 | Juha Kutvonen | ||
| Ei kuitenkaan luulisi junien kuvaamisen ainakaan Italiassa olevan niin kiellettyä, etteikö siihen saisi jostain ihan 'virallisen' luvankin. Tietäisiköhän joku mistä? | ||||
|
16.08.2004 14:00 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä oli mukavaa pitkästä aikaa kuulla Alstin kaksoiskoneen jyrinää, mutta vielä mukavampaa olisi ollut nähdä se oikeassa työssä junan keulilla. | ||||
|
16.08.2004 13:53 | Juha Kutvonen | ||
| Onpa melkoinen ero verrattuna radan alkupäähän: https://vaunut.org/kuvasivu.php/8854 | ||||
|
16.08.2004 13:46 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa tämä on asuinrakennus Myllyojan asema-alueella. Asemarakennus sijaitsee tästä parisataa metriä Heinolan suuntaan. Ainakin viime syksynä siellä toimi pyöräkorjaamo. | ||||
|
16.08.2004 13:43 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on Kuusakoski Oy:n vaihtoveturi, joka tankataan vasemmalla näkyvästä Nesteen entisestä säiliöstä. Radan molemmin puolin olevissa pylväissä veturin edessä on säteilymittarit. | ||||
|
16.08.2004 12:05 | Juha Kutvonen | ||
| Finnish State Railways -kontit otettiin käyttöön 1960-luvun loppuvuosina, kun konttiliikenne Suomessa alkoi. Niitä käytettiin liikenteessä vain kymmenisen vuotta, mutta varastokäytössä niitä näkyi vielä 1980-luvulla. Esim. Keravalla ja Tikkurilassa oli kaksi konttia molemmilla asemilla ainakin 80-luvun loppuun saakka. Viime vuonna oli yksi hetken aikaa kaupunkiratatyömaallakin Saviolla. | ||||
|
13.08.2004 15:40 | Juha Kutvonen | ||
| Vielä 1990-luvun alkupuolella oli rautatiekaluston siirtäminen luonnollista tietään kiskoja pitkin vielä sen verran halpaa, että näitä Moveja näki huoltoreissulla pääradallakin silloin tällöin. Siirrytäänköhän seuraavaksi laivakuljetuksiin, kun kuorma-auton kyytikin käy liian kalliiksi... | ||||
|
|
13.08.2004 15:35 | Juha Kutvonen | ||
| Kesäkuussa 1984 oli Heinolan Tve4 onnistuttu jotenkin siirtämään raiteen sivuun pikkuveljensä Tve5:n tavoin. Kuvakin olisi, kunhan sen vielä saisi skannattua... | ||||
|
13.08.2004 15:32 | Juha Kutvonen | ||
| Samanmallinen valo-opastin on myös Varkaudessa entisellä paperitehtaan raiteen penkalla, joka palvelee nykyään pyörätienä. Siinä on (tai oli ainakin v. 1994) valoyksikötkin tallella. | ||||
|
13.08.2004 12:23 | Juha Kutvonen | ||
| Pylväitä riittää silmänkantamattomiin... Onko Säynäjärven entinen seisake tässä selkäsi takana? | ||||
|
11.08.2004 10:21 | Juha Kutvonen | ||
| Ajetaanko Vaasan IC-pari normaalisti vain yhdellä Dv:llä? | ||||
|
11.08.2004 10:15 | Juha Kutvonen | ||
| Minua ihmetyttääkin nuo nopeusmerkit mierontien lakkautetuilla osuuksilla. Ilmeisesti radalle suunniteltiin raskaampaa liikennettä, joka ei kuitenkaan toteutunut. Parkanon ja Porin osuushan oli tarkoitus sepelöidä ja kiskot vaihtaa K43:een 1970-luvun alussa Parkanon radan valmistuttua, mutta laman seurauksena suunnitelmat meni jäihin ja radan alasajo alkoi. | ||||
|
10.08.2004 15:33 | Juha Kutvonen | ||
| Suomessa tuli rautateille 'ajovalopakko' 1.1.1973 alkaen. Siihen asti ajettiin päiväsaikaan ilman valoja. | ||||
|
10.08.2004 15:22 | Juha Kutvonen | ||
| Etupään merkit! Kuinkas vanha tämä laite onkaan? | ||||
|
10.08.2004 13:32 | Juha Kutvonen | ||
| Valitettavan moni entinen rautatierakennus alkaa olla tässä tilassa - tai purettu... | ||||
|
10.08.2004 12:43 | Juha Kutvonen | ||
| Rataa on näemmä sepelöity pohjoispäästä, mutta suurimmaksi osaksi se taitaa vieläkin olla sorapohjalla. | ||||
|
10.08.2004 12:36 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvassa korostuu hyvin TEP70:n valtava koko. Onkohan insinööreillä sattunut mittavirhe veturia suunniteltaessa... | ||||
|
|
10.08.2004 12:24 | Juha Kutvonen | ||
| Näitä Dr13-lisäkilpiä on myös mm. Noormarkun molemmin puolin, mutta onko Alstia oikeasti käytetty Hpk - Pri -radalla? Aikataulukirjojen ja vakkareiden mukaan vetovoimana on ainakin 1970-luvulla ollut Dv12/2Dv12. | ||||
|
10.08.2004 12:17 | Juha Kutvonen | ||
| Ome:t elävät uutta elämää. | ||||
|
10.08.2004 12:12 | Juha Kutvonen | ||
| Minkähän takia tuon 2524:n ovi-ikkunat on pienennetty? Alun perinhän 2500-sarjan koneissa ja 2701-2748:ssa ei ollut ovissa ikkunoita lainkaan, mutta ne lisättiin 1970-luvulla. | ||||
|
10.08.2004 12:07 | Juha Kutvonen | ||
| Vakkareiden mukaan tämä juna vedetään kahdella deeverillä. Liekö siirtopari mukana? | ||||
|
06.08.2004 00:33 | Juha Kutvonen | ||
| Vastaavanlainen erikoisuus on myös Huopalahden liikennepaikka, joka sijaitsee Haagassa melko kaukana varsinaisesta Huopalahdesta. | ||||
|
06.08.2004 00:28 | Juha Kutvonen | ||
| Sitä en tiedä, mutta ainakin 1970- ja 80-luvuilla niitä käytettiin yleensä n. 20 - 40 km pitkillä rataosilla, mutta onpa yksi osuus (Limburg - Giessen) ollut jopa 64 km pitkä, joten kyllä niillä varmaan toistasataa kilometriä on päässyt. | ||||
|
05.08.2004 10:44 | Juha Kutvonen | ||
| Hieno kuva! Rautateiden maailmassa on paljon muutakin, kuin junia ja raiteita. | ||||
|
04.08.2004 23:42 | Juha Kutvonen | ||
| Totta, Norjassa on jo otettu ensimmäinen askel markkinoiden vapauttamiseen. Toivottavasti meillä jokunen Dv16 säästyisi siihen asti, että joku liikennöitsijä (esim. KSR??) voisi hoitaa niillä vielä vaihtotöitä tai vaikkapa raakapuukuljetuksia. | ||||
|
04.08.2004 16:08 | Juha Kutvonen | ||
| 6006 oli ainakin toista vuotta pois käytöstä juuri noiden yhteiskäyttöongelmien takia, mutta se piti ottaa takaisin käyttöön Leppävaaran kaupunkiradan valmistumisesta aiheutuneen kalustovajauksen takia. | ||||
|
04.08.2004 16:03 | Juha Kutvonen | ||
| Muistaakseni se purettiin uuden aseman valmistumisen jälkeen 1960-luvulla. Nykyisen tavara-aseman jatkeena on entinen henkilöasema ja toimistorakennus kuvan oikeassa laidassa näkyvien kuusien taakse piiloutuneena. | ||||
|
04.08.2004 15:48 | Juha Kutvonen | ||
| Onpas taitavasti traktoreiden väriin sävytetty roskis! Kuinkahan paljon aikaa tarvitaan, että nuo paloautotkin saadaan näyttämään samalta, kuin muut museoesineet. Hyvällä alulla näyttävät olevan...(onpas sarkastinen päivä tänään!) | ||||
|
|
04.08.2004 15:16 | Juha Kutvonen | ||
| Juu näitä Tanskan Nohabeja on säilynyt mukavasti monien yksityisten operaattoreiden käytössä. Toista se on monopolimaissa Norja ja Suomi, joissa vanha kalusto romutetaan kiireen vilkkaa, ettei mahdolliset kilpailijat pääsisi niitä hyödyntämään joskus tulevaisuudessa... | ||||
|
04.08.2004 13:21 | Juha Kutvonen | ||
| Niistä ei ole yhtään kuvaa, enkä muista sellaisia nähneenikään. Viimeiset hylättiin 1983 ja Saksassa pääsin käymään ensimäisen kerran kameran kanssa vasta kolme vuotta myöhemin. Jollain museoradallahan niitä luulisi kyllä vielä olevan. Kuvia on ainakin täällä: http://www.schienenbus.de/ | ||||
|
|
04.08.2004 12:59 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä ovat 795:ttä tehokkaampia kaksimoottorisia vaunuja. Alunperin VT95:ssä oli valonheitin katolla ja tuulilasien yläpuolella niissä oli pienet kattoikkunat, mutta ne poistettiin joskus 70-luvun alussa. Lisäksi 95:n liitevaunut olivat moottorivaunuja lyhyempiä. Kyllähän ne olisivat tuoneet eksoottisen lisän meikäläiseen maisemaan. Harmi, ettei Dm5-kauppa toteutunut. | ||||
|
04.08.2004 09:29 | Juha Kutvonen | ||
| Kaksi Esslingenin Eit:tä varustettiin helmapellein ja vieläpä niin, että ne peittivät telitkin. Vaunujen numeroista ei minulla ole tietoa, mutta ne olivat mukana VR:n satavuotisjuhlajunassa heti Dr12 2230:n perässä. Valokuvalähteiden perusteella ainakin toinen vaunuista oli helmapellein liikenteessä vielä talvella 1970. | ||||
|
04.08.2004 09:10 | Juha Kutvonen | ||
| Oliko veturi lähdössä tavarajunan vetoon Uutenkaupunkiin vai mahdollisesti tulossa Toijalan tai Karjaan suunnasta? | ||||
|
04.08.2004 08:44 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä kuva olisi 1960-luvulla varmasti kelvannut vaikka VR:n mainosjulisteeseen - miksei Valmetinkin! | ||||
|
04.08.2004 08:42 | Juha Kutvonen | ||
| Ykkösluokan istuinten yläosissa on ollut kangaspäälliset ja irroitettavat niskatyynyt. | ||||
|
04.08.2004 08:37 | Juha Kutvonen | ||
| Voisi hyvinkin olla Tytyrin raiteelta ja tuossa rakennetaan Lohja - Lohjanharju -moottoritietä. | ||||
|
|
04.08.2004 08:28 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa tämä on Ali-Vekkosken silta. | ||||
|
04.08.2004 08:27 | Juha Kutvonen | ||
| Mikähän tähän laiturin siirtoon on syynä? Onko Nikkilän asema nykyään yksityisomistuksessa? | ||||
|
04.08.2004 08:24 | Juha Kutvonen | ||
| Ensimmäiseksi tuli mieleen Hikiä. Eikös siellä ole tuollainen muuntajankuormausraide? | ||||
|
30.07.2004 08:50 | Juha Kutvonen | ||
| Tuossa Toijalan tapauksessa kuvauskohteena oli juna ja veturi, joka seisoi asemalaiturilta usean raiteen päässä. Apukuskin työskentelyä kytkinten parissa ei siltä etäisyydeltä olisi edes voinut kunnolla kuvata. Luvat kannattaa ja täytyykin aina kysyä, jos haluaa kuvata yleisöltä suljetuilla alueilla. Muutenkin rautatieläisiltä saa hyvää tietoa, kun pyrkii heidän kanssaan juttusille. | ||||
|
|
29.07.2004 14:17 | Juha Kutvonen | ||
| Samanlaisia kokemuksia minullakin. Erään Dr12-vetoisen tavarajunan koneapulainen yritti kerran Toijalassa heittää kuvaajia kivellä - tai oli ainakin heittävinään, kun kävi irroittamassa veturin junasta. Elävästi on myös jäänyt mieleen tamperelaisen asemamiehen toteamus 80-luvun puolivälissä matkatavaran säilytyslokeron vietyä rahat, kun emme kaverin kanssa osanneet sitä käyttää. Vastaus kyselyymme oli yksinkertaisesti: "tyhmyydestä sakotetaan". Nämä ovat kuitenkin onneksi poikkeuksia, joita aina suureen joukkoon mahtuu. | ||||
|
|
29.07.2004 10:47 | Juha Kutvonen | ||
| On tainnut VR:n henkilökuntaakin huvittaa, kun joku viitsii vapaaehtoisesti pyöriä asemalla kaatosateessa kuvaamassa :) | ||||
|
28.07.2004 12:42 | Juha Kutvonen | ||
| Dm10 oli koeliikenteessä kesällä 1994 rataosilla Ilm - Yv ja Par - Sl. Ennen koeliikenteen alkua mm. presidentti Ahtisaari matkusti sillä Huutokoskelta Pieksämäelle. Seuraavana kesänä vaunua käytettiin Retretin yleisökuljetuksiin Savonlinnan ja Punkaharjun välillä. Kesällä 1996 se oli mm. SRHS:n ja/tai MRY:n tilausjunassa Pohjois-Karjalassa ja seuraavana kesänä vielä kerran Retretin liikenteessä. | ||||
|
28.07.2004 11:54 | Juha Kutvonen | ||
| Sähköistyksestä huolimatta tämä paikka näyttää edelleen ihan hyvältä. Onpas kuormauslaituri pusikoitunut kahdeksassa vuodessa. Mitkä matkustajajunat ajetaan nykyisin Sr2:lla? | ||||
|
27.07.2004 16:11 | Juha Kutvonen | ||
| Ovatko Mäntyluodon asemat aidan sisä- vai ulkopuolella? | ||||
|
27.07.2004 16:08 | Juha Kutvonen | ||
| Bm2 oli HC:n tuotantoa, mutta Bm3:n valmistaja oli muistaakseni Motala Verkstad. Ne olivat Yd:tä pitempiä neliakselisia vaunuja, joiden esikuvat Ruotsissa kulkivat tunnuksella Yo. | ||||
|
26.07.2004 09:17 | Juha Kutvonen | ||
| Piti ihan tarkistaa luotettavasta lähteestä (Norske Lok och Motorvogner 1.1.1986) ja väärässä olin. Näiden valmistaja on BBC ja Henschel. Britannian BBC on tuskin koskaan valmistanut yhtään veturia... | ||||
|
22.07.2004 16:09 | Juha Kutvonen | ||
| Surullisen hiljaiselta näytti Puttgardenissa myös 2003 elo-syyskuun vaihteessa, kun tuli tuota reittiä kuljettua edestakaisin. Ilmeisesti vain muutama DSB:n IC3-vuoro kulkee nykyisin lautalla yli, muut junat kääntyvät Rödbyssä/Puttgardenissa. | ||||
|
|
22.07.2004 16:00 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä Di.4 sattuu vieläpä olemaan Englannissa valmistettu norjalaisveturi... No kyllä näihinkin silmä tottuu :) | ||||
|
22.07.2004 15:58 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos! Maisemat ovat kyllä Norjassa näin pohjoismaisittain omaa luokkaansa. | ||||