Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.08.2004 07:25 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinka usein sitä onkaan lähtiessä itselleen vakuuttanut, että 'tällä kerralla en sitten sotke vaatteita' - enkä tarkoita kapakkaan lähtöä... Kerran Huutokoskella piti kahlata nilkkoja myöten järveen lenkkarit jalassa, kun ranta oli täynnä pusikkoa ja Savonlinnan lättä jo vihelteli tullessaan. Junakuvauksen sääntö nro 1: tule AJOISSA kuvauspaikalle...:) | ||||
|
24.08.2004 12:37 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä oli 200 mm:n kinarilasi. | ||||
|
24.08.2004 12:14 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos! Noiden puskien takia oli vaikeaa sovittaa molempia siltoja samaan kuvaan, mutta onnistuihan se kuitenkin :) | ||||
|
|
24.08.2004 11:54 | Juha Kutvonen | ||
| Huonosti kuivuu heinä tuossa "suojassa"... | ||||
|
23.08.2004 18:13 | Juha Kutvonen | ||
| Ok, vaikuttavan mittainen juna yhdelle deeverille! | ||||
|
23.08.2004 18:07 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos itsellesi Juhani! Kuvasi Särkisalmelta 'Eilispäivän kulkuneuvoissa' innoitti minutkin käymään siellä. Kalusto oli muuttunut, asema purettu ja vanha kääntösilta vaihtunut kiinteään betoniseen, mutta paikan idyllin saattoi vieläkin hyvin aistia. Siellä täytyy käydä vielä uudestaan! | ||||
|
|
23.08.2004 15:30 | Juha Kutvonen | ||
| Alstomin käyttö Savonlinnan ja Parikkalan välillä alkoi keväällä 1964, jolloin niillä vedettiin hakejunia Joensuusta Varkauden ja Huutokosken kautta Joutsenoon. Hakejunat siirtyivät v. 1966 valmistuneelle Karjalan oikoradalle, mutta muissa tavarajunissa niitä käytettiin säännöllisesti kevääseen 2000 saakka. Viimeisinä vuosina käyttö rajoittui lähinnä raakapuujuniin. | ||||
|
23.08.2004 13:54 | Juha Kutvonen | ||
| Siinä on satunnaisella kotiin hoipertelijalla ihmeteltävää, kun ei junasta meinaa millään löytyä ovea ;-) | ||||
|
23.08.2004 13:40 | Juha Kutvonen | ||
| Valitettava ajankuva nyky-Suomesta. Jos muuten jollakulla sattuu olemaan ylimääräinen 6 voltin akku, niin sille olisi käyttöä rautatiemuseon More:ssa. | ||||
|
23.08.2004 13:12 | Juha Kutvonen | ||
| Länsipuolen holvin alla on maantie, mutta itäpuolella vain "riistatie". | ||||
|
|
23.08.2004 13:02 | Juha Kutvonen | ||
| Mitenkä minusta näyttäisi siltä, että juna on tulossa Hyvinkään suunnasta...? Täytyy olla, jos kuva on otettu Nopon entisen laiturirakennuksen kohdalta. | ||||
|
23.08.2004 12:51 | Juha Kutvonen | ||
| Hienoja maisemakuvia, juuri mitä lääkäri määräsikin! Näitä täytyy saada lisää! | ||||
|
20.08.2004 07:34 | Juha Kutvonen | ||
| Seepra se vaan pysyy tiukasti raidoissaan. Niitä ei saneeraaminenkaan ole vienyt. Sen sijaan kahdesta muusta alunperin samassa värityksessä olleesta sarjasta (Sm1, Sr1) ne ovat hävinneet jo aikoja sitten... | ||||
|
20.08.2004 07:29 | Juha Kutvonen | ||
| Mukavaa myös, että junaan riittää matkustajia. | ||||
|
20.08.2004 07:27 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinkahan säännöllisesti Ruosniemessä nykyään käydään? | ||||
|
19.08.2004 12:13 | Juha Kutvonen | ||
| Ilmeisesti Suupohjan radalle suunniteltiin raskaampaakin liikennettä, koska Hr11:lle myönnettiin radalle liikennöintilupa 1950-luvun lopussa sen jälkeen kun mm. siltoja oli vahvistettu. Tietääkseni Sudella ei siellä kuitenkaan ajettu ja koko veturisarja siirrettiin sittemmin Turkuun. | ||||
|
19.08.2004 12:08 | Juha Kutvonen | ||
| Kauniilta näyttävät maisemat Leukaluissa vieläkin. Tuolta laiturilta tuli kerran käytyä uimassa hurujen ja alstien kuvauksen välissä :) Niin, hyvä kuva! | ||||
|
18.08.2004 10:45 | Juha Kutvonen | ||
| Rautatiekohteiden kuvaaminen kiellettiin Italiassa Madridin pommi-iskun jälkeen. Siihen asti oli Länsi-Euroopan maista ainoastaan Kreikassa ollut kuvauskielto. Selvittelin aikoinaan Kreikan suurlähetystöstä mahdollista kuvauslupaa, kun suunnittelin reissua sinne. Matka ei toteutunut, mutta luvan olisi saanut OSE:n pääkonttorilta Ateenan keskusasemalta. | ||||
|
17.08.2004 14:50 | Juha Kutvonen | ||
| Oikeastaan tämä on Rb:n jatkojaloste. Varsinaiset SJ:n Rb:t olivat neliakselisia ja suorituskyvyltään vaatimattomampia näihin verrattuna. Niistä kehitettiin myös kuuluisa Rc-sarja. | ||||
|
|
17.08.2004 12:22 | Juha Kutvonen | ||
| Ei kuitenkaan luulisi junien kuvaamisen ainakaan Italiassa olevan niin kiellettyä, etteikö siihen saisi jostain ihan 'virallisen' luvankin. Tietäisiköhän joku mistä? | ||||
|
16.08.2004 14:00 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä oli mukavaa pitkästä aikaa kuulla Alstin kaksoiskoneen jyrinää, mutta vielä mukavampaa olisi ollut nähdä se oikeassa työssä junan keulilla. | ||||
|
16.08.2004 13:53 | Juha Kutvonen | ||
| Onpa melkoinen ero verrattuna radan alkupäähän: https://vaunut.org/kuvasivu.php/8854 | ||||
|
16.08.2004 13:46 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa tämä on asuinrakennus Myllyojan asema-alueella. Asemarakennus sijaitsee tästä parisataa metriä Heinolan suuntaan. Ainakin viime syksynä siellä toimi pyöräkorjaamo. | ||||
|
16.08.2004 13:43 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on Kuusakoski Oy:n vaihtoveturi, joka tankataan vasemmalla näkyvästä Nesteen entisestä säiliöstä. Radan molemmin puolin olevissa pylväissä veturin edessä on säteilymittarit. | ||||
|
16.08.2004 12:05 | Juha Kutvonen | ||
| Finnish State Railways -kontit otettiin käyttöön 1960-luvun loppuvuosina, kun konttiliikenne Suomessa alkoi. Niitä käytettiin liikenteessä vain kymmenisen vuotta, mutta varastokäytössä niitä näkyi vielä 1980-luvulla. Esim. Keravalla ja Tikkurilassa oli kaksi konttia molemmilla asemilla ainakin 80-luvun loppuun saakka. Viime vuonna oli yksi hetken aikaa kaupunkiratatyömaallakin Saviolla. | ||||
|
13.08.2004 15:40 | Juha Kutvonen | ||
| Vielä 1990-luvun alkupuolella oli rautatiekaluston siirtäminen luonnollista tietään kiskoja pitkin vielä sen verran halpaa, että näitä Moveja näki huoltoreissulla pääradallakin silloin tällöin. Siirrytäänköhän seuraavaksi laivakuljetuksiin, kun kuorma-auton kyytikin käy liian kalliiksi... | ||||
|
|
13.08.2004 15:35 | Juha Kutvonen | ||
| Kesäkuussa 1984 oli Heinolan Tve4 onnistuttu jotenkin siirtämään raiteen sivuun pikkuveljensä Tve5:n tavoin. Kuvakin olisi, kunhan sen vielä saisi skannattua... | ||||
|
13.08.2004 15:32 | Juha Kutvonen | ||
| Samanmallinen valo-opastin on myös Varkaudessa entisellä paperitehtaan raiteen penkalla, joka palvelee nykyään pyörätienä. Siinä on (tai oli ainakin v. 1994) valoyksikötkin tallella. | ||||
|
13.08.2004 12:23 | Juha Kutvonen | ||
| Pylväitä riittää silmänkantamattomiin... Onko Säynäjärven entinen seisake tässä selkäsi takana? | ||||
|
11.08.2004 10:21 | Juha Kutvonen | ||
| Ajetaanko Vaasan IC-pari normaalisti vain yhdellä Dv:llä? | ||||
|
11.08.2004 10:15 | Juha Kutvonen | ||
| Minua ihmetyttääkin nuo nopeusmerkit mierontien lakkautetuilla osuuksilla. Ilmeisesti radalle suunniteltiin raskaampaa liikennettä, joka ei kuitenkaan toteutunut. Parkanon ja Porin osuushan oli tarkoitus sepelöidä ja kiskot vaihtaa K43:een 1970-luvun alussa Parkanon radan valmistuttua, mutta laman seurauksena suunnitelmat meni jäihin ja radan alasajo alkoi. | ||||
|
10.08.2004 15:33 | Juha Kutvonen | ||
| Suomessa tuli rautateille 'ajovalopakko' 1.1.1973 alkaen. Siihen asti ajettiin päiväsaikaan ilman valoja. | ||||
|
10.08.2004 15:22 | Juha Kutvonen | ||
| Etupään merkit! Kuinkas vanha tämä laite onkaan? | ||||
|
10.08.2004 13:32 | Juha Kutvonen | ||
| Valitettavan moni entinen rautatierakennus alkaa olla tässä tilassa - tai purettu... | ||||
|
10.08.2004 12:43 | Juha Kutvonen | ||
| Rataa on näemmä sepelöity pohjoispäästä, mutta suurimmaksi osaksi se taitaa vieläkin olla sorapohjalla. | ||||
|
10.08.2004 12:36 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvassa korostuu hyvin TEP70:n valtava koko. Onkohan insinööreillä sattunut mittavirhe veturia suunniteltaessa... | ||||
|
|
10.08.2004 12:24 | Juha Kutvonen | ||
| Näitä Dr13-lisäkilpiä on myös mm. Noormarkun molemmin puolin, mutta onko Alstia oikeasti käytetty Hpk - Pri -radalla? Aikataulukirjojen ja vakkareiden mukaan vetovoimana on ainakin 1970-luvulla ollut Dv12/2Dv12. | ||||
|
10.08.2004 12:17 | Juha Kutvonen | ||
| Ome:t elävät uutta elämää. | ||||
|
10.08.2004 12:12 | Juha Kutvonen | ||
| Minkähän takia tuon 2524:n ovi-ikkunat on pienennetty? Alun perinhän 2500-sarjan koneissa ja 2701-2748:ssa ei ollut ovissa ikkunoita lainkaan, mutta ne lisättiin 1970-luvulla. | ||||
|
10.08.2004 12:07 | Juha Kutvonen | ||
| Vakkareiden mukaan tämä juna vedetään kahdella deeverillä. Liekö siirtopari mukana? | ||||
|
06.08.2004 00:33 | Juha Kutvonen | ||
| Vastaavanlainen erikoisuus on myös Huopalahden liikennepaikka, joka sijaitsee Haagassa melko kaukana varsinaisesta Huopalahdesta. | ||||
|
06.08.2004 00:28 | Juha Kutvonen | ||
| Sitä en tiedä, mutta ainakin 1970- ja 80-luvuilla niitä käytettiin yleensä n. 20 - 40 km pitkillä rataosilla, mutta onpa yksi osuus (Limburg - Giessen) ollut jopa 64 km pitkä, joten kyllä niillä varmaan toistasataa kilometriä on päässyt. | ||||
|
05.08.2004 10:44 | Juha Kutvonen | ||
| Hieno kuva! Rautateiden maailmassa on paljon muutakin, kuin junia ja raiteita. | ||||
|
04.08.2004 23:42 | Juha Kutvonen | ||
| Totta, Norjassa on jo otettu ensimmäinen askel markkinoiden vapauttamiseen. Toivottavasti meillä jokunen Dv16 säästyisi siihen asti, että joku liikennöitsijä (esim. KSR??) voisi hoitaa niillä vielä vaihtotöitä tai vaikkapa raakapuukuljetuksia. | ||||
|
04.08.2004 16:08 | Juha Kutvonen | ||
| 6006 oli ainakin toista vuotta pois käytöstä juuri noiden yhteiskäyttöongelmien takia, mutta se piti ottaa takaisin käyttöön Leppävaaran kaupunkiradan valmistumisesta aiheutuneen kalustovajauksen takia. | ||||
|
04.08.2004 16:03 | Juha Kutvonen | ||
| Muistaakseni se purettiin uuden aseman valmistumisen jälkeen 1960-luvulla. Nykyisen tavara-aseman jatkeena on entinen henkilöasema ja toimistorakennus kuvan oikeassa laidassa näkyvien kuusien taakse piiloutuneena. | ||||
|
04.08.2004 15:48 | Juha Kutvonen | ||
| Onpas taitavasti traktoreiden väriin sävytetty roskis! Kuinkahan paljon aikaa tarvitaan, että nuo paloautotkin saadaan näyttämään samalta, kuin muut museoesineet. Hyvällä alulla näyttävät olevan...(onpas sarkastinen päivä tänään!) | ||||
|
|
04.08.2004 15:16 | Juha Kutvonen | ||
| Juu näitä Tanskan Nohabeja on säilynyt mukavasti monien yksityisten operaattoreiden käytössä. Toista se on monopolimaissa Norja ja Suomi, joissa vanha kalusto romutetaan kiireen vilkkaa, ettei mahdolliset kilpailijat pääsisi niitä hyödyntämään joskus tulevaisuudessa... | ||||
|
04.08.2004 13:21 | Juha Kutvonen | ||
| Niistä ei ole yhtään kuvaa, enkä muista sellaisia nähneenikään. Viimeiset hylättiin 1983 ja Saksassa pääsin käymään ensimäisen kerran kameran kanssa vasta kolme vuotta myöhemin. Jollain museoradallahan niitä luulisi kyllä vielä olevan. Kuvia on ainakin täällä: http://www.schienenbus.de/ | ||||
|
|
04.08.2004 12:59 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä ovat 795:ttä tehokkaampia kaksimoottorisia vaunuja. Alunperin VT95:ssä oli valonheitin katolla ja tuulilasien yläpuolella niissä oli pienet kattoikkunat, mutta ne poistettiin joskus 70-luvun alussa. Lisäksi 95:n liitevaunut olivat moottorivaunuja lyhyempiä. Kyllähän ne olisivat tuoneet eksoottisen lisän meikäläiseen maisemaan. Harmi, ettei Dm5-kauppa toteutunut. | ||||
|
04.08.2004 09:29 | Juha Kutvonen | ||
| Kaksi Esslingenin Eit:tä varustettiin helmapellein ja vieläpä niin, että ne peittivät telitkin. Vaunujen numeroista ei minulla ole tietoa, mutta ne olivat mukana VR:n satavuotisjuhlajunassa heti Dr12 2230:n perässä. Valokuvalähteiden perusteella ainakin toinen vaunuista oli helmapellein liikenteessä vielä talvella 1970. | ||||