Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.08.2004 12:43 | Juha Kutvonen | ||
| Rataa on näemmä sepelöity pohjoispäästä, mutta suurimmaksi osaksi se taitaa vieläkin olla sorapohjalla. | ||||
|
10.08.2004 12:36 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvassa korostuu hyvin TEP70:n valtava koko. Onkohan insinööreillä sattunut mittavirhe veturia suunniteltaessa... | ||||
|
10.08.2004 12:24 | Juha Kutvonen | ||
| Näitä Dr13-lisäkilpiä on myös mm. Noormarkun molemmin puolin, mutta onko Alstia oikeasti käytetty Hpk - Pri -radalla? Aikataulukirjojen ja vakkareiden mukaan vetovoimana on ainakin 1970-luvulla ollut Dv12/2Dv12. | ||||
|
10.08.2004 12:17 | Juha Kutvonen | ||
| Ome:t elävät uutta elämää. | ||||
|
10.08.2004 12:12 | Juha Kutvonen | ||
| Minkähän takia tuon 2524:n ovi-ikkunat on pienennetty? Alun perinhän 2500-sarjan koneissa ja 2701-2748:ssa ei ollut ovissa ikkunoita lainkaan, mutta ne lisättiin 1970-luvulla. | ||||
|
10.08.2004 12:07 | Juha Kutvonen | ||
| Vakkareiden mukaan tämä juna vedetään kahdella deeverillä. Liekö siirtopari mukana? | ||||
|
06.08.2004 00:33 | Juha Kutvonen | ||
| Vastaavanlainen erikoisuus on myös Huopalahden liikennepaikka, joka sijaitsee Haagassa melko kaukana varsinaisesta Huopalahdesta. | ||||
|
06.08.2004 00:28 | Juha Kutvonen | ||
| Sitä en tiedä, mutta ainakin 1970- ja 80-luvuilla niitä käytettiin yleensä n. 20 - 40 km pitkillä rataosilla, mutta onpa yksi osuus (Limburg - Giessen) ollut jopa 64 km pitkä, joten kyllä niillä varmaan toistasataa kilometriä on päässyt. | ||||
|
05.08.2004 10:44 | Juha Kutvonen | ||
| Hieno kuva! Rautateiden maailmassa on paljon muutakin, kuin junia ja raiteita. | ||||
|
04.08.2004 23:42 | Juha Kutvonen | ||
| Totta, Norjassa on jo otettu ensimmäinen askel markkinoiden vapauttamiseen. Toivottavasti meillä jokunen Dv16 säästyisi siihen asti, että joku liikennöitsijä (esim. KSR??) voisi hoitaa niillä vielä vaihtotöitä tai vaikkapa raakapuukuljetuksia. | ||||
|
04.08.2004 16:08 | Juha Kutvonen | ||
| 6006 oli ainakin toista vuotta pois käytöstä juuri noiden yhteiskäyttöongelmien takia, mutta se piti ottaa takaisin käyttöön Leppävaaran kaupunkiradan valmistumisesta aiheutuneen kalustovajauksen takia. | ||||
|
04.08.2004 16:03 | Juha Kutvonen | ||
| Muistaakseni se purettiin uuden aseman valmistumisen jälkeen 1960-luvulla. Nykyisen tavara-aseman jatkeena on entinen henkilöasema ja toimistorakennus kuvan oikeassa laidassa näkyvien kuusien taakse piiloutuneena. | ||||
|
04.08.2004 15:48 | Juha Kutvonen | ||
| Onpas taitavasti traktoreiden väriin sävytetty roskis! Kuinkahan paljon aikaa tarvitaan, että nuo paloautotkin saadaan näyttämään samalta, kuin muut museoesineet. Hyvällä alulla näyttävät olevan...(onpas sarkastinen päivä tänään!) | ||||
|
|
04.08.2004 15:16 | Juha Kutvonen | ||
| Juu näitä Tanskan Nohabeja on säilynyt mukavasti monien yksityisten operaattoreiden käytössä. Toista se on monopolimaissa Norja ja Suomi, joissa vanha kalusto romutetaan kiireen vilkkaa, ettei mahdolliset kilpailijat pääsisi niitä hyödyntämään joskus tulevaisuudessa... | ||||
|
04.08.2004 13:21 | Juha Kutvonen | ||
| Niistä ei ole yhtään kuvaa, enkä muista sellaisia nähneenikään. Viimeiset hylättiin 1983 ja Saksassa pääsin käymään ensimäisen kerran kameran kanssa vasta kolme vuotta myöhemin. Jollain museoradallahan niitä luulisi kyllä vielä olevan. Kuvia on ainakin täällä: http://www.schienenbus.de/ | ||||
|
|
04.08.2004 12:59 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä ovat 795:ttä tehokkaampia kaksimoottorisia vaunuja. Alunperin VT95:ssä oli valonheitin katolla ja tuulilasien yläpuolella niissä oli pienet kattoikkunat, mutta ne poistettiin joskus 70-luvun alussa. Lisäksi 95:n liitevaunut olivat moottorivaunuja lyhyempiä. Kyllähän ne olisivat tuoneet eksoottisen lisän meikäläiseen maisemaan. Harmi, ettei Dm5-kauppa toteutunut. | ||||
|
04.08.2004 09:29 | Juha Kutvonen | ||
| Kaksi Esslingenin Eit:tä varustettiin helmapellein ja vieläpä niin, että ne peittivät telitkin. Vaunujen numeroista ei minulla ole tietoa, mutta ne olivat mukana VR:n satavuotisjuhlajunassa heti Dr12 2230:n perässä. Valokuvalähteiden perusteella ainakin toinen vaunuista oli helmapellein liikenteessä vielä talvella 1970. | ||||
|
04.08.2004 09:10 | Juha Kutvonen | ||
| Oliko veturi lähdössä tavarajunan vetoon Uutenkaupunkiin vai mahdollisesti tulossa Toijalan tai Karjaan suunnasta? | ||||
|
04.08.2004 08:44 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä kuva olisi 1960-luvulla varmasti kelvannut vaikka VR:n mainosjulisteeseen - miksei Valmetinkin! | ||||
|
04.08.2004 08:42 | Juha Kutvonen | ||
| Ykkösluokan istuinten yläosissa on ollut kangaspäälliset ja irroitettavat niskatyynyt. | ||||
|
04.08.2004 08:37 | Juha Kutvonen | ||
| Voisi hyvinkin olla Tytyrin raiteelta ja tuossa rakennetaan Lohja - Lohjanharju -moottoritietä. | ||||
|
|
04.08.2004 08:28 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa tämä on Ali-Vekkosken silta. | ||||
|
04.08.2004 08:27 | Juha Kutvonen | ||
| Mikähän tähän laiturin siirtoon on syynä? Onko Nikkilän asema nykyään yksityisomistuksessa? | ||||
|
04.08.2004 08:24 | Juha Kutvonen | ||
| Ensimmäiseksi tuli mieleen Hikiä. Eikös siellä ole tuollainen muuntajankuormausraide? | ||||
|
30.07.2004 08:50 | Juha Kutvonen | ||
| Tuossa Toijalan tapauksessa kuvauskohteena oli juna ja veturi, joka seisoi asemalaiturilta usean raiteen päässä. Apukuskin työskentelyä kytkinten parissa ei siltä etäisyydeltä olisi edes voinut kunnolla kuvata. Luvat kannattaa ja täytyykin aina kysyä, jos haluaa kuvata yleisöltä suljetuilla alueilla. Muutenkin rautatieläisiltä saa hyvää tietoa, kun pyrkii heidän kanssaan juttusille. | ||||
|
|
29.07.2004 14:17 | Juha Kutvonen | ||
| Samanlaisia kokemuksia minullakin. Erään Dr12-vetoisen tavarajunan koneapulainen yritti kerran Toijalassa heittää kuvaajia kivellä - tai oli ainakin heittävinään, kun kävi irroittamassa veturin junasta. Elävästi on myös jäänyt mieleen tamperelaisen asemamiehen toteamus 80-luvun puolivälissä matkatavaran säilytyslokeron vietyä rahat, kun emme kaverin kanssa osanneet sitä käyttää. Vastaus kyselyymme oli yksinkertaisesti: "tyhmyydestä sakotetaan". Nämä ovat kuitenkin onneksi poikkeuksia, joita aina suureen joukkoon mahtuu. | ||||
|
|
29.07.2004 10:47 | Juha Kutvonen | ||
| On tainnut VR:n henkilökuntaakin huvittaa, kun joku viitsii vapaaehtoisesti pyöriä asemalla kaatosateessa kuvaamassa :) | ||||
|
28.07.2004 12:42 | Juha Kutvonen | ||
| Dm10 oli koeliikenteessä kesällä 1994 rataosilla Ilm - Yv ja Par - Sl. Ennen koeliikenteen alkua mm. presidentti Ahtisaari matkusti sillä Huutokoskelta Pieksämäelle. Seuraavana kesänä vaunua käytettiin Retretin yleisökuljetuksiin Savonlinnan ja Punkaharjun välillä. Kesällä 1996 se oli mm. SRHS:n ja/tai MRY:n tilausjunassa Pohjois-Karjalassa ja seuraavana kesänä vielä kerran Retretin liikenteessä. | ||||
|
28.07.2004 11:54 | Juha Kutvonen | ||
| Sähköistyksestä huolimatta tämä paikka näyttää edelleen ihan hyvältä. Onpas kuormauslaituri pusikoitunut kahdeksassa vuodessa. Mitkä matkustajajunat ajetaan nykyisin Sr2:lla? | ||||
|
27.07.2004 16:11 | Juha Kutvonen | ||
| Ovatko Mäntyluodon asemat aidan sisä- vai ulkopuolella? | ||||
|
27.07.2004 16:08 | Juha Kutvonen | ||
| Bm2 oli HC:n tuotantoa, mutta Bm3:n valmistaja oli muistaakseni Motala Verkstad. Ne olivat Yd:tä pitempiä neliakselisia vaunuja, joiden esikuvat Ruotsissa kulkivat tunnuksella Yo. | ||||
|
26.07.2004 09:17 | Juha Kutvonen | ||
| Piti ihan tarkistaa luotettavasta lähteestä (Norske Lok och Motorvogner 1.1.1986) ja väärässä olin. Näiden valmistaja on BBC ja Henschel. Britannian BBC on tuskin koskaan valmistanut yhtään veturia... | ||||
|
22.07.2004 16:09 | Juha Kutvonen | ||
| Surullisen hiljaiselta näytti Puttgardenissa myös 2003 elo-syyskuun vaihteessa, kun tuli tuota reittiä kuljettua edestakaisin. Ilmeisesti vain muutama DSB:n IC3-vuoro kulkee nykyisin lautalla yli, muut junat kääntyvät Rödbyssä/Puttgardenissa. | ||||
|
|
22.07.2004 16:00 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä Di.4 sattuu vieläpä olemaan Englannissa valmistettu norjalaisveturi... No kyllä näihinkin silmä tottuu :) | ||||
|
22.07.2004 15:58 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos! Maisemat ovat kyllä Norjassa näin pohjoismaisittain omaa luokkaansa. | ||||
|
22.07.2004 09:36 | Juha Kutvonen | ||
| Huomaa madallettu laituri :) | ||||
|
|
22.07.2004 09:31 | Juha Kutvonen | ||
| Joitakin päiväjuniakin näyttäisi vielä kulkevan Di.4:llä, kts: http://folk.uio.no/olei/rute71.html. Norjalaisia Nohabeja, joukossa myös Suomessa käynyt 643, myytiin (lahjoitettiin?) Kosovoon, jossa niitä käytetään vieläkin. Näiden kuvien suhteen kävi todella tuuri. Oltiin vaimon kanssa kampperilla kesälomareissulla ilman ihmeempiä ennakkosuunnitelmia. Grongissa piti pysähtyä tankkaamaan ja ajattelin samalla käydä asemalla. Aikatauluista sitten totesin, että puolen tunnin kuluttua olisi junat kohtaamassa ja vaimon vastusteluista huolimatta jäätiin odottamaan. Loput näkyy kuvista :) | ||||
|
21.07.2004 15:26 | Juha Kutvonen | ||
| RHK:n rataverkkoselostuksen mukaan Kainuun radoilla ei ole noin suuria kaltevuuksia, vaikka maisemat sinne kyllä viittaavatkin. Olisikohan joku käytöstä poistettu sivurata? Veikkaisin Sotkamoa, jos siellä vielä on kiskot. Toisaalta voisihan tämä olla Keski-Suomestakin, esim. vanhaa Suolahden radan linjaa??? | ||||
|
21.07.2004 14:26 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa tämän junan lähtö on tallennettu myös videolle. Nohabien kaksitahti-GM:ssä on todella ainutlaatuinen käyntiääni. Tasaisemmalla maalla junan tulon kuulee jo kilometrien päästä. Oskar Fröidhin teoksessa Sverige På Spåret on mukana CD, johon on äänitetty erilaisia rautateiden ääniä ja mukana on myös Nohabin murinaa sekä radan varresta että myös ohjaamosta! | ||||
|
20.07.2004 10:55 | Juha Kutvonen | ||
| Iso-Britannia onkin 'oikeiden dieseleiden' (kaksoisohjaamo, 6-akselia) luvattu maa. Tällaisia sarjoja ovat mm. 37, 47, 55 (Deltic, museoitu), 60, 66 - muutamia mainitakseni. | ||||
|
20.07.2004 10:42 | Juha Kutvonen | ||
| Muutama "class 66" on myyty myös Ruotsiin ja Saksaan yksityisille liikennöitsijöille. Tietääkseni Norjassa niillä vedetään myös jokunen tavarajunapari Meråkerbanalla Trondheimin ja Kopperån välillä. Veturi on puhtaasti amerikkalaista (kanadalaista) alkuperää, vaikka onkin euroopalaiseksi 'naamioitu'. | ||||
|
20.07.2004 10:35 | Juha Kutvonen | ||
| Aikataulukauden vaihteeseen saakka oli yksi vakinainen junapari kulussa arkisin, mutta nyt ei enää ole sitäkään. Todellisuudessa liikennettä voi olla paljonkin. Esimerkiksi Huutokosken ja Savonlinnan välillä ei ole ollut "vakinaista" liikennettä 1980-luvun jälkeen, mutta radalla on silti kulkenut vähintään yksi puutavarajunapari joka arkipäivä ja välillä myös viikonloppuisin. | ||||
|
20.07.2004 10:23 | Juha Kutvonen | ||
| Idänliikenteessä on käytäntö ollut jo vuosikymmeniä sellainen, että rajan yli ajetaan vain venäläisellä kalustolla. Poikkeuksena on ainoastaan tuo Kivijärven raakapuuliikenne. | ||||
|
20.07.2004 09:42 | Juha Kutvonen | ||
| Vieläkö näitä 08-sarjalaisia on käytössä? Niitä valmistettiin 1950-luvun alussa, joten tällä koneella on ikää jo yli puoli vuosisataa! | ||||
|
20.07.2004 09:36 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä veturit taitavat olla varaosalähteinä käytössä oleville koneille. Kyseinen yhtiö on maalannut 221:ään alkuperäisiin väreihin ja mukaillut liikemerkkinsäkin entisen Bundesbahnin logon tyyliseksi. Hienoa historian kunnioitusta! | ||||
|
20.07.2004 09:23 | Juha Kutvonen | ||
| Veikkaanpa minäkin, että Sm1 on saanut piirteensä juuri tästä sarjasta. Ensimmäiset 624-sarjan yksiköt valmistuivat 1960-luvun puolivälissä vain muutamaa vuotta ennen sähköjunaliikenteen alkua meillä. | ||||
|
20.07.2004 09:10 | Juha Kutvonen | ||
| Ei ollutkaan IC, vaan sen runko siirtona, noniin... | ||||
|
|
20.07.2004 09:08 | Juha Kutvonen | ||
| Autovaunuja IC:ssä? Miksi? | ||||
|
20.07.2004 09:05 | Juha Kutvonen | ||
| Onpa kaunista Varsinais-Suomalaista kesämaisemaa. Täytyypä pitää paikka mielessä. Kuinka lähelle pääsee maantietä pitkin? | ||||
|
20.07.2004 08:57 | Juha Kutvonen | ||
| Oikeassa laidassa näyttää vielä olevan sama valokuvanäyttely kuin kesällä 1987! | ||||
|
02.06.2004 16:00 | Juha Kutvonen | ||
| Kuva on otettu KooPeen tämänpäiväisen arvoituskuvan paikalta parisataa metriä Turkuun päin. | ||||