Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.08.2004 09:29 | Juha Kutvonen | ||
| Kaksi Esslingenin Eit:tä varustettiin helmapellein ja vieläpä niin, että ne peittivät telitkin. Vaunujen numeroista ei minulla ole tietoa, mutta ne olivat mukana VR:n satavuotisjuhlajunassa heti Dr12 2230:n perässä. Valokuvalähteiden perusteella ainakin toinen vaunuista oli helmapellein liikenteessä vielä talvella 1970. | ||||
|
04.08.2004 09:10 | Juha Kutvonen | ||
| Oliko veturi lähdössä tavarajunan vetoon Uutenkaupunkiin vai mahdollisesti tulossa Toijalan tai Karjaan suunnasta? | ||||
|
04.08.2004 08:44 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä kuva olisi 1960-luvulla varmasti kelvannut vaikka VR:n mainosjulisteeseen - miksei Valmetinkin! | ||||
|
04.08.2004 08:42 | Juha Kutvonen | ||
| Ykkösluokan istuinten yläosissa on ollut kangaspäälliset ja irroitettavat niskatyynyt. | ||||
|
04.08.2004 08:37 | Juha Kutvonen | ||
| Voisi hyvinkin olla Tytyrin raiteelta ja tuossa rakennetaan Lohja - Lohjanharju -moottoritietä. | ||||
|
04.08.2004 08:28 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa tämä on Ali-Vekkosken silta. | ||||
|
04.08.2004 08:27 | Juha Kutvonen | ||
| Mikähän tähän laiturin siirtoon on syynä? Onko Nikkilän asema nykyään yksityisomistuksessa? | ||||
|
04.08.2004 08:24 | Juha Kutvonen | ||
| Ensimmäiseksi tuli mieleen Hikiä. Eikös siellä ole tuollainen muuntajankuormausraide? | ||||
|
30.07.2004 08:50 | Juha Kutvonen | ||
| Tuossa Toijalan tapauksessa kuvauskohteena oli juna ja veturi, joka seisoi asemalaiturilta usean raiteen päässä. Apukuskin työskentelyä kytkinten parissa ei siltä etäisyydeltä olisi edes voinut kunnolla kuvata. Luvat kannattaa ja täytyykin aina kysyä, jos haluaa kuvata yleisöltä suljetuilla alueilla. Muutenkin rautatieläisiltä saa hyvää tietoa, kun pyrkii heidän kanssaan juttusille. | ||||
|
|
29.07.2004 14:17 | Juha Kutvonen | ||
| Samanlaisia kokemuksia minullakin. Erään Dr12-vetoisen tavarajunan koneapulainen yritti kerran Toijalassa heittää kuvaajia kivellä - tai oli ainakin heittävinään, kun kävi irroittamassa veturin junasta. Elävästi on myös jäänyt mieleen tamperelaisen asemamiehen toteamus 80-luvun puolivälissä matkatavaran säilytyslokeron vietyä rahat, kun emme kaverin kanssa osanneet sitä käyttää. Vastaus kyselyymme oli yksinkertaisesti: "tyhmyydestä sakotetaan". Nämä ovat kuitenkin onneksi poikkeuksia, joita aina suureen joukkoon mahtuu. | ||||
|
|
29.07.2004 10:47 | Juha Kutvonen | ||
| On tainnut VR:n henkilökuntaakin huvittaa, kun joku viitsii vapaaehtoisesti pyöriä asemalla kaatosateessa kuvaamassa :) | ||||
|
28.07.2004 12:42 | Juha Kutvonen | ||
| Dm10 oli koeliikenteessä kesällä 1994 rataosilla Ilm - Yv ja Par - Sl. Ennen koeliikenteen alkua mm. presidentti Ahtisaari matkusti sillä Huutokoskelta Pieksämäelle. Seuraavana kesänä vaunua käytettiin Retretin yleisökuljetuksiin Savonlinnan ja Punkaharjun välillä. Kesällä 1996 se oli mm. SRHS:n ja/tai MRY:n tilausjunassa Pohjois-Karjalassa ja seuraavana kesänä vielä kerran Retretin liikenteessä. | ||||
|
28.07.2004 11:54 | Juha Kutvonen | ||
| Sähköistyksestä huolimatta tämä paikka näyttää edelleen ihan hyvältä. Onpas kuormauslaituri pusikoitunut kahdeksassa vuodessa. Mitkä matkustajajunat ajetaan nykyisin Sr2:lla? | ||||
|
27.07.2004 16:11 | Juha Kutvonen | ||
| Ovatko Mäntyluodon asemat aidan sisä- vai ulkopuolella? | ||||
|
27.07.2004 16:08 | Juha Kutvonen | ||
| Bm2 oli HC:n tuotantoa, mutta Bm3:n valmistaja oli muistaakseni Motala Verkstad. Ne olivat Yd:tä pitempiä neliakselisia vaunuja, joiden esikuvat Ruotsissa kulkivat tunnuksella Yo. | ||||
|
26.07.2004 09:17 | Juha Kutvonen | ||
| Piti ihan tarkistaa luotettavasta lähteestä (Norske Lok och Motorvogner 1.1.1986) ja väärässä olin. Näiden valmistaja on BBC ja Henschel. Britannian BBC on tuskin koskaan valmistanut yhtään veturia... | ||||
|
22.07.2004 16:09 | Juha Kutvonen | ||
| Surullisen hiljaiselta näytti Puttgardenissa myös 2003 elo-syyskuun vaihteessa, kun tuli tuota reittiä kuljettua edestakaisin. Ilmeisesti vain muutama DSB:n IC3-vuoro kulkee nykyisin lautalla yli, muut junat kääntyvät Rödbyssä/Puttgardenissa. | ||||
|
|
22.07.2004 16:00 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä Di.4 sattuu vieläpä olemaan Englannissa valmistettu norjalaisveturi... No kyllä näihinkin silmä tottuu :) | ||||
|
22.07.2004 15:58 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos! Maisemat ovat kyllä Norjassa näin pohjoismaisittain omaa luokkaansa. | ||||
|
22.07.2004 09:36 | Juha Kutvonen | ||
| Huomaa madallettu laituri :) | ||||
|
|
22.07.2004 09:31 | Juha Kutvonen | ||
| Joitakin päiväjuniakin näyttäisi vielä kulkevan Di.4:llä, kts: http://folk.uio.no/olei/rute71.html. Norjalaisia Nohabeja, joukossa myös Suomessa käynyt 643, myytiin (lahjoitettiin?) Kosovoon, jossa niitä käytetään vieläkin. Näiden kuvien suhteen kävi todella tuuri. Oltiin vaimon kanssa kampperilla kesälomareissulla ilman ihmeempiä ennakkosuunnitelmia. Grongissa piti pysähtyä tankkaamaan ja ajattelin samalla käydä asemalla. Aikatauluista sitten totesin, että puolen tunnin kuluttua olisi junat kohtaamassa ja vaimon vastusteluista huolimatta jäätiin odottamaan. Loput näkyy kuvista :) | ||||
|
21.07.2004 15:26 | Juha Kutvonen | ||
| RHK:n rataverkkoselostuksen mukaan Kainuun radoilla ei ole noin suuria kaltevuuksia, vaikka maisemat sinne kyllä viittaavatkin. Olisikohan joku käytöstä poistettu sivurata? Veikkaisin Sotkamoa, jos siellä vielä on kiskot. Toisaalta voisihan tämä olla Keski-Suomestakin, esim. vanhaa Suolahden radan linjaa??? | ||||
|
21.07.2004 14:26 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa tämän junan lähtö on tallennettu myös videolle. Nohabien kaksitahti-GM:ssä on todella ainutlaatuinen käyntiääni. Tasaisemmalla maalla junan tulon kuulee jo kilometrien päästä. Oskar Fröidhin teoksessa Sverige På Spåret on mukana CD, johon on äänitetty erilaisia rautateiden ääniä ja mukana on myös Nohabin murinaa sekä radan varresta että myös ohjaamosta! | ||||
|
20.07.2004 10:55 | Juha Kutvonen | ||
| Iso-Britannia onkin 'oikeiden dieseleiden' (kaksoisohjaamo, 6-akselia) luvattu maa. Tällaisia sarjoja ovat mm. 37, 47, 55 (Deltic, museoitu), 60, 66 - muutamia mainitakseni. | ||||
|
20.07.2004 10:42 | Juha Kutvonen | ||
| Muutama "class 66" on myyty myös Ruotsiin ja Saksaan yksityisille liikennöitsijöille. Tietääkseni Norjassa niillä vedetään myös jokunen tavarajunapari Meråkerbanalla Trondheimin ja Kopperån välillä. Veturi on puhtaasti amerikkalaista (kanadalaista) alkuperää, vaikka onkin euroopalaiseksi 'naamioitu'. | ||||
|
20.07.2004 10:35 | Juha Kutvonen | ||
| Aikataulukauden vaihteeseen saakka oli yksi vakinainen junapari kulussa arkisin, mutta nyt ei enää ole sitäkään. Todellisuudessa liikennettä voi olla paljonkin. Esimerkiksi Huutokosken ja Savonlinnan välillä ei ole ollut "vakinaista" liikennettä 1980-luvun jälkeen, mutta radalla on silti kulkenut vähintään yksi puutavarajunapari joka arkipäivä ja välillä myös viikonloppuisin. | ||||
|
20.07.2004 10:23 | Juha Kutvonen | ||
| Idänliikenteessä on käytäntö ollut jo vuosikymmeniä sellainen, että rajan yli ajetaan vain venäläisellä kalustolla. Poikkeuksena on ainoastaan tuo Kivijärven raakapuuliikenne. | ||||
|
20.07.2004 09:42 | Juha Kutvonen | ||
| Vieläkö näitä 08-sarjalaisia on käytössä? Niitä valmistettiin 1950-luvun alussa, joten tällä koneella on ikää jo yli puoli vuosisataa! | ||||
|
20.07.2004 09:36 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä veturit taitavat olla varaosalähteinä käytössä oleville koneille. Kyseinen yhtiö on maalannut 221:ään alkuperäisiin väreihin ja mukaillut liikemerkkinsäkin entisen Bundesbahnin logon tyyliseksi. Hienoa historian kunnioitusta! | ||||
|
20.07.2004 09:23 | Juha Kutvonen | ||
| Veikkaanpa minäkin, että Sm1 on saanut piirteensä juuri tästä sarjasta. Ensimmäiset 624-sarjan yksiköt valmistuivat 1960-luvun puolivälissä vain muutamaa vuotta ennen sähköjunaliikenteen alkua meillä. | ||||
|
20.07.2004 09:10 | Juha Kutvonen | ||
| Ei ollutkaan IC, vaan sen runko siirtona, noniin... | ||||
|
|
20.07.2004 09:08 | Juha Kutvonen | ||
| Autovaunuja IC:ssä? Miksi? | ||||
|
20.07.2004 09:05 | Juha Kutvonen | ||
| Onpa kaunista Varsinais-Suomalaista kesämaisemaa. Täytyypä pitää paikka mielessä. Kuinka lähelle pääsee maantietä pitkin? | ||||
|
20.07.2004 08:57 | Juha Kutvonen | ||
| Oikeassa laidassa näyttää vielä olevan sama valokuvanäyttely kuin kesällä 1987! | ||||
|
02.06.2004 16:00 | Juha Kutvonen | ||
| Kuva on otettu KooPeen tämänpäiväisen arvoituskuvan paikalta parisataa metriä Turkuun päin. | ||||
|
02.06.2004 10:45 | Juha Kutvonen | ||
| Pieni tarkennus: kyseessä on siis Sörnäisten päivystäjä, joka käy Sompasaaressa... | ||||
|
02.06.2004 10:21 | Juha Kutvonen | ||
| Radasta on artikkeli jossain vanhassaa Resiinassa. | ||||
|
|
02.06.2004 10:17 | Juha Kutvonen | ||
| Sompasaaren päivystäjän vuoro alkaa ma-pe klo 5.00 ja la 6.00. Juna kootaan ensin Pasilassa, josta siirrytään Sompaan. Olen useana aamuna nähnyt junan/vaihtotyöyksikön lähtevän Pslt:sta klo 8 aikoihin. Puolenpäivän aikoihin ajetaan yksi pari edestakaisin ja iltapäivän järkkäri palaa yleensä Pasilaan klo 15-16 välillä. Tänä vuonna hylätään Helsingistä neljä konetta, joten vähiin käy veivareiden ajot. | ||||
|
01.06.2004 12:36 | Juha Kutvonen | ||
| Harmi vaan, että moni takavuosien avoin kuvauspaikka on jo kasvanut umpeen. Kateellisena täytyy katsella keski-eurooppalaisia kuvia, joissa avointa maisemaa riittää eikä pajukoista ole tietoakaan :) | ||||
|
01.06.2004 12:27 | Juha Kutvonen | ||
| Raiteita lienee joskus käytetty viljan kuljetukseen. Urakiskojen kasvustosta päätellen ei kuitenkaan enää vuosiin... | ||||
|
01.06.2004 12:13 | Juha Kutvonen | ||
| Riihivuori on vaikeusasteeltaan Rautavuoren tasoa. Pikkasen pistää puuskuttamaan, mutta hakut ja köydet voi jättää kotiin :) | ||||
|
01.06.2004 11:59 | Juha Kutvonen | ||
| Juna on Parikkalan suunnan tulokaarteessa matkalla Imatralle. Vanha Elisenvaaran ratalinja jää radan oikealle puolelle. | ||||
|
|
01.06.2004 10:46 | Juha Kutvonen | ||
| Sieltäpä. Vielä parempi kuva olisi tullut, jos juna olisi kulkenut aikataulussaan. Sepä oli n. 20 minuuttia myöhässä, jolloin aamuaurinko paistoi jo radan suuntaisesti. | ||||
|
|
01.06.2004 10:34 | Juha Kutvonen | ||
| Raunistulassa Helsingin ja Toijalan ratojen haarassa. Rantaradan sähköpylväät näkyvät junan takana. Etualalla Suomen Rehun entisiä raiteita. | ||||
|
01.06.2004 08:44 | Juha Kutvonen | ||
| Mukavan näköinen paikka, joskin pahasti umpeen kasvamassa. Kuinka kaukana tämä on Kajaanin asemalta? | ||||
|
31.05.2004 16:25 | Juha Kutvonen | ||
| Niin odottavat penkit istujaa. Taitavat olla samat, joilla itse tuli ensimmäisen kerran istuttua 20 vuotta sitten, kun lätällä tultiin Kontiomäeltä junaa vaihtamaan. | ||||
|
28.05.2004 15:55 | Juha Kutvonen | ||
| Yleensä vedetään, mutta esim. 17.5. junaa veti Dv16 2020. | ||||
|
|
28.05.2004 14:48 | Juha Kutvonen | ||
| Kaikenlaisia johtoja niiden pitääkin ripustaa harrastajien kiusaksi... | ||||
|
28.05.2004 14:47 | Juha Kutvonen | ||
| Tuttuakin tutumpi paikka. Taustalla Kulomäen "laskettelukeskus". Junakohtaukset linjalla on kuvaajalle mukavia sattumia, paitsi yksiraiteisella radalla... | ||||
|
28.05.2004 14:43 | Juha Kutvonen | ||
| Olenkin lukemattomia kertoja tuolla radan takana Jp - Hy maantietä ajaessani miettinyt, minkälaiset kuvausmaisemat tältä paikalta olisi. Eipä tarvitse miettiä enää, vaan lähteä kuvaamaan! Parinsadan metrin päässä kuvaajan selän takana on muuten Olavi J. Mattilan tila, joka taisi sattuneesta syystä mennä jokunen vuosi sitten vasaran alle... | ||||
|
11.05.2004 15:53 | Juha Kutvonen | ||
| Äh, niinpä olikin Ristinpohja. Mikään ei ole niin epävarma, kuin ulkomuisti - paitsi kovalevy... | ||||