Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Östra Södermanlands Järnväg |
29.01.2021 19:02 | Juha Kutvonen | ||
| SJK:n Järnvägsdatan mukaan Läggestan ja Mariefredin välinen osuus kavennettiin 600 mm:iin jo vuonna 1966 ja liikennöinti aloitettiin heinäkuussa -66. Läggestan pään tilapäinen pääteasema oli nimeltään Läggesta östra. Radan jatko Läggesta södraan valmistui sitten v. 1973. Sama tieto on myös Jan Jangön Järnvägshobby 2 -kirjassa, jossa kerrotaan lisäksi, että Mariefred - Läggesta östra -rataosuus avattiin virallisesti liikenteelle v. 1968. |
||||
|
29.01.2021 12:11 | Juha Kutvonen | ||
| Helsinki - Kirkkonummi -rataosa valittiin ensimmäiseksi sähköistyskohteeksi tiheän paikallisliikenteen ja kaksoisraiteen ansiosta. Sähköistyksen peruskivi muurattiin 13.12.1965 Tuomarilassa, mutta varsinaiset kenttätyöt alkoivat vasta seuraavana kesänä, jolloin tämä tunneli oli jo käytössä. Rautatieuutiset n:o 2/1966 kertoo tunnelin avautuneen liikenteelle vaiheittain. Eteläinen raide avattiin 1.3.1966 ja pohjoinen muutamaa viikkoa myöhemmin, n. 20.3. Tällä välillä pohjoisen raiteen junat liikennöivät vielä vanhaa linjaa pitkin. |
||||
|
15.01.2021 18:52 | Juha Kutvonen | ||
| Sataman laituri siirrettiin nykyiseen paikkaan v. 1992. | ||||
|
15.01.2021 16:06 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä oli puhtaasti asemakuvausreissu, koska junia ei valitettavasti ollut tuona lauantaina kulussa (Loviisan rataa liikennöitiin tuolloin vain ma-pe). Kuvasin liikennepaikat Valkosta Myrskylään, sekä vastavalmistuneen Porvoon keskustan laiturin, joka on sittemmin hävitetty. | ||||
|
08.01.2021 11:59 | Juha Kutvonen | ||
| Olisikohan tämä myllyn raiteen entinen päätepuskin, kun on sijoitettu siihen samoille nurkille? | ||||
|
11.12.2020 14:54 | Juha Kutvonen | ||
| Äh, tämä olikin täällä jo ennestään: https://vaunut.org/kuva/9264 | ||||
|
04.12.2020 14:23 | Juha Kutvonen | ||
| Onpa ollut liukas keli. | ||||
|
18.11.2020 14:39 | Juha Kutvonen | ||
| Ruotsin Övertorneå tunnetaan meillä myös nimellä Matarenki. | ||||
|
06.11.2020 23:03 | Juha Kutvonen | ||
| Raide ei kuulu Varkauden aseman liikennepiiriin, vaan se on liikennöimissäännön mukaan kaupungin teollisuusraide. Lisäksi se on päässyt huonoon kuntoon. | ||||
|
|
06.11.2020 18:59 | Juha Kutvonen | ||
| Aseman ja Kommilan väliset vaihtoliikkeet tehdään tätä kautta. Kolmioraidetta käytetään vain poikkeustapauksissa. | ||||
|
05.11.2020 14:50 | Juha Kutvonen | ||
| Vertailukuva vuodelta 1999: https://vaunut.org/kuva/15162 | ||||
|
23.10.2020 19:53 | Juha Kutvonen | ||
| Juhana on oikeassa. Junapari H 701/702 (Kv-Kuo-Kv) oli Savon radan vakiokulkija, joka muutettiin veturijunaksi Tikkurilan kaupunkiradan valmistuttua v. 1996. | ||||
|
23.10.2020 14:45 | Juha Kutvonen | ||
| Toista oli vielä pari vuosikymmentä aikaisemmin: https://vaunut.org/kuva/9240 | ||||
|
14.10.2020 10:31 | Juha Kutvonen | ||
| CEm-makuuvaunuja oli käytössä vielä 1980-luvun puolivälissä: https://vaunut.org/kuva/55846 | ||||
|
14.10.2020 10:20 | Juha Kutvonen | ||
| Dr12-pariveto oli melkoista harvinaisuutta, yleensä yksi veturi riitti junaan kuin junaan. Olisiko tässäkin toinen veturi ollut mukana siirtotarpeen takia, mutta pariajoon kytkettynä? | ||||
|
09.10.2020 14:14 | Juha Kutvonen | ||
| Olisiko tämä P 146 Porista Helsinkiin, Purolassa suunnilleen puoli yhdeltätoista? Kuvasin vastaavan junarungon Hyvinkäällä kolme päivää aikaisemmin, vetäjänä oli tuolloin 2333. | ||||
|
02.10.2020 14:56 | Juha Kutvonen | ||
| Kuva ei voi olla vuodelta 1984, koska pohjoinen alikulku ja uudet laiturikatokset olivat valmistuneet jo aikaisemmin. Kts. https://www.vaunut.org/kuva/46375 | ||||
|
25.09.2020 14:01 | Juha Kutvonen | ||
| Kymmenen pistettä ja porkkanamerkki! | ||||
|
05.08.2020 14:20 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa liikenteessä oli tässä vaiheessa vain muutama saneerattu Sm1, koska sarjasaneeraus oli alkanut 6031:stä vasta tammikuussa 1996. Kesään mennessä olivat Pasilan ja Hyvinkään konepajat ehtineet saneerata yksiköt 6031, 6033, 6035, 6038 ja 6039. Vuonna 1994 protosaneerattu 6006 oli pois liikenteestä koko vuoden ja palasi ovimuutosten jälkeen palvelukseen seuraavana keväänä, edelleen liekkikeulaisena. |
||||
|
05.07.2020 18:20 | Juha Kutvonen | ||
| Tasoristeysten stop-merkkejä ei taida kovinkaan moni suomalainen autoilija noudattaa. | ||||
|
05.07.2020 18:15 | Juha Kutvonen | ||
| Hienosti restauroitu ajankuva Turusta! Ollaan sitten Hannun kanssa lähes saman ikäiset - minulla oli Tapion tätä kuvaa ottaessa ikää vuosi ja kolme päivää. |
||||
|
01.06.2020 15:19 | Juha Kutvonen | ||
| Eivät kaikki filmit, mutta nämä Agfan diakuvat ovat haalistuneet pahasti ajan kanssa. Samanikäiset, ja vanhemmatkin, Kodak- ja Fujichrome -kuvat ovat sävyiltään edelleen lähes uudenveroisia. | ||||
|
01.06.2020 11:28 | Juha Kutvonen | ||
| Laatat olivat kadonneet jossain vaiheessa ennen veturin siirtoa Toijalaan: https://vaunut.org/kuva/140103 | ||||
|
01.06.2020 10:13 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on vanhin kisko, jonka minä olen rataverkolta havainnut: https://vaunut.org/kuva/20960 Mahtaakohan enää olla paikallaan Lieksan talliraiteilla? |
||||
|
22.05.2020 14:27 | Juha Kutvonen | ||
| Noiden tikkareiden täytyy olla jokin kokeilu, olisikohan niissä ollut valaistus...? Vuoden 1957 Jt:ssä opaste Lko 1 "Etupään merkit" on määritelty seuraavasti: "kaksi pystysuoraan akseliin ristiin sovitettua pyöreätä, punavalkoisen kirjavaa levyä". |
||||
|
22.05.2020 14:08 | Juha Kutvonen | ||
| Kokemusteni mukaan molemmat raiteet olivat matkustajajunien käytössä. Asemalaituri jää n. puoli askelmaa lätän lattiatasoa alemmaksi. Kävin kolme kertaa Haaparannassa vuosina 1984-88. Näistä kaksi kertaa ajettiin aseman eteen ja kerran välilaiturille. |
||||
|
07.05.2020 10:24 | Juha Kutvonen | ||
| Esimerkki tulo-opastimen jumiutumisesta Heinolassa: https://www.vaunut.org/kuva/8272 Suorittajan mukaan tämä oli jokatalvinen ongelma, pitkä kaarteeseen sijoittuva linjaali jäätyi helposti. |
||||
|
30.04.2020 12:49 | Juha Kutvonen | ||
| Varkaus - Viinijärvi -rataosa ei ollut enää rakenteilla v. 1941. Varkauden ja Vihtarin välinen osuus oli avattu yleiselle liikenteelle 1.12.1939. Talvisodan syttymisen takia avattiin Vihtari - Viinijärvi -osuus sotilas- ja väestönsiirtokuljetuksille jo 20.12.1939 ratatöiden ollessa vielä kesken. Yleinen liikenne aloitettiin 22.4.1940 edelleen keskeneräisellä radalla. Ratatyöt saatiin valmiiksi lokakuussa 1940 ja radan vihkiäisjuna kutsuvieraille ajettiin 26.10.1940 - puoli vuotta yleisen liikennöinnin aloittamisen jälkeen! | ||||
|
17.04.2020 10:44 | Juha Kutvonen | ||
| Veturissa on erikoisena yksityiskohtana suomalaismalliset tikkarit. | ||||
|
17.04.2020 10:39 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä vain, DR oli myös DB AG -fuusiossa mukana, mutta jätin sen mainitsematta, koska se ei ole tässä kuvassa mukana :) | ||||
|
16.04.2020 14:36 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä veturi on käynyt Hangossa hyvinkin usein. Erityisesti vuosina 1972 - 93, jolloin se oli sijoitettu Tampereelle. On muuten todella tummanpuhuva taivas! |
||||
|
|
16.04.2020 11:54 | Juha Kutvonen | ||
| Tuttuja rautatieyhtiöitä kaikki, paitsi tuosta Katalonian FGC:stä en ollut kuullutkaan: https://www.fgc.cat/en/ Hyvin vähän on 33 vuodessa tullut muutoksia näihin yhtiöihin. Länsi-Saksan Bundesbahn on fuusoitunut Deutsche Bahniin ja CSD on lakkautettu Tsekkoslovakian hajottua. Lisäksi British Railia ei enää ole ja NSB jatkaa elämää toisessa muodossa. Onko muita muutoksia? |
||||
|
15.04.2020 09:42 | Juha Kutvonen | ||
| Vuoden 1961 aikataulukirjan A-osa ei vielä rajoittanut Hr11-sarjan suurinta nopeutta 43 kg/m -kiskoitetuilla radoilla, joten teoriassa 120 km/t oli mahdollinen. Sen sijaan Hr12:lla nopeusrajoitus K43-sepeliradalla oli 110 km/t ja sepelöimättömällä radalla 95 km/t. Myöhemmin Hr11:n nopeus K43-soraradalla rajoitettiin 85:een km/t ja Hr12:n rajoitus pudotettiin 80:een km/t. Vuonna 1961 oli 120 km/t sallittu Hr12:lla ainoastaan Pasilan ja Hämeenlinnan välillä. |
||||
|
08.04.2020 15:08 | Juha Kutvonen | ||
| Suomi todellakin elää metsässä. | ||||
|
Kuvasarja: Model Rail Scotland, Glasgow 21.-23.2.2020 |
07.04.2020 15:07 | Juha Kutvonen | ||
| Tuo Pienoismallien maailma tuli joskus talletettua VHS:lle, muistaakseni samalle kasetille Buster Keatonin Kenraalin kanssa. Täytyypä joskus taas katsoa molemmat :) | ||||
|
07.04.2020 15:03 | Juha Kutvonen | ||
| Brittien N-mittakaava on itse asiassa 1:148. Lisäksi heillä harrastetaan 2mm Scalea (1:152), jonka raideleveys on 9,42 mm (N: 9,00 mm). | ||||
|
07.04.2020 14:53 | Juha Kutvonen | ||
| Minusta 08-parin takana lymyilevä kone näyttäisi aivan Class 31:ltä. Radan maisemointi on kyllä realistisen hienosti toteutettu. |
||||
|
03.04.2020 13:52 | Juha Kutvonen | ||
| Upean näköinen kaupunkimaisema. Veturi ei kuitenkaan näyttäisi olevan Deltic, vaan 1Co'Co1' -pyörästöinen Class 44, 45 tai 46 'Peak'. Delticissä (Co'Co') on pidemmät ja korkeammat turvakeulat. | ||||
|
27.03.2020 16:50 | Juha Kutvonen | ||
| Totta Raimo, toinen teli oli tämän vieressä. | ||||
|
Kuvasarja: Fenniarailin liikennettä runkolinjalla |
27.03.2020 16:46 | Juha Kutvonen | ||
| Fenniarail sopii mainiosti suomalaiseen maisemaan. | ||||
|
25.03.2020 11:34 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä yksilö sai IC-värit sarjansa ensimmäisenä syksyllä 1987, joten tässä värityksessä veturi ehti olla varsin lyhyen ajan. | ||||
|
13.03.2020 15:16 | Juha Kutvonen | ||
| Täydentävää Dm3/4-tietoa on myös Junat-lehden numerossa 1/95. | ||||
|
02.03.2020 14:54 | Juha Kutvonen | ||
| Olen kuvannut tämän, tai ainakin aivan samannäköisen, veturin Hyvinkään konepajan portilla vaihtotöissä 10.1.1985. | ||||
|
Kuvasarja: Tesoman seisakkeen rakennus |
26.02.2020 10:50 | Juha Kutvonen | ||
| Onhan näitä muitakin: Ainolan seisake Järvenpäässä sijaitsee Lepolan, Kyrölän ja Ristinummen kaupunginosissa. Helsingissä Huopalahden asema on Etelä-Haagassa ja Itäkeskuksen metroasema rakennettiin aikoinaan Puotinharjun-Puotilan alueelle. | ||||
|
23.02.2020 00:04 | Juha Kutvonen | ||
| Riihimäellä tällainen olisi voinut ainakin teoriassa olla mahdollista vuosina 1974-75, jolloin useita tavarajunia vedettiin vielä säännöllisesti Tr1:llä Kouvolan ja Riihimäen välillä. Sama junarunko on saattanut saada sähköveturin eteensä Riihimäen ja Pasilan välille. | ||||
|
|
21.02.2020 12:08 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä taisi olla ainoa vuosi, jolloin Suomessa vedettiin säännöllisen liikenteen matkustajajunia raskailla höyry-, diesel- ja sähkövetureilla. | ||||
|
21.02.2020 11:55 | Juha Kutvonen | ||
| Nyt täytyy seistä korjattuna - Pello on sittenkin saariasema (asemarakennuksen molemmin puolin on läpiajettavia raiteita), tosin asemarakennus on purettu: https://vaunut.org/kuva/132817 | ||||
|
|
21.02.2020 11:38 | Juha Kutvonen | ||
| Jos tarkoitat "saariasemaa", niin Pello ei ole sellainen. Sen sijaan ainakin Toijala, Sotkamo, Rautu ja Kaipiainen ovat olleet ja viimeksimainittu on edelleen. | ||||
|
21.02.2020 08:53 | Juha Kutvonen | ||
| Hatunnosto! Suomessa tarvitaan tiloja niin nuorisolle kuin museokalustollekin. | ||||
|
19.02.2020 12:10 | Juha Kutvonen | ||
| Tasoristeysmerkki oli aikaansa edellä. Paikalle on myöhemmin rakennettu useampi raide: https://vaunut.org/kuva/137833 | ||||
|
Kuvasarja: Metson teollisuusraide Saunakalliossa |
19.02.2020 12:07 | Juha Kutvonen | ||
| Raide haarautuu pääradasta Saunakalliossa, mutta se johtaa Värtsilän kaupunginosaan. Tiedä sitten, mikä on kuvauspaikan oikea merkintätapa...? | ||||