Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.03.2021 09:30 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä ollaan pääradan K60-kiskotuksen loppuhetkillä. K60/K54-kiskonvaihto aloitettiin vuonna 1968 Rekolan ja Keravan, sekä Palopuron ja Riihimäen välillä. Seuraavana vuonna kiskot vaihdettiin osuuksilla Pasila - Rekola ja Järvenpää - Palopuro. Viimeisenä valmistui Keravan ja Järvenpään osuus vuonna 1970 (lähde: Rh:n kertomukset 1968-70). | ||||
|
02.03.2021 11:52 | Juha Kutvonen | ||
| Onkohan Reijo päässyt tutkimaan asiaa nyt, kun junat taas pysähtyvät? | ||||
|
24.02.2021 16:12 | Juha Kutvonen | ||
| Ovi-ikkunat tulivat uusina veturista 2749 alkaen. Vanhempiin koneisiin ne lisättiin konepajakäyntien yhteydessä 1970-luvun aikana, kuten myös Dv15/16-sarjoihin. | ||||
|
24.02.2021 10:33 | Juha Kutvonen | ||
| Mikäli Tapion filmin seuraavassa ruudussa esiintyvä juna on TK 1075, niin tässä voisi olla TK 1065 aloittamassa matkaansa Ouluun. Junan lähtöaika Helsingistä oli klo 18:55, eli viisi minuuttia ennen TK 1075:ttä. | ||||
|
23.02.2021 14:24 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä voisi olla TK 1075 Hki - Kv (Ilm), lähtöaika Helsingistä klo 19:00, tai TK 1077 Hki - Kv (Imr), klo 21:00. Aikataulukirjassa 134 (voim. 28.5.67 alk.) on myös yksi Hr13-vetoinen kiitotavarajuna Tampereelle ja edelleen Kokkolaan, TK 1055, Helsingistä klo 19:05, mutta olisiko se kuitenkin vedetty Huru 12:lla? Ainakin tässä minun kappaleessa on vetoimaksi lisätty käsin "Hr12" (taitaa olla EPön käsialaa). |
||||
|
23.02.2021 10:44 | Juha Kutvonen | ||
| Kehitys kehittyy. Ensin meni LipunMyynti, sitten peliautomaatit. Seuraavaksi katoaa koko rakennus, jonka tilalle riittänee sadekatos verkkoseinillä, koska ilkivalta, laiturinäyttö ja rikkinäinen lippuautomaatti, koska ilkivalta. | ||||
|
19.02.2021 08:50 | Juha Kutvonen | ||
| Tilanne ennen veturin vaihtoa näkyy tässä kuvassa: https://www.vaunut.org/kuva/21299 Dr13 näyttäisi odottavan kolmosraiteella Sr1:n poistumista junan edestä. |
||||
|
|
18.02.2021 10:30 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa Sr1 ei seiso, vaan on siirtymässä pois ykkösraiteella seisovan junan (P 1) edestä. | ||||
|
18.02.2021 10:26 | Juha Kutvonen | ||
| Vastaus tulee Tapiolle liian myöhään, mutta tämä on siis P 1. Imatra T:n pysähdysaikaa ei ole merkitty yleisöaikatauluihin, mutta saapumisaika Joensuuhun oli klo 19:30. | ||||
|
14.02.2021 00:38 | Juha Kutvonen | ||
| Vertti: nykypäivänä palveluita ei paranneta, vaan kehitetään. | ||||
|
10.02.2021 09:49 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä lepäävät Tve 405(?), Ttk-Rto 7 ja Trr 367. | ||||
|
10.02.2021 09:36 | Juha Kutvonen | ||
| Those units are Ttk-Rto 7 and Trr 367. | ||||
|
08.02.2021 23:15 | Juha Kutvonen | ||
| Ei kai: https://www.cpzou.fr/ | ||||
|
08.02.2021 16:28 | Juha Kutvonen | ||
| Oikea lukema taitaa sittenkin olla 20 promillea, joka on rautatietilastoon merkitty 270 metriä pitkä nousu tällä raiteella. Vuoden 1938 rautatietilaston mukaan valtion rataverkon jyrkin nousu oli 25 promillea Vuoksen satamaraiteella Antreassa, pituus 600 m ja "Nyky-Suomen" alueella 22,5 promillea Otavan satamaraiteella 1382 metrin matkalla. |
||||
|
|
08.02.2021 13:21 | Juha Kutvonen | ||
| Jostain on jäänyt mieleeni, että satamaraiteen nousu oli 18 promillea. | ||||
|
04.02.2021 22:56 | Juha Kutvonen | ||
| Kangasvuoren tunnelin eteläpäässä on myös ollut. | ||||
|
03.02.2021 14:55 | Juha Kutvonen | ||
| Kirkkonummi - Karjaa -osuuden perusparannustyöt eivät olleet vielä käynnissä v. 1979. Rautatiehallitus hyväksyi työmaan yleissuunnitelman 22.1.1980 ja työt alkoivat samana vuonna (Valtionrautatiet 1962 - 1987, s. 106). Valmista tuli kuten Juhana yllä listaa. Tavoitenopeus tällä osuudella oli tuolloin 140 km/t. Lättien aika rantaradalla oli kuvausaikaan jo vähissä. Ne korvattiin veturijunilla aikataulukauden vaihteessa 27.5.1979 alkaen. |
||||
|
03.02.2021 10:39 | Juha Kutvonen | ||
| Savon radan sähköistys valmistui kahdessa osassa: Kouvola - Pieksämäki 1980 ja Pieksämäki - Iisalmi 1984. | ||||
|
|
03.02.2021 10:30 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä vaiheessa oli ELSA-oikorata vahvasti tapetilla, joten rantaradan kehittäminen oli jäissä. Sähköistys- ja perusparannuspäätökset tehtiin 1980-luvulla, kun ELSA haudattiin liian kalliina hankkeena. | ||||
|
Kuvasarja: Östra Södermanlands Järnväg |
29.01.2021 19:02 | Juha Kutvonen | ||
| SJK:n Järnvägsdatan mukaan Läggestan ja Mariefredin välinen osuus kavennettiin 600 mm:iin jo vuonna 1966 ja liikennöinti aloitettiin heinäkuussa -66. Läggestan pään tilapäinen pääteasema oli nimeltään Läggesta östra. Radan jatko Läggesta södraan valmistui sitten v. 1973. Sama tieto on myös Jan Jangön Järnvägshobby 2 -kirjassa, jossa kerrotaan lisäksi, että Mariefred - Läggesta östra -rataosuus avattiin virallisesti liikenteelle v. 1968. |
||||
|
29.01.2021 12:11 | Juha Kutvonen | ||
| Helsinki - Kirkkonummi -rataosa valittiin ensimmäiseksi sähköistyskohteeksi tiheän paikallisliikenteen ja kaksoisraiteen ansiosta. Sähköistyksen peruskivi muurattiin 13.12.1965 Tuomarilassa, mutta varsinaiset kenttätyöt alkoivat vasta seuraavana kesänä, jolloin tämä tunneli oli jo käytössä. Rautatieuutiset n:o 2/1966 kertoo tunnelin avautuneen liikenteelle vaiheittain. Eteläinen raide avattiin 1.3.1966 ja pohjoinen muutamaa viikkoa myöhemmin, n. 20.3. Tällä välillä pohjoisen raiteen junat liikennöivät vielä vanhaa linjaa pitkin. |
||||
|
15.01.2021 18:52 | Juha Kutvonen | ||
| Sataman laituri siirrettiin nykyiseen paikkaan v. 1992. | ||||
|
15.01.2021 16:06 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä oli puhtaasti asemakuvausreissu, koska junia ei valitettavasti ollut tuona lauantaina kulussa (Loviisan rataa liikennöitiin tuolloin vain ma-pe). Kuvasin liikennepaikat Valkosta Myrskylään, sekä vastavalmistuneen Porvoon keskustan laiturin, joka on sittemmin hävitetty. | ||||
|
08.01.2021 11:59 | Juha Kutvonen | ||
| Olisikohan tämä myllyn raiteen entinen päätepuskin, kun on sijoitettu siihen samoille nurkille? | ||||
|
11.12.2020 14:54 | Juha Kutvonen | ||
| Äh, tämä olikin täällä jo ennestään: https://vaunut.org/kuva/9264 | ||||
|
04.12.2020 14:23 | Juha Kutvonen | ||
| Onpa ollut liukas keli. | ||||
|
18.11.2020 14:39 | Juha Kutvonen | ||
| Ruotsin Övertorneå tunnetaan meillä myös nimellä Matarenki. | ||||
|
06.11.2020 23:03 | Juha Kutvonen | ||
| Raide ei kuulu Varkauden aseman liikennepiiriin, vaan se on liikennöimissäännön mukaan kaupungin teollisuusraide. Lisäksi se on päässyt huonoon kuntoon. | ||||
|
|
06.11.2020 18:59 | Juha Kutvonen | ||
| Aseman ja Kommilan väliset vaihtoliikkeet tehdään tätä kautta. Kolmioraidetta käytetään vain poikkeustapauksissa. | ||||
|
05.11.2020 14:50 | Juha Kutvonen | ||
| Vertailukuva vuodelta 1999: https://vaunut.org/kuva/15162 | ||||
|
23.10.2020 19:53 | Juha Kutvonen | ||
| Juhana on oikeassa. Junapari H 701/702 (Kv-Kuo-Kv) oli Savon radan vakiokulkija, joka muutettiin veturijunaksi Tikkurilan kaupunkiradan valmistuttua v. 1996. | ||||
|
23.10.2020 14:45 | Juha Kutvonen | ||
| Toista oli vielä pari vuosikymmentä aikaisemmin: https://vaunut.org/kuva/9240 | ||||
|
14.10.2020 10:31 | Juha Kutvonen | ||
| CEm-makuuvaunuja oli käytössä vielä 1980-luvun puolivälissä: https://vaunut.org/kuva/55846 | ||||
|
14.10.2020 10:20 | Juha Kutvonen | ||
| Dr12-pariveto oli melkoista harvinaisuutta, yleensä yksi veturi riitti junaan kuin junaan. Olisiko tässäkin toinen veturi ollut mukana siirtotarpeen takia, mutta pariajoon kytkettynä? | ||||
|
09.10.2020 14:14 | Juha Kutvonen | ||
| Olisiko tämä P 146 Porista Helsinkiin, Purolassa suunnilleen puoli yhdeltätoista? Kuvasin vastaavan junarungon Hyvinkäällä kolme päivää aikaisemmin, vetäjänä oli tuolloin 2333. | ||||
|
02.10.2020 14:56 | Juha Kutvonen | ||
| Kuva ei voi olla vuodelta 1984, koska pohjoinen alikulku ja uudet laiturikatokset olivat valmistuneet jo aikaisemmin. Kts. https://www.vaunut.org/kuva/46375 | ||||
|
25.09.2020 14:01 | Juha Kutvonen | ||
| Kymmenen pistettä ja porkkanamerkki! | ||||
|
05.08.2020 14:20 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa liikenteessä oli tässä vaiheessa vain muutama saneerattu Sm1, koska sarjasaneeraus oli alkanut 6031:stä vasta tammikuussa 1996. Kesään mennessä olivat Pasilan ja Hyvinkään konepajat ehtineet saneerata yksiköt 6031, 6033, 6035, 6038 ja 6039. Vuonna 1994 protosaneerattu 6006 oli pois liikenteestä koko vuoden ja palasi ovimuutosten jälkeen palvelukseen seuraavana keväänä, edelleen liekkikeulaisena. |
||||
|
05.07.2020 18:20 | Juha Kutvonen | ||
| Tasoristeysten stop-merkkejä ei taida kovinkaan moni suomalainen autoilija noudattaa. | ||||
|
05.07.2020 18:15 | Juha Kutvonen | ||
| Hienosti restauroitu ajankuva Turusta! Ollaan sitten Hannun kanssa lähes saman ikäiset - minulla oli Tapion tätä kuvaa ottaessa ikää vuosi ja kolme päivää. |
||||
|
01.06.2020 15:19 | Juha Kutvonen | ||
| Eivät kaikki filmit, mutta nämä Agfan diakuvat ovat haalistuneet pahasti ajan kanssa. Samanikäiset, ja vanhemmatkin, Kodak- ja Fujichrome -kuvat ovat sävyiltään edelleen lähes uudenveroisia. | ||||
|
01.06.2020 11:28 | Juha Kutvonen | ||
| Laatat olivat kadonneet jossain vaiheessa ennen veturin siirtoa Toijalaan: https://vaunut.org/kuva/140103 | ||||
|
01.06.2020 10:13 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on vanhin kisko, jonka minä olen rataverkolta havainnut: https://vaunut.org/kuva/20960 Mahtaakohan enää olla paikallaan Lieksan talliraiteilla? |
||||
|
22.05.2020 14:27 | Juha Kutvonen | ||
| Noiden tikkareiden täytyy olla jokin kokeilu, olisikohan niissä ollut valaistus...? Vuoden 1957 Jt:ssä opaste Lko 1 "Etupään merkit" on määritelty seuraavasti: "kaksi pystysuoraan akseliin ristiin sovitettua pyöreätä, punavalkoisen kirjavaa levyä". |
||||
|
22.05.2020 14:08 | Juha Kutvonen | ||
| Kokemusteni mukaan molemmat raiteet olivat matkustajajunien käytössä. Asemalaituri jää n. puoli askelmaa lätän lattiatasoa alemmaksi. Kävin kolme kertaa Haaparannassa vuosina 1984-88. Näistä kaksi kertaa ajettiin aseman eteen ja kerran välilaiturille. |
||||
|
07.05.2020 10:24 | Juha Kutvonen | ||
| Esimerkki tulo-opastimen jumiutumisesta Heinolassa: https://www.vaunut.org/kuva/8272 Suorittajan mukaan tämä oli jokatalvinen ongelma, pitkä kaarteeseen sijoittuva linjaali jäätyi helposti. |
||||
|
30.04.2020 12:49 | Juha Kutvonen | ||
| Varkaus - Viinijärvi -rataosa ei ollut enää rakenteilla v. 1941. Varkauden ja Vihtarin välinen osuus oli avattu yleiselle liikenteelle 1.12.1939. Talvisodan syttymisen takia avattiin Vihtari - Viinijärvi -osuus sotilas- ja väestönsiirtokuljetuksille jo 20.12.1939 ratatöiden ollessa vielä kesken. Yleinen liikenne aloitettiin 22.4.1940 edelleen keskeneräisellä radalla. Ratatyöt saatiin valmiiksi lokakuussa 1940 ja radan vihkiäisjuna kutsuvieraille ajettiin 26.10.1940 - puoli vuotta yleisen liikennöinnin aloittamisen jälkeen! | ||||
|
17.04.2020 10:44 | Juha Kutvonen | ||
| Veturissa on erikoisena yksityiskohtana suomalaismalliset tikkarit. | ||||
|
17.04.2020 10:39 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä vain, DR oli myös DB AG -fuusiossa mukana, mutta jätin sen mainitsematta, koska se ei ole tässä kuvassa mukana :) | ||||
|
16.04.2020 14:36 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä veturi on käynyt Hangossa hyvinkin usein. Erityisesti vuosina 1972 - 93, jolloin se oli sijoitettu Tampereelle. On muuten todella tummanpuhuva taivas! |
||||
|
|
16.04.2020 11:54 | Juha Kutvonen | ||
| Tuttuja rautatieyhtiöitä kaikki, paitsi tuosta Katalonian FGC:stä en ollut kuullutkaan: https://www.fgc.cat/en/ Hyvin vähän on 33 vuodessa tullut muutoksia näihin yhtiöihin. Länsi-Saksan Bundesbahn on fuusoitunut Deutsche Bahniin ja CSD on lakkautettu Tsekkoslovakian hajottua. Lisäksi British Railia ei enää ole ja NSB jatkaa elämää toisessa muodossa. Onko muita muutoksia? |
||||