Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.10.2013 23:41 | Santeri Oksanen | ||
| Kiinnostaisi tietää, milloinka nousseet nopeudet otetaan aikataulusuunnittelussa huomioon? | ||||
|
06.08.2013 00:02 | Santeri Oksanen | ||
| Mikäli Olli vastasit minulle, niin huomasin kyllä sen. Viestini ajatus ei ilmeisesti mennyt perille, joten kokeillaanpa uudelleen: Helsinki-Tampere välillä on enemmän kysyntää kuin Tampere-Jyväskylä välillä. Tästä johtuen tulee ensiksi mainitulla välillä tarjota myös enemmän kapasiteettia. Ajatusjuoksuni oli tähän liittyen seuraava, eli Helsingin päästä lähtien ajetaan kokoonpanolla ohjausvaunu, n kappaletta kaksikerrosvaunuja, veturi, n kappaletta kaksikerrosvaunuja ja ohjausvaunu. Eli siis kaksi ohjausvaunua joiden välissä ainoastaan yksi veturi. Tampereelle saavuttaessa irroitetaan veturin etupuolella olevat vaunut jäämään Tampereelle, veturista lähtien Helsinginpuoleisen päädyn jatkaessa matkaa Jyväskylään. Pian tämän jälkeen Jyväskylästä veturi edellä tuleva runko kiinnitetään tähän Tampereelle jätettyyn, joka jatkaa sitten matkaansa Helsinkiin. Eli Tampere-Helsinki välillä pystyttäisiin tarjoamaan yhdellä veturilla kahden IC2-rungon kapasiteetti. |
||||
|
|
05.08.2013 19:36 | Santeri Oksanen | ||
| Tämähän tarjoaa mielenkiintoisia vaihtoehtoja. Esim. sellainen skenario lienee mahdollinen, jossa Helsingistä lähdetään Edot molemmissa päissä ja veturi keskellä. Tampereella sitten Jyväskylään jatkaa tuo Helsingin päässä oleva runko, ja samoihin aikoihin Jyväskylästä tuleva vastaava runko ottaisi kopin Tampereelle jätetystä rungosta. Näin saataisiin tarjottua Hki-Tre välille joustavasti Jyväskylään jatkavaa junaa suurempi kapasiteetti, sitomatta kuitenkaan kahta veturia Hki-Tre välillä. Mikäli taas halutaan pätkäistä juna Tampereella pohjanmaalle ja Jyväskylään lähteviin juniin tarvittaneen myös Hki-Tre välille kaksi veturia. |
||||