Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.03.2022 20:42 | Lasse Tauriainen | ||
| Kyllä Oulan tieto näkyy kuvasta kone on 220. Tämä kyseinen yksilö poikkeaa hieman muista Tka7 sarjan koneista jälkeenpäin asennetun vaihteistoöljyn lisäjäähdyttimen johdosta. Jäähdytin on asennettu käyntisillalle konepeiton viereen, hydrauliöljy säiliön eteen ja näkyy kuvassa mustana osana. | ||||
|
11.10.2021 23:01 | Lasse Tauriainen | ||
| Tässä on omalla tavallaan historiallinen kuva, koska tätä rataosaa on ajettu Hv3:lla / säännöllisesti ja nimenomaan puupolttoisena. Kun rantarata oli suljettu loppuvuodesta 1944 vuoteen 1947 Turun junat ajettiin Hyvinkään kautta. Vetureina käytettiin ilmeisemmin tuolloin Turun varikon kirjoilla olevia Hv3 781-785 vetureita. Kuinkahan pitkä aika tuolloin on mennyt veturin kääntämiseen, vesitykseen ja polttoaine täydennykseen sekä kummalle asemalle Hyvinkäällä oli tuolloin järjestetty matkustajapalvelu? | ||||
|
07.05.2019 22:44 | Lasse Tauriainen | ||
| Kuvasta ei toki voi päätellä mikä veturi on kyseessä, mutta jotakin voi. Jo höyryveturiaikaan komponentit tunnetusti menivät sekaisin konepaja korjauksissa, joten varmaksi ei voi sanoa senkään suhteen onko tämä Pekan vai Riston hytistä. Minun katse kiinnittyi hytin kattoon joka on tehty levystä. Tällaisia hyttejä ainakin uutena oli viimeisissä Lokomon valmistamissa Ristoissa 1081-1088. Lisäksi kuljettajan pään yläpuolella on käyttökytkin ja paineilma putket paineilma toimiselle lasin pyyhkijälle etuikkunaan. Näitä asennettiin ainakin Kouvolan varikon Hr1 / Tr1 vetureihin. | ||||
|
01.07.2018 22:01 | Lasse Tauriainen | ||
| Tuota Hr1 1009 luovutettiin Lokomolta VR:lle 16.12 1948. Kesäkuussa käyttöönotettuja Pekkoja ei ole kuin Hr1 1021 19.6 1957 |
||||
|
11.07.2015 21:28 | Lasse Tauriainen | ||
| Veturi on Hr1 1012 ja päivämäärä on luultavimmin 6.8.1968. | ||||
|
26.03.2015 22:08 | Lasse Tauriainen | ||
| Nosturi taitaa olla Sjömanin. Itse laite on luultavimmin Grove GML 8300 aikansa mahti nosturi. Konetta ilmeisimmin joko kasataan tai puretaan, koska lisävastapaino on vaunun kyydissä. | ||||
|
12.03.2015 19:49 | Lasse Tauriainen | ||
| Eri Hv sarjojen kattilatkin taitavat olla erilaisia. Hv1:ssä on erilainen tulipesä kuin Hv2-3. Tuossa kuvan koneessa näyttäisi olevan paikoillaan Lokomon valmistama korkealaitainen tenderi, itse veturi taitaa olla Tampellan tuotantoa. Olisiko kellään tietoa, onko VR:llä ollut hitsaamalla kasattuja kattiloita vetureissa. Jostakin on jäänyt sellainen muistikuva, että nuo viimeiset Lokomolla Hr1 sarjaan rakennetut nro: 5702 ja 5703 kattilat olisivat näin valmistettu. Yleisestihän kattilat rakennettiin niittaamalla, mutta onkohan hitsattuja ollut muita kuin nuo kaksi. | ||||
|
30.12.2014 09:51 | Lasse Tauriainen | ||
| Kiitoksia tiedosta! Molemmat Lokomon tekemät kattilat ovat siis poltettu romuksi Ristojen mukana. | ||||
|
|
29.12.2014 23:18 | Lasse Tauriainen | ||
| Onko Eljaksella tietoa, mihin veturiin tämän Hr1 1001 alkuperäinen kattila on asennettu? | ||||
|
21.04.2014 15:04 | Lasse Tauriainen | ||
| Suomessa taitaa valitettavasti olla vähissä ne pajat ja välineet, jossa tuollainen työ voidaan suorittaa. Saksan maalta kylläkin löytyy osaamista ja puitteita enemmänkin. Tuossa olisi filmin pätkä, jossa esitellään höyryveturin laakereiden asennusta ja koneistusta. http://www.youtube.com/watch?v=dDcrtTkPn5I | ||||
|
|
19.04.2014 11:36 | Lasse Tauriainen | ||
| Tämä on vetopyöräkerran päälaakeri. Laakeri on tässä käännetty ympäri ja taustalla ämpärin vieressä näkyy alapuolelle tuleva öljy/harjakaukalo. | ||||