3560-170395 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<  

kuva 03.04.2014 22:17 Tuomo Ala-Keturi  
  Kuulin jostain että tunnelin kattoonkin olisi tullut jo reikiä, eli kulku tulee oleman vaarallista jo päältäkin.
kuva 03.04.2014 22:11 Tuomo Ala-Keturi  
  Tämähän alkaa olla jo huonommassa maalissa kuin 2625.
kuva 03.04.2014 21:18 Tuomo Ala-Keturi  
  Tämä selvensi paljon, sillä muistan että näissä 2700 sarjan koneissa oli konepellin päällä yksi ylimääräinen pakoputki, jota ei enää ole. Ja olihan niissä se vesiluukkukin sitä hörynkehitintä varten. Ja tuo paaksauskin oli ihan uusia asia minulle.
Kiitokset Antille asiantuntevista tiedoista!
kuva 03.04.2014 20:40 Tuomo Ala-Keturi  
  Ennen päämoottorin käynnistystä pitää tietenkin käynnistää apumoottori joka pyörittää kompuraa, ja kun ilmanpaine on riittävä voidaan päämoottori käynnistää. Mutta näissähän on kolmaskin kone, eli webaston kone. Ja siitä tulikin mieleeni kysymys, eli kuinka paljon webastoa yleensä tarvitaan ja käytetään jos nämä voidaan laittaa aina piuhaan?
kuva 03.04.2014 20:27 Tuomo Ala-Keturi  
  Eikös tuo paineilmalla käynnisty.
kuva 03.04.2014 18:38 Tuomo Ala-Keturi  
  Mielestäni tuo tekniikka on ollut edellä aikaansa, silloin kun näitä alettiin valmistaa.
kuva 03.04.2014 18:28 Tuomo Ala-Keturi  
  Mahtaakohan siellä kurvissa olla enää sitä pientä mökkiä, se oli ilmeisesti ratatyömiehien taukotupa. Muistan että ratapenkasta näki kuinka pölkyt olivat siirtyneet päittäin niiden jyrkkien mutkien kohdalla. Mutta tuskin enää siirtyy kun se on sepelöity.
kuva 03.04.2014 18:22 Tuomo Ala-Keturi  
  Olen kuullut ja lukenut tuosta kyseisestä metsäpalosta, jossain siellä metsässä oli ennen sellainen kylttikin. En muista tarkalleen sitä tekstiä, mutta siinä luki valtion metsää palanut v.???? ja istutettu uudelleen v????
kuva 03.04.2014 16:49 Tuomo Ala-Keturi  
  Kyllähän nämä deeverit ovat olleet jo 50 vuotta, ja ovat edelleenkin niitä varmatoimisimpia ja luotettavimpia vetureita. Ja siksi näitä kannattaakin nyt kuvata, tulee vielä sekin aika, että näitä ei ole kuin museokäytössä korkeintaan.
kuva 03.04.2014 15:36 Tuomo Ala-Keturi  
  Nelitahtinen Tampella SACM MGO V16 BSHR, kahdella Brown Boveri-VTR 200 M-turboahtimella ja ahtoilman
välijäähdytyksellä varustettu V16-suoraruiskutusdiesel.
Teho/rpm: 1000 kW/1360 hv, josta vaihteisto ottaa vetovoimaksi enintään 1300 hv, käyntinopeudella 1500 r/min
Vääntömomentti: 6,366 kNm
Kulutus: 260 litraa/tunti (täydellä teholla), 15 litraa/tunti (tyhjäkäynnillä)
Iskutilavuus: 72 l
Puristussuhde: 14:1
Max.ahtopaine: 1,0 bar
kuva 02.04.2014 22:29 Tuomo Ala-Keturi  
  Töysähän tämä on, vaikka tästä onkin matkaa itse Töysän keskustaan, tai Alavuteenhan tämäkin kuuluu nykyisin.

Tuo 2721 keula näyttää vähän kirjavalta johtuen siitä 16.6.2011 sattuneesta Hietarannan tasoristeysonnettomuudesta.
Siinähän lähti tuo karjapuskurikin kokonaan irti ja tilalle tuli tuo vanha keltainen, sekä muutamia jähdyttimen säleitäkin vaihtoivat ilmeisesti 2500 sarjalaisesta. Mutta eipä tuo menoa haittaa yhtään.
kuva 02.04.2014 21:52 Tuomo Ala-Keturi  
  Vai on tämä edelleenkin Turussa, mahtaakohan olla ihan aktiivi käytössä?
kuva 01.04.2014 17:33 Tuomo Ala-Keturi  
  Hieno rakennus, ainakin näin remontoituna. On siinä vaan mahtanut olla peltisepällä töitä kaikkien noiden läpivientien ym. kanssa.
kuva 31.03.2014 22:39 Tuomo Ala-Keturi  
  Onhan siinä pönttö poikineen, melkein kuin Kantalahdessa. No ei nyt sentään vaikka venäläistä tavaraa onkin paljon.
kuva 31.03.2014 22:36 Tuomo Ala-Keturi  
  Näinhän siinä taisi käydä, mutta jostakin on minulle jäänyt sellainen hämärä muistikuva että tälläkin ratapihalla oli joskus sellainen kiinteä puutavaranosturi. Ja joku kertoi, että tämä olisi ollut joskus 60-luvulla maamme suurimpia asemia puutavaran lastauksessa.
kuva 29.03.2014 23:54 Tuomo Ala-Keturi  
  Kreosootin haju jo tuntuu nenässä kun tätä katselee :)
kuva 29.03.2014 22:21 Tuomo Ala-Keturi  
  Eipä ole ainakaan minulla havaintoja Inhasta, mutta luulen että hiljaista on ollut sielläkin. Ja eihän se Alavuskaan ole kovin kaukana.
kuva 29.03.2014 21:55 Tuomo Ala-Keturi  
  Mutta mikähän mahtaa olla 2722 kohtalo, tietääkö kukaan?
kuva 29.03.2014 21:10 Tuomo Ala-Keturi  
  Voi olla että täällä saattaa tulla välillä ahdastakin, nyt kun esim. Myllymäellä ei ole enää lastattu lainkaan kuluneena talvena. Ja sinne kuitenkin ajettiin lähialueelta ainakin osa Upm,n mänty ja koivukuiduista. Nyt paikka taitaa olla vain välivarastona, koska kuormausalue on liian lyhyt ei sinne saa mahtumaan riittävän pitkää junaa.
kuva 29.03.2014 20:15 Tuomo Ala-Keturi  
  Kännykköiden kamerat alkavat olla laadultaan jo parempia kuin halvat pokkarit. Onkos muuten tuo 2739 taas Tampereen seudulla, senhän piti olla Kouvolan koneita?
kuva 29.03.2014 19:05 Tuomo Ala-Keturi  
  Ovat ilmeisesti Destian miehiä. Ja ihan mukavasti näyttää puu liikkuvan Haapamäellä ja nykyisin jo tästä ihan suoraan Seinäjoen suuntaan, eikä enää ahtaan Tampereen ratapihan kautta.
kuva 29.03.2014 12:28 Tuomo Ala-Keturi  
  Ehkä ruotsinlaivoista, mutta 2600- sajassa 2644 alkaa olla pahimasta päästä https://vaunut.org/kuva/88741?tag0=1|Dv12|2644 Millähän perusteella valitaan ne yksilöt jotka saneerataan vihervalkoisiksi, esim. 2628 ei ollut lainkaan huonoissa maaleissa, ja silti maalattiin uudelleen.
kuva 28.03.2014 23:10 Tuomo Ala-Keturi  
  Siis onhan tähän tuo keulapala vaihdettu jo useita vuosia sitten, on ihan eri värisävyä. Mutta tässä kuvassa on ainakin pesun tarpeessa https://vaunut.org/kuva/70269?tag0=1|Dv12|2760
kuva 28.03.2014 20:47 Tuomo Ala-Keturi  
  Eihän tämä näytä lainkaan rähjäiseltä, näyttää puhtaammalta kuin vuosiin. Taisivat pestä tämän kunnolla kun se oli remontissa konepajalla vuosi takaperin.
Rähjäisimmät ja kurpahtaneimmat taitaa nyt löytyä 2600 sarjalaisista, sekä myös siisteimmät yksilöt.
kuva 28.03.2014 10:55 Tuomo Ala-Keturi  
  Näin on, hyvistä aineista ja ammattitaidolla ovat valtion rakennukset tehty. Tuosta päätyovesta on ollut kulku asemapäällikön asuintiloihin, ja toisessa päädyssä on ollut joskus asemaravintolakin kuulemma.
kuva 28.03.2014 10:08 Tuomo Ala-Keturi  
  Ei ole varmaa tietoa minulla, mutta näin olen vaan kuullut. Olen myös kuullut, että näiden mutkien vaiheilla olisi sattunut myös onnettomuus. Resiinaturma jossa ratavartijan vaimo olisi jäänyt junan alle ja kuollut, ja miehensä olisi onnistunut hypätä resiinan päältä pois ajoissa.
kuva 27.03.2014 16:44 Tuomo Ala-Keturi  
  Tuossa mökissä oli ennen takaseinällä sellainen hieno ja toimiva puhelin, kun viimeksi kävin paikalla seinässä oli enää pelkät piuhojen päät ja linjatkin on jo aikoja purettu.
kuva 27.03.2014 16:34 Tuomo Ala-Keturi  
  Meidän perheellä ja kavereiden kanssa oli ennen eräänlaisena perinteenä (kun olin itse kouluiässä) tehdä talvella hiihtoretkiä ja kesällä patikkaretkiä, sekä Niinisaareen ja Mäiskälään. Olen jatkanut perinnettä jollaintavoin, eli on joskus tullut käytyä omienkin lasten kanssa varsinkin Mäiskälässä.
Katsoin tuossa juuri vanhaa peruskarttaa vuodelta 1961, ja siinähän se sitten näkyikin se sivuraide joka on ollut ilmeisesti Metsähallituksen ylläpitämä.
Joitain valokuviakin on olemassa, voisin ehkä skannata niitä ja laittaa, mutta värit saattaa kärsiä. Ja Jukalle, kiva kuulla että historia kiinnostaa, huomaan että omasta käynnistänikin on jo aikaa kulunut.
kuva 27.03.2014 12:40 Tuomo Ala-Keturi  
  Täällä ei näytä olevan tietoa siitä, että Mäiskälässä on ollut toinenkin sivuraide jota käytettiin puutavaran lastaukseen ja tämä sivuraide on uudempi kuin tuo kivilouhimon raide.
Tämä kuvissa näkyvä mökki jossa lukee Mäiskälä on ilmeisesti kyseisen sivuraiteen vaihdekoppi. Radan länsipuolella Mäiskälän tuntumassa on Metsähallituksen maita noin 1200ha, eikä vanhaan aikaan siellä ollut minkään tyyppisiä tieyhteyksiä, eli metsä-autoteitä kuten nykyisin. Metsätyöt tehtiin miestyönä ja ajot ajettiin hevosilla. Hakkuumiehet yöpyivät läheisissä taloissa ja metsäkämpissä ja Mäiskälän suuntaan oli ainoastaan ns. pyöräteitä sekä polanneteitä talvella.
Opiskeluaikoinani sain lainaksi entiseltä Metsähallituksen työnjohtajalta kartan, jonka olivat tehneet oppilastyönä Tuomarniemen metsäoppilaitoksen oppilaat. Ja tässä kartassa se näkyi nimellä ”Mäiskälä vaihde”, sivuraide sijaitsi tuosta vaihdekopista etelään päin etuoikealle, eli lähes vastakkaisella puolella kuin kivilouhimonraide.
Naapurin vanhaisäntä kertoi minulle joskus, että hän oli saanut tehtäväkseen joskus 70-luvulla silloiselta Metsähallituksen työnjohtajalta, ajaa tämän kyseisen sivuraiteen kiskot hevosella nykyisen metsä-autotien varteen.
Vaihdekopin takana oli vielä joskus 80-luvulla pieni metsäkämppä, joka on jo aikoja purettu. Tämä liikennepaikan nimi tulee mitä ilmeisemmin siitä kivilouhimosta.
kuva 27.03.2014 11:35 Tuomo Ala-Keturi  
  Niinisaaresta seisakkeena sen verran, että onhan tämä ollut ainakin 50-luvulla vielä tärkeä liikennepaikka.
Radan länsipuolella on ollut silloin noin 4-6 pysyvää asumusta, joihin ei ole ollut kunnon tieyhteyksiä, eli autolla ajokelpoisia teitä. Ainoastaan hevosella on kuljettu kylille, mutta jos isolle kirkolle on pitänyt päästä on ollut pakko turvautua junakyytiin. Ja onhan tältä seisakkeelta kuulemma kuljettu junalla kouluunkin niin Valkeajärven suuntaan sekä myös Ähtäriin.
Varsinaista kunnon tietähän tänne Niinisaareen ei ollut vaikka täällä olikin vahtitupa jossa ratavartija asui perheineen. Toki Suojärven suunnasta pääsee ainakin traktorilla kulkemaan kesäisinkin. Taloista pääsi tänne seisakkeelle pitkospuita pitkin koska maasto on paljolti suota, siitä varmaankin nimitys saari.
<<