Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.09.2014 12:37 | Mikko Nyman | ||
| Vorg näemmä pursuaa asiantuntijoita myös muualta kuin Lempäälän mehtistä. Kiitokset siten kaimalleni ja Ollille selvennyksistä. Jos tarvetta on, voin kertoa teille vaihdossa Pyhän Martinlaakson vanhasta ostoskeskuksesta lähes kaiken ja myös pari muuta juttua, joita ette ole koskaan aiemmin kuulleet. Ette nimittäin tienneet sitä, että koko meidän 6 D -luokka sai jälki-istuntoa maaliskuussa 1990, kun menimme safkiksella ostarille ("ossu" tyttöjen kesken, toim. huom.) ja kävimme ostamassa ihan helvetisti irtsareita ("irtiksii" jätkien kesken, toim. huom.). Söimme tietysti namit ennen paluuta kouluun, mutta narahdimme kaikki opettajalle, sillä luokan valtasi hedelmäkarkkien dunkkis. Ei siinä oikein selitykset enää auttaneet, joten ei muuta kuin tunti jälkkärituolia - ilman jälkkäriä. Miten tämä liittyi rautateihin? No siten, että ilman Pyhän Martinlaakson pyhää pyhättöä Martinlaaksosta ei olisi ponnistanut suomalaiseen rautatieharrastusskeneen erästä hahmoa, jonka nimipäivät ovat 29.9. joka vuosi. |
||||
|
|
13.09.2014 11:09 | Mikko Nyman | ||
| Okei, tämä selvensi paljon asioita. Kiitokset jälleen kerran Kimmolle. Mennäänpä sitten kysymykseen numeroltaan 2: miksi syöttöasemat ovat aina erotusjaksojen yhteydessä? Mikseivät esimerkiksi puolivälissä kahta erotusjaksoa? Oi, tulkoon valaistus tietoaukkooni. |
||||
|
|
13.09.2014 08:00 | Mikko Nyman | ||
| Jorma: mielenkiintoista nippelitietoa - enpä ollut aiemmin moisista Alppilan anomuksista ja aneluista kuullutkaan Eilien yhteydessä. Oliko todella niin, että pohjoiseen päin mentäessä ensimmäinen jakso oli vasta Ogelin pohjoispuolella? Jos oli, milloin Haarakallion molemmilla puolilla olevat jaksot on rakennettu? Koska pidän numeroista naisiakin enemmän, kertokaapa viisaammat, kuinka paljon ajolangan jännite tippuu esimerkiksi silloin, kun 3 x Sr2 lähtee kiskomaan yleisimmin käytetyillä tehoilla Vartiuksesta 5500 tonnin pellettiä kohti parempaa tulevaisuutta? Kyllä, ymmärrän toki, että ajolangan jännite on kääntäen verrannollinen käytettyyn vetotehoon nähden, mutta kysymykseni pointin kaiketi ymmärtää useampikin Tajunen. |
||||
|
11.09.2014 09:40 | Mikko Nyman | ||
| Sovitaanko Niila niin, ettet osallistu lähivuosina Veturimies-lehden valokuvauskilpailuihin? Olet nimittäin sen verran ylivoimainen kuvaaja, että jos pelaisit golfia, tasoituksesi olisi kaiketi -22. Mainioita otoksia siis jälleen kerran! |
||||
|
10.09.2014 21:55 | Mikko Nyman | ||
| Juhani tarkoitti nimenomaan ilmastointia, kuten aivan hyvin kaikki ymmärtävät. Vaunuun nouseva asiakas on kuvassa nimenomaan ilmastoidussa osassa vaunua, joskaan ei koneellisesti ilmastoidussa osastossa. | ||||
|
10.09.2014 20:37 | Mikko Nyman | ||
| Puhaltimet, jotka lämmittävät toinen toisiaan talvipakkasilla? On sitä hölmömpiinkin asioihin energiaa tässä maassa tuhlattu. | ||||
|
08.09.2014 11:11 | Mikko Nyman | ||
| Tällainen lähes turha kysymys, mutta kysyn silti: onko muualla Suomessa mestoja, joissa silmät olisivat kiinni opastinportaalissa? Yritin tiristää ulkomuististani dataa ulos, mutta eipä kyllä tullut Tampereen lisäksi muita mieleen. | ||||
|
07.09.2014 22:34 | Mikko Nyman | ||
| Ari: sellainen ulkopuolinen lafka, jonka tilaaminen maksaa enemmän kuin lipunmyyntien pitäminen auki. Tämä on faktatietoa ja tämän olen tarkastanut noin kymmenestä (10) eri lähteestä. | ||||
|
07.09.2014 12:47 | Mikko Nyman | ||
| Tuon sepelin funktio ei avaudu ainakaan ekalla allekirjoittaneelle. Tai sitten tuo on vain optio tulevalle radalle, vähän niin kuin Kankaan entiselle paperitehtaalle suunniteltu ratayhteys (mitä ei siis koskaan toteutettu), mutta jolle rakennettiin myös silta: https://vaunut.org/kuva/687 |
||||
|
07.09.2014 11:56 | Mikko Nyman | ||
| Riku on aivan oikeassa. Muistin virkistämiseksi ohessa P12:n aikataulu keväältä 2002: https://web.archive.org/web/20011123084840/http://www.vr.fi/heo/aika/14_p_02.html |
||||
|
|
07.09.2014 11:53 | Mikko Nyman | ||
| Tuomas: mä panostaisin aiempaan ajankohtaan "nimellisten" EP-junien muuntumisesta IC-juniksi: ensimmäiset IC:thän aloittivat kulkunsa vuonna 1988. Aivan varma en ole, mutta jos väitän, ettei "nimekkäitä" EP-junia ollut enää vuoden 1991 jälkeen, olenko hirveästi mehtässä? Viikonlopun erikoisia kulki toki 9.6.2001 saakka, jolloin EP-tunnukset saivat kyytiä, vaikka viikonlopun erikoiset sinänsä kulkuun jäivätkin. | ||||
|
07.09.2014 11:02 | Mikko Nyman | ||
| Huomionarvoista tuossa on tuo oikeanpuoleinen piktogrammi - saako vastaavaa palvelua lippuautomaatista, vasemmalla näkyvästä Pepsi-automaatista tai Kupittaan R-Kioskilta? Hmmm... | ||||
|
06.09.2014 13:19 | Mikko Nyman | ||
| Perimätiedon mukaan pikajunan P82 Fot toimi liikkuvana putkana Rkt-vaunusta poistetulle matkustajalle, joka oli puuttunut konduktöörin valtakuntaan, eli kuulutuslaitteisiin. Olen kuullut erittäin luotettavista lähteistä, että tämä olisi tapahtunut Mäntyharjun pohjoispuolella 11.8.1997. Tekijästä tiedetään ainakin, että hän on omasta mielestään normaalivartaloinen, lähes kaksimetrinen ja uskoo itse olevansa adonis. Tarinassa kerrotaan myös konduktöörin hiiltyneen ja matkustajien ja poliisien nauraneen tapaukselle. Kuulin myös sellaisen detaljin tapauksesta, että poliisi olisi tuumannut rikolliselle seuraavana aamuna: "Mie oon ollu kaksketyks vuot alal ja mie oon monenlaist nähny, mut kyl tää niinkö kärkikastiin kuuluu." | ||||
|
06.09.2014 12:12 | Mikko Nyman | ||
| Oho! Ai Lumia 720:llakin saa noin hyviä kuvia? Melkoisesti on kyllä kehitys tosiaan mennyt eteenpäin. Olisi mielenkiintoista tietää, kuinka paljon pokkareiden myynti on laskenut, sanotaan nyt vaikka viimeisen viiden vuoden aikana, kun autopuhelimien kameratekniikka on juossut oikealta ja vasemmalta niiden ohi. | ||||
|
|
06.09.2014 11:09 | Mikko Nyman | ||
| Ehkäpä aavistuksen parantunut kännykkäkameroiden kuvanlaatu reilussa kymmenessä vuodessa, mutta siis vain aavistuksen... :-) | ||||
|
05.09.2014 10:41 | Mikko Nyman | ||
| Aivan oikein, Ari. Demokraattinen päätös: pitäkäämme siten Flirtien lipunmyynti junayksikön kahdessa keskimmäisessä vaunussa. Kirjaan pöytäkirjaan ja vahvistan päätöksen tehdyksi kopauttamalla nuijaa. Joku voinee kertoa tekemästämme päätöksestä HSL:lle. | ||||
|
04.09.2014 17:58 | Mikko Nyman | ||
| Luulin tosiaan, että tämä veturi on Joutsen. Kiitos tarkennuksista. Tässä linkki Joutseneen: https://vaunut.org/kuva/1686 (EDIT: lisätty linkki) |
||||
|
04.09.2014 14:50 | Mikko Nyman | ||
| Minäkin olen kyllä kaikenlaisia nimityksiä rakkaasta lapsesta kuullut: purkki, holkki, pottu, yksikkö, yksi tuote, jne., mutta tämä etenolikapseli oli kyllä loistava :-) | ||||
|
|
04.09.2014 11:25 | Mikko Nyman | ||
| Totta. Menisiköhän se sitten liikaa sähläämiseksi, jos lipunmyyntiosaston paikka vaihtuisi yksikön päästä toiseen esimerkiksi lentoasemalla? (EDIT: typo) | ||||
|
|
04.09.2014 09:54 | Mikko Nyman | ||
| Onko Topilla tai muilla näkemystä siitä, miksi Sm5:ää keskimmäiset vaunut ovat lipunmyyntiosastoja, ei vaikkapa kaksi eteläpään vaunua? Ymmärrän, että tämä saattaa liittyä siihen, kun Flirtit ovat Sm1/2-kalustoa pidempiä, mutta toisaalta tämä "ongelma" kumoutuisi, mikäli Sm1/2-runkojen lipunmyyntiosastot olisivat niin ikään aina Stadin päädyssä. | ||||
|
03.09.2014 22:32 | Mikko Nyman | ||
| Suomen Kuvalehti kirjoitti mielestäni erinomaisen artikkelin bonareista 31.12.2011: -- http://suomenkuvalehti.fi/tahanontultu/yritysten-arvot-ja-vr/ |
||||
|
02.09.2014 16:32 | Mikko Nyman | ||
| Tarkemmin - keinohorisontti meni jäkkiin... :-) | ||||
|
|
02.09.2014 15:42 | Mikko Nyman | ||
| Eikös Joutsen ollut öljypolttoinen? | ||||
|
|
02.09.2014 13:23 | Mikko Nyman | ||
| Vielä tuosta kannustinjärjestelmästä, vaikka asia ei suoranaisesti tähän kuvaan liitykään. Toivoisin VR:n työntekijöiltä vastauksen tähän kysymykseen: onko nykyinen kannustinjärjestelmä työntekijöitä kannustava? Tällä palstalla on rekisteröityneitä VR:läisiä koko joukko ja vielä enemmän rekisteröitymättömiä VR:n työntekijöitä seuraamassa keskusteluita. Mikäli et halua kertoa mielipidettäsi julkisesti, voit lähettää mulle vaikkapa privaattiviestin tai kontaktoida toimitustamme lähettämällä mailia osoitteeseen toimitus(a)vrleaks.fi. Lähdesuoja pitää ehdottomasti. |
||||
|
|
02.09.2014 11:39 | Mikko Nyman | ||
| Mielestäni YLEn kannustinjärjestelmän perusteet ovat järkeviä: "Palkitsemisen perusteena on se, että yhtiön talouden pitää olla kunnossa ja strategioiden tuottaa ”yhteiskunnallista arvoa”. Yhtiön hallitus on katsonut, että palkkiot voidaan maksaa, koska täyttyneiden kriteereiden mukaan johtajat ovat saaneet palkatuksi töihin media-alan parasta osaamista ja koska Ylellä on riittävästi asiakkaita ja nämä ovat tyytyväisiä." Lähde: http://seura.fi/puheenaihe/yle-vakautti-taloutensa-yle-verolla-samalla-bonukset-kasvoivat/ VR:n kannustimien laukeamiseen ei liity esimerkiksi sellainen pieni seikka kuin asiakastyytyväisyys. | ||||
|
|
02.09.2014 10:36 | Mikko Nyman | ||
| Petri: itse en näe asiaa aivan noin. Valtion kokonaan omistaman yhtiön kannustinjärjestelmä voi toki perustua myös pelkkään tulokseen. Sen sijaan jos yhtiö toimii monopolissa, oli sitten omistajana mikä tahansa taho, tulosperusteinen kannustinjärjestelmä on epäonnistunut jo lähtökohtaisesti. | ||||
|
01.09.2014 21:07 | Mikko Nyman | ||
| Ei se homma (JKOY:n omistussuhteet ja -syyt) kyllä nyt aivan noin ollut. | ||||
|
01.09.2014 19:08 | Mikko Nyman | ||
| Makuasioita toki, mutta kyllä ainakin meikäläistä on kiinnostanut Hansin Rantaradan remppakuvat ynnä muut. Kuva toki kertoo aina enemmän kuin tuhat sanaa, mutta voihan storyt kuvien takaa aina avata. | ||||
|
01.09.2014 17:05 | Mikko Nyman | ||
| Miten täällä hoidettiin rajamuodollisuudet ja ylipäätään estettiin se, etteivät länsimaiset fasistit päässeet loikkimaan Tšekkoslovakian puolelle vuodesta 1945 vuoteen 1989? Onko jollakulla tästä näkemystä? Länkkäreiden pakolaisvirran riski itäänhän oli valtavan suuri. Kai. | ||||
|
|
01.09.2014 16:48 | Mikko Nyman | ||
| Junien ajaminen saattaa olla VR-Yhtymä Oy:n ydinliiketoimintaa, mutta kannattavinta liiketoimintaa se ei missään nimessä ole. Tämä selviää esimerkiksi VR:n tilinpäätöksistä. Mitä JKOY:hyn tulee, JKOY:n omistuspohja on mielestäni erinomainen läppä siinä mielessä, että monopolissa toimiva lafka omistaa mainitusta yhtiöstä 35 %... |
||||
|
|
01.09.2014 16:39 | Mikko Nyman | ||
| Ajattelin kylläkin asian täysin toisin kuin Topi: Hansilla on hyviä ja kiinnostavia kuvia ja niiden tarinat Hans varmasti pystyisi kertomaan paremmin ja laajemmin omalla äidinkielellään. Mistään kielitaitobrassailusta ei siten ole kyse, vaan sisällöntuottamisesta vaunut.orgiin. | ||||
|
|
01.09.2014 15:58 | Mikko Nyman | ||
| Varför skriver du inte på svenska? | ||||
|
|
01.09.2014 15:37 | Mikko Nyman | ||
| Topi: miksi Suomessa ei sitten ole kalustoyhtiötä, joka liisaisi vetureita ja muuta kalustoa muille yhtiöille, jos sen omistus ei kerran VR:llä kannata, kuten tuossa autovertauksessasi kerrot? | ||||
|
01.09.2014 13:20 | Mikko Nyman | ||
| On toden totta dokumentaarisesti arvokas kuva! Mahtaisikohan vorgissa olla fotoa suurin piirtein samasta paikasta ajalta ennen kuin raiteita 8 ja 9 oli rakennettu? Kun nyt puristan muistini aivan äärirajoille, muistelisin, että porraskuilu raiteiden 8 ja 9 laiturialueelle tehtiin jo aseman rakennusvaiheessa, mutta liukuportaat vasta tietysti raiteiden rakentamisen yhteydessä. Pasilan asema täyttää muuten 24.9. 24 vuotta. |
||||
|
31.08.2014 19:34 | Mikko Nyman | ||
| Jännä kuvakulma ja valaistus - tämä näyttää nimittäin pienemmältä kuin HO-mittakaavan Märklin. | ||||
|
|
31.08.2014 14:00 | Mikko Nyman | ||
| Jännä, että yhtiö voi liisata autoja rahoituslaitoksilta, mutta lafka ei voi liisata edes tele- tai muuta tappia muille toimijoille. Tämän auton omistaja on Danske Finance Oy, mutta taustalla näkyvät kulkupelit omistaa VR-Yhtymä Oy hamaan loppuun asti. Olen kuullut yrityskiinnityksistä ja bondeista joskus jotain, mutta ne ovat korkeista tuotoistaan huolimatta vessapaperia siihen verrattuna, kuinka vahvasti suomalaiseen maaperään erään rautatieyhtiön monopoli on juntattu. |
||||
|
31.08.2014 13:53 | Mikko Nyman | ||
| Tarkoittaako Alstikan vetämän letkan viimeisen vaunun littera Po niin ikään ohjausvaunua? PuuOhjausvaunu? | ||||
|
|
31.08.2014 08:56 | Mikko Nyman | ||
| Jounin kommenttiin: tämä ei ole VRLeaks-matskua siinä mielessä, mitä tai mikä VRLeaks tänä päivänä on. Toisaalta, esimerkiksi Resiinan Tasoristeyspalsta kertoo neljästi vuodessa talon sisäpiirijutuista huomattavan paljon tarkempia yksityiskohtia kuin tämä dokkari. Siinä mielessä Resiina-lehti se vasta vuotojulkaisu onkin, oikein kunnon droptidningen... :-) Mainittakoon numeroista sen verran, että VR:n henkilöstö on vähentynyt vuodesta 2008 vuoteen 2013 18 %:lla samalla, kun kannustinjärjestelmän piirissä olevan porukan määrä on kasvanut 97 %:lla, ollen 31.12.2013 780 henkeä. Miten tämä liittyy tähän kuvaan? Koska lafka toimii monopolissa ja yhtiö voi kääntää kaikki muut sormet keskimmäistä lukuun ottamatta nyrkkiin, L1-L5-tasojen dirikat saavat sitä enemmän kannustimia, mitä vähemmän kalustoa "vuotaa" potentiaalisille kilpailijoille. Järkevää? No, sitä voi jokainen vuntsia ihan ite. |
||||
|
|
30.08.2014 21:58 | Mikko Nyman | ||
| VR saa romutettavasta kalustosta juurikin reilun kolme miljoonaa euroa (yksikköä kohden - en tiedä tätä varmaksi, mutta näin tulkitsisin), mutta samalla se ei voi mitenkään myydä kalustoa muille liikennöitsijöille esimerkiksi viisinkertaiseen hintaan. Tämä osuus on faktaa. Ei se mitään, kun millään ei ole mitään väliä, lukekaa vaikkapa nämä jutut: http://vrleaks.wordpress.com/2014/08/28/a27082014/ http://www.mtv.fi/uutiset/talous/artikkeli/valtionyhtioiden-paisuneet-kassat-tarkempaan-syyniin/4278942 http://www.mtv.fi/uutiset/talous/artikkeli/analyytikko-valtionyhtioiden-salkuista-puoli-miljardia-voisi-irrottaa/4278950 Se, että onko varttimiljardin sijoitussalkulla mitään tekemistä rautatieoperaattorin ydinbisneksen kanssa, on asia täysin erikeen. |
||||
|
|
30.08.2014 16:41 | Mikko Nyman | ||
| Lajusen kommenteilla on yleisesti tarkoitus siirtää keskustelun fokus aivan jonnekin muualle kuin itse asiaan: Topi Lajusen kommenteista viis, VR romuttaa kalustoaan historiastaan välittämättä, mikä ainakin meikäpoloa harmittaa näin harrastajanäkökulmasta tirkistellen. | ||||
|
|
30.08.2014 14:17 | Mikko Nyman | ||
| VRLeaksilta löytyy aika paljon muutakin tietoa romutuskuvioista. Jutut hätkähdyttävät myös rautatieharrastajia, kunhan me dokkarit jossain kohtaa julkaisemme. | ||||
|
29.08.2014 15:30 | Mikko Nyman | ||
| Tähän kuvaan liittyy yksi kolmesta VR:n ydinliiketoiminta-alueesta, mutta arvatkaapas mikä se "yksi" tässä yhteydessä on? | ||||
|
28.08.2014 22:37 | Mikko Nyman | ||
| Kimmo: kaikella kunnioituksella, mutta "vonkuva, nopeuden mukaan muuttuva ääni" tulee ainakin meikäläisen kokemuksen mukaan jostain aivan muusta kuin hammaspyöräkäytöstä. Eräänäkin viikonloppuna, kun olin Jyväskylässä ja sitten lähdin jatkoille (oho, nyt loppui läppäristä akku...) |
||||
|
27.08.2014 18:51 | Mikko Nyman | ||
| Tunnistan tästä kuvasta kolme elementtiä varmasti: koivun, Schöman ja Niemen mummon pojanpojan. | ||||
|
26.08.2014 23:10 | Mikko Nyman | ||
| No jopas onkin tosiaan. Höh. Jännä juttu, kun poimin linkin vanhasta Google mapsista ja sitten se kumminkin pakottaa käyttäjän linkkiä klikkaamalla menemään uuteen Google Mapsiin. Tuo uusi kun on jossain määrin mielestäni käyttökelvoton monestakin syystä. | ||||
|
|
26.08.2014 22:57 | Mikko Nyman | ||
| Koska tuo uusi Google Maps on harvinaisen pers..., tarkoitan siis hieman epäonnistunut, tässä suora linkki vanhaan Google Mapsiin Jarmon linkkaamasta mestasta: -- http://goo.gl/maps/Yim5j |
||||
|
25.08.2014 22:06 | Mikko Nyman | ||
| Kato, kato, toihan on helkkarin hyvä! Ton kun vielä saisi jotenkin integroitua vorgiin suoraan, listahan olisi mainio. Tuosta listauksesta krediitit tekijöille! | ||||
|
|
25.08.2014 17:41 | Mikko Nyman | ||
| Ehdotin tuossa toukokussa tällaista: https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=1919.msg52279 Tuli mieleen sellainen juttu, että mitä jos rakentaisimme Google Docsiin taulukon vihertyneistä vaunuista ja vetureista, jota jokainen (vorgiin rekisteröitynyt kenties?) pääsisi muokkaamaan ja kaikki muut luonnollisesti lukemaan? Se voisi olla varsin näppärä dokkari, jonka voisi kuvitella pysyvän varsin hyvin ajan tasalla. Kertokee, jos kiinnostaa, niin mietitään sitten lisää yksityiskohtia ja käytännöntoteutusta. |
||||
|
25.08.2014 16:52 | Mikko Nyman | ||
| Tämä erinomainen idea turvateippauksista on kiirinyt jopa HKL:n johtokuntaan, tullaan puolet M100- ja kolmasosa M200-metrojunista varustamaan oranssein turvateipein. Tällä pyritään vähentämään mahdollisia tasoristeysonnettomuuksia Helsingin metrorataverkolla. HKL-metroliikenteen mukaan oranssi turvateippaus saattaa vähentää esimerkiksi metroradalle tipahtelevien polkupyörien ja muiden radalle kuulumattomien esineiden törmäystä metrojuniin. Tehdyn selvityksen mukaan on ilmeistä, että ilkivallantekijät näkevät ajoissa lähestyvän turpa..., korjaan turvateipatun metrojunan ja voisivat näin odottaa junan ohiajoa, kunnes laskevat vuosimallin 1989 Nopsa Picnicin radalle. HKL-metroliikenteen laatiman selvityksen hintaa ei ole kerrottu julkisuuteen. Asiantuntija-arvioiden mukaan selvitystyön hinta liikkuu jopa kahdeksassa miljoonassa eurossa ja se on tilattu ilman kilpailutusta Osakeyhtiö Hyvä Veli Bra Brodern Aktiebolagetilta. VR:ltä saatujen tietojen mukaan tasoristeysonnettomuudet ovat laskeneet tasolle 0 turvateippausten liisteröinnin jälkeen seuraavilla rataosilla: - Siuntio-Turku - Helsinki-Seinäjoki - Helsinki-Lahti (Lahden oikorata) - Helsinki-Pyhä Martinlaakso-Vantaankoski Vertailun vuoksi: ennen turvateippausten liimausta vetokalustoon edellä mainituilla rataosilla tapahtui tasoristeysonnettomuuksia vuosina 2003-2013 nolla kappaletta. Turvateippauksista huolimatta eräs naakka (lajin nimi muutettu) menetti henkensä lennettyään niin sanotusti sokkona turvateipatun Sr2-veturin keulaan. Veturi seisoi onnettomuushetkellä Helsingin päärautatieasemalla. Onnettomuuskeskus tutkii asiaa. Oheisen linkin takaa löytyy kuva turvateipatusta ja turvateippaamattomasta HKL-metroliikenteen junayksiköstä. Kuvan etualalalla on turvateippaamaton M100-junayksikkö, takana turvateipattu: http://seisake.net/kuva.php?id=1653&kat=metro&kat2=m100&s=20 |
||||
|
25.08.2014 00:34 | Mikko Nyman | ||
| Kiitos A-P ja Markku. Teksti lähti tosin vasurilla ja faksi tuli täysin yllättäen salaiseen numerooni. | ||||
|
25.08.2014 00:05 | Mikko Nyman | ||
| Mahtaako muuten Ardelt lojua vielä Tavastilassa, vai onko se jo kiskoliikennevehkeiden taivaassa, jota Myllyojaksikin kutsutaan? | ||||