Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.09.2014 22:32 | Mikko Nyman | ||
| Suomen Kuvalehti kirjoitti mielestäni erinomaisen artikkelin bonareista 31.12.2011: -- http://suomenkuvalehti.fi/tahanontultu/yritysten-arvot-ja-vr/ |
||||
|
02.09.2014 16:32 | Mikko Nyman | ||
| Tarkemmin - keinohorisontti meni jäkkiin... :-) | ||||
|
02.09.2014 15:42 | Mikko Nyman | ||
| Eikös Joutsen ollut öljypolttoinen? | ||||
|
|
02.09.2014 13:23 | Mikko Nyman | ||
| Vielä tuosta kannustinjärjestelmästä, vaikka asia ei suoranaisesti tähän kuvaan liitykään. Toivoisin VR:n työntekijöiltä vastauksen tähän kysymykseen: onko nykyinen kannustinjärjestelmä työntekijöitä kannustava? Tällä palstalla on rekisteröityneitä VR:läisiä koko joukko ja vielä enemmän rekisteröitymättömiä VR:n työntekijöitä seuraamassa keskusteluita. Mikäli et halua kertoa mielipidettäsi julkisesti, voit lähettää mulle vaikkapa privaattiviestin tai kontaktoida toimitustamme lähettämällä mailia osoitteeseen toimitus(a)vrleaks.fi. Lähdesuoja pitää ehdottomasti. |
||||
|
|
02.09.2014 11:39 | Mikko Nyman | ||
| Mielestäni YLEn kannustinjärjestelmän perusteet ovat järkeviä: "Palkitsemisen perusteena on se, että yhtiön talouden pitää olla kunnossa ja strategioiden tuottaa ”yhteiskunnallista arvoa”. Yhtiön hallitus on katsonut, että palkkiot voidaan maksaa, koska täyttyneiden kriteereiden mukaan johtajat ovat saaneet palkatuksi töihin media-alan parasta osaamista ja koska Ylellä on riittävästi asiakkaita ja nämä ovat tyytyväisiä." Lähde: http://seura.fi/puheenaihe/yle-vakautti-taloutensa-yle-verolla-samalla-bonukset-kasvoivat/ VR:n kannustimien laukeamiseen ei liity esimerkiksi sellainen pieni seikka kuin asiakastyytyväisyys. | ||||
|
|
02.09.2014 10:36 | Mikko Nyman | ||
| Petri: itse en näe asiaa aivan noin. Valtion kokonaan omistaman yhtiön kannustinjärjestelmä voi toki perustua myös pelkkään tulokseen. Sen sijaan jos yhtiö toimii monopolissa, oli sitten omistajana mikä tahansa taho, tulosperusteinen kannustinjärjestelmä on epäonnistunut jo lähtökohtaisesti. | ||||
|
01.09.2014 21:07 | Mikko Nyman | ||
| Ei se homma (JKOY:n omistussuhteet ja -syyt) kyllä nyt aivan noin ollut. | ||||
|
01.09.2014 19:08 | Mikko Nyman | ||
| Makuasioita toki, mutta kyllä ainakin meikäläistä on kiinnostanut Hansin Rantaradan remppakuvat ynnä muut. Kuva toki kertoo aina enemmän kuin tuhat sanaa, mutta voihan storyt kuvien takaa aina avata. | ||||
|
01.09.2014 17:05 | Mikko Nyman | ||
| Miten täällä hoidettiin rajamuodollisuudet ja ylipäätään estettiin se, etteivät länsimaiset fasistit päässeet loikkimaan Tšekkoslovakian puolelle vuodesta 1945 vuoteen 1989? Onko jollakulla tästä näkemystä? Länkkäreiden pakolaisvirran riski itäänhän oli valtavan suuri. Kai. | ||||
|
|
01.09.2014 16:48 | Mikko Nyman | ||
| Junien ajaminen saattaa olla VR-Yhtymä Oy:n ydinliiketoimintaa, mutta kannattavinta liiketoimintaa se ei missään nimessä ole. Tämä selviää esimerkiksi VR:n tilinpäätöksistä. Mitä JKOY:hyn tulee, JKOY:n omistuspohja on mielestäni erinomainen läppä siinä mielessä, että monopolissa toimiva lafka omistaa mainitusta yhtiöstä 35 %... |
||||
|
|
01.09.2014 16:39 | Mikko Nyman | ||
| Ajattelin kylläkin asian täysin toisin kuin Topi: Hansilla on hyviä ja kiinnostavia kuvia ja niiden tarinat Hans varmasti pystyisi kertomaan paremmin ja laajemmin omalla äidinkielellään. Mistään kielitaitobrassailusta ei siten ole kyse, vaan sisällöntuottamisesta vaunut.orgiin. | ||||
|
|
01.09.2014 15:58 | Mikko Nyman | ||
| Varför skriver du inte på svenska? | ||||
|
|
01.09.2014 15:37 | Mikko Nyman | ||
| Topi: miksi Suomessa ei sitten ole kalustoyhtiötä, joka liisaisi vetureita ja muuta kalustoa muille yhtiöille, jos sen omistus ei kerran VR:llä kannata, kuten tuossa autovertauksessasi kerrot? | ||||
|
01.09.2014 13:20 | Mikko Nyman | ||
| On toden totta dokumentaarisesti arvokas kuva! Mahtaisikohan vorgissa olla fotoa suurin piirtein samasta paikasta ajalta ennen kuin raiteita 8 ja 9 oli rakennettu? Kun nyt puristan muistini aivan äärirajoille, muistelisin, että porraskuilu raiteiden 8 ja 9 laiturialueelle tehtiin jo aseman rakennusvaiheessa, mutta liukuportaat vasta tietysti raiteiden rakentamisen yhteydessä. Pasilan asema täyttää muuten 24.9. 24 vuotta. |
||||
|
31.08.2014 19:34 | Mikko Nyman | ||
| Jännä kuvakulma ja valaistus - tämä näyttää nimittäin pienemmältä kuin HO-mittakaavan Märklin. | ||||
|
|
31.08.2014 14:00 | Mikko Nyman | ||
| Jännä, että yhtiö voi liisata autoja rahoituslaitoksilta, mutta lafka ei voi liisata edes tele- tai muuta tappia muille toimijoille. Tämän auton omistaja on Danske Finance Oy, mutta taustalla näkyvät kulkupelit omistaa VR-Yhtymä Oy hamaan loppuun asti. Olen kuullut yrityskiinnityksistä ja bondeista joskus jotain, mutta ne ovat korkeista tuotoistaan huolimatta vessapaperia siihen verrattuna, kuinka vahvasti suomalaiseen maaperään erään rautatieyhtiön monopoli on juntattu. |
||||
|
31.08.2014 13:53 | Mikko Nyman | ||
| Tarkoittaako Alstikan vetämän letkan viimeisen vaunun littera Po niin ikään ohjausvaunua? PuuOhjausvaunu? | ||||
|
|
31.08.2014 08:56 | Mikko Nyman | ||
| Jounin kommenttiin: tämä ei ole VRLeaks-matskua siinä mielessä, mitä tai mikä VRLeaks tänä päivänä on. Toisaalta, esimerkiksi Resiinan Tasoristeyspalsta kertoo neljästi vuodessa talon sisäpiirijutuista huomattavan paljon tarkempia yksityiskohtia kuin tämä dokkari. Siinä mielessä Resiina-lehti se vasta vuotojulkaisu onkin, oikein kunnon droptidningen... :-) Mainittakoon numeroista sen verran, että VR:n henkilöstö on vähentynyt vuodesta 2008 vuoteen 2013 18 %:lla samalla, kun kannustinjärjestelmän piirissä olevan porukan määrä on kasvanut 97 %:lla, ollen 31.12.2013 780 henkeä. Miten tämä liittyy tähän kuvaan? Koska lafka toimii monopolissa ja yhtiö voi kääntää kaikki muut sormet keskimmäistä lukuun ottamatta nyrkkiin, L1-L5-tasojen dirikat saavat sitä enemmän kannustimia, mitä vähemmän kalustoa "vuotaa" potentiaalisille kilpailijoille. Järkevää? No, sitä voi jokainen vuntsia ihan ite. |
||||
|
|
30.08.2014 21:58 | Mikko Nyman | ||
| VR saa romutettavasta kalustosta juurikin reilun kolme miljoonaa euroa (yksikköä kohden - en tiedä tätä varmaksi, mutta näin tulkitsisin), mutta samalla se ei voi mitenkään myydä kalustoa muille liikennöitsijöille esimerkiksi viisinkertaiseen hintaan. Tämä osuus on faktaa. Ei se mitään, kun millään ei ole mitään väliä, lukekaa vaikkapa nämä jutut: http://vrleaks.wordpress.com/2014/08/28/a27082014/ http://www.mtv.fi/uutiset/talous/artikkeli/valtionyhtioiden-paisuneet-kassat-tarkempaan-syyniin/4278942 http://www.mtv.fi/uutiset/talous/artikkeli/analyytikko-valtionyhtioiden-salkuista-puoli-miljardia-voisi-irrottaa/4278950 Se, että onko varttimiljardin sijoitussalkulla mitään tekemistä rautatieoperaattorin ydinbisneksen kanssa, on asia täysin erikeen. |
||||
|
|
30.08.2014 16:41 | Mikko Nyman | ||
| Lajusen kommenteilla on yleisesti tarkoitus siirtää keskustelun fokus aivan jonnekin muualle kuin itse asiaan: Topi Lajusen kommenteista viis, VR romuttaa kalustoaan historiastaan välittämättä, mikä ainakin meikäpoloa harmittaa näin harrastajanäkökulmasta tirkistellen. | ||||
|
|
30.08.2014 14:17 | Mikko Nyman | ||
| VRLeaksilta löytyy aika paljon muutakin tietoa romutuskuvioista. Jutut hätkähdyttävät myös rautatieharrastajia, kunhan me dokkarit jossain kohtaa julkaisemme. | ||||
|
29.08.2014 15:30 | Mikko Nyman | ||
| Tähän kuvaan liittyy yksi kolmesta VR:n ydinliiketoiminta-alueesta, mutta arvatkaapas mikä se "yksi" tässä yhteydessä on? | ||||
|
28.08.2014 22:37 | Mikko Nyman | ||
| Kimmo: kaikella kunnioituksella, mutta "vonkuva, nopeuden mukaan muuttuva ääni" tulee ainakin meikäläisen kokemuksen mukaan jostain aivan muusta kuin hammaspyöräkäytöstä. Eräänäkin viikonloppuna, kun olin Jyväskylässä ja sitten lähdin jatkoille (oho, nyt loppui läppäristä akku...) |
||||
|
27.08.2014 18:51 | Mikko Nyman | ||
| Tunnistan tästä kuvasta kolme elementtiä varmasti: koivun, Schöman ja Niemen mummon pojanpojan. | ||||
|
26.08.2014 23:10 | Mikko Nyman | ||
| No jopas onkin tosiaan. Höh. Jännä juttu, kun poimin linkin vanhasta Google mapsista ja sitten se kumminkin pakottaa käyttäjän linkkiä klikkaamalla menemään uuteen Google Mapsiin. Tuo uusi kun on jossain määrin mielestäni käyttökelvoton monestakin syystä. | ||||
|
|
26.08.2014 22:57 | Mikko Nyman | ||
| Koska tuo uusi Google Maps on harvinaisen pers..., tarkoitan siis hieman epäonnistunut, tässä suora linkki vanhaan Google Mapsiin Jarmon linkkaamasta mestasta: -- http://goo.gl/maps/Yim5j |
||||
|
25.08.2014 22:06 | Mikko Nyman | ||
| Kato, kato, toihan on helkkarin hyvä! Ton kun vielä saisi jotenkin integroitua vorgiin suoraan, listahan olisi mainio. Tuosta listauksesta krediitit tekijöille! | ||||
|
|
25.08.2014 17:41 | Mikko Nyman | ||
| Ehdotin tuossa toukokussa tällaista: http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,1919.msg52279.html#msg52279 Tuli mieleen sellainen juttu, että mitä jos rakentaisimme Google Docsiin taulukon vihertyneistä vaunuista ja vetureista, jota jokainen (vorgiin rekisteröitynyt kenties?) pääsisi muokkaamaan ja kaikki muut luonnollisesti lukemaan? Se voisi olla varsin näppärä dokkari, jonka voisi kuvitella pysyvän varsin hyvin ajan tasalla. Kertokee, jos kiinnostaa, niin mietitään sitten lisää yksityiskohtia ja käytännöntoteutusta. |
||||
|
25.08.2014 16:52 | Mikko Nyman | ||
| Tämä erinomainen idea turvateippauksista on kiirinyt jopa HKL:n johtokuntaan, tullaan puolet M100- ja kolmasosa M200-metrojunista varustamaan oranssein turvateipein. Tällä pyritään vähentämään mahdollisia tasoristeysonnettomuuksia Helsingin metrorataverkolla. HKL-metroliikenteen mukaan oranssi turvateippaus saattaa vähentää esimerkiksi metroradalle tipahtelevien polkupyörien ja muiden radalle kuulumattomien esineiden törmäystä metrojuniin. Tehdyn selvityksen mukaan on ilmeistä, että ilkivallantekijät näkevät ajoissa lähestyvän turpa..., korjaan turvateipatun metrojunan ja voisivat näin odottaa junan ohiajoa, kunnes laskevat vuosimallin 1989 Nopsa Picnicin radalle. HKL-metroliikenteen laatiman selvityksen hintaa ei ole kerrottu julkisuuteen. Asiantuntija-arvioiden mukaan selvitystyön hinta liikkuu jopa kahdeksassa miljoonassa eurossa ja se on tilattu ilman kilpailutusta Osakeyhtiö Hyvä Veli Bra Brodern Aktiebolagetilta. VR:ltä saatujen tietojen mukaan tasoristeysonnettomuudet ovat laskeneet tasolle 0 turvateippausten liisteröinnin jälkeen seuraavilla rataosilla: - Siuntio-Turku - Helsinki-Seinäjoki - Helsinki-Lahti (Lahden oikorata) - Helsinki-Pyhä Martinlaakso-Vantaankoski Vertailun vuoksi: ennen turvateippausten liimausta vetokalustoon edellä mainituilla rataosilla tapahtui tasoristeysonnettomuuksia vuosina 2003-2013 nolla kappaletta. Turvateippauksista huolimatta eräs naakka (lajin nimi muutettu) menetti henkensä lennettyään niin sanotusti sokkona turvateipatun Sr2-veturin keulaan. Veturi seisoi onnettomuushetkellä Helsingin päärautatieasemalla. Onnettomuuskeskus tutkii asiaa. Oheisen linkin takaa löytyy kuva turvateipatusta ja turvateippaamattomasta HKL-metroliikenteen junayksiköstä. Kuvan etualalalla on turvateippaamaton M100-junayksikkö, takana turvateipattu: http://seisake.net/kuva.php?id=1653&kat=metro&kat2=m100&s=20 |
||||
|
25.08.2014 00:34 | Mikko Nyman | ||
| Kiitos A-P ja Markku. Teksti lähti tosin vasurilla ja faksi tuli täysin yllättäen salaiseen numerooni. | ||||
|
25.08.2014 00:05 | Mikko Nyman | ||
| Mahtaako muuten Ardelt lojua vielä Tavastilassa, vai onko se jo kiskoliikennevehkeiden taivaassa, jota Myllyojaksikin kutsutaan? | ||||
|
24.08.2014 17:24 | Mikko Nyman | ||
| No heitäs tämän 10 senttiä lyhyemmän "vehkeen" peksit tiskiin. Kuvakin olis periaatteessa kiva, mutta ei pakollinen - pärjään toistaiseksi ilmankin. | ||||
|
|
24.08.2014 17:11 | Mikko Nyman | ||
| Jahas, Ollit Aalto ja Keski-Rahkonen kinastelevat senteistä - toisella on pidempi Edo kuin toisella. | ||||
|
|
24.08.2014 16:54 | Mikko Nyman | ||
| Ei ole mahdollista. Kollaas VR:n viime vuoden tilinpäätöksestä se, mikä on VR:n tuottavinta ja kiinnostavinta "liiketoimintaa"... | ||||
|
|
24.08.2014 13:40 | Mikko Nyman | ||
| (Silloinen) Valtionrautatiet teki tämän protolaitteen olemassa olevista vaihto-osista: oli yksi ylimääräinen virroitin, yksi ylimääräinen sininen vaunu ja yksi ylijäämädieselgeneraattori. Lisäksi armeijan kriisivarastojen lopetettua toimintansa sieltä löytyi yksi ylimääräinen tähystysikkuna, joka sittemmin sijoitettiin A16:n katolle. Vaunun rakentamiseen määrättiin Pasilan konepajalla 37 miestä ja heille annettiin vapaat kädet tehdä tarjolla olevista komponenteista mahdollisimman hieno tuote. Lopputulos on tämä: vaunu, joka on vähän ei-vaineskaan-vaunu, ei veturi, ei moottorivaunu, eikä oikein mikään muukaan. Jotta Pasilan konepajan ilmeistä virhettä ei olisi julkisuudessa nähty virheenä, päätettiin vaunu ristiä "sähkötekniseksi mittausvaunuksi". Kun kävi selväksi, ettei sininen vaunu tarvitse toimintaansa virroitinta, mutta tarvittava sähkötekniikka päämuuntajineen oli kuitenkin jo asennettu entisen WC:n paikalle, sijoitettiin vaunun keittiötiloihin ylitehoinen mikroaaltouuni, jolla lukuisat asiantuntijat ovat lämmittäneet Jalostajansa alta aikayksikön. Huhupuheiden mukaan Frutti di mare olisi lämmennyt meheväksi panokseksi alle 20 sekunnissa. Ilmalan varikolla vaunu on nähty usein virroitin pystyssä (ransk. ló eréctionis) ja samaan aikaan vaunu on ollut kytkettynä 1500 V -kaapeliin. Varikolta vuodettujen tietojen mukaan tämän idea vielä 1980-luvulla oli se, että Imatran Voiman sähköverkosta anastettu (koska kyseessä ei ollut sähköveturi, eikä sähkömoottorijuna) sähkö A16:n virroittimen kautta ei näkynyt VR:n sähkölaskussa Imatran Voimalle, voitiin langasta luvattomasti käyttöönotettu sähkö syöttää VR:n omaan 1500 V -verkkoon, jolla voitiin lämmittää paitsi puolet Ilmalan lepohuoneista, myös osa Pasilan aseman länsipuolella sijaitsevasta Toralinnasta. Kuten arvata saattaa, ELLI-vaunun (ent. A16) ikkunat on varustettu niin tummilla laseilla, että edes VR:n entinen turvallisuusyksikkö ei nähnyt vaunun sisälle ilman erikois- ja pimeänäkölaitteistoja. ELLIn sisätiloista hiiskutaan piireissä muun muassa, että siinä olisi hätäpoistumistiet vaunun sivuovista, jotka sijaitsevat vaunun molemmissa päädyissä. Lisäksi vaunujen päädyissä on erilliset poistumistiet, jotka mahdollistavat lähes portaattoman siirtymisen ELLIstä muuhun vaunukalustoon. Yhtäkään kuudesta vaunun poistumistiestä ei ole varustettu lasten liukumäillä. Jo pitkään liikkeellä olleen virheellisen tiedon mukaan vaunu oli alun perin tarkoitus nimetä "Läpändeerukseksi" Turun konepajalla tuolloin toimineen johtavan erikoisasiantuntijan, Samppa Linnan toimesta. Tämä tieto ei kuitenkaan pidä paikkaansa. Asia on tarkastettu useammasta kuin kahdesta, toisistaan riippumattomasta lähteestä. Mainitsemisen arvoista lienee sekin, että nähdessään A16:n valmiina, 1980-luvun silloinen Pasilan konepajan päällikkö, Tiger Woods, varovasti sanoen hermostui: hän olisi halunnut, että vaunut sähkörakenteet olisi valmistettu pelkästään puusta. Huilattuaan muutaman päivän, Woods ilmoitti asentajille, että vaunun katolla oleva virroitin rakennetaan ukkosenjohdattimeksi. Asentajat testasivat knp:n päällikön lähes tähtitieteellisen nerokasta ideaa Parkanon oikoradalla tullen siihen tulokseen, että "herra ylijohtaja, nyt on sellainen tilanne, että me irtisanomme itsemme tästä virastosta." Edellä oleva teksti saattaa olla osin, tai jopa kokonaan fiktiivistä. |
||||
|
|
24.08.2014 11:20 | Mikko Nyman | ||
| ELLIssä on muuten kaiketi pakko olla myös erotusjaksoautomatiikka. Joku itämainen tietäjä vahvistanee tämän arvauksen? | ||||
|
24.08.2014 10:36 | Mikko Nyman | ||
| Siinä, missä ihmiset tulevat toisinaan ulos kaapista, isommat pojat, eli tässä tapauksessa veturit, tulevat ulos tallista. | ||||
|
23.08.2014 21:18 | Mikko Nyman | ||
| Eihän noilla keulanumeroilla ole merkitystä, kun on se joku Veturit kartalla -palvelu olemassa. Ai nii, mut ku... | ||||
|
23.08.2014 10:15 | Mikko Nyman | ||
| Petri: voitko skannata tuon ja laittaa näytille vorgiin? Ainakin tätä asiantuntijaa kiinnostaa; mulla oli kaikki viikkovaroitukset vuosilta 1991-1992, mutta luonnollisesti ne ovat ehtineet kadota selluloosa-avaruuteen jo aikoja sitten. | ||||
|
22.08.2014 22:52 | Mikko Nyman | ||
| Ei kulje tämä lättätrio näemmä betonipölkkyradalla... ;-) Hieno kuva enivei! | ||||
|
|
22.08.2014 21:48 | Mikko Nyman | ||
| Täähän oli hyvä "kiinteytys" Ollilta, kiitokset tästä. Olisiko noista muuten räjäytyskuvia jossain? Konstruktiohan lienee kaiketi ainakin tällä hetkellä Euroopan ylivoimaisesti parhainta luokkaa. Hyvä Transtech! | ||||
|
|
22.08.2014 20:48 | Mikko Nyman | ||
| Mahtaako kaikkien kaksikerrosaunujen kopparakenne olla periaatteessa keskenään identtinen sisätiloja ja esimerkiksi ikkunaratkaisuita lukuun ottamatta? Nähdäkseni nimittäin kaikissa kaksikerrosvaunuissa on optioitu loppuopastimissa ylempien "loppuopastinrivien" reiät mahdollista Venäjän-liikennettä silmällä pitäen. | ||||
|
20.08.2014 22:24 | Mikko Nyman | ||
| Suosittelisin Lajusen Tobiasta lukaisemaan Åbo Underrättelserin artikkelin, jossa minä kerron aivan omin sanoin, että VR tekee asioita hyvin paljon myös oikein ja, että kyseessä on hyvä lafka: "VR är ett bra företag som gör mycket rätt". ÅU:n juttu löytyy tästä: -- http://www.abounderrattelser.fi/news/2014/07/vr-beskylls-for-dubbelspel-med-dotterbolaget.html |
||||
|
|
20.08.2014 22:11 | Mikko Nyman | ||
| Ei varmasti mistään salaliitosta olekaan kyse, mutta miksi tässä sotkussa A16:n kyljessä luki jossain vaiheessa RHK? Maksettu mainos? Miksi, miksi ja miksi? | ||||
|
|
20.08.2014 21:42 | Mikko Nyman | ||
| Eli siis jopa tämä on tullut aamenlahjana VR Trackille erinäisten vaiheiden jälkeen? Ei hyvän tähen sentään, mitä leikkimistä tämä on valtion rahoilla. Voin laittaa aika monet kiluni pantiksi siitä, että tämän vekottimen liikkuminen rataverkolla maksaa hieman enemmän kuin perheloma Helsinki-Kemijärvi-Helsinki-välille autopaikkoineen. Miten ihmeessä tämä puljailu voi mennä missään instanssissa enää läpi? Kyllä on järkyttävä sotku, ei voi muuta sanoa. |
||||
|
|
20.08.2014 20:22 | Mikko Nyman | ||
| Mitä helvettiä, miten tämä nyt yhtäkkiä onkin sitten VR Trackin vaunu? Paljonko Track maksoi tästä RHK:lle/LiVille? Tämä leikki alkaa nyt aivan oikeasti nostattaa joitain karvoja tuolla vyön alapuolella pystyyn. | ||||
|
20.08.2014 14:21 | Mikko Nyman | ||
| Hieman tuunaamalla tuosta saisi loihdittua pienikokoisen sorkkaraudan tai pullonavaajan. Jälkimainittu onkin itse asiassa rakennettu ja toimvaksi todettu. | ||||
|
19.08.2014 22:12 | Mikko Nyman | ||
| Uskoisin tuon olleen IC 180, kun tuon updaten Koivukylän aseman bussipysäkiltä käsin juuri noilla minuuteilla kirjoitin. | ||||
|
|
19.08.2014 18:37 | Mikko Nyman | ||
| Näemmä tämän päivän IC 180 on vieläkin heikunkeikun. | ||||
|
18.08.2014 21:14 | Mikko Nyman | ||
| Nästa Jäärdet, Jäärdet nästa. Rikssvenska är det ända språket, som jag tycker om... :-) |
||||
|
|
18.08.2014 17:50 | Mikko Nyman | ||
| Juhanan kysymykseen seitsemästä virheestä, joskaan en keksi kuin kolme: 1) Vihrein valinta 2) Edo tosiaan nurinkurin 3) Monopoli |
||||