193-21066 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 01.07.2014 22:03 Mikko Nyman  
  Pojilla on pikkuisen pätäkkää, millä mällätä: katsoin Karhulan-Sunilan Rautatie Oy:n tilinpäätöstiedot ja vastuuhenkilöiden sidokset muihin yhtiöihin. VR ei ehkä aivan hetkeen halua tätä lafkaa tappaa ja hyvä niin!
kuva 01.07.2014 07:54 Mikko Nyman  
  En aivan hetkeen muista, että Haapamäellä olisi mikään vekotin ajellut 60 km/h ja olen kuitenkin jonkun vuoden noissa maisemissa pyörinyt... :-) Mainittakoon, että Helsinkiin ainakin oli, jos ei ole enää nykyään, sn 50 saavuttaessa pohjoisesta jollekin tai joillekin raiteille.

Isketään vielä aamukahvin kunniaksi lisää knoppitietoa: Vantaankosken sovitettu raideristeys (Martsarissa Laajavuorentien sillan alla) sallii geometrian puolesta 48 km/h:n nopeuden, vaikka tolppa ja JKV antaakin porhaltaa SRR:ään vain 35 km/h.
kuva 30.06.2014 23:31 Mikko Nyman  
  Mainittakoon näin, että yllä olevassa Eljaksen kommentissa on enemmän faktaa kuin aavistusta, josta luonnollisesti pisteet Eljas Pölhön suuntaan.

Faktaa on se, että tuossa Eljaksen kommentissa kaikki perustuu enemmän tai vähemmän totuuteen; kaveri (Eljas) on meikälistä arviolta 228 vuotta vanhempi alan asiantuntija, mutta silti jepellä polttimo leikkaa.

Hatunnosto tässä kontekstissa Eljakselle!
kuva 30.06.2014 19:59 Mikko Nyman  
  Hauska nyanssi - juuri tänään olin erään harrastajakollegan kanssa jutuissa "Kimmon Pekasta" ja siitä, milloin vehkeen entisöinti alkoi. Hiljaa hyvä tulee, kuten se entinen peräkammarin poika tapasi sanoa.
kuva 30.06.2014 13:49 Mikko Nyman  
  Toivottavasti pääseekin, sen verran hieno luomus Iso Vaalee on. Hieman on tosin mustia pilviä raskaiden dieselvetureiden museoinnin kanssa, mitä VR:n omistamaan kalustoon tulee: ainoastaan kuvassa näkyvä Alsthom on päätynyt VR:n raskaan sarjan dieselmuseoon, kaikki muut raskaat vehkeet on joko silputtu tai päästetty mätänemään taivasalle.
kuva 29.06.2014 08:19 Mikko Nyman  
  Jännä juttu muuten, että esimeriksi P265/274-parin sn on 140 km/h, vaikka kalusto salliikin 160 km/h:n nopeuden. Ymmärrän, ettei yöjunilla ole kiire, mutta vaikkapa myöhästymistilanteessa suurempi sn antaisi enemmän pelivaraa.
kuva 28.06.2014 14:01 Mikko Nyman  
  No johan oli hyvä ja tyhjentävä tiivistelmä Topilta, kiitokset tästä.

Yksi kyssäri vielä niin Topille kuin miksei muillekin: miksi konsonanttivaunu muutettiin litteralle Gd?
kuva 25.06.2014 14:47 Mikko Nyman  
  Mennäänpä hieman ohi alkuperäisen aiheen, mutta muistaako jengi vielä Finskin DC-10:ien vanhat projektorit ja paineilmalla toimineet nappikuulokkeet? Ne olivat kuuminta hottia vielä 80-luvun Kanarian-lennoilla yhdessä aitojen Lacoste-Adidas-Benetton-Nike-Boss-T-paitojen kanssa.
kuva 19.06.2014 12:12 Mikko Nyman  
  Jos Transtech epäonnistuu yhden ainoan tuotteen rakentamisessa ja onnistuu kaikkien muiden tuotteiden valmistuksessa, voidaan saavutusta pitää mielestäni erinomaisena.

Liput salkoon, nyt saa tuulettaa, nyt saa tuulettaa, Keke. Mika on maailmanmestari!
kuva 19.06.2014 10:19 Mikko Nyman  
  Huojuu, suhisee, sihisee, on proto, tietoliikenneongelmia, tyhjentää putken yllättäen, vaatii resettiä turhan usein. Jatkanko listaa?
kuva 19.06.2014 01:13 Mikko Nyman  
  Porukka varmasti tiesi Transtechista tällaisen pienen nyanssin: "Yritys kuuluu osakkuusyrityksenä tilinpäätöksessä 31.12.2012 konserniin: Sinituote -konserni"
kuva 19.06.2014 00:40 Mikko Nyman  
  Tonille ja muille vinkkinä Transtechin osaaminen: mikään muu lafka ei ole koskaan kyennyt tekemään niin hyvin toimivia kaksikerrosvaunuja suomalaisissa erikoisolosuhteissa (tm) kuin Transtech. Transtechin tuotteet ovat viimeisteltyjä alusta loppuun ja jos joku yksityiskohta klikkaa, Transtech korjaa ne heti. Yhtäältä Dr16 on sellainen keksintö, että eipä sen pohjalta rakenneltu muuta kuin Azipod-propulsioita kymmeniin valtamerilaivoihin (no joo, Azipod on Strömbergin jekku, mutta se on kehitetty yhteistyössä Dr16:n kanssa). Pannuvalinta meni toki Dr16:ssa pieleen, mutta se ei ole Valmetin/Transtechin syy. Kyseessä oli siis poliittinen päätös, mutta se ei liity tähän.

Millä tahansa mittarilla laskien Transtech on ylivoimaisesti yksi maailman innovatiiviimmistä kiskokalustovalmistajista. Edo on kaiketi ainut konsepti, joka heiltä ei onnistunut, mutta se on pientä kokonaisuuteen nähden.

Tämä ei ollut maksettu mainos.
kuva 18.06.2014 23:46 Mikko Nyman  
  Hieman ohi aiheen, mutta tämä on Transtechilta jälleen kerran sellainen luomus, että yhtiön katu-uskottavuus vaikkapa ulkomaankaupassa nosti taas päätään merkittävästi. Okei, Edo meni pieleen, sanoi Ari Vanhanen mitä tahansa, mutta Ed(m)-vaunut, tämä ja Artic-spora ovat sellaisia taidonnäytteitä suomalaiselta kiskokalustovalmistajalta, että oksat pois. Stadler pääsee lähelle Transtechin osaamista, mutta heidänkään taso ei ole lähellekään mallia Transtech.

Hatunnosto Kainuun ja Oulun suuntiin tässä kohtaa.
kuva 17.06.2014 23:11 Mikko Nyman  
  Valtteri: auttaako sua, jos sanon kyseessä olevan yksi vaunut.orgin hienoimmista yksittäisistä otoksista?
kuva 16.06.2014 11:53 Mikko Nyman  
  Juuri näistä Tepon mainitsemista numeromerkeistä mulle asia on mieleen painunutkin ja ilmeisesti varsin syvälle mieleen, kun vielä vuonna 2014 kerron 90-luvun muistoista kuin ne olisivat vielä totuudenmukaisia. En tiedä sitten, että onko tämä antidementiaa vai mitä, mutta varmasti jotain sinne päin. Vaikka ikää on vasta 37, silti sitä puhuu jo aivan höpöjä.
kuva 16.06.2014 11:12 Mikko Nyman  
  Nyt taitaa Nyman olla jämähtänyt 90-luvulle... :-/ "Viisi", "neljä", "kolme" ja niin edelleen tarkoitti esimerkiksi Ilmalan saatoissa aina teräsvaunun mittaa. Lopuksi sanottiin "puoli mittaa" ja vasta sitten alettiin puhua metreistä.

Se joku Nyman oli siten toki oikeassa, joskin eli hieman väärällä vuosikymmenellä.
kuva 16.06.2014 10:38 Mikko Nyman  
  Ja tarkennetaan Topia sen verran, että termit "viisi", "neljä", "kolme" ja "kaksi" tarkoittavat teräsvaunun mittoja.
kuva 14.06.2014 15:18 Mikko Nyman  
  Juhani: täsmälleen näin. Seison korjattuna.
kuva 14.06.2014 14:48 Mikko Nyman  
  Mainittakoon tässä yhteydessä sellainen juttu, mistä tämä koko turvaväritysteippaushäsbäkkä juontaa juurensa. Trafi siis _ehdotti_ VR:lle, että tasoristeysonnettomuuksien vähentämiseksi kaluston havaittavuutta tulisi parantaa esimerkiksi Allegro-junista tutulla kirkkaanvärisillä keulavärityksillä. Kyseessä ei siten ole minkäänlainen säädös, vain ehdotus. VR päätyi tällaiseen ratkaisuun.

Tämä koko havaittavuusongelma lähti itse asiassa melko jännästä asiasta: kun Dm12-yksiköitä alettiin maalata/teipata vihreiksi, niiden havaittavuus heikkeni merkittävästi. Dm12-junat tai -yksiköt liikkuvat pääosin sellaisilla rataosilla, joilla on paljon tasoristeyksiä. Usein nämä rataosat sijaitsevat niin sanotusti mehtässä, joten mehtästä saapuvan mehtänvärisen Dm12:n havaitseminen tasoristeystä lähestyttäessä on siten tietysti hieman haasteellista.

Näin ollen tämä havaittavuusongelma koskee oikeasti nimenomaan vihertynyttä kalustoa, ei siis punavalkoisia yksiköitä.
kuva 14.06.2014 11:16 Mikko Nyman  
  Eikö ollut niin, että VR Track Oy on voittanut Virossa melko tavalla kunnossapitourakoita? Etualan pöllit näyttävät mielestäni kovin suomalaisilta. Vaikka VR Track hoitaisikin Virossa kunnossapitoa, se ei toki tarkoita sitä, että Trackin pitäisi käyttää siellä suomalaisia materiaaleja, mutta pölleistä asia joka tapauksessa tuli mieleeni.
kuva 13.06.2014 10:43 Mikko Nyman  
  Teppo: viittasin Kuljuun pohjoisimpana ja viimeisimpänä lakkautettuna liikennepaikkana ennen Tamperetta.
kuva 12.06.2014 21:32 Mikko Nyman  
  Är den där bussen, som man se i bilden från Stockholm?
kuva 12.06.2014 19:54 Mikko Nyman  
  Ja pohjoisin on Kulju vuonna 1990.
kuva 12.06.2014 07:42 Mikko Nyman  
  Niilalta itse asiassa itseänikin kiinnostava kysymys. Pitäisikö tämä ketju tältä osin siirtää selvyyden vuoksi kenties keskustelupuolelle? Mitä mieltä jengi on?
kuva 11.06.2014 23:01 Mikko Nyman  
  Ari: joo, sotkin Kytömaan ja noiden kolmen pysähdyspaikan lakkautusajankohdan tosiaan keskenään. Linnainmaan vastauksestahan se vastaus Aittoniemen KK:een löytyi.

Mitä poikkeuksellista Monniin liittyi? Ainakin se alikulku ja kevyen liikenteen luiskat laitureille tehtiin aivan Monnin seisakkeen loppuaikoina. Muuta en keksi. EDIT: täydennys: muistaakseni ne kevyen liikenteen polut olivat jopa asfaltoituja? EDIT 2: Niin olivatkin ja ovat vieläkin, tarkistin asian Googlen Street Viewstä.
kuva 11.06.2014 21:45 Mikko Nyman  
  Selvä, kiitokset lisätiedoista. Kysyin taannoin jonkun kuvan yhteydessä Iso Vaaleiden nykyisiä sijoituspaikkoja, mutta en muista nähneeni kysymykseeni vielä vastausta. En tosin muista, mistä kuvasta oli kyse. Onko teillä tästä asiasta tietoa?
kuva 11.06.2014 21:18 Mikko Nyman  
  Erinomainen tilannekuva! Onko porukalla tietoa, millä kaikilla rataosilla Iso Vaaleita nykyään liikkuu vakituisesti tai lähes vakituisesti? Täydentäkää listaa, mutta itse olen kuvitellut rataosat näin:
- Jns-Nrl
- Jns-Uim
- Jns-Pm
- Jns-Sij
- Tlv-Ilm-Yv-Kok-Pts
- Kok-Ol-Kli

Tuleeko muita pätkiä mieleen?
kuva 11.06.2014 20:09 Mikko Nyman  
  Koska VR on ollut itsenäinen osakeyhtiö pian 19 vuotta, omistaja ei voi puuttua sen operatiiviseen toimintaan... :-((

Mikäli omistaja ei diggaa yhtiön operatiivisen johdon linjauksista, normaaleissa osakeyhtiöissä omistaja voi puuttua hommaan varsin helposti. Tuoreessa muistissa on vaikkapa Hesarin vastaavan päätoimittajan, Mikael Pentikäisen fudut 27.5.2013. Kyllä se niin vaan oikeassa elämässä on, että koira heiluttaa häntää, ei toisin päin.
kuva 11.06.2014 08:57 Mikko Nyman  
  Jorma: ai kas, kas, sitä en tiennytkään... :-)
kuva 10.06.2014 23:09 Mikko Nyman  
  Ei olisi ollut kuin kolme: Takoja, Palopuro ja Monni. Nämähän siis lakkautettiin kesän kynnyksellä 1996. Lakkauttamisista tuli mieleeni, että miten tuo LVM:n ostoliikennekuvio meni 90-luvulla? Entä millaisista rahoista vuositasolla puhuttiin?
kuva 07.06.2014 16:08 Mikko Nyman  
  Sekä ;artin että Topi päättelivät nyt hieman mot helvete... :-)
kuva 05.06.2014 22:02 Mikko Nyman  
  Ari: totta - M398 oli toden totta S-juna Karjaalta Stadiin heti sähköistyksen valmístumisen jälkeen (1.1.1993). M399 (M398:n palautusrunko ja -veturi) oli sen sijaan TVJ Helsingistä Karjaalle.
kuva 05.06.2014 21:52 Mikko Nyman  
  Kaikella kunnioituksella Reijo, mutta mikä näiden kuviesi funktio Siilinjärven ja Kuopion asemien osalta oikein on? Jos haluat dokumentoida jokaisen Dv12:n tai Sr1:n ja julkaista niistä kuvat vaunut.orgissa, ymmärrän, mutta muuten en. En siis tarkoita pahalla, mutta kai sitä ihminen ihmetellä saa...
kuva 05.06.2014 08:37 Mikko Nyman  
  Ari: Se oli tosiaan M398, joka tuli Hangosta Helsinkiin ja oli Kirkkonummelta Helsinkiin S-juna, joskin sen kulkuaika oli 39 minuuttia "sähkö-S:n" 33 minuutin sijaan. Mainittakoon, että meillä oli joskus sunnuntaisin tapana ottaa Stadista 165, ajaa sillä Kauklahteen ja vaihtaa Deeveri-vetoiseen S-junaan Kauklahdessa - seutulipun vaihtoajan puitteissa... :-)

Kieltämättä porukka hieman ihmetteli esimerkiksi Leppävaarasta, kun liekkikeulaisen sähköjunan sijaan laiturille saapuikin MGO:n tahdittama parin vaunun plooturungo.
kuva 04.06.2014 14:53 Mikko Nyman  
  Ainut vaan, että ykkösluokan lippuja on tarjolla kovin hintsusti Suomessa liikkuviin juniin, toki onhan niitä ykkösluokan jakkaroita muutamia kymmeniä päivittäin liikkeellä Suomenkin rataverkolla.
kuva 04.06.2014 08:59 Mikko Nyman  
  Rainer: eivät alkaneet kaukojunat pysähtyä Tikkurilassa kaupunkiradan avauduttua. Pysähdyksiä lisättiin pikku hiljaa vuodesta 2000 tai 2001 alkaen, kunnes 3.9.2006 alkaen kaikki junat, muutamaa ruuhkapaikkua lukuun ottamatta, alkoivat pysähtyä Tikkurilassa.
kuva 03.06.2014 22:19 Mikko Nyman  
  Lieköhän lisäksi InvaVessa-, KakkosLuokka- tai TarkastusMaksu-lippuja ollut joskus kaupan?
kuva 03.06.2014 21:05 Mikko Nyman  
  Kouvolan suunnan junia pysähtyi Keravalla vuonna 1993 seuraavasti:
- P 3 klo 7.27 (M-S)
- P 81 klo 8.28 (M-S)

- P 10 klo 6.29 (M-S), lisäksi Hy klo 6.07 ja Tkl klo 6.38
- P 12 klo 18.29 (M-S)
- P 76 klo 19.29 (M-S)
- P 82 klo 22.29 (M-S)

Että näin. Loppuu se spekulointi... :-)
kuva 03.06.2014 17:02 Mikko Nyman  
  Olisivatko viimeiset Kinni ja Varpanen?
kuva 03.06.2014 12:46 Mikko Nyman  
  Ettei tuolla kulmassa olisi eräs Pyhän Martinlaakson lähiön kasvatti? Vasemmalla on ainakin melko suurella todennäköisyydellä P. Jakovleff.
kuva 02.06.2014 22:26 Mikko Nyman  
  Ööö? Jos todella näin on, olen ollut väärässä käsityksessä kohta varttivuosisadan.
kuva 02.06.2014 22:18 Mikko Nyman  
  Ari: olet hajulla. Skannaan tässä joku päivä vuoden 1993 aikataulut, joista Keravan pysähdykset selviävät.
kuva 02.06.2014 21:23 Mikko Nyman  
  Juhani: toki näin, mutta esim. Selma II:t lienevät melko lailla identtisiä keskenään logiikaltaan. PPP varmaan tietää tästä asiasta "little more"... :-)
kuva 02.06.2014 20:43 Mikko Nyman  
  Tämähän on siis Dr16 pienoiskoossa: Dr16 on "M-veturi" ja tämä "N-veturi". Ymmärtääkseni melkein kaikki sähkökilut ovat vetureiden välillä vaihtokelpoisia keskenään ilman sen suurempaa tuunausta.
kuva 02.06.2014 12:42 Mikko Nyman  
  Kieltämättä hieman ihmetytti, miksei VR kommentoinut YLElle asiasta mitään? Kyseessä on kuitenkin melko merkittävä uutinen. Selityksenä kommentoimattomuudelle ei voi olla viikonloppu.
kuva 02.06.2014 09:44 Mikko Nyman  
  Just, kun meillä tuli vorgissa puhetta rekkojen junakuljetuksista, YLE uutisoi tänä aamuna asiasta näin:
http://yle.fi/uutiset/rekkojen_junakuljetusten_lakkauttaminen_ihmetyttaa/7268346
kuva 01.06.2014 19:49 Mikko Nyman  
  Kaikilla Destia-konserniin kuuluvilla yhtiöillä on käytössään sama logo.
kuva 01.06.2014 19:37 Mikko Nyman  
  Destia Oy:n, Destia Rail Oy:n vai Destia Kalusto Oy:n vehkeitä tämä?
kuva 01.06.2014 19:18 Mikko Nyman  
  Tässä ote VR:n Vuosiraportti 2012:sta:
--
"VR Transpoint tarjoaa rautatiepalveluja kaikille halukkaille asiakkailleen. Kustannusperusteisessa hinnoittelussa asiakkaan kuljetukseen kohdistetaan siihen suoraan liittyvät kustannukset. Erityistapauksissa, vaikeilla ja harvaan liikennöidyillä rataosuuksilla kustannukset suhteessa kuljetettuihin määriin nousevat niin korkeaksi, että ehdotamme liikenteen siirtämistä maantielle rautatieliikenteen sijasta. Näissä tapauksissa rautatieliikenne ei ole kilpailukykyinen eikä tarkoituksenmukainen kuljetusmuoto. VR Transpoint pystyy kuitenkin tällaisissa tilanteissa tarjoamaan kilpailukykyisemmän logistiikkaratkaisun, joka perustuu maantieliikenteeseen."
--
Tähänkö hallitusohjelmassa pyrittiin? Tämäkö on tavoite? Herkempi saattaisi kysyä, että mitäs ihmeen pelleilyä tämä oikein on?
kuva 01.06.2014 18:56 Mikko Nyman  
  Topi tai joku muu: onko teillä näkemystä siitä, minkä verran rekkajunien kuormaulottuma poikkeaa/poikkesi kaksikerros-IC-vaunujen kuormaulottumasta? Toisin sanoen, saako kaksikerros-IC-vaunuilla liikennöidä Suomessa missä tahansa, mutta rekkajunilla ei?
kuva 01.06.2014 10:14 Mikko Nyman  
  Mietin tuossa, että onko Helsinki-Oulu-rataosa todellakin ainoa yhteysväli Suomessa, jolla voidaan ajaa rekkajunia? En ainakaan muista, että yhdistelmäjunia olisi koskaan ajettu vaikkapa Iisalmeen tai Joensuuhun. Länsimaissahan rekat kulkevat toisinaan jopa enemmän kiskoilla kuin asfaltilla...
<<   >>