![]() |
14.06.2014 11:16 | Mikko Nyman | ||
Eikö ollut niin, että VR Track Oy on voittanut Virossa melko tavalla kunnossapitourakoita? Etualan pöllit näyttävät mielestäni kovin suomalaisilta. Vaikka VR Track hoitaisikin Virossa kunnossapitoa, se ei toki tarkoita sitä, että Trackin pitäisi käyttää siellä suomalaisia materiaaleja, mutta pölleistä asia joka tapauksessa tuli mieleeni. | ||||
![]() |
13.06.2014 10:43 | Mikko Nyman | ||
Teppo: viittasin Kuljuun pohjoisimpana ja viimeisimpänä lakkautettuna liikennepaikkana ennen Tamperetta. | ||||
![]() |
12.06.2014 21:32 | Mikko Nyman | ||
Är den där bussen, som man se i bilden från Stockholm? | ||||
![]() |
12.06.2014 19:54 | Mikko Nyman | ||
Ja pohjoisin on Kulju vuonna 1990. | ||||
![]() |
12.06.2014 07:42 | Mikko Nyman | ||
Niilalta itse asiassa itseänikin kiinnostava kysymys. Pitäisikö tämä ketju tältä osin siirtää selvyyden vuoksi kenties keskustelupuolelle? Mitä mieltä jengi on? | ||||
![]() |
11.06.2014 23:01 | Mikko Nyman | ||
Ari: joo, sotkin Kytömaan ja noiden kolmen pysähdyspaikan lakkautusajankohdan tosiaan keskenään. Linnainmaan vastauksestahan se vastaus Aittoniemen KK:een löytyi. Mitä poikkeuksellista Monniin liittyi? Ainakin se alikulku ja kevyen liikenteen luiskat laitureille tehtiin aivan Monnin seisakkeen loppuaikoina. Muuta en keksi. EDIT: täydennys: muistaakseni ne kevyen liikenteen polut olivat jopa asfaltoituja? EDIT 2: Niin olivatkin ja ovat vieläkin, tarkistin asian Googlen Street Viewstä. |
||||
![]() |
11.06.2014 21:45 | Mikko Nyman | ||
Selvä, kiitokset lisätiedoista. Kysyin taannoin jonkun kuvan yhteydessä Iso Vaaleiden nykyisiä sijoituspaikkoja, mutta en muista nähneeni kysymykseeni vielä vastausta. En tosin muista, mistä kuvasta oli kyse. Onko teillä tästä asiasta tietoa? | ||||
![]() |
11.06.2014 21:18 | Mikko Nyman | ||
Erinomainen tilannekuva! Onko porukalla tietoa, millä kaikilla rataosilla Iso Vaaleita nykyään liikkuu vakituisesti tai lähes vakituisesti? Täydentäkää listaa, mutta itse olen kuvitellut rataosat näin: - Jns-Nrl - Jns-Uim - Jns-Pm - Jns-Sij - Tlv-Ilm-Yv-Kok-Pts - Kok-Ol-Kli Tuleeko muita pätkiä mieleen? |
||||
![]() |
11.06.2014 20:09 | Mikko Nyman | ||
Koska VR on ollut itsenäinen osakeyhtiö pian 19 vuotta, omistaja ei voi puuttua sen operatiiviseen toimintaan... :-(( Mikäli omistaja ei diggaa yhtiön operatiivisen johdon linjauksista, normaaleissa osakeyhtiöissä omistaja voi puuttua hommaan varsin helposti. Tuoreessa muistissa on vaikkapa Hesarin vastaavan päätoimittajan, Mikael Pentikäisen fudut 27.5.2013. Kyllä se niin vaan oikeassa elämässä on, että koira heiluttaa häntää, ei toisin päin. |
||||
![]() |
11.06.2014 08:57 | Mikko Nyman | ||
Jorma: ai kas, kas, sitä en tiennytkään... :-) | ||||
![]() |
10.06.2014 23:09 | Mikko Nyman | ||
Ei olisi ollut kuin kolme: Takoja, Palopuro ja Monni. Nämähän siis lakkautettiin kesän kynnyksellä 1996. Lakkauttamisista tuli mieleeni, että miten tuo LVM:n ostoliikennekuvio meni 90-luvulla? Entä millaisista rahoista vuositasolla puhuttiin? | ||||
![]() |
07.06.2014 16:08 | Mikko Nyman | ||
Sekä ;artin että Topi päättelivät nyt hieman mot helvete... :-) | ||||
![]() |
05.06.2014 22:02 | Mikko Nyman | ||
Ari: totta - M398 oli toden totta S-juna Karjaalta Stadiin heti sähköistyksen valmístumisen jälkeen (1.1.1993). M399 (M398:n palautusrunko ja -veturi) oli sen sijaan TVJ Helsingistä Karjaalle. | ||||
![]() |
05.06.2014 21:52 | Mikko Nyman | ||
Kaikella kunnioituksella Reijo, mutta mikä näiden kuviesi funktio Siilinjärven ja Kuopion asemien osalta oikein on? Jos haluat dokumentoida jokaisen Dv12:n tai Sr1:n ja julkaista niistä kuvat vaunut.orgissa, ymmärrän, mutta muuten en. En siis tarkoita pahalla, mutta kai sitä ihminen ihmetellä saa... | ||||
![]() |
05.06.2014 08:37 | Mikko Nyman | ||
Ari: Se oli tosiaan M398, joka tuli Hangosta Helsinkiin ja oli Kirkkonummelta Helsinkiin S-juna, joskin sen kulkuaika oli 39 minuuttia "sähkö-S:n" 33 minuutin sijaan. Mainittakoon, että meillä oli joskus sunnuntaisin tapana ottaa Stadista 165, ajaa sillä Kauklahteen ja vaihtaa Deeveri-vetoiseen S-junaan Kauklahdessa - seutulipun vaihtoajan puitteissa... :-) Kieltämättä porukka hieman ihmetteli esimerkiksi Leppävaarasta, kun liekkikeulaisen sähköjunan sijaan laiturille saapuikin MGO:n tahdittama parin vaunun plooturungo. |
||||
![]() |
04.06.2014 14:53 | Mikko Nyman | ||
Ainut vaan, että ykkösluokan lippuja on tarjolla kovin hintsusti Suomessa liikkuviin juniin, toki onhan niitä ykkösluokan jakkaroita muutamia kymmeniä päivittäin liikkeellä Suomenkin rataverkolla. | ||||
![]() |
04.06.2014 08:59 | Mikko Nyman | ||
Rainer: eivät alkaneet kaukojunat pysähtyä Tikkurilassa kaupunkiradan avauduttua. Pysähdyksiä lisättiin pikku hiljaa vuodesta 2000 tai 2001 alkaen, kunnes 3.9.2006 alkaen kaikki junat, muutamaa ruuhkapaikkua lukuun ottamatta, alkoivat pysähtyä Tikkurilassa. | ||||
![]() |
03.06.2014 22:19 | Mikko Nyman | ||
Lieköhän lisäksi InvaVessa-, KakkosLuokka- tai TarkastusMaksu-lippuja ollut joskus kaupan? | ||||
![]() |
03.06.2014 21:05 | Mikko Nyman | ||
Kouvolan suunnan junia pysähtyi Keravalla vuonna 1993 seuraavasti: - P 3 klo 7.27 (M-S) - P 81 klo 8.28 (M-S) - P 10 klo 6.29 (M-S), lisäksi Hy klo 6.07 ja Tkl klo 6.38 - P 12 klo 18.29 (M-S) - P 76 klo 19.29 (M-S) - P 82 klo 22.29 (M-S) Että näin. Loppuu se spekulointi... :-) |
||||
![]() |
03.06.2014 17:02 | Mikko Nyman | ||
Olisivatko viimeiset Kinni ja Varpanen? | ||||
![]() |
03.06.2014 12:46 | Mikko Nyman | ||
Ettei tuolla kulmassa olisi eräs Pyhän Martinlaakson lähiön kasvatti? Vasemmalla on ainakin melko suurella todennäköisyydellä P. Jakovleff. | ||||
![]() |
02.06.2014 22:26 | Mikko Nyman | ||
Ööö? Jos todella näin on, olen ollut väärässä käsityksessä kohta varttivuosisadan. | ||||
![]() |
02.06.2014 22:18 | Mikko Nyman | ||
Ari: olet hajulla. Skannaan tässä joku päivä vuoden 1993 aikataulut, joista Keravan pysähdykset selviävät. | ||||
![]() |
02.06.2014 21:23 | Mikko Nyman | ||
Juhani: toki näin, mutta esim. Selma II:t lienevät melko lailla identtisiä keskenään logiikaltaan. PPP varmaan tietää tästä asiasta "little more"... :-) | ||||
![]() |
02.06.2014 20:43 | Mikko Nyman | ||
Tämähän on siis Dr16 pienoiskoossa: Dr16 on "M-veturi" ja tämä "N-veturi". Ymmärtääkseni melkein kaikki sähkökilut ovat vetureiden välillä vaihtokelpoisia keskenään ilman sen suurempaa tuunausta. | ||||
![]() |
02.06.2014 12:42 | Mikko Nyman | ||
Kieltämättä hieman ihmetytti, miksei VR kommentoinut YLElle asiasta mitään? Kyseessä on kuitenkin melko merkittävä uutinen. Selityksenä kommentoimattomuudelle ei voi olla viikonloppu. | ||||
![]() |
02.06.2014 09:44 | Mikko Nyman | ||
Just, kun meillä tuli vorgissa puhetta rekkojen junakuljetuksista, YLE uutisoi tänä aamuna asiasta näin: http://yle.fi/uutiset/rekkojen_junakuljetusten_lakkauttaminen_ihmetyttaa/7268346 |
||||
![]() |
01.06.2014 19:49 | Mikko Nyman | ||
Kaikilla Destia-konserniin kuuluvilla yhtiöillä on käytössään sama logo. | ||||
![]() |
01.06.2014 19:37 | Mikko Nyman | ||
Destia Oy:n, Destia Rail Oy:n vai Destia Kalusto Oy:n vehkeitä tämä? | ||||
![]() |
01.06.2014 19:18 | Mikko Nyman | ||
Tässä ote VR:n Vuosiraportti 2012:sta: -- "VR Transpoint tarjoaa rautatiepalveluja kaikille halukkaille asiakkailleen. Kustannusperusteisessa hinnoittelussa asiakkaan kuljetukseen kohdistetaan siihen suoraan liittyvät kustannukset. Erityistapauksissa, vaikeilla ja harvaan liikennöidyillä rataosuuksilla kustannukset suhteessa kuljetettuihin määriin nousevat niin korkeaksi, että ehdotamme liikenteen siirtämistä maantielle rautatieliikenteen sijasta. Näissä tapauksissa rautatieliikenne ei ole kilpailukykyinen eikä tarkoituksenmukainen kuljetusmuoto. VR Transpoint pystyy kuitenkin tällaisissa tilanteissa tarjoamaan kilpailukykyisemmän logistiikkaratkaisun, joka perustuu maantieliikenteeseen." -- Tähänkö hallitusohjelmassa pyrittiin? Tämäkö on tavoite? Herkempi saattaisi kysyä, että mitäs ihmeen pelleilyä tämä oikein on? |
||||
![]() |
01.06.2014 18:56 | Mikko Nyman | ||
Topi tai joku muu: onko teillä näkemystä siitä, minkä verran rekkajunien kuormaulottuma poikkeaa/poikkesi kaksikerros-IC-vaunujen kuormaulottumasta? Toisin sanoen, saako kaksikerros-IC-vaunuilla liikennöidä Suomessa missä tahansa, mutta rekkajunilla ei? | ||||
![]() |
01.06.2014 10:14 | Mikko Nyman | ||
Mietin tuossa, että onko Helsinki-Oulu-rataosa todellakin ainoa yhteysväli Suomessa, jolla voidaan ajaa rekkajunia? En ainakaan muista, että yhdistelmäjunia olisi koskaan ajettu vaikkapa Iisalmeen tai Joensuuhun. Länsimaissahan rekat kulkevat toisinaan jopa enemmän kiskoilla kuin asfaltilla... | ||||
![]() |
01.06.2014 09:58 | Mikko Nyman | ||
Tuossa on toi Kotuksen ohje: http://www.kotus.fi/index.phtml?i=638&s=2607#faq_638 |
||||
![]() |
31.05.2014 18:37 | Mikko Nyman | ||
Ei muuten Topi todellakaan kirjoiteta ilman muuta noin, tsekkaa vaikka Kotuksen sivuilta. | ||||
![]() |
31.05.2014 15:14 | Mikko Nyman | ||
Voisin yksityishenkilönä avata VR:n vuoden 2012 Vuosiraportista paloja. Asia liittyy nimenomaan tähän, kun rekkajunista luovuttiin ja kumipyörälogistiikka myytiin Itellalle. Vuosirapsasta nimittäin selviää varsin monta mielenkiintoista nyanssia juuri tähän aiheeseen liittyen. | ||||
![]() |
30.05.2014 19:59 | Mikko Nyman | ||
Tänään ilmestyneessä Rautatietekniikka-lehdessä on iso juttu Azipod-propulsiosta sivuilla 60-61: http://rautatietekniikka.fi/files/rautatietekniikka.kotisivukone.com/tiedostot/arkisto/rautatietekniikka_2-2014.pdf |
||||
![]() |
30.05.2014 18:32 | Mikko Nyman | ||
Milloin viimeksi Kbp-vaunuja on käytetty sesonkijunissa autojenkuljetusvaunuina? Itse muistan ainakin vuoden 1992, mutta melko varmaa faktaa on myös se, että noilla on heivattu siviilivehkeitä myöhemminkin. | ||||
![]() |
30.05.2014 14:36 | Mikko Nyman | ||
PPP: Katsotaan nyt, milloin Kotus alkaa ilmoittelemaan tuosta aiheesta. | ||||
![]() |
30.05.2014 11:51 | Mikko Nyman | ||
Komppaan Anttia: tämä on vielä autenttisempi Cinderella-simulaattori kuin mitä Hotelli Vantaa on. Väittäisin, että Rx on jopa aidompi Ruotsin-laiva kuin Ruotsin-laiva itse (rehellisyyden nimissä mainittakoon, että tarvitsin Kotuksen apua Ruotsin-laiva-termin oikeaoppiseen kirjoittamiseen). | ||||
![]() |
30.05.2014 11:40 | Mikko Nyman | ||
Y-juna, mikä aiheutti Rantaradan täsmällisyysongelmia. Enäähän Y-junat eivät ole mikään ongelma... ;-) | ||||
![]() |
30.05.2014 11:28 | Mikko Nyman | ||
Riku heitti tikan häränsilmään. Hyvä ja oikea veikkaus! | ||||
![]() |
30.05.2014 10:22 | Mikko Nyman | ||
Kamerani muistikortti on täysi, joten siksi skannaus. | ||||
![]() |
29.05.2014 11:21 | Mikko Nyman | ||
Tämä selittääkin asian, danke. | ||||
![]() |
29.05.2014 10:52 | Mikko Nyman | ||
Miksi Ruotsissa käytetään usein kolmea baliisia radassa? Eikö kaksikin riittäisi junan kulkusuunnan toteamiseen ja varmistamiseen? | ||||
![]() |
28.05.2014 16:08 | Mikko Nyman | ||
Johtaja kylläkin käytti sedellappia, millaisia saa hämeenlinnalaisen paikallisen R-Kioskin vieressä olevasta Automatia Oy:n seinäpalvelusta. Johtajan käyttämät tuotteet maksoivat ERd:ssä 2 x 6,50 EUR + 6,00 EUR = Tomaatteja! Tomaatteja! -kankkusen lykkääminen päivällä eteenpäin. | ||||
![]() |
26.05.2014 12:22 | Mikko Nyman | ||
Vuonna 1993 Pendolinojen matka-ajoiksi kaavailtiin ainakin seuraavia (listaa saa jatkaa, jos joku löytää sen taannoisen VR:n mainoksen tulevaisuuden matka-ajoista): - Helsinki-Turku 1 h 28 min - Helsinki-Tampere 1 h 12 min - Helsinki-Jyväskylä 2 h 22 min Tavoitteeseen onkin miltei päästy... :-) |
||||
![]() |
26.05.2014 09:43 | Mikko Nyman | ||
Ainakin minä yllätyin todella positiivisesti ERd:stä: luulin kuvien perusteella, että vaunu olisi jollain tapaa ahdas, mitä se ei todellakaan lopulta ollut. Mielestäni erinomainen konsepti kaikkinensa. Mielipiteitä on tietysti erilaisia, mutta omaan makuuni tämä kyllä toimi erinomaisesti. | ||||
![]() |
25.05.2014 22:52 | Mikko Nyman | ||
Kiitos näistä tiedoista. Miten muuten Junaverkko nykyään toimii noin ylipäätään? Itse muodostan läppärilläni aina yhteyden nettiin junassa siten, että käytän kännykkää hot spotina ja teen siitä tukiaseman, sillä kännykässä on kuitenkin huomattavasti kannettavaa parempi 3G/4G-antenni, eikä omassa liittymässä ole NATia jakamassa/rajoittamassa yhteyden nopeutta. | ||||
![]() |
24.05.2014 14:55 | Mikko Nyman | ||
Onhan tossa lisäksi ajokieltomerkkejä kaksin kappalein, joten luulisi ärhäkkäämmänkin varkaan miettivän kahteen kertaan, nottaa ottaako vaiko jättääkö... | ||||
![]() |
23.05.2014 10:36 | Mikko Nyman | ||
Mutta jos tunnisteen nimi kerran on Tyttö&Juna, eikö se tarkoita silloin yhtä tyttöä... :-) | ||||
![]() |
22.05.2014 23:23 | Mikko Nyman | ||
Voisikohan junapainojen nostoon vaikuttaa (Sr1:sten) tehorajojen kasvattamisen lisäksi myös SA-3:sten asennukset ja näin ollen suurimman vetovoiman kasvu 450 kN:iin? |