Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.10.2015 19:42 | Mikko Nyman | ||
| https://vrleaks.wordpress.com/2015/04/09/a09042015-2/ | ||||
|
|
25.10.2015 12:00 | Mikko Nyman | ||
| Koska junaliikenteen operointi maksaa huomattavasti enemmän kuin VR-Yhtymä Oy:n todellinen rahasampo. Vaan kukas tietää, mikä se VR:n todellinen rahasampo onkaan? Mikä muodosti VR:n vuoden 2014 tuloksesta 88,5 %:a? | ||||
|
25.10.2015 10:26 | Mikko Nyman | ||
| Jaksaisikos joku väkertaa viivadiagramin siitä, kuinka paljon sinisiä on mennyt paaliin 3.9.2006 jälkeen? Olisi mielenkiintoista nähdä graafisesti, mikä vuosi on ollut paalitehokkain Uuden juna-ajan alkamisen jälkeen. | ||||
|
24.10.2015 11:04 | Mikko Nyman | ||
| Vähän niin kuin Oktoberfest suomalaisittain. Tai hampurilainen hesburgerilaisittain. | ||||
|
23.10.2015 17:25 | Mikko Nyman | ||
| Mielestäni tämä voi olla ainoastaan 2600-sarjan Dv12 (aik. Sv12) muun muassa keulanumeroiden osalta. Vertailuksi voi käyttää vaikkapa tätä kuvaa: https://vaunut.org/kuva/86098 | ||||
|
|
22.10.2015 11:56 | Mikko Nyman | ||
| Jatkan itse itseäni: mielelläni kuulisin myös muiden ajatuksia yllä olevaan kommenttiini liittyen. Toki toistakin mieltä saa olla, mutta silloin toivoisin perusteluja kommenttiin. | ||||
|
|
22.10.2015 11:18 | Mikko Nyman | ||
| Olisiko ministeri hieman pidemmässä palaverissa? Toistan aiemminkin vorgissa kirjoittamani kommentin: rautatieharrastajien arvostus nyky-VR:n toimintaa kohtaan on laskenut todella rajusti, mikäli sitä verrataan vaikka kymmenen vuoden takaiseen aikaan. En usko, että tätä selittää pelkästään se, että kalustoa paalataan. Näkisin homman niin, että rautatieharrastajatkin kaiketi näkevät asiakokonaisuuden täysin oikein: nykyisellä tominnallaan VR näivettää koko Suomen rautatieliikenteen niin henkilö- kuin tavaraliikennepuolellakin, eikä paluuta entisiin aikoihin enää ole. | ||||
|
21.10.2015 13:49 | Mikko Nyman | ||
| Totta muuten joo (Hy-Kr-välin höyryjunien osalta). Matkalipuissa todellakin luki ainakin vuosina 1990 ja 1991 Matkatoimisto Ageba. Lafka saattaa olla tämä: https://www.ytj.fi/yritystiedot.aspx?yavain=687185&tarkiste=86BEDB7DFA9C15C4ED752F9F0CADD0309A79E31B&rekhist=True&leihist=false&path=1547;1631;1678 tai sitten tämä: https://www.ytj.fi/yritystiedot.aspx?yavain=15736&tarkiste=94BE3F2709644EE25FE649B83533DFA4652F0A04&rekhist=True&leihist=false&path=1547;1631;1678 |
||||
|
21.10.2015 13:00 | Mikko Nyman | ||
| Tässä on kirjaimellisesti kyse ohjausautosta. Vinkki VR:lle: 1 x Kbp + maasturi = < 100.000 EUR Edo 3.500.000 EUR. | ||||
|
|
20.10.2015 15:38 | Mikko Nyman | ||
| Kyllä tuo EFiti on niin ikään suomalainen, joskin plootujen esi-isät ovat saksalaisia ja olipa jokunen alkupään plootukin esslingeniläisiä. | ||||
|
19.10.2015 20:06 | Mikko Nyman | ||
| Asemavalvomoksi moista kotkanpesää kutsuttiin ysärillä, siis silloin, kun meikäläinen pukeutui aivan samoin tavoin kuin nykyäänkin: oli farkkurotsia, vaaleansinistä farkkua ja Conversen lenkkaria, as you can see tästä kuvasta meikän mallia 13.10.1990... :-) -- https://vaunut.org/kuva/81209 |
||||
|
19.10.2015 14:01 | Mikko Nyman | ||
| Reissulla oli mukana 500 (!) matkustajaa. Tätä voidaan mielestäni pitää huikeana määränä, ottaen huomioon, että Akaa ja Valkeakoski ovat siellä jossain, missä pippurit ja pikkupojat eivät kasva. | ||||
|
18.10.2015 09:45 | Mikko Nyman | ||
| Hauska kuvateksti verokarhudetaljeineen kalustoluetteloineen, avovaimosta, patjoista ja retkikeittimestä puhumattakaan. | ||||
|
17.10.2015 12:09 | Mikko Nyman | ||
| Kasariautoista tuli mieleen, että eräs vorgissakin erinomaisia kuviaan jakanut käyttäjä hankki muistaakseni vuonna 1991 Talbotin ehkä vousimallia "kasari jotain". Kurvailimme tällä kyseisellä keksinnöllä pitkin maita ja mantuja ja mikäli muistan oikein, lähdimme uusikaupunkilaisella katiskalla kerran Minkiölle. Ainut mikä ennen reissua ja itse reissussa jännitti, oli se, mahtaako vorg-käyttäjän "J.T." (ei kuitenkaan Riihimäen vorg-vahvistuksemme) Talbot kestää niinkin pitkää retkeä kuin Helsingistä Minkiölle ja takaisin. Joku häikkä J.T.:n Talbotiin paluumatkalla joka tapauksessa tuli, mutta kaikesta huolimatta pääsimme silti perille. Jos en muista täysin väärin, Jukan, oho, tarkoitan siis J.T.:n, Talbot kulutti satasella öljyä tuplasti enemmän kuin boltsikkaa: ensi mainittua meni ehkä 15 litraa satkulla, jälkimmäistä 8 litraa. Koska J.T. oli uskomattoman sitkeä sissi Talbotinsa kanssa, hän ei hienotunteisista vinkeistä huolimatta aivan hetkeen Talbotistaan luopunut. Jossain kohtaa J.T.:n järki kuitenkin voitti, kun auton huoltoihin ja ölyihin paloi kuukaudessa fyrkkaa enemmän kuin mitä uusi leasing-Mersu olisi kuukaudessa kustantanut. Tölkön Juk, hups, siis J.T.:llä ei tämän jälkeen Talbotia ole ollut, tuskin edes pienoismallina. |
||||
|
16.10.2015 23:13 | Mikko Nyman | ||
| Sukunimethän taipuvat yleensä niin, että suvut ovat määrittäneet sijamuodolle haluamansa muodon: Vihko – Vihkoilla, mutta taas yleisnimenä vihko – vihoilla. Nämä paikannimien taivutusmuodot sen sijaan ovat herran hallussa. Joku viisaampi vastatkoon Heikin kyssäriin. Itse sanoisin "Jäin Via'assa pois". Toisaalta taas, jos Heikki asuu yksin, silloin käydään kylässä Kannostolla, ei Kannostoilla. Mainittakoon, että Kempele onkin varsinainen kerpele sijamuotonsa osalta: mikäli oikea muoto on "Kempeleen asemalla", mutta yhtäkkiä asutaankin "Kempeleessä". Voisiko tämä periytyä kaukaisesti esimerkiksi ruotsin kielestä: "vi bor på Åland i Mariehamn"? |
||||
|
15.10.2015 23:05 | Mikko Nyman | ||
| Martinlaakson osalta homman tekee tietysti kimurantiksi se, että linjatunnus olisi pitänyt olla alun perinkin PM. Tämä tulee luonnollisesti määräaseman nimestä "Pyhä Martinlaakso". | ||||
|
|
15.10.2015 15:10 | Mikko Nyman | ||
| Niin ja tosiaan, propsit mainiosta kuvasta Onnille! | ||||
|
|
15.10.2015 14:57 | Mikko Nyman | ||
| Itse olen järkeillyt I- ja P-junien tunnukset niin, että I-junalla pääsee lentoasemalle itäkautta ja P-junalla Pohjois-Haagan kautta. N-juna sen sijaan on ikään kuin night-juna, L-juna "långsam" ja T-juna "trött". Toki mikään näistä muistisäännöistä ei kirjainten puolesta kerro junien määräasemista mitään. | ||||
|
14.10.2015 17:23 | Mikko Nyman | ||
| Kaivokselan Mazdan kupeessa oli joskus ~25 vuotta sitten vastaava mainos. Nauroin jo silloin mainoksen "nerokkuudelle", elikkäs naiiviudelle. | ||||
|
12.10.2015 12:55 | Mikko Nyman | ||
| Niin se piti olla melko monen muunkin mielestä, mutta jopa asiasta päättävillä henkilöillä menevät puurot velleineen hienosti sekaisin – kerta toisensa jälkeen: milloin puhutaan yksityistämisestä, milloin kilpailusta ja milloin kilpailuttamisesta. Ei hyvä, not good at all. | ||||
|
|
12.10.2015 11:46 | Mikko Nyman | ||
| Missä puhuttiin kilpailuttamisesta? | ||||
|
10.10.2015 10:42 | Mikko Nyman | ||
| Tämä on hieman sama asia kuin se, miksei kehäradan asemilla ole ainuttakaan vessaa. Radan rakentaminen maksoi ilman alvia 780 miljoonaa euroa ja yhden Bajamajan hinta nettikone.comissa näyttäisi olevan 722 euroa ynnä verot. Kehäradan 780 milkun budjettiin ei kuitenkaan mahtunut yhtä Bajamajaa asemaa kohden, ei edes liisattuna. Voidaankin siis perustellusti sanoa, että tarkan markan taloussuunnittelija ei budjettirahojaan assan vessaan hassaa. | ||||
|
08.10.2015 09:34 | Mikko Nyman | ||
| Muistelisin jossain nähneeni (ehkä vorgissa?) kuvan paikalla valetuista anturaperustuksista. Miksiköhän niin on joskus tehty? Voisin kuvitella sen (anturaperustuksien asentamisen) olevan paikallaan valaen varsin hidasta puuhaa. | ||||
|
08.10.2015 09:08 | Mikko Nyman | ||
| Mainio kuva kerrassaan! Katsoitko kauko-ohjaimen näytöstä, miten korkealla kopteri tässä kohtaa oli? Riittääkö 200 ft? | ||||
|
05.10.2015 22:33 | Mikko Nyman | ||
| Luin kuvatekstin kännykällä muodossa "viinanvetojuna"... :-) | ||||
|
04.10.2015 14:34 | Mikko Nyman | ||
| Tein tällaisen videon Lentoasema-nimisestä rautatieasemasta Helsinki-Vantaalla. Tämä havainnollistanee katsojille hieman sitä, miten valtavasta kompleksista kävelymatkoineen asemalla on kyse: https://youtu.be/AZCJMbFEvSM |
||||
|
04.10.2015 11:08 | Mikko Nyman | ||
| Tulee mieleen ala-asteen Make, Jykä, Jyri ja Stinde, jotka heittelivät märkiä taulusieniä milloin kenenkin niskaan. Kaikkein hauskinta tämän kvartetin mielestä oli kuitenkin kaataa kynänteroittimen skeidat edessä istuvan luokkakaverin niskaan. Kun tämä lähes Kim Jong-unin nerokkuutta hipova leikkisä temppu oli tehty, Make aloitti äänekkään nauramisen. Jos jostain syystä Jykä, Jyri ja Stinde eivät tajunneet nauraa, Make pisti Jykälle litsarin, jotta Jykä ymmärtäisi vitsin olleen hauska. En tiedä miten huumorimies-Makella on viime vuosina ollut keikkaa, itse en häntä ole yhdenkään stand up -klubin line-upeista hoksannut. |
||||
|
02.10.2015 18:38 | Mikko Nyman | ||
| Heikki ja Olli: kyllä Suomessa ainakin Sm3-sarjassa on ollut säännöllisen epäsäännöllisesti käytössä punavalkoisten puskinlyhtyjen yhdistelmiä. Tässä pari esimerkkiä: https://vaunut.org/kuva/45801 https://vaunut.org/kuva/80925 |
||||
|
30.09.2015 16:14 | Mikko Nyman | ||
| Hmmm... Tokkopa tästä enää kovin pitkää matkaa on siihen, että päästään graffitikeskusteluiden tasolle ja vorg-vuoteen 2007... :-( | ||||
|
29.09.2015 22:28 | Mikko Nyman | ||
| Kaksisuuntainen suojastus Rantaradalla (ainakin Espoon itäpuolella) otettiin käyttöön muistaakseni niinkin myöhään kuin vuonna 1996 tai loppuvuodesta 1995: mulla on joku VHS-videokin keväältä 1995, jossa Valimon aseman Stadin-pään pääopastimen yhteydessä oleva esiopastin vilkuttaa iloisesti vihreää kertoakseen, että Huopalahden lähtötolppa Helsingin suuntaan on niin ikään "hyvällä tuulella", eikä vasemman raiteen suojastuksesta tai pääopastimista ollut tuolloin haisuakaan. | ||||
|
21.09.2015 10:18 | Mikko Nyman | ||
| Olisiko tuossa AP:n naismakuun sopiva trikoopukuinen timmi neitokainen (joskin mainitsemasi suomalaisehto ei valitettavasti täyty): http://static.iltalehti.fi/yleisurheilu/Kuula_etu110912STL_yl.jpg Tuossa vielä toinen otos Nadzeja Ostaptshukista: http://hs13.snstatic.fi/webkuva/taysi/700/1305598462383?ts=574 | ||||
|
11.09.2015 11:10 | Mikko Nyman | ||
| Tässä laitteessa ikkunajärjestys sen sijaan on sama "vaunun" molemmilla puolilla: https://youtu.be/kWZj8EKrawA?t=70 | ||||
|
10.09.2015 08:40 | Mikko Nyman | ||
| Visa: jännä järjestely teidän lukiossa. Pyhän Martinlaakson koulukompleksissa oli taannoin sekä yläaste että lukio samassa paketissa. Raision lukio ja Pyhän Martinlaakson yläaste ja lukio -yhdistelmä ovat oppilasmäärältään suurin piirtein samankokoisia. Meillä St. Mårtensdalissa safkikset menivät siten, että yläasteen teinit ja pissikset evästivät klo 10.45-11.20 ja me pikkuvanhat ja -tuhmat klo 11.45-12.20, eikä ruokalaan muodostunut tästä huolimatta ruuhkaa. Mulla on tähän melko varmasti paikkansa pitävä teoria: koska kouluruoka –myös Pyhässä Martinlaaksossa– oli 1990-luvulla sellaista kuraa kuin oli, kaiketi 80 % oppilaista valitsi gourmet-koulukeittiömme sijaan Pyhän Martinkeskuksen palveluista mieleisen, kuten esimerkiksi pizzan ostarin yläkerran Noutopizzasta. Mikäli yhtään muistan oikein, taisin "nauttia" abivuonna koulukeittiömme antimista kokonaista yhden (1) kerran. Tämän nautinnollisen eväsretken jälkeen olinkin pari päivää saigonilla, elikkäs sairauslomalla järjettömän vatsakrampin vuoksi. Mikäli Jyrki Sukula lukee tämän tekstin, hän hurauttaa koulullemme taksilla vielä tämän aamupäivän aikana ja käy laittamassa kumiperunat kuntoon. |
||||
|
07.09.2015 08:22 | Mikko Nyman | ||
| Oliskos tässä ainekset viikon kuvaan? Jos ei, niin miten olisi alkuviikon kuva? Mainiota duunia jälleen kerran Tuomakselta! Veikkaan, että kuvaamataito ja kuvaustaito kulkevat melko tiiviisti käsi kädessä, joten uskottava se on, etten pärjää Tuomaksen kuvien laadulle kouluaikojeni kuvaamataidon seiskojen pohjalta koskaan. Ehkäpä siis keskityn siihen, minkä osaan varmasti – aamukahvini juontiin. | ||||
|
Kuvasarja: Pieksämäen veturitallien avajaiset |
06.09.2015 14:54 | Mikko Nyman | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja! Mahtaa olla aavistuksen kaikuva tila esimerkiksi konserttien järjestämiseen talleilla. | ||||
|
31.08.2015 14:35 | Mikko Nyman | ||
| Ensinnäkin mielenkiintoinen kuvasarja Jukalta, tattis! Toisekseen: kumpi tässä kuvassa on liikkunut sivuttaissuunnassa vuosien varrella, ratapenkka vai ratasilta? | ||||
|
29.08.2015 11:18 | Mikko Nyman | ||
| Jotta ajankuva olisi täydellinen, tässä kohtaa pitäisi olla matkustajalaituri, jotta siirtyminen junasta Onnibus.comiin kävisi mutkattomasti. Laiturilla pitäisi olla selkeät opasteet, joissa lukisi "Vain junista lopullisesti poistuville tuleville bussimatkustajille". Saapuvissa junissa voisi lisäksi kuulua kuulutus: "Kiitämme kaikkia matkustajia, oli ilo rahastaa teitä nämä vuodet. Kaikki kiva loppuu kuitenkin aikanaan. Toivotamme kaikkea hyvää jatkossa, hymyillään kun tavataan." | ||||
|
29.08.2015 11:01 | Mikko Nyman | ||
| Katos, katos, toihan oli hyvä linkki Tuomakselta. Arin ekasta kommentista tuli mieleen, että mahtaakohan tätä avolouhosta pyörittää Terrafame Helsinki Oy... | ||||
|
|
29.08.2015 08:40 | Mikko Nyman | ||
| Toki tiedän Itäväylän remontista ja kiertoteistä Kalasataman alueella, mutta kun tämän kuvan perusteella näyttää siltä, että kiertotie kulkee vähintään hörnantuutissa, sillä tässä kuvassa Itäväylästä ei näy jälkeäkään. Mainittakoon muuten, että luin jostain syystä Torin kommentin viimeisen rivin muodossa: "Käyttäjä mokannut 29.08.2015 08:23... :-) |
||||
|
|
29.08.2015 07:35 | Mikko Nyman | ||
| Hetkinen... Tästä kuvasta puuttuu silminnähtävästi pieni yksityiskohta, jota on mielestäni tavattu kutsua Itäväyläksi. Mihin se on kadonnut, tai nykypäivän sanontaa käyttäen lakkautettu? | ||||
|
28.08.2015 20:20 | Mikko Nyman | ||
| Lari: ...kuten asianlaita on lähes kaikilla muillakin liikennekoneilla, ei pelkästään A319:llä. Jos tarkkoja ollaan, kosketusnopeus on lähempänä 140 solmua kuin 130-135 solmua, toki keliolosuhteista riippuen. Myös isojen Busien kosketusnopeus on noin 140 solmua, kuten myös vaikkapa Boeing 747:n tai A350:n. Niin ikään pikkujetien kosketusnopeus on samaa suuruusluokkaa. | ||||
|
28.08.2015 09:28 | Mikko Nyman | ||
| Sain aamulla tällaisen privaattiviestin, joka valaisee hieman SIG-aihetta ja tätä kyseistä EFit:iä: "Kyseinen vaunu sai alleen nuo telit jo heti uutena. Ja asia liittyi uusien Ex, Cx ja Rx vaunujen tuloon. Vaunu sai telit jotta teleistä saataisiin kokemuksia. Lisää tietoa löytyy Rautatieuutiset ja Rautatieliikenne-lehdestä." | ||||
|
|
27.08.2015 19:52 | Mikko Nyman | ||
| Voit olla oikeassa – ehkä, mutta sitten ehkä et kuitenkaan. Mikäli näin olisi ollut, eikö kaikkein järkevintä olisi ollut käyttää SIGin telejä kaikissa viimeiseksi jääneissä plootuissa, tässä kyseisessä tapauksessa EFit-vaunuissa nro 23545-23560? Viimeisin, eli 23560 valmistui vuonna 1986, muut vuonna 1985 Pasilan 'onepajalta. Joku muuten saattaa muistaa jutun Pasilan konepajan entisestä päälliköstä, joka ei osannut sanoa K-kirjainta. Eräässä kirjassa, jonka nimeä en enää muista, kerrotaan Pasilan 'onepajan päälli'ön menneen junalla 'yöpäivänsä jäl'een 'otiinsa 'Orsoon. Päivällä päälli''ö oli syönyt pajan hen'ilöstöruo'alassa vähän tiu'emmin maustettua evästä, joten töistä lähdettyään kirjassa kerrotaan tämän kyseisen Psl knp:n päällikön todenneen "perse soitti Finlandiaa 'o'o junamat'an". |
||||
|
|
27.08.2015 18:53 | Mikko Nyman | ||
| Näemmä jo tässä vaiheessa EFit 23560 oli saanut kroppansa alleen SIGin telit. Joltain vastaus löytyy tietysti hyllystä, joten kysyn – milloin SIGin telit 23560:aan asennettiin? Ennen vai jälkeen ensimmäisten IC-vaunujen valmistumisen? | ||||
|
26.08.2015 11:27 | Mikko Nyman | ||
| Aivan oikein joo. Joutsensilta rakennettiin joskus 90-luvun puolivälissä, mikäli muistan oikein. | ||||
|
|
25.08.2015 20:07 | Mikko Nyman | ||
| Vanha silta? Kuvausajankohdan aikoihin silta oli noin kymmenvuotias... :-) | ||||
|
25.08.2015 20:04 | Mikko Nyman | ||
| En voi kuin hämmästellä herrasmiesten polttimoista ja hyllyistä löytyvien yksityiskohtaisten tietojen määrää. Huikean arvostettavaa duunia säilytettäväksi jälkipolville. | ||||
|
24.08.2015 21:02 | Mikko Nyman | ||
| Tässäpä teille tämä pätkä, minkä viikonloppuna tein. Jokainen voi tehdä tästä omat johtopäätöksensä. Pointtini on tuo, minkä ylle olen kirjoittanut. -- https://youtu.be/tfBXT5fUsuk |
||||
|
|
22.08.2015 18:39 | Mikko Nyman | ||
| Kävinpä tänään ajamassa kehäradan Malmilta Martsariin ja sieltä takaisin Hiekkaharjuun. Kuvasin koko matkan ajan Flirtin infonäyttöjä, joista selviää junan nopeus kehäradalla. Videosta käy selvästi ilmi nopeudet sekä Martsarin radalla että pääradalla, jotka ovat noin kolmanneksen vähemmän kuin kehäradalla. Seison edelleen pilkulleen yllä olevan kommenttini takana, jonka kirjoitin 3.7.2015 klo 8.36. Jahka nyt saan pätkän siirrettyä koneelle ja ladattua YouTubeen, näette, ettei edes viikonloppuisin kehäradan junat pysy aikataulussa, vaikka miten ajetaankin kahva kaakossa. | ||||
|
18.08.2015 18:25 | Mikko Nyman | ||
| Jounin arvailuun: Wikipediassa on mainittu vaunut.org 349 kertaa eri asiayhteyksissä, joten kartalla olet. Häkkisen ja Lassilan funtsimiseen sanoisin, että toden totta voisi loihtia edokuvan, olisihan siinä ainakin ohjauspuoli kunnossa. Taitaapa kyseisestä tuotantovälineestä löytyä jo valmiiksi ohjaajantuolikin. leffalehti.fi 18.8.2018: "Tunnettu ohjaaja teki vuosikymmenen parhaan edokuvan" |
||||
|
18.08.2015 15:16 | Mikko Nyman | ||
| Viittaatko siis tällaiseen toimintaan: https://www.youtube.com/watch?v=0FqekUC5_fY | ||||
