Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.03.2006 12:44 | Pekka V. Puhakka | ||
| Ei muuta kun tänne vaan jos ko. kuvat pomppivat jostain arkiston pohjalta esille. Jotain lapsuuden muistikuvia näistäkin raiteistoista on, mutta kovin hatariksi ovat jääneet. | ||||
|
|
13.03.2006 12:18 | Pekka V. Puhakka | ||
| Näitä Sörkan vanhoja järjestelyjä olisi mukavaa nähdä lisää, eli Tapio K. tai kuka tahansa, jos vaan löytyy niin ei muuta kun näytille. Mahtavaa materiaalia! | ||||
|
07.03.2006 17:06 | Pekka V. Puhakka | ||
| Jos sellaisten asiakkaiden määrä, joilla on käytettävissään pelkkä visa-electron, on todistettavasti kasvamaan päin, niin sitä voisi pitää myös jonkinlaisen signaalina yritykselle (esim. VR:lle) siitä että asian suhteen kannattaisi tehdä jotain. Toki VR:n tapauksessa veikkaan (kovasti kärjistäen), että panostetaan rahamäärä A mieluummin siihen ettei visa electronin omistajat pääse vahingossa junaan häiriköimään kuin siihen että tarvittava tekniikka saataisiin aikaiseksi. Tätä projektia ja siihen liittyvää palautetta ruodittaisiin sitten Matkaan-lehden pääkirjoituksessa vanhaan tuttuun asiakasta aliarvioivaan tyyliin. | ||||
|
01.03.2006 01:02 | Pekka V. Puhakka | ||
| Mahtavia kuvia Tapio! | ||||
|
01.03.2006 01:00 | Pekka V. Puhakka | ||
| Ei helvata, tässä kuvassa on ja paljon! Ensinnäkin toki junan kokoonpano, toisekseen Tikkurilan ratapihan ja ympäristön tila, kolmannekseen varhainen kolmiraiteisuus: läntinen ja keskimmäinen oikeanpuoleisesti suojastettu ja itäinen molempiin suuntiin. Itävantaalainen kiittää ja kumartaa. | ||||
|
24.02.2006 18:41 | Pekka V. Puhakka | ||
| Hiivatti että näissä "räkäkuppiloissa" oli tunnelmaa! Parhaimmillaan Pieksämäellä oli keskellä yötä neljän tällaisen kohtaus. | ||||
|
15.02.2006 21:15 | Pekka V. Puhakka | ||
| Eero, jos olet epävarma mitä kannattaa kertoa ja mitä ei, niin hoitamasi projektin ja siihen liittyvien yhteistyökuvioiden yms. yms. kannalta lienisi parasta ettet vihjailisi täällä yhtään mitään. Mielestäni tuollainen välimallin tiedotus, että tietää jotain muttei kerrokaan kun vähän jotain sinne päin, kuulostaa lähinnä turhalta elvistelyltä eikä palvele oikeastaan ketään. | ||||
|
11.01.2006 13:32 | Pekka V. Puhakka | ||
| On kyllä kieltämättä mielenkiintoinen kuva. Kuvasta käy hienosti ilmi vallitsevan kelin luoma tunnelma. | ||||
|
10.01.2006 00:03 | Pekka V. Puhakka | ||
| Haapiksen vaihdesokkeloissa oli tuohon aikaan vielä oikein kunnon mannermaisen suurristeysaseman tuntua! | ||||
|
08.01.2006 17:00 | Pekka V. Puhakka | ||
| Olishan se ollut hienoa jos tuolle radalle olisi saatu aikaan yhtä mehevä sesonkiliikenne kuin Kolariin. | ||||
|
08.01.2006 13:45 | Pekka V. Puhakka | ||
| Itse asiassa, olisko niin että noihin Ri-Lh-Kv-Kta -akselin motteihin jää aina päälle se linjatunnus, millä se on Hesasta Riksuun tullut? Itse olen nähnyt sekä R:ää että H:ta. | ||||
|
|
08.01.2006 00:11 | Pekka V. Puhakka | ||
| Mulla on tässä edessäni paperinen kuva päiväyksellä 21.2.1992. Siinä M972 on pysähtyneenä Hyrynsalmelle ja yhden deeverin (2509) perässä on neljä vaunua, joista kolme ensimmäistä ovat CEmt:ejä ja perässä ilmeisesti keikkuu EFit. Jos muistiini on yhtään luottamista, oli tuossa junassa jonkinlainen kärrymyynti. Tuohon aikaan oli Hyrynsalmellakin suorittaja, tuntuu aika eksoottiselta tänä päivänä. | ||||
|
|
07.01.2006 19:04 | Pekka V. Puhakka | ||
| Tais olla nynny tuossa linjatunnusten valinnassa tuolloin kyse siitä että haluttiin tasapuolisesti kunnioittaa sekä Itä- että Länsi-Vantaata :-) | ||||
|
04.01.2006 14:14 | Pekka V. Puhakka | ||
| Seuraavaksi hankitaan alstikkaan madallussarja ja puskinlyhtyihin jotkut väsyneet yläluomet ja ohjaamoon paljon sinisiä ledejä. | ||||
|
04.01.2006 14:10 | Pekka V. Puhakka | ||
| Joo, mun mielestä kanssa tuo muuttajakone viritys on järjestelmäteknilliseltä kannalta huomattavan tyylekäs. | ||||
|
|
03.01.2006 22:55 | Pekka V. Puhakka | ||
| Otetaan raamattu käteen ja tarkistetaan: Muuttajakoje tuottaa aivan kuten Aki sanoi, Akun 220V tasavirrasta 24V vaihtovirtaa. Tämä viedään muuntajaan, jolloin 24V vaihtovirran lisäksi saadaan 220V ja 110V vaihtovirtaa. Näistä jälkimmäinen tasasuunnataan ennen kuin sitä käytetään mihinkään (lähde: Dieselveturit ja moottorivaunut, kuva 658). Meniköhän oikein? | ||||
|
02.01.2006 10:31 | Pekka V. Puhakka | ||
| Eli siis tuota meren rantaa kulkevaa tietä pitkin, joka tässäkin kuvassa erinomaisesti näkyy: https://vaunut.org/kuvasivu.php/12424.html | ||||
|
|
02.01.2006 10:28 | Pekka V. Puhakka | ||
| Tuonna satama-alueelle taitaa edelleen päästä autolla ajaen "taka-kautta", eli tehtaan puolelta ja meren rantaa pitkin. | ||||
|
30.12.2005 23:55 | Pekka V. Puhakka | ||
| Jotenkin vaan tuntuu että täällä viriää alan paras keskustelu, ja siksi täällä olevaa keskustelumahdollisuutta voisi parantaa. Esim. jo se että "kuvien kommentit" -sivulla kuhunkin kuvaan liittyvät kommentit olisi eroteltu omiksi säikeikseen (viimeisimmän kommentin mukaan aikajärjestetyiksi), helpottaisi paljon seuraamista. | ||||
|
30.12.2005 23:24 | Pekka V. Puhakka | ||
| Joo kyllä ilman muuta yritys kuin yritys hakee maksimaalista voittoa, mutta monopoliasema kyllä vaikuttaa suoraan siihen kuinka tuo voitto tehdään. Kuvitellaan että olisi vaikkapa joku kuljetusfirma jolla olisi valtion myöntämä monopoliasema hoitaa kaikki Suomessa tapahtuvat kuorma-autokuljetukset. Firma voisi asettaa hinnan juuri sellaiseksi kuin haluaa ja optimoida mahdollisimman suuren voiton mahdollisimman pienillä operaatioiden määrällä. Kukaan muu ei saisi yrittäjänä alkaa ajamaan edes niitä reittejä, jotka tarkoituksella firma olisi jättänyt ajamatta, saati sitten kilpailla olemassa olevilla reiteillä. Tämän (hiukan liiankin) yksinkertaisen esimerkin tapauksessahan on selvää että kilpailu sekä laskisi hintoja että lisäisi tarjontaa ilman että firmojen yhteen laskettu tulos oleellisesti muuttuisi. | ||||
|
|
30.12.2005 17:36 | Pekka V. Puhakka | ||
| Kustannuket varmasti nousivat, ja linja-autoliikenteen suuremman nousun selittänee osaltaan raakaöljyn hinnan suurempi vaikutus. Mutta kuinka hyvin lippujen hintataso korreloi kustannustason kanssa esim. vuosina 1995-2005 linja-autoliikenten ja junaliikenteen tapauksissa? | ||||
|
|
30.12.2005 17:30 | Pekka V. Puhakka | ||
| Tähän kun taas jaksaisi kaivaa jostain faktaa, että "pääasiassa hinnat nousee". Kilpailutus voidaan tehdä niin monella tavalla että varmasti on sekä huonoja että hyviä kokemuksia. | ||||
|
|
30.12.2005 17:19 | Pekka V. Puhakka | ||
| Tässähän on ollut puhe hinnankorotuksesta osakeyhtiökauden aikana. On toki täysin epärelevanttia alkaa vertailemaan nykyhintaa siihen mitä se oli palvelulaitoksen aikaan, enkä sitä tässä teekkään. Nykyinen hintataso näyttää lähinnä lipun hinnan, joka vaaditaan jotta VR:n kaltainen organisaatio pyörittää touhua voitollisesti. Tästä tietysti päästään sujuvasti kulurakenteisiin yms., josta voi varmasti jauhaa loputtomiin. Joka tapauksessa pointtini on että monessa tapauksessa henkilöliikenteen kilpailun avaaminen toisi esille sen minkälaisilla hinnoilla oikeasti hommaa voidaan pyörittää. | ||||
|
|
30.12.2005 16:55 | Pekka V. Puhakka | ||
| Normaalia hinnankorotusta kasvavassa taloudessa? Pieneltä osin varmaan sitäkin, mutta edelleen epäilen että muiden kuljetusmuotojen (linja-auto, lentokone, taksi) hinnat eivät ole nousseet yhtä merkittävällä tavalla kuin junalipun hinta viimeisen kymmenen vuoden aikana. Millä tavalla nämä muut kuljetusmuodot eroavat sitten junasta? Ainakin sillä että ne toimivat kilpailuympäristössä. Valitettavasti numerofaktaa ei minulla ole tähän hätään antaa, vaan tämä on osin fiilis-pohjalta heitetty kommentti, sori. | ||||
|
|
30.12.2005 11:06 | Pekka V. Puhakka | ||
| Onkos muuten tuo kommentin kahdentuminen oikea virhe, vai joku epäsuora rangaistusmenetelmä liian pitkistä kommenteista? | ||||
|
|
30.12.2005 11:04 | Pekka V. Puhakka | ||
| Hienoa Nynny kun olet jaksanut nähdä vaivaa ja laittaa numerofaktaa kehiin. Kun kunnollisia kilpailijoita ei käytännössä ole, voi osakeyhtiö optimoida tuotteensa hinnan mahdollisimman suureksi ja kuljetussuoritusten määrän vastaavasti sopivan pieneksi tuloksen pysyessä vakiona; asetelma, joka on asiakkaan kannalta ikävä ja korjaantuu ainoastaan rehellisen kilpailun kautta. Pientä esimakua kilpailutilanteesta nähtiin silloin kun Pohjois-Suomeen tarjoutui mahdollisuus lentää edullisella lentolipulla. Tämähän oli kilpailukykyinen vaihtoehto yöjunalle, jonka seurauksena VR tekikin ihan hyviä yöjunatarjouksia Helsingistä Ouluun ja Rovaniemelle matkustaville. Ja raakaöljyn hinnasta puheen ollen, voisi olla mielenkiintoista tehdä vertailevaa laskentaa lentolippujen hintakehityksestä. | ||||
|
30.12.2005 10:51 | Pekka V. Puhakka | ||
| Kappas, olishan tuo pitänyt huomata. | ||||
|
|
30.12.2005 10:33 | Pekka V. Puhakka | ||
| Vaikka "kehityksen kuuluukin kehittyä", niin joskus on lohdullista nähdä kuva ympäristöstä, joka ei ole vuosikymmenissä muuttunut oikeastaan mihinkään. | ||||
|
29.12.2005 16:14 | Pekka V. Puhakka | ||
| Mielestäni täällä on myös tapana ymmärtää huumoria. | ||||
|
09.12.2005 13:46 | Pekka V. Puhakka | ||
| Airlinersissä taitaa kyseessä olla vuorokauden katsotuin kuva tms. | ||||
|
05.12.2005 21:34 | Pekka V. Puhakka | ||
| Ilmajoella olen myös tuollaisen nähnyt. | ||||
|
04.12.2005 04:28 | Pekka V. Puhakka | ||
| Kyllä on taas hassattu rahaa aivan turhaan, kun on täytynyt tälle radalle laittaa opastin-porttaali. Yhtä opastinta varten moinen hökötys, voi tana... *Aikanaan vuonna 1996 Dv-12:n päältä on tässä kohtaa todettu Mukkulasta tullut Dv-15. | ||||
|
01.12.2005 13:24 | Pekka V. Puhakka | ||
| Toivottavasti pendolinon perään lähtevän liikenteen porrastusta ei tarvitse kasvattaa tuon jättöpyörteen takia, kuten on uhkana A380:n tapauksessa :-) | ||||
|
29.11.2005 19:48 | Pekka V. Puhakka | ||
| Mielenkiintoista! Veikkaanpa että tuon opastimen on tarkoitus olla yhdistetty pää-, esi- ja raideopastin. vähän modernimpi versio Saksan vastaavasta. Opasteet ylävasemmalta voisivat olla: aja/odota seis, aja varovasti (raideopastin), ? , aja sn35/odota aja, aja/odota aja sn35, aja/odota aja, aja sn35/odota seis ja seis. | ||||
|
28.11.2005 17:58 | Pekka V. Puhakka | ||
| Jeps, hyvällä teletötteröllä saa mukavia aikaan. Nuo lumihiutaleet ovat tässä kanssa hienosti mukana, tosin kuvaa näemmä on terävöitetty jälkikäteen jonkin verran. | ||||
|
28.11.2005 14:33 | Pekka V. Puhakka | ||
| Johtuneeko JR siitä että kuvan rata vedättää keskellä metsää niin kapeassa urassa ettei sitä meinaa kallioleikkauksesta erottaa? Ainakin itselläni pisti tuo ensimmäisenä silmään. | ||||
|
|
28.11.2005 14:06 | Pekka V. Puhakka | ||
| Enpäs tiedä kommentoiko Lari tuossa yllä vitsillä vai ei, mutta laitanpa silti lusikkani tähän soppaan. Eli jos tässä kuvassa näkee jotain arveluttavaa sen suhteen minkä ikäisiä kuvassa esiintyvät tytöt ovat ja millä tarkoituksella kuva on otettu, niin kyl vika on silloin kuvan katsojassa. Tämä Niken kuva on (Leksaa yhtään väheksymättä) huomattavasti tyylikkäämpi ja taiteellisempi rajaus tuosta Leksan yleiskuvasta. Tässä on todella hienosti vangittu tuo tilanne kennolle. | ||||
|
23.11.2005 12:54 | Pekka V. Puhakka | ||
| KooPee puhuu asiaa, tuosta saisi mielenkiintoisen artikkelin, kun sijoituspaikat ovat kuitenkin aika lailla sekalaisia pikku paikkoja. | ||||
|
18.11.2005 15:26 | Pekka V. Puhakka | ||
| Ylivieska voisi olla hyvä veikkaus. | ||||
|
15.11.2005 09:48 | Pekka V. Puhakka | ||
| Ja Gbk-vaunun rinnalla Gbl-n näyttää yhtä lailla suurelta. Pitäiskin saada kaikki kolme samaan kuvaan. Kyllä on mukavaa katseltavaa nämä Keräsen vanhat kuvat. | ||||
|
15.11.2005 09:45 | Pekka V. Puhakka | ||
| Mikäs lätsyn liiten tuolla takana lymyää? Ei ainakaan näytä EFiabilta. | ||||
|
10.11.2005 21:46 | Pekka V. Puhakka | ||
| Tuossahan alkaa olla lentokonemainen fiilis. "...One hour after departure we will offer you some beverages..." | ||||
|
06.11.2005 21:48 | Pekka V. Puhakka | ||
| Ja jos Mipron paikan päällä oleviin laitteisiin tulee vika, voinee tosimies erilliskäyttää releasetinlaitetta suoraan painikereleitä tökkien. Tosin turvallisuus alkaakin jo sitten olla kyseenalaista. | ||||
|
28.10.2005 20:22 | Pekka V. Puhakka | ||
| Paltamon puoleinen haara tämä tosiaan on mutta ei Matkala, joka sijaitsi Taivalkosken radalla kohdassa jossa Vartiuksen rata håårautuu. | ||||
|
27.10.2005 00:51 | Pekka V. Puhakka | ||
| Samoin niiden vaatima relevarustus ei vissiin tahdo mahtua enää Linnunlaulun laitetilaan. | ||||
|
27.10.2005 00:50 | Pekka V. Puhakka | ||
| Juuri näin! :-) Toisinaan tarkoituksenmukaisuus synnyttää tarkoittamattaan varsin esteettisiä katsomisnautintoja. | ||||
|
27.10.2005 00:41 | Pekka V. Puhakka | ||
| Kyllä toi Muuv-66 on vaan sitten jotenkin niin tyylikkään kompakti veturi. Dr-14 puristettuna tiukempaan pakettiin. | ||||
|
05.09.2005 17:02 | Pekka V. Puhakka | ||
| Huomioni kiinnittyy Sr2:n helman yksityiskohtiin, jotka tässä kuvassa pääsevät erityisen hyvin oikeuksiinsa. | ||||
|
30.08.2005 19:13 | Pekka V. Puhakka | ||
| Mahtavia kuvia Keräseltä. Onkos tuo tasoristeyksen puomi todellakin väriltään musta-keltainen? | ||||
|
29.08.2005 18:48 | Pekka V. Puhakka | ||
| Seinällä näyttäisi olevan hieno kalenteri :-) Jeesus-teipin alla on todennäköisesti ollut lyhyt läpiajettava kuormausraide, eli ns. napero. | ||||
|
15.08.2005 10:49 | Pekka V. Puhakka | ||
| Hienon näköinen juna! Tosin annanpa yhden soraäänen: nimittäin tuo Po on ollut lähes kaikissa Haapiksen museojunissa mukana. Joskus olisi ihan mukavaa nähdä sellainenkin sekarunko jossa tuota keltaista ilopilkkua ei ole. Toivottavasti kukaan ei loukkaannu tästä, mutta jos niin kävi niin: Omaan rauhalliseen tahtiin, saa ampua. | ||||