Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.01.2008 10:07 | Ilkka Hovi | ||
| Ihan hyvä vuoden aloituskuva ! Vuotta 2008 vain kaikille. |
||||
|
28.12.2007 21:25 | Ilkka Hovi | ||
| No voi, yritin tehdä korjausta ja kaikki tekstini hävisivät. Hyvä näin, tällätavoin voinkin korjata virheeni. Ensinnä tiedetään että 1318 tuli Pasilan varikolle TA:Eonsuun minulle antaman ja 15.6.1969 päiväämän luettelon mukaan 8.1947. Pasilassa veturi pysyikin sitten vuoteen 1953 (8.1953). Edelliset sepustukset kuvanottovuodesta olivat vääriä sikäli, että mahdollisesti Haagassa otettu tyyppikuva v.1950 näyttää veturin ilman tyhjönestoventtiiliä ja ilman männänvarren etupäänohjausta. Männänvarren etupään ohjauksia alettiin tehdä vasta v. 1950 (EPö-tiedote nro 25, jossa kopio KTT:n 27.12.1949 päivätystä kirjeestä). Siispä uusi aika-arvaus 1951-1952. | ||||
|
|
28.12.2007 21:03 | Ilkka Hovi | ||
| Löytyipä tuossa lista Tr2 vetureiden siirroista, jonka on tehnyt TA:Eonsuu Helsinki 15.6.1969. Siinä on mainittu 1318 siirretyn Pasilaan 8.1947.(VR:n lista päivätty 16.08.1947) Koska stokerin höyryputkien lauhteenpoistot suhisevat hytin alla ja tenderillä on veturi ilmeisesti lähdössä ajoon. Ja voinemme päätellä että paikka on Pasila. Vielä kun noin lonkalta tuntuisi, että Pr2:n kuva näyttäisi otetun Psl:n eteläiseltä tallilta. |
||||
|
27.12.2007 16:11 | Ilkka Hovi | ||
| Taustalla väliaitaa ja yleensä veturit kulkivat etupää edellä Helsingin suuntaan. Missä voisi olla tuollainen mäki taustalla ? | ||||
|
|
27.12.2007 16:09 | Ilkka Hovi | ||
| Aikaisin veturin käyttöhistoriassa on tämä kuva otettu. Savupesä on likaantunut ja kattilan päällä on nokisia valumajälkiä, joten veturi on ollut käytössä. Veturissa on yhä kolme varoventtiiliä, tyhjönestoventtiili puuttuu sylinterin päältä ja kattilan jalan etuosassa on kolmella pultilla kiinnitetty laippa jossa myöhemmin oli ulospuhallusventtiili. VR tyyppikuvasi vetureita vuonna 1950 (epävarma tieto vuosiluvusta). 1318 on tyyppikuvassa ja tällöin siinä on jo tyhjönestoventtiili ja ulospuhallusventtiili ( luistiventtiili ? ) kattilan jalassa. Koska veturi ei ollut sijoituksissa vielä elokuussa 1947 voidaan arvata kuvausajankohdaksi vuodet 1948 - 1949 ( - 1950 ). Myöhemmin kattilan jalkojen ulospuhallusventtiilit oli putkitettu ja putket johdettu hytin alla olevaan äänenvaimentajaan tai pitäisikö mieluummin sanoa suihkunhajoittajaan. Tämä putkitus on tapahtunut noin 1950-luvun puolivälissä. | ||||
|
29.11.2007 14:36 | Ilkka Hovi | ||
| 5A:lla ollee H317 (?) 15.25 Kirkkonummelle. | ||||
|
21.11.2007 19:19 | Ilkka Hovi | ||
| Kiskot näyttävät kapsuilta. Tällöin arvaisin Karhula. | ||||
|
10.11.2007 18:55 | Ilkka Hovi | ||
| Olisikohan Hy knp yhteys ollut viimeinen avosiltaisia matkustajavaunuja käyttävä "vaki"juna. Minulla on kuva vuodelta 1957 jossa Hyvinkäällä pari avosiltaista matkustajavaunua. Matti Vuorisalo ( pienoisrautateillä kunnostautunut) kertoi, että joululiikentessä 1959 tai 1960 oli pari avosiltaista Hki - Ri paikussa. | ||||
|
30.10.2007 18:38 | Ilkka Hovi | ||
| Jostain luin että keisarinvallanaikana Terijoelta matkusti kesäaikaan päivittäin 5000 henkeä töihin Pietariin ja perhe vietti kesää "mökillään". |
||||
|
29.10.2007 20:49 | Ilkka Hovi | ||
| Kaavio vuodelta 1923 joten vasta 1944 jälkeen tarvittiin tallia ? |
||||
|
29.10.2007 20:48 | Ilkka Hovi | ||
| Eiköhän sokeritehtaan rata ollut vielä tuolloin kapearaiteinen. ( 1000 mm + lavettivaunut. ) | ||||
|
29.10.2007 20:46 | Ilkka Hovi | ||
| Voisivatko nämä etualan raiteet mennä varikolle ? | ||||
|
29.10.2007 11:22 | Ilkka Hovi | ||
| Sorvalissa "kaksipuolinen" siipiopastin ! | ||||
|
26.10.2007 19:50 | Ilkka Hovi | ||
| Mikäs tuo Hangöstä tulevan raiteen pääopastimen tyyppi ? Onko lukituksesta riippumaton kun on tuollainen pompula maston vieressä ? Eikö näihin merkintöihin ole selostuksia ? | ||||
|
26.10.2007 19:49 | Ilkka Hovi | ||
| Mustion talli oli kuitenkin suorakaiteen muotoinen. Ennen radan perusparannusta läytyi hyvällä yrityksellä koivun katveessa oleva entisen tallin paikka. Talli purettiin aika aikaisin (sotien välillä ?) Tallista en ole nähnyt kuvaa, yhdessä kuvassa on näkynyt kulma ja vesikouru. Kun rataa perusparannettiin, samalle kohti kasattiin sepeliä suuri kasa. Mustion sähkörataa ei ole merkitty. Siirtokuormaus 435m pitkän raiteen vierellä. |
||||
|
|
26.10.2007 19:43 | Ilkka Hovi | ||
| Lappeenrannassa tallista satamaan päin oikealle oleva sivuraiteen viereen on merkitty ilmeisesti halostuspaikkan. Noille tienoille tuli 1950-luvulla Vainikkala- Lappeenranta motti. Ilmeisesti Dm koska katto oli sileä. |
||||
|
24.10.2007 21:07 | Ilkka Hovi | ||
| Hoplaksista sen werran; kaaviossa näkyy alikulkutunneli asemalla ja käynti myös välilaiturille. 1960 luvun alussa ja ennen sähköistystä oli raide I purettu, III laiturin vierestä oli poistettu raide (tässä numeroin 4ksi )ja laiturin päässä oleva pätkä oli lumiauran säilytystä varten, ilman vaihteita raiteelle 4. Tk3-895 kuva (kts vaunut.org)on juuri tuon tasoristeyksen vieressä, olkoon vaikka raide 5. Koska 1960-luvulla ja nykyisin raiteet kaartuvat vasemmalle asemalta lähdettäessä Sockenbackkaan päin, on tämä oikealle kaartuva linjaus ilmeisesti alkuperäinen linjaus, jolle myöhemmin rakennettiin Otavan ja Pärnänen & Co varastot. Kaaviossa oleva vetopätkä jäi jäljelle. | ||||
|
24.10.2007 11:51 | Ilkka Hovi | ||
| Huom ! Porvoon kaaviossa on kolme tallia, joitka ovat merkitty tyhjällä kolmiolla. Näistä kolmioista kaksi on tiilisiä. Mitä tästä pitäisi ajatella? | ||||
|
24.10.2007 11:47 | Ilkka Hovi | ||
| Mielenkiintoista, Sjundeåssa ja Ingåssa sai wettä ja puuta. | ||||
|
|
24.10.2007 11:43 | Ilkka Hovi | ||
| Onkohan Köklaksissa talli ? Kirkkonummella näkyy olevan samanlainen tyhjä kolmio. Karjaalla taasen selvästi mustattu ympyrätallin sektori. Siis olisikohan tällainen kolmio a) yxi pilttuinen ja b) puinen talli (-nen)? | ||||
|
|
24.10.2007 11:41 | Ilkka Hovi | ||
| Pitäjänmäellä Helsingistä tultaessa ( kait se on vasemmella) oli levyesiopastin. Siis ilmeisesti ympyrä, jossa on piste on tällainen. Siis olisiko Pitäjänmäeltä lähtevä esiopasin nk levysignaali ? |
||||
|
09.08.2007 21:40 | Ilkka Hovi | ||
| Messinki kuuluu varavoidekuppiin, joka myöhemmin piilotettiin vaikkapa pienen puisen "kartion" sisään. Mutta, nokikaapin kyljessä on (juuri siinä mihin kaide loppuu ) tulistajavetureissa alkuaikoina yleinen sylinteri. Lieskaputkien kohdalla oli läppä, joka suljettiin kun veturissa ei ollut höyryn kulutusta eli höyryä tulistimessa. Tämä varotoimenpide oli etteivät tulistinputket kuumene liikaa ja mene piloille. Kun valtaventtiili avattiin höyry virtasi sylinteriin joka avasi läpän jolloin savukaasut pääsivät virtaamaan myös lieskaputkien kautta. Ennen en ole nähnyt kuvaa, jossa tuo "impulssihöyryputki" on kattilan ulkopuolella melkeinpä piilossa kaiteen takana. Lisää asiasta Airaksen Höyryveturit - kirjassa | ||||
|
08.08.2007 22:46 | Ilkka Hovi | ||
| Varmaankin osa vaunuista kaksiakselisia Ek vaunuja. Rantaradalla muistaakseni 8 - 9 vaunuisia junia pisimmillään. | ||||
|
31.05.2007 20:06 | Ilkka Hovi | ||
| Mielenkiintoista. Tulistuskone, ilmajarrut ( säiliö hytin edessä ) sekä ilmeisesti turvepoltto. Tiettavästi halkoja alettiin vyöryttää vasta 1940-luvulla. Lisäksi jos avovaunujen pylväitä laskee, olisiko toinen vaunu Hdk tms. |
||||
|
08.05.2007 22:35 | Ilkka Hovi | ||
| Eipä siinä niin pitkän aikaa sitten ajattelin, että Hki raitiovaunut ovat kaikki näitä vihreita NrI ja NrII mallisia. Nyt on kuitenkin raiteilla varsinainen väriryöpsähdys ja kirjo erimallisia ratikoita. | ||||
|
06.05.2007 18:32 | Ilkka Hovi | ||
| tai sitten noin arkisemmin entinen Kundan sementtitehtaan veturi O&K 4843/1911. http://avia.russian.ee/travel/eesti/lavassaare/lavassaare_3.jpg | ||||
|
01.05.2007 09:59 | Ilkka Hovi | ||
| Oekea on wappusää ! | ||||
|
13.04.2007 20:48 | Ilkka Hovi | ||
| C-veturin jälkeinen toinen vaunu? ONko ensimmäisiä osalstollisia matkustajavaunuja? Mielenkiintoinen korkeusero Ga vaunuun nähden. |
||||
|
13.04.2007 20:47 | Ilkka Hovi | ||
| H1 tai H2 hiilipoltolla, siis Pietari - Wiipuri - Helsinki väliltä? | ||||
|
12.04.2007 22:07 | Ilkka Hovi | ||
| Oho, SKS kiivennyt opastimeen ja jättänyt sinne täginsä. | ||||
|
09.04.2007 18:47 | Ilkka Hovi | ||
| Palokalustovaunu ollee C5 sarjasta. | ||||
|
06.04.2007 22:17 | Ilkka Hovi | ||
| Siinä se ex Ännä liukui hallitusti sisälle konepajan halliin, tämän edellä Raidenalle jäi jälkeen kun piti sulkea portti jälkeen. Sattumoisin ajoin taxilla asemalta ohi konepajan, mutta en ehtinyt nappaamaan kuvatusta Ttm1:stä. | ||||
|
05.04.2007 19:41 | Ilkka Hovi | ||
| Resiinalehdessä mainittiin ettei Tv2 ja Tr2 vetureissa ollut paineilmatoimista kelloa. Näissä vetureissa oli paineilmatoiminen kello, Wilskeissä oli pieni heiluttelusylinteri kellon jalassa kuskinpuolella. Tässä voi hyvällä tahdolla erottaa kuvasta sellaisen. Tr2:ssa taas kilkuttelulaitteisto oli kellon sisällä. Vain kellon vasara (?) vain heilui, normaalisti itse kello pysyi paikallaan. |
||||
|
21.03.2007 22:39 | Ilkka Hovi | ||
| 773 varmaan käynyt äskettäin Kouvolassa ? | ||||
|
18.03.2007 12:06 | Ilkka Hovi | ||
| Itse tuohon aikaan pähkäilin, mustavalkoista, väri- vai diafilmiä. Värifilmin huonona puolena oli pakko tehdä printit liikkeessä ja laatu ei ollut nykyisten kuvien tasoa. Myös värisävyjen toisto oli sangen huonoa. Siksi päädyin kuvaamaan dioja vuoden 1970 jälkeen. Digiaika on nyt sitten erikseen ja kopioiden laatu on ihan eri kuin aikoinaan. | ||||
|
17.03.2007 09:43 | Ilkka Hovi | ||
| Saisiko paremman skannauksen veturin jäljessä olevasta vaunusta? Onko siinä kaksi ovea sivulla vai siirtyykö yksi ovi kumpaankin suuntaan ? Hyvin pulmallista ! | ||||
|
09.03.2007 22:59 | Ilkka Hovi | ||
| Hyvä kuvasarja Paikusta. Kyllä Pr1 oli hyvä sarja, oli kyseessä sitten Hki paikallisjuna tai tavararoikkien siirto laskumäen raideryhmiltä pääraiteiden yli Kotkan suunnan lähtöryhmään Kouvolassa. | ||||
|
05.03.2007 22:55 | Ilkka Hovi | ||
| Mie en tajua. Onko "lanka" kuparia vai oikea kaapeli. Jos se on kuparia, mielestäni ei ole kiva jos hiha koskettaa langasta maahan menevää sähkövirtaa. Onhan se 25 kV ja normaali varoetäisyys 2m, joskin todellinen hyppäysetäisyys pienempi ? Kait se virtane pitää myös jonkinlaisen poksahduksen maahan rynnätessään ? Eikä kukaan ole nähnyt oikeata tilannetta ? |
||||
|
05.03.2007 19:06 | Ilkka Hovi | ||
| Selvästi hyvä kasvualusta harrastajan taimille. | ||||
|
05.03.2007 10:22 | Ilkka Hovi | ||
| Kundit ! Olihan jo 1960-luvulla kiitotavarajunia, jotka ajoivat 100 km/h. Silti en väitä, että tavarajunat kulkivat 100 km/h. Jos perusnopeus oli 36 km/h (muistan varmaan väärin, voihan sen tarkistaa vanhasta aikataulukirjasta, kellä sellainen on ) sitten olikin jarrutettava sivulle mentäessä. Joka tapauksessa varikset muuttivat Gb vaunujen katolla syksyisin ja keväisin. Tuskinpa enää pysyvät kyydissä |
||||
|
|
05.03.2007 10:19 | Ilkka Hovi | ||
| Mitenkäs tuon alaspäin tulevan johdon kanssa pitäisi pelata? Kuinka kaukana maadoittajasta sen pitäisi olla. Kuvassa ei vielä kosketa johtimeen, mutta alas johtava naru tuntuu olevan melkein hihassa kiinni ? Koulutuksen saaneet voisivat kertoa, pliis ! |
||||
|
|
04.03.2007 23:13 | Ilkka Hovi | ||
| Vielä 1960-luvulla oli tavarajunien normaalinopeus 30 km/h. Tämän takia ei sn 35 km/h vaihteessa sivulle tunnukaan kovin hiljaiselta, toisin kuin nykyisin jos joutuu poikkeavalle raiteelle tuolla nopeudella. Tonneja vertailtaessa on hyvä myös muistaa vaunusto. Tuskinpa veturin perässä oleva Gd vaunu kesti 2000 t junia :) |
||||
|
04.03.2007 13:47 | Ilkka Hovi | ||
| Kuvan vaunu on venäläisestä öljyalan oppikirjasta, painettu 1920-luvun alussa. Vaunu on ilmeisesti ollut Venäjällä käytössä ja jäänyt sinne. Ilmeisesti kuitenkin Nobelin Öljyntuontiosakeytiön käytössä. Ach! mielenkiintoista tietää että ESSOn vaunut olivatkin uudempia ja varta vasten Suomeen rakennettuja. | ||||
|
25.02.2007 22:55 | Ilkka Hovi | ||
| Toinen tästä parista on Jokioisten Museorautatiellä. Tämä enempi riisuttu malli oli pitkään Fundian alueella joen toisella puolella, kunnes museoitiin tänne pihalle lähelle Billnäsin vanhaa tehdasta. |
||||
|
11.02.2007 20:56 | Ilkka Hovi | ||
| Kiva kuvasarja ja hyvä idea junaretkeksi. | ||||
|
24.12.2006 14:45 | Ilkka Hovi | ||
| Jonnen kysymykseen: Levypyöriltä ei katkea pinna. | ||||
|
03.12.2006 12:58 | Ilkka Hovi | ||
| Ilmeisesti Kalkkuna on koelämmityksessä ja heti joutuu takaisin pajaan valtaventtiilin hiontaan. Tyhjönestoventtiilistä tulee aika paljon höyryä. Vr5:ssä oli tyhjönestoventtiili tulistinlaatikon päällä savutorven takana. | ||||
|
03.12.2006 12:54 | Ilkka Hovi | ||
| xxU tulee varmaan merkinnästä = usilenie voimastaminen, voimistuminen. Ilmeisesti käyttävät uudesta revisiosta tätä merkintää. Vertaa C ( S sarja ) ja Cy ( Su pienen kirjaimen pitäisi olla ylä indeksinä, vaan kun en osaa laittaa sitä sinne. Kuvitelkaa iso kirjain ja pieni yläindeksiin, kiitos ) | ||||
|
15.11.2006 20:42 | Ilkka Hovi | ||
| Filmin "Miljardin dollarin aivot" kuvauksissa käytettiin halkopiipulla varustettua Ristoa. Hiihtoloman aikaan v. 1967 (tai sitten 1966) oli Risto liikkeellä konepajan/Vallilan raiteilla. Illalla kävin tallilla kyselemässä veturista ja kertoivan sen pudonneen raiteilta Vallilassa, siis sinne. En saanut kuvaa mutta tulihan nähtyä moinen tapaus. Suistuminen tapahtui jommassa kummassa risteysvaihteista, ei sitä pimeässä niin huomannut. Seuraavana päivänä olikin veturi ottanut pyörät alleen ja hävinnyt Pasilasta. | ||||
|
06.11.2006 23:14 | Ilkka Hovi | ||
| Fiksua, että Jorma tajunnut ottaa tällaisia kuvia. Ei vain itse tajunnut vaikka olisi ollut mahdollisuuksia. | ||||
|
05.11.2006 15:36 | Ilkka Hovi | ||
| Myös kolmilenkkinen kytkin, jossa keskilenkki kiristää itsensä automaattisesti ja moderni kumijousitus. Aika jännä vaikka vaunu näyttää vanhalta. | ||||
