Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	09.06.2005 21:21	Ilkka Hovi
		nopeata toimintaa kuvan lähetyksessä ja kiva kuva
	03.06.2005 08:35	Ilkka Hovi
		VR ei myy. Yritettiin pelastaa ja rahatkin olisi ollut katon korjausta varten, vaan kun eivät myy. Kahdesti kysytty on kait pakko uskoa. Odottanee hetken "korjausta" sitten onkin jo hyvä romuttaa kuten muutkin Pasilassa jonottavat Ei:t.
	29.05.2005 23:15	Ilkka Hovi
		Punainen tötterö Pintsch kaasuvalaistuslaitteiston täyttöventtiili. Painemittari ja samanlainen vet oikealla puolella, kaasusäiliöt ( 2 kpl ) tenderin peräpään alla.
	18.05.2005 09:16	Ilkka Hovi
		13.3 Lahdessa oli 510. Olisi kiva tietää missä muut Luuhaavat. Sijoituksia ollee Kv 504,508,510 Pm knp 507,511,513 Siinä vasta 6 kpl ja jos niitä olisi 10 kpl, joista 501 hylätty kahta uupuu ?
	18.05.2005 09:14	Ilkka Hovi
		"heitto" Eduskuntatalon tyylisuunnasta ei kestä tarkastelua. Eduskuntatalo vihittiin 7.3.1931 ja "Aatu" tuli valtaan v. 1933. Portaat pyrkivät antamaan vaikutelmaa vallasta, kaksi samanlaista esimerkkiä ovat ex. IVOn ex. pääkonttori Vantaalla ja ex Nesteen pääkonttori Espoossa. Arkkitehtuuria tuntevat voisivat esittää mielipiteensä tästä asiasta.
	12.05.2005 21:09	Ilkka Hovi
		Hmm! 600mm raileveydelle ja yxi piilossa oleva vaunu pitäisi olla Kaukalla. Siis ent Kaukaan tehtaat Lappeenranta.
	12.05.2005 15:21	Ilkka Hovi
		Näistä tyttö ja juna kuvista putkahtikin muistiini englantilainen kirja jossa on busseja ja kadulla tepastelevia typyjä. Näissä kokoelmissa alkaa olla aineistoa kilpailevaa julkaisua varten. (OK, OK luvat ja yms - eisitte :( )
	10.05.2005 20:06	Ilkka Hovi
		Outokummum kaivoksilla pidettiin usein "SM-tason" porauskilpailuja. Näitä varten tehtiin betonisia järkäleitä. Yhden sellaisen päällä on kaivosjuna muistomerkkinä Pyhäsalmen kaivoksella.
	30.04.2005 11:46	Ilkka Hovi
		Eikös Uuteenkaupunkiin tule ammoniakkia Kemiralle ja tänne nestekaasua?
	29.04.2005 20:37	Ilkka Hovi
		Kuva on Esson eli Exxon-Mobilin nestekaasuvarastolta Uudestakaupungista. Vaunujen purkauspaikalla pitää olla vesivalelu, jolla tulipalotilanteessa voidaan jäähdyttää vaunuja.
	26.04.2005 08:35	Ilkka Hovi
		Himmel! Darth Wader ratikka !
	20.04.2005 20:57	Ilkka Hovi
		Jos vasemmanpuoleinen lieriötä niittaava on n. 150-160 cm pitkä olisi kattilan halkaisija lähes 2 m. Aika iso veturikattilaksi. Höyrykuvun laippa on korkealla, venäläisissä vetureissa tällainen lähtölaippa oli matalammalla. Jos ei ole maakattila voisi olla laivasellainen vaikka epäilen. Oikella olevalle henkilölle voisi sanoa "elä pudota" niitti normaalitilanteessa punahehkuinen.
	20.04.2005 08:59	Ilkka Hovi
		Ei välttämättä huonoja otoksia, mielenkiintoisia kuvakulmia, joita ei tavallisesti tule itse ajatelleeksi. Tämäkin kuva näyttää erilaiselta 40 v kuluttua.
	18.04.2005 14:55	Ilkka Hovi
		Hämmästyttävää! Sota-aikana pyrittiin tuhoamaan vaihteista ristikappaleet, koska olivat hankalasti vaihdettavia ja korvattavia osia. Tässä hyvä esimerkki rauhanaikaisesta tihulaistyöstä eli tehty juuri päinvastoin.
	17.04.2005 09:22	Ilkka Hovi
		Parempaa tietoa odotellessa, kuulemani mukaan näitä ei tehty lisää koska ratamoottorit olisi jouduttu eristämään / käämittämään uudelleen pitempää käyttöaikaa ajatellen. Kaitpa muutostyötkin ovat maksaneet enemmän kuin on arveltu. Jos näitä olisi ollut enemmän olisivatko Dr13 veturit poistuneet aikaisemmin?
	14.04.2005 21:07	Ilkka Hovi
		ensimmäinen kuulemani lempinimiehdotus on "Paarma" pörisee kuulemma samalla tavoin.
	08.04.2005 20:17	Ilkka Hovi
		Arvaus! Vihreämylly (04.04.05 / J Harju ) kommentissa ollee kivenmurskain. ( siirrettävää hevosvetoista mallia )
	07.04.2005 21:37	Ilkka Hovi
		Kyllä "oikeatkin" junat ottavat mutkat suoriksi, jos välissä tai etupäässä on kevyempi vaunu. Jenkeissä erityisen vaarallisia olivat tyhjät tai puolikuormassa olevat trailerien kuljetusvaunut. Samoin jos runko joutuu haitariliikkeeseen kevyt vaunu purskahtaa penkalle rynkytyksessä.
	06.04.2005 21:54	Ilkka Hovi
		Pikkalan firmojen nimet ovat vaihtuneet tiuhaan. Nykyisin entinen Nokia Kaapeli on Pirelle ja Alumiinipuoli taitaa olla vieläkin Nordic Aluminium. Tietääkseni veturi + vaunu ovat Nokian omaisuutta.
	04.04.2005 20:42	Ilkka Hovi
		Onko Kuusakoski syönyt siellä olleen Kisko-Kallen ?
	04.04.2005 20:39	Ilkka Hovi
		muistaakseni ensimmäiset 2600 Dv12 olivat Pasilan kirjoissa. Arvaus numeroista 2601-2612 ?
	01.04.2005 17:11	Ilkka Hovi
		Ga vaunu oikealla !
	31.03.2005 22:45	Ilkka Hovi
		Note: SBB:n Ae6/6:n ja Hurun telien akselien etäisyydessä on muistaakseni 100 mm:n ero. Harmittava tarkan mallirakentajan kannalta :)
	31.03.2005 22:39	Ilkka Hovi
		1975 hylätty 1.11.2000
	06.03.2005 17:24	Ilkka Hovi
		Gd
	05.03.2005 19:31	Ilkka Hovi
		Onkos 4300-sarja yhä käyttämätön ?
	05.03.2005 19:27	Ilkka Hovi
		Yksi tapa lisää hoitaa laakeripesien ohjaus ja kiilaus. Tällä tapaa saadaan ainakin akselit suoraan mutta kuinkahan kestää käytössä. Valmetin systeemi tuntuu paremmalta.
	04.03.2005 20:14	Ilkka Hovi
		Hyvä kuva tulikynnyksestä, muurattu rakenne, joka on kannatettu vedenkiertoputkiin. Tulikynnyksen tarkoituksena on tasata tulipesän lämpötilaa ja estää kylmän ilman suora virtaaminen tuliputkilevyyn. Näin tuliputkien vuodot vähenevät. Vuoto tuliputkilevyn ja tuliputken välistä.
	04.03.2005 20:10	Ilkka Hovi
		JFR:n eli Forssan rautatien veturitalli on kuvan vasemmassa laidassa, kävelevän kaverin, takan näkyvä rakennus. Henkilön oikealla puolella (kuvaajasta nähden) on vaihteenasetin tallin toiselle raiteelle. Vaja veturin takana oikealla on vanha varasto, jossa oli käytöstä poistettu JFR2 Move2 sotakorvausveturi, entinen LWJ 2 (moottoriveturi 2). Veturin oikealla puolella on asetin linjavaihteelle Finlaysonin tehtaalle. Rata suunnisti kohden kuvassa näkyvää savupiippua. Varastovajan päätyyn oli tehty "ovi" kaadettava seinänosa, josta raide meni tallin sisään HKR5 veturin säilytystä varten. Tämän järjestelyn teki ystävällisesti silloinen radan toimitusjohtaja Ahti Haapakoski, joka oli myöhemmin asemapäällikkönä Riihimäellä.
	01.03.2005 21:14	Ilkka Hovi
		Hieman myöhässä jos voin liittyä keskusteluun. Pyörät ovat halk 600 mm, joten veturi on sangen iso kapearaiteiseksi. Valmet Move2 sotakorvausmoottorivetureissa oli sama pyörästö. Näitä tehtiin yli 700 kpl eikä vaan saada tätäkään ostettua Suomeen. Laivamiehet toivat TURSON takaisin !
	14.02.2005 21:43	Ilkka Hovi
		Sanotaan tässä kun on uusin Dv12 kuva. Mukava nähdä näitä Dv12 vetureita eri puolilta maata. Hki horisontissa ei näitä näe ennen Ri - Kr akselia. Kiitos kuvaajille.
	08.02.2005 21:33	Ilkka Hovi
		Näköhavaintoina joskus kl 14 maissa ja sitten on tullut 16.15 ja mennyt 16.45 Pasilan horisontista nähtynä.
	05.02.2005 21:08	Ilkka Hovi
		höps! kumma etten ole ennen nähnyt. En ainakaan torstaina huomannut.
	11.01.2005 19:46	Ilkka Hovi
		Jep, mutta onko siinä järkeä? Ovi ollee auki kun veturi tulee sisään (ei tarvinne huomauttaa ja kyltti ei näy veturiin) ja rakennelmalla keikutaan kun veturia huolletaan ? Ainakin tiedämme nyt sen että kyltti varoittaa työskentelytilan ominaisuudesta.
	10.01.2005 17:50	Ilkka Hovi
		Yx hyvä huomio voisi olla. Otetaan autoja mukaan kuviin. Olivathan 1960 luvun puolivälin autot, kun Dv12 sarjan vanhimmat yksilöt olivat nuoria, aika erinäköisiä.
	10.01.2005 17:48	Ilkka Hovi
		... tai varoittaa siitä että paikasta voi pudota?
	10.01.2005 17:46	Ilkka Hovi
		negabarz-- jos arvaa niin negabarit on yli mitan. Eli olisikohan varaoitus työpaikan olemisesta liian ylhäällä alle turvaetäisyydellä virtajohtimesta?
	10.01.2005 13:32	Ilkka Hovi
		Hieman myöhästynyt kommentti. VR oli valtion laitos joten yksityisen veturinkuljettajan keksinnöt ei oltu keksitty koneteknisessä toimistossa ja ne piti poistaa. Kylälä lietsoimia oli vetureisssa, mutta mahtikirjeellä ne poistettiin 1920-luvun alussa. KylChap lietsoimet menestyivät ulkomailla, Kylälä myi omaa Kylala lietsointaa paljon ( n. 2000 kpl) Espanjaan. Myös Mallardissa, nop enn, on myös KylChap lietsoin. Ehkä tsekkien käyttötapa, KylChap uusissa vetureissa ja Giesl ejektori ( se littana ) vanhoissa vetopuhallinmitoitukseltaan huonoissa vetureissa kuvastaa parhaiten näiden kilpakumppanien etuja.
	10.01.2005 13:20	Ilkka Hovi
		Voisikohan tuoe vasemmalla oleva tankkivaunu olla kaksiakselinen (nelipyöräinen ) ?
	10.01.2005 13:19	Ilkka Hovi
		MESTO on paikka. Mitäpä sitten tuon paikan yläpuolella lukee Net = ei lorvimis? PAIKKA. Saisimmeko hieman suurennettuna tuon kilven ? JR pliis ?
	09.01.2005 21:14	Ilkka Hovi
		Muuten hyvä ajatus, mutta VR ei myy kalustoa kuin romuksi.
	09.01.2005 12:42	Ilkka Hovi
		Mikä sarjamerkki? Onko ER200 ?
	09.01.2005 12:22	Ilkka Hovi
		FinnGas perustettiin viemää itäkaasua Eurooppaan. Firman omistaa joku sveitsiläinen perhe. Laivaliikenteestä huolehtii kuulemma perheen poika, pojathan pitävät laivojen uittelusta.
	09.01.2005 12:21	Ilkka Hovi
		Hyvä että saatiin pois tallista tilaa viemästä.
	27.12.2004 22:20	Ilkka Hovi
		Anteeksi vaan, jää oikoluku tekemättä. 506 (ilmeisestikin) on/oli Porin tehtaalla, ei Harjavallassa. Harjavallassa on sulatto (malmista metalliksi), Porissa elektrolyysi (puhdistus) ja tuotetehdas (plootu sulatetaan tangoksi ja siitä vedellään tuotteet).
	26.12.2004 11:14	Ilkka Hovi
		Outokummulla oli Porissa Move51m, joka siirteli vaunuja edestakaisin raiteelta toiselle noin 6 vaunun letkan verran. Tehtävänä oli siirtää Harjalallasta tulleet anodivaunut eletkrolyylirakennukseen puretttavaksi. Vuonna 2003 kuulin, että Roselvelin Tve4 ( 250B ) oli myyty Outokummulle eli kait nykyisin Pori Copperille. Tältä oli katkennut axeli! Aika harvinaista sinänsä. Onko Move51m yhä Copperilla ei ole tiedossani.
	22.12.2004 20:45	Ilkka Hovi
		JR ! Onkos se tämä Otso joka duunailee FinnGas GmbH:n varastolla Haminassa ?
	28.11.2004 10:22	Ilkka Hovi
		Omakotitalossa asuu tyytyväinen perhe.
	27.11.2004 21:20	Ilkka Hovi
		Pojat, pojat! Jotta neste tai kaasu syttyisi pitää olla syttymislähde ( lämpötila riittävän korkea, häkäkassulle esim +650C ) sekä sopiva pitoisuus. Esim nestekaasu ei syty jos pitoisuus on yli 9.5til%. Siis säiliössä oleva kaasu ei syty vaikka sisällä tuikkaisi tulta. Jotta säiliö halkeaisi pitää säiliötä kuumentaa liekillä ulkopuolelta. Siksi säiliöt on aikomus sijoittaa maan sisään. Vatialan täyttölaitos jossa oli 2 kpl 99m3 säiliöitä siirtyi silloiselle paikalleen koska VR:n soranotto kaivoi maan alta, alkkuperäiseltä sijoituspaikalta siinä Labkon takana. Kun säiliöalue sijoitettiin VR:n entiseen sorakuoppaan, ei lähellä ollut rakennuksia. Sittemmin rakennettiin kerrostaloja kuopan ympärille ja asukkaat alkoivat valittaa vaarallisesta varastosta. Varasto ei ollut vaarallinen Uutena Vuotena, sillä varastonalueelle ammutut ilotulitteet täyttivät noin 4-5 muovisäkkiä kuin jätteitä keräiltiin pois. Rakennukset ovat vieläkin jäljellä, VR:n arkkitehtuuria koska 1950-luvun alussa sinne rakennettiin Tka korjaamo. Muuten hyvä mutta työväen saaminen noin kauas maalle olikin vaikeaa. Myös sivuraiteen vaihde linjalla aiheutti nopeusrajoituksen erkanemiskurvassa.(Linja oli poikkeavalle raiteelle). Täyttölaitoksella täytettiin nestekaasupulloja ennen kuin uusi täyttölaitos rakennettiin Kilpilahteen. Jos saan vielä yleissivistää toteaisin, että asetyleeni ja erityisesti happi ne vasta vaarallisia ovatkin. Muistkaa, että happiventtiiliä ei saa avata nopeasti, eikä happi suvaitse rasvojen läsnäoloa. Melemmissa tapauksissa happi syttyy. ( vrt Outokumpu Tornion onnettumuus jossa 3 työntekijää menehtyi, syy ilmeisesti liian nopeasti avattu 300 mm venttiili. ( vai oliko DN500 )
	26.11.2004 22:33	Ilkka Hovi
		Rigged tarkoittaa purjelaivatermina jotakin mutta nostureiden yhteydessä "tuettu " noin vapaasti käännettynä. Kippaahan se muuten ellei tueta jos radanvarresta nostaa vaikkapa tukin.
	25.11.2004 21:25	Ilkka Hovi
		Sotevan laskuun tehtiin vetureiden lisäksi tavaravaunuja ja puunkorjuu junia metsärautateille. Varmaankin kyseessä 750mm:n raideleveyksellinen nosturi. Ilmeisesti tämän savottakäytön takia on vain tietääkseni 2 kpl Suomessa valmistettuja PT-4 sarjalla olevia vetureita jäljellä. ( yxi Ukrainassa ja toinen Latviassa )

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset