Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.01.2005 19:46 | Ilkka Hovi | ||
| Jep, mutta onko siinä järkeä? Ovi ollee auki kun veturi tulee sisään (ei tarvinne huomauttaa ja kyltti ei näy veturiin) ja rakennelmalla keikutaan kun veturia huolletaan ? Ainakin tiedämme nyt sen että kyltti varoittaa työskentelytilan ominaisuudesta. | ||||
|
10.01.2005 17:50 | Ilkka Hovi | ||
| Yx hyvä huomio voisi olla. Otetaan autoja mukaan kuviin. Olivathan 1960 luvun puolivälin autot, kun Dv12 sarjan vanhimmat yksilöt olivat nuoria, aika erinäköisiä. |
||||
|
|
10.01.2005 17:48 | Ilkka Hovi | ||
| ... tai varoittaa siitä että paikasta voi pudota? | ||||
|
|
10.01.2005 17:46 | Ilkka Hovi | ||
| negabarz-- jos arvaa niin negabarit on yli mitan. Eli olisikohan varaoitus työpaikan olemisesta liian ylhäällä alle turvaetäisyydellä virtajohtimesta? |
||||
|
10.01.2005 13:32 | Ilkka Hovi | ||
| Hieman myöhästynyt kommentti. VR oli valtion laitos joten yksityisen veturinkuljettajan keksinnöt ei oltu keksitty koneteknisessä toimistossa ja ne piti poistaa. Kylälä lietsoimia oli vetureisssa, mutta mahtikirjeellä ne poistettiin 1920-luvun alussa. KylChap lietsoimet menestyivät ulkomailla, Kylälä myi omaa Kylala lietsointaa paljon ( n. 2000 kpl) Espanjaan. Myös Mallardissa, nop enn, on myös KylChap lietsoin. Ehkä tsekkien käyttötapa, KylChap uusissa vetureissa ja Giesl ejektori ( se littana ) vanhoissa vetopuhallinmitoitukseltaan huonoissa vetureissa kuvastaa parhaiten näiden kilpakumppanien etuja. | ||||
|
10.01.2005 13:20 | Ilkka Hovi | ||
| Voisikohan tuoe vasemmalla oleva tankkivaunu olla kaksiakselinen (nelipyöräinen ) ? | ||||
|
10.01.2005 13:19 | Ilkka Hovi | ||
| MESTO on paikka. Mitäpä sitten tuon paikan yläpuolella lukee Net = ei lorvimis? PAIKKA. Saisimmeko hieman suurennettuna tuon kilven ? JR pliis ? |
||||
|
09.01.2005 21:14 | Ilkka Hovi | ||
| Muuten hyvä ajatus, mutta VR ei myy kalustoa kuin romuksi. | ||||
|
09.01.2005 12:42 | Ilkka Hovi | ||
| Mikä sarjamerkki? Onko ER200 ? | ||||
|
09.01.2005 12:22 | Ilkka Hovi | ||
| FinnGas perustettiin viemää itäkaasua Eurooppaan. Firman omistaa joku sveitsiläinen perhe. Laivaliikenteestä huolehtii kuulemma perheen poika, pojathan pitävät laivojen uittelusta. | ||||
|
09.01.2005 12:21 | Ilkka Hovi | ||
| Hyvä että saatiin pois tallista tilaa viemästä. | ||||
|
27.12.2004 22:20 | Ilkka Hovi | ||
| Anteeksi vaan, jää oikoluku tekemättä. 506 (ilmeisestikin) on/oli Porin tehtaalla, ei Harjavallassa. Harjavallassa on sulatto (malmista metalliksi), Porissa elektrolyysi (puhdistus) ja tuotetehdas (plootu sulatetaan tangoksi ja siitä vedellään tuotteet). | ||||
|
|
26.12.2004 11:14 | Ilkka Hovi | ||
| Outokummulla oli Porissa Move51m, joka siirteli vaunuja edestakaisin raiteelta toiselle noin 6 vaunun letkan verran. Tehtävänä oli siirtää Harjalallasta tulleet anodivaunut eletkrolyylirakennukseen puretttavaksi. Vuonna 2003 kuulin, että Roselvelin Tve4 ( 250B ) oli myyty Outokummulle eli kait nykyisin Pori Copperille. Tältä oli katkennut axeli! Aika harvinaista sinänsä. Onko Move51m yhä Copperilla ei ole tiedossani. | ||||
|
|
22.12.2004 20:45 | Ilkka Hovi | ||
| JR ! Onkos se tämä Otso joka duunailee FinnGas GmbH:n varastolla Haminassa ? | ||||
|
28.11.2004 10:22 | Ilkka Hovi | ||
| Omakotitalossa asuu tyytyväinen perhe. | ||||
|
|
27.11.2004 21:20 | Ilkka Hovi | ||
| Pojat, pojat! Jotta neste tai kaasu syttyisi pitää olla syttymislähde ( lämpötila riittävän korkea, häkäkassulle esim +650C ) sekä sopiva pitoisuus. Esim nestekaasu ei syty jos pitoisuus on yli 9.5til%. Siis säiliössä oleva kaasu ei syty vaikka sisällä tuikkaisi tulta. Jotta säiliö halkeaisi pitää säiliötä kuumentaa liekillä ulkopuolelta. Siksi säiliöt on aikomus sijoittaa maan sisään. Vatialan täyttölaitos jossa oli 2 kpl 99m3 säiliöitä siirtyi silloiselle paikalleen koska VR:n soranotto kaivoi maan alta, alkkuperäiseltä sijoituspaikalta siinä Labkon takana. Kun säiliöalue sijoitettiin VR:n entiseen sorakuoppaan, ei lähellä ollut rakennuksia. Sittemmin rakennettiin kerrostaloja kuopan ympärille ja asukkaat alkoivat valittaa vaarallisesta varastosta. Varasto ei ollut vaarallinen Uutena Vuotena, sillä varastonalueelle ammutut ilotulitteet täyttivät noin 4-5 muovisäkkiä kuin jätteitä keräiltiin pois. Rakennukset ovat vieläkin jäljellä, VR:n arkkitehtuuria koska 1950-luvun alussa sinne rakennettiin Tka korjaamo. Muuten hyvä mutta työväen saaminen noin kauas maalle olikin vaikeaa. Myös sivuraiteen vaihde linjalla aiheutti nopeusrajoituksen erkanemiskurvassa.(Linja oli poikkeavalle raiteelle). Täyttölaitoksella täytettiin nestekaasupulloja ennen kuin uusi täyttölaitos rakennettiin Kilpilahteen. Jos saan vielä yleissivistää toteaisin, että asetyleeni ja erityisesti happi ne vasta vaarallisia ovatkin. Muistkaa, että happiventtiiliä ei saa avata nopeasti, eikä happi suvaitse rasvojen läsnäoloa. Melemmissa tapauksissa happi syttyy. ( vrt Outokumpu Tornion onnettumuus jossa 3 työntekijää menehtyi, syy ilmeisesti liian nopeasti avattu 300 mm venttiili. ( vai oliko DN500 ) |
||||
|
26.11.2004 22:33 | Ilkka Hovi | ||
| Rigged tarkoittaa purjelaivatermina jotakin mutta nostureiden yhteydessä "tuettu " noin vapaasti käännettynä. Kippaahan se muuten ellei tueta jos radanvarresta nostaa vaikkapa tukin. |
||||
|
25.11.2004 21:25 | Ilkka Hovi | ||
| Sotevan laskuun tehtiin vetureiden lisäksi tavaravaunuja ja puunkorjuu junia metsärautateille. Varmaankin kyseessä 750mm:n raideleveyksellinen nosturi. Ilmeisesti tämän savottakäytön takia on vain tietääkseni 2 kpl Suomessa valmistettuja PT-4 sarjalla olevia vetureita jäljellä. ( yxi Ukrainassa ja toinen Latviassa ) |
||||
|
08.11.2004 22:10 | Ilkka Hovi | ||
| Veturi on tuotu ilmeisesti höyrynkehittimeksi. Koska höyryveturin veto saadaan aikaiseksi poistohöyryn avulla, on paikoillaan olevan veturissa veto tehtävä nk apulietsoimen avulla. Jos tarvittava höyrymäärä on suuri on avuksi otettava joko korkea piippu tai puhallin kuten tässä on tapahtunut. Savukaasut ovat melko kuumia, joten puhaltimen on oltava lämmönkestävästä aineesta tai sitten käyttöaika on ajatelty lyhyeksi. Ihan on näppärä rakennelma ja mielenkiintoinen kuva. Kiitos kuvan omistajalle, että jakoi tämän ilon myös muiden kanssa. | ||||
|
28.09.2004 22:21 | Ilkka Hovi | ||
| Ei kait. Emme ainakaan saaneet Psl:n kanaan 787 ilmapumppua eikä kaasuvalon paineensäädintä. | ||||
|
19.09.2004 19:29 | Ilkka Hovi | ||
| Ach! Muistuupa mieleeni 70-luvun lopuilla jolloin Hkistä tulevat pikajunat kulkivat paljolti 27xx tuplavedolla. Usein Riihimäelle tullessa soittivat kelloa lyöntien tullessa harvakseltaan kuten parhaimmillaan höyryaikaan. Junan saapuminen tuntui juhlavalta ja ilmeiseti laiturilla odottavatkin pitivät äänimailmasta. | ||||
|
19.09.2004 19:20 | Ilkka Hovi | ||
| LasseH kiitos linkistä. Tsemmpiä Kumpuun ! | ||||
|
|
17.09.2004 16:46 | Ilkka Hovi | ||
| Hei, laittakaa tähän kotisivujen osoite. Myös mikä on raideleveys 750mm? | ||||
|
10.09.2004 20:58 | Ilkka Hovi | ||
| Mitenkä Aulangon sillat Hämeenlinnassa? Onko kävelytie purettu? Muistan kun Tr1 tuli postijunassa Tampereelta, silta notkui kun koneiston pystysuorat voimat tärisyttivät siltaa. |
||||
|
09.09.2004 16:41 | Ilkka Hovi | ||
| Vanhoista aikataulukirjoista muistan Oulunkylään olleen omia lähiliikennejunia. Ei ihme että Hki paikallisliikenne tuotti tappiota jo keisarinvallan aikaan. | ||||
|
23.08.2004 18:33 | Ilkka Hovi | ||
| Metallitekniikkalehdessä taisi olla maininta, että Sibeliuksen siniset vaunut korvattaisiin Ex ja Cx vaunuilla tämän vuoden lopulla. Kohta ollevat nekin täällä ennen Kuusakoski Oy:lle menoa. |
||||
|
16.08.2004 17:37 | Ilkka Hovi | ||
| VR:n määräys maalata veturit vihreiksi on päivätty vuonna 1932, TLehtonen vainaa kertoi että pula-aikan veturien maalaus paikkamaalattiin vain tarvittavin kohdin. Niinpä siniset H7:t ( Hv4:t) olivat "kaamean tilkkutäkin näköisiä". Hyvä juttu veturien värityksestä on Rautatiemuseon 100-vuotis kirjassa. |
||||
|
12.08.2004 21:07 | Ilkka Hovi | ||
| Mr Salminen, kuvaus asiat jääneet kesken. emailaa ilkka.hovi@loppu.net. Prv höyryjä la ja su. | ||||
|
01.08.2004 21:54 | Ilkka Hovi | ||
| Yksi vaihtoehto on mennä ratikall Tondin seisakkeelle ja sieltä pysäkinväli Lillekülan seisakkeelle, josta voi hyvin kuvata itään ja etelään meneviä junia. Lillekülän kohdalla menee yksiraiteiset linjat itään ja etelään sekä kaksiraiteinen linja länteen. | ||||
|
30.07.2004 18:27 | Ilkka Hovi | ||
| hyvä juttu. Täytynee lukea käyttöohjeet :) | ||||
|
30.07.2004 18:24 | Ilkka Hovi | ||
| Pitkissä pölkyissä on etuna rata pysyy vakaanpana. Jos haluaa olla tarkka voi pölkynpäät maisemoida. Mielestäni pölkkyjä ei kannata lyhentää jos muistan oikein yhdestä ei saa kahta pientä, jotka olisivat tarpeeksi pitkiä. Lyhyet pölkyt taasen antavat myöten nopeasti. |
||||
|
|
27.07.2004 19:00 | Ilkka Hovi | ||
| Jep kesti hieman ennenkuin opin äxeeraamaan näissä ympyröissä 300 dpi resoluutio on oikea termi asialle, sorry, sekoitin hieman asioita. Itse asiassa väittävät että 500 dpi vasta olisi laadukasta. Voisiko Mr R Salminen ottaa yhteyttä ilkka.hovi@loppu.net jotta voisin auttaa. Mielelläni otan yhteyttä myös muihin kuvaajiin, jos jotakuta kiinnostaa julkaista kuviaan. Kokemus on osoittanut että digikuvat kannattaa nimetä siten, että kuvaajan nimi on ensin sitten vasta aihe ja päiväys. IH |
||||