Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.05.2007 23:33 | Marko Anttila | ||
| Hmmm, km:llä 145.3 oli Virenojan linjavaihde vielä 1980-luvulla ja sitä nimenomaan liikennöitiin Virenojan Tiilitehdasta varten. | ||||
|
08.05.2007 00:59 | Marko Anttila | ||
| Voisalmensaaren tunneli, 200 m. Olisikohan huonoiten tunnettu rautatietunneli, koska sijaitsee Lappeenrannan teollisuusradalla? | ||||
|
07.05.2007 16:37 | Marko Anttila | ||
| 13.10.1917 vaihdettiin rautatieaseman nimeksi Vaasa. | ||||
|
07.05.2007 16:23 | Marko Anttila | ||
| En nähnyt miltä raiteelta tuli, mutta Viialasta seuraava puolenvaihtomahdollisuus taitaa olla vasta Toijalan pohjoispäässä. Joten tuskinpa enää vaihtoi oikealle. | ||||
|
07.05.2007 15:38 | Marko Anttila | ||
| Siis Resiina-lehdestä, ei mistään muusta resiinasta :) | ||||
|
|
07.05.2007 15:37 | Marko Anttila | ||
| Tuomas, purkamisen pituutta ei tarkalleen kerrottu, mutta koska rata rakennettiin osittain uusiksi 6 km:n matkalla Korian asemalta, niin oletan että rata purettiin ensin käytännössä kokonaan. Uudelleenrakentaminen tapahtui 1950-51. (Nämä tiedot löytyivät vanhasta resiinasta, voin kaivaa numeron myöhemmin esiin jos joku kaipaa). | ||||
|
07.05.2007 15:23 | Marko Anttila | ||
| Mieleenkiintoinen paikka, Somerharjun laiturivaihde on ollut näillä paikkeilla, lakkautettu 1977. Oli muuten aiemmaltaan nimeltään Somero, vuoteen 1930 saakka. Näkyikö siellä mitään jälkiä liikennepaikkarakennuksista yms.? | ||||
|
07.05.2007 15:18 | Marko Anttila | ||
| Jos Multamäki on tässä lähellä, niin kyllä km-luku 206+risat varmasti lähempänä oikeaa. | ||||
|
|
06.05.2007 02:20 | Marko Anttila | ||
| Paikalla olleena voinen kommentoida - tarkkoja aikoja en yritä muistella. Mutta nämä, 2701+2702, tulivat Toijalaan tyhjien puutavaravaunujen kera ja junan kahtia katkaisun jälkeen jatkoivat toisen puoliskon kanssa Turkuun päin. Parivaljakko palasi ehkä n. 2 tunnin kuluttua takaisin Toijalaan puulastissa, jättivät letkan ratapihalle ja lähtivät loppujen tyhjien puuvaunujen kera pohjoiseen (eipä tullut edes tarkistettua oliko suuntana Valkeakoski vai päärata). Taas vähän myöhemmin Dv12:t tulivat täysien vaunujen kera takaisin ja miehet yhdistivät täydet puuvaunut yhteen junaan. Ne lähtivät jossain vaiheessa Pendolinon (ehkä S91:n) perään Tampereen suuntaan. (Saikohan tuosta tolkkua...) | ||||
|
04.05.2007 22:53 | Marko Anttila | ||
| Kappas näitä on täällä. Torstaina (3.5.) Jalmari + Elmer + vaunuja letka kulki Tampereen aseman läpi Lapinniemen suuntaan. | ||||
|
04.05.2007 22:46 | Marko Anttila | ||
| Ihan kesäistä keliähän tuo, olihan kyseessä "rantakuuro" :) (rantakuuro=lämmin vesisade joka osuu rannalle?). | ||||
|
|
02.05.2007 17:44 | Marko Anttila | ||
| No ensi hätään pari pienehköä kuvaa Pessankosken sillasta (eli se pohjoinen silta Kouvola - Kuusankoski - Voikkaa radalla) löytyy http://www.lassikujala.1g.fi/kuvat/Taajamat/Kuusankoski/Kuusankoski/ kuvagalleriasta. Ja on siellä toisestakin sillasta sivuprofiilikuva eli Rapakosken sillasta. (Sori pitkä linkki). | ||||
|
|
02.05.2007 01:37 | Marko Anttila | ||
| Kyllähän toki tämä on kyseistä rataa. Itseäni alkoi kiinnostamaan juurikin tuo Kymijoen silta Voikkaan vieressä ja sen käyttö. Muistiinpanoistani löysin että yhdistetylle maantie- ja rautatiesillalle oli laadittu piirustuksia jo 1935 ja että silta oli rakennettu ennen vuotta 1940. Koria - Voikkaa oli liikennöitävässä kunnossa 11.6.1940 (ja Voikkaa - Savon rata väli oli jo olemassa aiemmin). Lähteiden mukaan tarkoitus oli tehdä myös yhteys Harjun asemalle Voikkaa - Haarankallio väliltä, mutta sota-ajan takia sitä myöhästettiin. Yleiselle vaunukuormaliikenteelle rata avattiin 1.12.1944, mutta kun kiskotus purettiin jo 1945-46 lähes kokonaan, jäi yleisen liikenteen aika vähäiseksi. Tiedot ovat enimmäkseen peräisin rautatiehallituksen vuosikertomuksista. | ||||
|
|
01.05.2007 21:44 | Marko Anttila | ||
| Ja mielenkiintoinen tieto olisi myös se kuinka monta kertaa tätä rataa ajettiin Korialta Kymijoen sillan ylitse Voikkaalle ja edelleen Savon radalle. Sodan aikanahan tämä varayhteys rakennettiin, mutta ei kaiketi ehtinyt olla liikenteen käytössä lähes ollenkaan. | ||||
|
28.04.2007 10:59 | Marko Anttila | ||
| Haa, täällä ei olekaan tehty rataoikaisua vaan sanoisinko "ratamutka" tai "ratakierto". Ja kaiken lisäksi uudempi linja on osittain tehty järvipenkereelle. Muistaisko joku miksi tämä kierto tehtiin? | ||||
|
27.04.2007 13:06 | Marko Anttila | ||
| Minä en tiedä Felica-kamerasta mitään, joten Tapio tälläistäkö http://www.lumieresenboite.com/collection2.php?l=2&c=Vredeborch_Felica kameraa tarkoitat? Tuommoinen on kuulemma maksanut 2800 mk vuonna 1961. | ||||
|
25.04.2007 23:27 | Marko Anttila | ||
| Pientä laittoo se vaatii vaan... | ||||
|
25.04.2007 22:01 | Marko Anttila | ||
| Kappas niinpäs olikin, nimittäin Resiinassa 4/2001 on kattava artikkeli Rovaniemen asemista ja rakennuksista jne. Kiitos muistutuksesta! | ||||
|
|
25.04.2007 12:11 | Marko Anttila | ||
| Onko tämä alkuperäinen eli rataa rakennettaessa 1909 valmistunut veturitalli? Onko Rovaniemellä ollut muita talleja? Nämä brittiläiset ostajat ovat luvanneet viikon kuluttua tiedottaa uudesta käytöstä, Lapin Kansan mukaan. | ||||
|
10.04.2007 17:21 | Marko Anttila | ||
| Eli siten Ristiinan aseman ja Pellosniemen ratapihan väliltä otettu kuva. Ensimmäinen juna silloiselle Pellos Oy:n ratapihalle saapui 21.11.1979 välittömästi radan liikenteelle avaamisen ja juhlallisen vihkimisen jälkeen. | ||||
|
30.03.2007 13:13 | Marko Anttila | ||
| Tämähän on aivan Santalahden ex-liikennepaikan nurkilta, näyttäisi länsipäältä Lielahden tuntumasta. | ||||
|
30.03.2007 13:01 | Marko Anttila | ||
| Tokihan Konhon silta vieläkin on paikallaan ja maantiesilta vieressä. Täältä https://vaunut.org/kuvasivu/6648 löytyy pientä lisäinfoakin. | ||||
|
26.03.2007 21:09 | Marko Anttila | ||
| Ja tässä (takana siis) oli ennen kääntösilta. | ||||
|
15.03.2007 23:29 | Marko Anttila | ||
| Näille paikkeille tulee uusi tavararatapiha luultavasti noin vuoden kuluttua. | ||||
|
14.03.2007 20:16 | Marko Anttila | ||
| Kiitos näistä Kokkola kartoista! | ||||
|
14.03.2007 20:10 | Marko Anttila | ||
| Katurekisterin mukaan tämä on rakennettu 1983 ja tunnetaan nimellä Kiurunpolun alikäytävä. Kun taas ne pari muuta alikulkua Järvensivun varrella on tehty 1956 ja 1960 (kuvan paikasta itään päin). | ||||
|
13.03.2007 14:08 | Marko Anttila | ||
| Turistien/virka-aikataulujen perusteella ne ovat olleet 1.12.1945, mutta eivät 1.10.1945 voimaan tulleissa aikatauluissa. Samanikäinen oli Haukiojan seisake km:llä 553. | ||||
|
|
13.03.2007 11:16 | Marko Anttila | ||
| Rautatieharrastajaystävällisiä nämä entisaikojen kartat: tässäkin näkyy pari lyhytikäistä seisaketta, Lastenkoti ja Vaara sekä kilometritolppien kohdat. | ||||
|
10.03.2007 16:35 | Marko Anttila | ||
| Onko laakerimiesten lempibiisi "Kuulat sekaisin"? | ||||
|
08.03.2007 00:53 | Marko Anttila | ||
| Jeps, jo vuodesta 1958 ja muutettiin vuoden 1969 suuressa muutoksessa Hgin aseman alaiseksi itsenäiseksi toimistoksi. Mutta liekö mikään muuttunut käytännössä silloin? | ||||
|
05.03.2007 18:03 | Marko Anttila | ||
| Onko näyttö tulkittava niin että kyseessä on Rovaniemi - Tampere P265 ja makuuvaunu myyntinumerolla 40? Eli joko junan numero on väärin (pitäisi olla 266?) tai sitten Roi ja Tpe tekstit ovat vaihtaneet paikkaansa ja juna todellakin on 265. | ||||
|
04.03.2007 22:55 | Marko Anttila | ||
| Vielähän tuolla olisi muutama vuosi aikaa resiinalla pumppailla, kun nämäkin kiskot ovat hävinneet vuoteen 2011 mennessä, ainakin erään toimintasuunnitelman mukaan. Eli siis Pesiökylä - Taivalkoski on silloin purettu. Jos ei ihmeitä tapahdu. | ||||
|
18.02.2007 00:46 | Marko Anttila | ||
| Lisäänpä tähän että Kolon seisake oli Pietarin radalla Simola - Raippo välillä ja Jukka sijaitsi Simola - Lappeenranta radalla. | ||||
|
08.01.2007 01:12 | Marko Anttila | ||
| Kun muistaisi kumpaako suuntaan km:t lasketaan, ilmeisesti Suonenjoelta alkaen. Olisi sitten todennäköisesti km 2 tolppa. Tasoristeys-sivusto näyttää laskevan kilometrit Hki'stä tällekin radalle. | ||||
|
05.01.2007 00:08 | Marko Anttila | ||
| Tässä aivan lähellä kuvanottopaikkaa on ollut Keljo-niminen seisake, joka on lakkautettu 1957. Sen kilometrilukema oli n. 374+500. Ja eihän Keljon kaupunginosa eikä edes Keljon vaihdekaan ole kaukana tästä. Tosin vaihde on eri radalla. | ||||
|
31.12.2006 18:49 | Marko Anttila | ||
| Kyllä, katso kuva ja keskustelu, https://vaunut.org/kuvasivu/16446 | ||||
|
08.12.2006 17:01 | Marko Anttila | ||
| Onkos siellä Kerisalossa, entisellä laiturivaihteella, minkäänlaista liikennepaikkarakennusta jäljellä? | ||||
|
24.11.2006 23:30 | Marko Anttila | ||
| Lipunmyynti lakkautettiin 1.6.1969 kun Littoinen muutettiin asemasta vaihteeksi ja 31.5.1970 tavaraliikenne lakkautettiin ja liikennepaikka muutettiin seisakkeeksi. Joten varmaankin asemarakennus oli suljettuna 1972. | ||||
|
21.11.2006 01:00 | Marko Anttila | ||
| Puskat peittävät leikkauksen nyt reilut 30 vuotta myöhemmin https://vaunut.org/kuvasivu/16905 | ||||
|
16.11.2006 01:26 | Marko Anttila | ||
| Miellyttävä kuva kertakaikkiaan! Martinkylä oli kuvanottohetkellä jo laskettu arvoasteikossa seisakkeeksi. | ||||
|
07.10.2006 22:30 | Marko Anttila | ||
| Ja suurin osa tuossa näkyvästä porukasta laiturilla oli tullut sulloutuneena Tampereen Vankkaan (H423). Tiukkaa tunnelmaa riitti! | ||||
|
27.09.2006 22:27 | Marko Anttila | ||
| Niin, nimimerkin Superstar92 kommentti ei ole edes lause, vaan joukko merkkejä kummallisessa järjestyksessä. | ||||
|
14.09.2006 15:03 | Marko Anttila | ||
| No joo, en ihan täysin varma paikasta ole, mutta vaihtoehdot Toijalassa ovat aika vähissä. Ehkä Viialassa tai Lempäälässä on tällainen alikulku? | ||||
|
14.09.2006 14:45 | Marko Anttila | ||
| Seisakevaihdetta ei ole suoranaisesti taidettu keksiä, kun esim. ensin rakennettiin jonnekin seisake (tai laituri) matkustajajunapysähdyksiä varten ja myöhemmin samaan paikkaan rakennettiin pistoraide tavaraliikenteelle (jota ruvettiin kutsumaan vaihteeksi). Sitten liikennepaikkaa nimitettiin ehkä aluksi seisake & vaihteeksi, mutta termit liitettiin myöhemmin yhteen, että tuli seisakevaihde tai laiturivaihde. Tietysti ensin paikalla saattoi olla myös vaihde ja vasta myöhemmin paikalle rakennettiin myös seisake/laituri. Mutta asia on sama. | ||||
|
14.09.2006 14:35 | Marko Anttila | ||
| Lisäyksenä vielä: Hiltula avattu laiturivaihteena, alennettu seisakevaihteeksi 1.9.1957, tavaraliikenne lakkautettu 1.10.1970. | ||||
|
|
14.09.2006 14:28 | Marko Anttila | ||
| Aivan SVR:n/VR:n alkuaikoina käsitteet olivat hieman hakusessa. Asemien jälkeen oli liikennepaikkoja joita nimitettiin pysäyspaikoiksi, pysäkeiksi, laitureiksi, jotka itse asiassa useimmiten vastasivat myöhempää nimitystä laituri, eli olivat miehittämättömiä. Laitureitakin olen nähnyt vanhoissa julkaisuissa tai sanomalehdissä nimitettävän nousulaitureiksi ja/tai poistumislaitureiksi. | ||||
|
|
14.09.2006 14:16 | Marko Anttila | ||
| Jouni, mieleni tekisi vähän tarkentaa kyllähän asemia oli viisi eri luokkaa ja lisäksi vielä pysäkki. V lk:n asemat hävisivät 1955/56, aika moni niistä taidettiin muuttaa IV asemiksi ja osa pysäkeiksi. | ||||
|
|
13.09.2006 15:39 | Marko Anttila | ||
| Eiköhän tämä Kurisjärventie ole ja sillan takana pitäisi pilkottaa Hämeentien risteys. Ihan keskustassa ollaan maaseutumaisesta näkymästä huolimatta. Eli asemalta n. 500 m etelään ennen Lontilanjoen ylitystä ja kohtaa jossa Turun rata erkanee pois pääradan viereltä. Kuvaussuunta on käsittääkseni itään päin. | ||||
|
30.08.2006 23:28 | Marko Anttila | ||
| HMV = HMVY? | ||||
|
30.08.2006 23:23 | Marko Anttila | ||
| Ai miten niin? Jäähän tälle rataosalle yhä taajamajunia. | ||||
|
25.08.2006 17:42 | Marko Anttila | ||
| Jeps. Kuvauspaikka oli tiedossa, mutta kuvateksti hämäsi (ja hämäisi vieläkin jollei olisi kommenttien tarkennuksia). | ||||