Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.08.2006 23:23 | Marko Anttila | ||
| Ai miten niin? Jäähän tälle rataosalle yhä taajamajunia. | ||||
|
25.08.2006 17:42 | Marko Anttila | ||
| Jeps. Kuvauspaikka oli tiedossa, mutta kuvateksti hämäsi (ja hämäisi vieläkin jollei olisi kommenttien tarkennuksia). | ||||
|
|
25.08.2006 00:06 | Marko Anttila | ||
| Jokin kuvassa/kuvatekstissä ei nyt ihan täsmää: joko vasemmalle menevä raide vie asemalta pois päin Lehtoniemen (Pieksämäen) suuntaan taikka sitten kuva on tällä foorumilla jo kuuluisa peilikuva? Jos siis karttoihin voi luottaa... | ||||
|
25.08.2006 00:00 | Marko Anttila | ||
| Jäikös tämä runko Tampereelle odottamaan pyöräilijöiden paluuta? Aamulehden perusteella paluu tapahtuisi sunnuntaina. | ||||
|
20.08.2006 14:05 | Marko Anttila | ||
| Eli kuva on otettu 1984 tai aikaisemmin(?). Peilikuvallisuus sotkee ilmansuunnat mutta ilmeisesti tuo silta on Tampereen puoleisessa päässä ratapihaa. | ||||
|
19.08.2006 13:53 | Marko Anttila | ||
| Kyllähän Nastolan historiasta rautatieasiaa toki löytyy, myös Heinolan radasta, mutta ne hienot kuvat puuttuvat. Joten Reijolle kiitos jo etukäteen, jos niitä kuvia saadaan tänne tai muulle sivustolle näkyville. | ||||
|
18.08.2006 23:24 | Marko Anttila | ||
| 1897 tapahtui kuvatekstissä mainittu nimenmuutos. Samaan aikaa Koivisto muuttui Humppilaksi. | ||||
|
08.08.2006 18:17 | Marko Anttila | ||
| Siinä pitäisi lukea Hepokari, joka oli Uudenkaupungin sataman seisake. Se oli käytössä muutamana kesänä junalauttaliikenteelle juuri tuolloin 1960-luvulla. | ||||
|
08.08.2006 17:56 | Marko Anttila | ||
| Kilometrien perusteella Häntälä olisi Halikon tunneleiden välissä, joten ainakin se luultavasti on nykyisestä ratalinjasta sivussa. | ||||
|
|
08.08.2006 17:53 | Marko Anttila | ||
| Salosta päin alkaen: Puistokuja (km 147), Häntälä (km 151), Heikoinen (km 167) ja Preitilä (km 171). Kaikki nämä on lakkautettu 1955 paitsi Preitilä 1957. | ||||
|
08.08.2006 16:18 | Marko Anttila | ||
| Äh, linkki meni rikki, loppuu tuli ylimääräinen ",", siis pitää olla http://www.videolan.org/vlc/ | ||||
|
|
08.08.2006 16:16 | Marko Anttila | ||
| VLC player, http://www.videolan.org/vlc/, on aika varma nakki, näyttää lähes kaikki tunnetuimmat videoformaatit ja on saatavilla useisiin käyttöjärjestelmiin. Eikä tarvitse erikseen asennella lisää koodekkeja. | ||||
|
|
08.08.2006 15:44 | Marko Anttila | ||
| Salo-Paimio väliltä oli jo tähän mennessä hävinnyt 6 seisaketta verrattuna 1950-luvun alkupuolen tilanteeseen. Taisi olla paikallisliikenne kannattamatonta. | ||||
|
|
08.08.2006 15:27 | Marko Anttila | ||
| Itse asiassa Kelkkala on avattu juurikin vuonna 1961, täsmälleen 1.12.1961. | ||||
|
27.07.2006 22:56 | Marko Anttila | ||
| Se oikealle sillan takaa erkaneva raide oli Tampellan raide. Ja se on ollut siinä kohtaa ainakin jo 1920-luvulla Pellavatehtaan raide nimisenä. | ||||
|
27.07.2006 22:45 | Marko Anttila | ||
| Tämä raide ja sen vaihde on purettu 2001 keväällä samaan aikaan kuin muukin Messukylän ratapiha. | ||||
|
27.07.2006 21:11 | Marko Anttila | ||
| Jaakko, muistatko oliko tuossa sillan takana väliaikainen tasoristeys uuden sillan rakentamisen ajan? | ||||
|
27.07.2006 21:01 | Marko Anttila | ||
| Tuo vasemmanpuolinen pistoraide saattaisi olla SOK:n raide, entiseltä nimeltään Pate Oy:n raide (nimi vaihtunut 1960). Mutta mikä lienee ollut Pate Oy? | ||||
|
|
27.07.2006 00:54 | Marko Anttila | ||
| Ymmärrän toki pointtisi onhan Messukylän pysähdysten lakkautusvuonna, 1988, varmasti ollut jo tiedossa Jankan alueen rakentaminen (paitsi itse en ollut silloin ajan tasalla, koska olin juuri muualta Jankaan muuttanut). Tuskinpa silloisena aikana huikeakaan alueen kehitys olisi pelastanut Messukylän pysähdyksiä, kun paikallisjunat eivät olleet suosiossa. | ||||
|
|
27.07.2006 00:37 | Marko Anttila | ||
| Vuonna 1989 asuin ensimmäisen kerran Jankassa (TOAS-asunto) silloin radan pohjoispuolisilla pelloilla ei ollut vielä yhtään taloa. Kaksi vuotta myöhemmin taisi olla jo pari rakennusta valmiina. | ||||
|
|
27.07.2006 00:34 | Marko Anttila | ||
| Kannattaa ottaa uusiin kuviin mukaan myös tuo takana oleva silta, se näyttää jotenkin erilaiselta kuin nykyään. Katurekisterin mukaan se on valmistunut 1986 eli kuvausvuonna. Täytyypä käydä itsekin paikan päällä. | ||||
|
25.07.2006 22:43 | Marko Anttila | ||
| Mielenkiintoista että näistä käytetään nimitystä skemaattinen (schemaattinen) aikataulu, miksei voisi yksinkertaisesti olla vaikka kaavioaikataulu (tai aikataulukaavio). | ||||
|
25.07.2006 22:39 | Marko Anttila | ||
| Matkaselkä-Loimola avattu väliaikaiselle liikenteelle 15.12.1920 ja rata "luovutettiin valtionrautateille" siis avattiin yleiselle liikenteelle 1.3.1922. Olisko sitten 1921? | ||||
|
20.07.2006 09:32 | Marko Anttila | ||
| Eihän se sitten enää ole mikään ravintolavaunu jos siellä ruvetaan leiriä pitämään. Ja sitten bisnes kärsii, kun uudet asiakkaat eivät mahdu sekaan. Paitsi että, IC2-junathan ovat suuria istumapaikallisia ravintoloita. Tosin tarjoilu pelaa harvakseltaan... | ||||
|
19.07.2006 13:32 | Marko Anttila | ||
| Miten olisi Mustion sähkörata? Siellä radan päässä voisi vielä olla rapistuva tehtaan piippu. | ||||
|
19.07.2006 13:13 | Marko Anttila | ||
| Tässä oli ihan lähellä vankila, joka myöhemmin oli työsiirtola. Nikkola nimiseltä vaihteelta (km 430) oli myös raide vankilalle. Raide oli käytössä vuoteen 1968 saakka. | ||||
|
18.07.2006 12:23 | Marko Anttila | ||
| Eli kuvatekstiin olisi voinut laittaa että kuva on Pieksämäki - Huutokoski rataosalta, tms. | ||||
|
18.07.2006 00:21 | Marko Anttila | ||
| Sillan alla on nopeusrajoitus niityllä juoksenteleville jäniksille ja ketuille... huomaavainen teko yhteiskunnalta hitaita eläimiä kohtaan. | ||||
|
18.07.2006 00:19 | Marko Anttila | ||
| Täh? Mitä se filmi on? Mitä sillä tehdään? Bittejä vaan murskaamaan. | ||||
|
14.07.2006 21:49 | Marko Anttila | ||
| Ja km-lukema on 326, eli Raumalle on vielä noin 5 km. | ||||
|
06.07.2006 01:15 | Marko Anttila | ||
| Kovin on epäselvä Perälän kohtalo, sillä kuvan https://vaunut.org/kuvasivu/2131 keskusteluissa viitataan uutiseen että Perälän asemarakennus olisi myyty vuoden 2006 alussa. | ||||
|
28.06.2006 13:49 | Marko Anttila | ||
| Kyllä nimenomaan asematunnelin eteläpuolelle. Muistaakseni aseman ratapihalla näkyi jo merkkejä tunnelin paikasta. Kuvan talosta kannattaisi ottaa kuvaa, jossa näkyy vieressä oleva veturitalli - alkaa jo ahistaa. Ja sitten vielä odotellaan 20-kerroksista hotellia tallin taakse... | ||||
|
23.06.2006 17:20 | Marko Anttila | ||
| Aivan kuin olisi asema nimeltään Ino, joka oli Koiviston radalla (Viipuri - Koivisto - Terijoki). | ||||
|
20.06.2006 13:38 | Marko Anttila | ||
| Ajamista en pysty kommentoimaan, mutta ennen kuin tätä uskaltaisi edes hinata ulos täytyisi raide kääntöpöydän ja tallin välillä kunnostaa. On se niin painava möhkäle. | ||||
|
19.06.2006 19:31 | Marko Anttila | ||
| Pyrkii ylöspäin vielä tyhjänäkin... | ||||
|
19.06.2006 19:29 | Marko Anttila | ||
| Toki riittää - en vain voinut vastustaa kiusausta tässä kohtaa, kun huomasin VR:n käytännön :). (Mielestäni IC2 merkintätapa sopii vain niin paljon paremmin tietokonemaailmaan, julkaisut ovat sitten asia erikseen - ja onhan vaunut.org myös yhdenlainen julkaisu - eli kukin tyylillään. Joten ei mulla ole enempää tarvetta inttää tästä aiheesta.) | ||||
|
|
19.06.2006 18:41 | Marko Anttila | ||
| Mitenkä niin tuo "IC yläviitteellä 2" voi olla "oikea" kirjoitustyyli? Esim jo VR:n taskuaikataulussakin käytetään vähintään kahta eri merkintätapaa: aikatauluissa yläviitteen "2":nen menee puolittain IC-kirjainten tason yläpuolelle ja on kirjoitettu kursiivilla (ja ties millä fontilla). Sekä kirjasen teksteissä IC2-on kirjoitettu näin kuin tässä lauseessa ilman yläviitettä, esim. sivut 2 ja 13. (Kun nyt kerran pilkkuja ruvettiin viilaamaan.) | ||||
|
16.06.2006 20:44 | Marko Anttila | ||
| Muovin ammattilainen! | ||||
|
16.06.2006 15:05 | Marko Anttila | ||
| Ja Munakan lp-rakennus oli tuossa veturin oikealla(?) puolella. Ovatko nuo jäljellä olevat entisen osuuskaupan/osuuskunnan rakennuksia? | ||||
|
16.06.2006 14:00 | Marko Anttila | ||
| Lähiliikennetauluun voisi laittaa Helsingin junat ja kaukoliikenteeseen kaikki muut, sillä onhan jo Tampere ainakin valovuoden päässä Turusta :) | ||||
|
13.06.2006 15:52 | Marko Anttila | ||
| Enpä muista juuri Ervelän kohtaa, mutta kyllä VR 1912-1937:ssa on runsaasti asiaa rantaradan ja Hpk-Jy radan suurista oikaisuista. Ja rantaradalta oli ainakin yksi ilmakuva. Täytyypä tarkistaa kun pääsen käsiksi kirjaan. Tätä kirjaa (2 osaa, n. 1500 sivua ja painoakin reilusti) on varsin hyvin saatavissa verkkoantikvariaateista. | ||||
|
07.06.2006 23:07 | Marko Anttila | ||
| Ovien alla on ollut ampiais-/mehiläispesiä aikaisempina kesinä. Joitakin vuosia sitten oli sellainen kuhina ettei viitsinyt mennä oven ikkunoista edes kurkistelemaan. | ||||
|
07.06.2006 23:03 | Marko Anttila | ||
| Sakari, ei kannata hermostua huligaani-heitoista, ne ovat vain erään tietyn sisäpiirin omia juttuja. Siitä ovat monet "piiriläisten" jäsenet saaneet oman osansa. Mutta kyseisen sisäpiirin koostumusta en täällä kyllä paljasta. | ||||
|
02.06.2006 18:21 | Marko Anttila | ||
| No jospa heittänen arvauksena Tommola, sieltä läheltä puolenvaihtopaikkaa. Jorman antamiin vinkkeihin sopisi yksi toinenkin seisake Järvelä-Lahti väliltä, mutta käytänpä vain yhden arvauksen tällä kertaa. | ||||
|
25.05.2006 14:53 | Marko Anttila | ||
| Onkos tämä kuvattu Merivaaran tehtaan (tai mikä lie nykyään) edestä, siis Heinolan radan alkupäästä? Tuo varjo on niin suuren oloinen ja kaarteen suuntakin sopisi paikkaan. | ||||
|
22.05.2006 16:16 | Marko Anttila | ||
| Samaa mieltä JR:n kanssa, Venekallion seisake on lakkautettu jo 1948, joten se lienee ollut eri ratalinjallakin, kuin nykyinen tunnelin kautta menevä rata. Jossakin vanhassa liikennepaikkojen välimatkat tms. julkaisussa on mainittu että Venekallio oli välillä Voikan radan vh - Multamäki. Siis ennen kuin Haarankallion seisaketta olikaan. | ||||
|
15.05.2006 13:48 | Marko Anttila | ||
| Toijalan pohjoisempi vesiviskuri https://vaunut.org/kuvasivu/25153 näkyy tässä. | ||||
|
11.05.2006 01:26 | Marko Anttila | ||
| Ja muistanette varmaan että Hopealinja seisake oli nimeltään Aulanko 29.5.1960 saakka. Vielä kun lunttaan kesäturistista 1956, niin P67 ja P61 pysähtyivät Aulangolla, ja tosiaankaan etelään mennessä ei mikään juna pysähtynyt seisakkeella. | ||||
|
08.05.2006 11:51 | Marko Anttila | ||
| Ei, koska "Mäntsälän asemarakennusta odotettava ensi vuoteen", Etelä-Suomen Sanomat 20.3.2006, linkki artikkeliin https://vaunut.org/kuvasivu/24279 löytyy täältä. | ||||
|
08.05.2006 11:42 | Marko Anttila | ||
| Ilmakuvistä päätellen kuva on otettu http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki.html?x=2567667&y=7214590&scale=16000&text=Tästä%20pohjoisen%20suuntaan&lang=FI tästä. | ||||
|
07.05.2006 21:49 | Marko Anttila | ||
| Mutta eiköhän tämä ole kuitenkin Kouvola - Imatra juna (717), joka sitten reilun puolen tunnin kuluttua lähti Helsinkiin. Odottiko juna muuten tässä paikallaan koko ajan? Eli silloin eivät muut junat päässet ohitse jos aseman kohdalla on todella vain yksi raide. | ||||