Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.10.2025 20:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Valtionrautateiden klassikko: - paperinen vesikuppi jätetty vaunun päätyyn. | ||||
|
05.10.2025 20:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Otto, syvästi valittaen totean tulkitsemasi numeron olevan virheellinen. Oikea: Eip 23264. |
||||
|
05.10.2025 19:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Raksii vaan formaldehydilastulevyt ja rullaparketit huut mäkeen, niin jo vot! | ||||
|
05.10.2025 19:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Markku, kammottavimpia esimerkkejä: - Turun tauti, jonka synnytti viheliäinen ahneus. Jonka ruokkimista ei jätetty puolimatkaan. - Enson pääkonttori - niminen arkkitehtoninen kauhistus! - Ympyrätalo - niminen arkkitehtoninen kauhistus. Enkä vieläkään ymmärrä Carraran marmoria. Vissiin siksi, että Alvari Aalto ei halua nimensä jäävän unholaan, vaan marmorit pistetään aaltoilemaan alvariinsa hamaan tuomiopäivään asti. |
||||
|
05.10.2025 13:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Ossille vastaukseksi: Wikipedian mukaan tasavirta 750 V. | ||||
|
|
05.10.2025 10:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ranskan Reimsissä Cessnan lisenssillä rakentamaa ja tehokkaampaa 172 Skyhawkin versiota kutsuttiin Reims Rocketiksi. Tätä mallia oli tuotu Suomeenkin melko kiitettävässä määrin. Mäntän pojat! Sassin kentällä 1970-luvulla tukikohtaansa pitänyt sininen OH-CEZ oli juuri Reims Rocket - versio. Ollut itsekin ilmassa sillä, kyydissä. Reims - lentokonetehtaan johtajana oli ollut myös toisen maailmansodan aikainen Vapaan Ranskan ilmavoimien ässä - Pierre Clostermann. Mathias Rust liihotteli kuuluisan lentonsa Moskikseen toukokuussa 1987 koneella D-ECJB, eli Reims-Cessna F172P Skyhawk II:lla. Skyhawkin avioniikkavarustus oli parempi kuin perus-172:ssa. ECJB:n mylly oli nelisylinterinen Lycoming (160 heppaa), kun Reims Rocketin nokalla oli kuusisylinterinen Continental, jossa oli 210 hummaa. |
||||
|
|
05.10.2025 05:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oma arvaukseni kahdesta virheestä: 1. Lumenaurausmerkit tasoristeyksen vasemmalla puolella. 2. Lumenaurausmerkit tasoristeyksen oikealla puolella. Eikä ratikkaa näy kuvassa, ilmiselvästi sen tyyppi lienee: - Reims Rocket! Heko heko. |
||||
|
05.10.2025 05:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Rainerin oivallus Daltonin veljeksistä! Aivan mahtavaa, repesin näin aamutuimaan. Herra Petri, älä sure. Onhan maassamme jo valmiiksi maastonvärisiä virolaisomisteisia Flix - busseja ja amerikkalaisia jumalankiroamia Wrigleyn purukumia litsuttavia jenkkipojuja. Niitä samoja jotka "hallitusti vetäytyivät pois Afganistanista" jättäen ne kaikki hienot ja kalliit sotakalut rakkaille taleban-uskonveljilleen. Siellä ei akkasaatanat hypi nenille! Alles im Ordnung in unserem verdammten Reich!!! |
||||
|
04.10.2025 13:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lentokonetehtaan perinnettä - mittaritaulu tehty heille entuudestaan tutulla tekniikalla. Mittariston päällä keskellä ajosuunnanvaihtovipu. Alhaalla vasemmalla olevat 8 merkkilamppua on merkitty kummankin pään moottorin "vesi" ja "öljy". Näitä varten ei painemittareita näytä olevan. Vai syttyykö punavalot, kun moottorin vedet on lämmennyt liiaksi? Ja vaihteistöoljyt myös? Muistan nähneeni ohjekirjassa olleen varoituksen: - kun vaihteiston pinta alkaa vaihtaa väriä ("päästövärit" ?), on nopeutta liikaa. Momentinmuunninhan on siitä vekkuli vehje, että jos vaihteistoöljy alkaa kuohua (vaahtoutua), niin silloin ei momentti muunnu eikä välity. Tulee tauon paikka! Mukana on myös vaihteiston öljyn merkkilamput. Oikealla, pystysuuntaiset lamput ilmaisevat ajosuunnan. |
||||
|
03.10.2025 14:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| EFi 22389 vuodelta 1954 oli alunperin v. 1948 valmistunut satapaikkainen Ei 22275. 22389 hylättiin vuonna 1982. |
||||
|
02.10.2025 21:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Noah, etteikö herra Juhanilla olisikin riittävän vahva motiivi närkästykseensä? Asia on tietenkin hänen omansa, mutta kertokoon herra Juhani itse tarkemmin, mikäli hän sen katsoo tarpeelliseksi. |
||||
|
02.10.2025 20:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ettei tuo vasemmanpuoleinenvaunu olekin Cik? Nestekaasupullokomero entisen sisäänkäyntioven kohdalla, siis keittiöpäässä. |
||||
|
01.10.2025 20:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Rainer, mitkä liput mainitusta vaunusta sitten puuttuvat...? | ||||
|
01.10.2025 00:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Suomalainen maksaa mielellään satasen siitä ilosta, ettei naapuri saa viiskymppistä! Onhan näitä nähty. Jos täällä ketä ihmettelee vanhan lasin suosiota, niin ennenvanhaan ikkunalasit tehtiin perinteiseen tapaan puhaltamalla pullojen tapaan lieriön muotoiseen muottiin. Muotti yleisesti oli puuta, uskokaa tai älkää. Ikkunalasi tehtiin leikkaamalla lieriö auki ja pistämällä oikooseksi. Siten vanhan lasin tuntomerkkinä on lievät paksuusvirheet ja joskus myös ilmakuplatkin. Näitä entisöijät juuri päntiönään haluavatkin! Nykymuotinen virheetön tasolasi syntyy siten, että lasikerros on sulan lyijyn päällä. Optiset ominaisuudet ovat sitten sen mukaisia, eli priimaa pukkaa. Joskus keskiajalla ikkunat koottiin lasipyörylöistä, lyijykehyksiin juottamalla. Pyörylät syntyivät pyörittämällä sulaa lasia tangon päässä. Lasi on vielä siitä vekkulia, että sillä ei ole jämptiä sulamispistettä, kuten metalleilla. Taannoin palossa vaurioituneen pariisilaisen Notre Damen rakentamisessa aikoinaan oli käytetty runsaasti lyijyä, saumauksista lasimaalausikkunoihin. Siten sen palossa syntyi lyijyn palamisen yhteydessä kaasuja, joiden "terveellisyyttä" sopi tosiaankin raakasti epäillä. Keskiajalla tietotaitoa kyllä oli, mutta nykykatsannon valossa raaka-aineoppi oli niukempaa. Sir John, Porvoon asemalla toimi aikoinaan Wanhan-aikainen rautakauppa. Gryndaamisen takia sen piti poistua sieltä. Sieltä oli saanut niinkin eksoottisia esineitä kuin hevosenkengännauloja! Perinteisen mallin mukaan tehtyjä, vieläpä. Vaikka uskoakseni nykytyylisellä "karvakorva-speedway"-urheilulla lienee kovin vähän käyttöä niille enää. Muutakin pislaakitavaraa siellä oli ollut ja vaikka kuinka paljon. |
||||
|
|
01.10.2025 00:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Viattomien lasten vaunu". Helppo reissata, kun ei oviakaan tarvitse avata itse. Sitä varten on lakeijat ja palvelijat, heko heko. |
||||
|
30.09.2025 22:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Zur traurigen Denken an den ehemaligen Arbeitern", sir John...? Suomeksi: entisten työläisten surullisen muiston muistamiseksi, [heko heko!]. Korkeuden mittaamiseksi tarvittava lattakin kalibroitu asianmukaisesti. |
||||
|
|
30.09.2025 22:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Takana näkyvässä puomillisessa tasoristeyksessä oli ennen vanhaan Lehmiportin seisake. Oikeastaan hauskaa nähdä, kuinka ArcticRaililla on laitettu hihat heilumaan. Saisivatpa vielä henkilöliikenteen junat työalakseen, niin...? Niin siinä vaiheessa ei tarvitse ikinä pissiäkään Dm12-kapistuksiin päin! Herrat, jotka edellä kommentoivat tätä kuvaa hyväksi, ovat täysin oikeassa. |
||||
|
|
30.09.2025 06:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Antti: otaksuttavasti olet ollut tallentamassa myös erilaisia ns "pislaakeja" (saksankielen "Beschlag") eli pientarvikkeita. Toisin sanoen: erilaisia salpoja, hakoja, sisäovien kahvoja, saranoita, lukkoja, heloja ja muuta asiaan liittyvää. Mainituista esineistä on tiämmä jonkin verran kysyntää olemassa. Vieläkin, kumma kyllä.2 Sir John, luettelosi sangen "inhimillisistä" ominaisuuksista, lieneekö se jonkin/jonkun tahtotilan mukaista? "Kaikkeinrakkaimman normiporvaritar nro 1:n" Margaret Thatcherin kerrotaann sanoneen: - ei järjestynyttä yhteiskuntaa, vaan sekalainen lauma kuluttajia. Ihmiset on oloutettu peukalojumppaaviksi zombieiksi, joiden ei pidä olettaa lähimmäistensä olevan muuta kuin uhka ja siten vihollisia. Eikä kilpailu hupenevista resursseista helpota tilannetta millään tavalla. Miksi sitä nykyajan sotavouhkaamista muuten harrastettaisikaan? |
||||
|
29.09.2025 19:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Mika, ihmettelen suuresti, ellei kyseisenä syynä olekaan gryndaaminen. | ||||
|
29.09.2025 19:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Noahilta hyvä ja aiheellinen kommentti. | ||||
|
|
29.09.2025 06:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikö kenellekään juolahtanut mieleen ajatuksenpoikasta siitä, että ottaisivat vaikka nuo ikkunat varovasti irti ja talteen? Perinnerakentajille nämä olisivat taatusti kelvanneet! Toteutuuko tässäkin suomalainen ahneus ja typeryys: - urakoitsija - aliurakoitsija - aliurakoitsijan aliurakoitsija ja lopullisena toteuttajana joku porukka Bulvanian ihmemiehiä ??? Ja palkkiona "hyvästä suorituksesta" iso muovikassillinen tulilientä? |
||||
|
27.09.2025 08:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Graafinen aikataulu nro 143, voimassa 30.5.1976 toistaiseksi: Lähtö- ja tuloajat Helsinkiin, koskien erikoispikajunia: EP 53 "Polaria", Hki lähtee klo 7.00 EP 83 "Savonia", Hki lähtee klo 12.10 EP 8 "Karelia", saapuu Hki klo 13.30 EP 58 "Lapponia" saapuu Hki klo 14.30 EP 57 "Lapponia", lähtee Hki klo 16.00 EP 7 "Karelia", Hki lähtee klo 16.05 EP 84 "Savonia", saapuu Hki klo 17.30 EP 54 "Polaria", saapuu Hki klo 23.35. Erikoispikajunilla runko arkipäivisin yleisesti: esim. EP 53 "Polaria" perjantaina 16. heinäkuuta 1976: lähtöaika Tpe klo 9.02. Sr 1 3006 Seinäjoelle, Dr12 2229 Seinäjoelta, runko: Eift 23406 + Eit 23124 + Eht 23309 + Rt 23703 + Cht 2362. |
||||
|
25.09.2025 16:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös BR 111 ollutkin se veturityyppi, jota käytettiin oranssi-valkoisena Ruhr-Expressin pendelijunissa? | ||||
|
25.09.2025 16:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tietääkseni vähänkään isommat puuvaunutyöt olivat vauriokorjauksia ja erityisesti muutostyöt virkatarvevaunuiksi. Viime mainituissa skaala oli laaja: lievimmillään sisustuksen poistaminen ja laajimmillaan sellaista kuin huoltojaoston BT 01152:ssa esimerkiksi, eli uuden korin väsääminen vanhalle aluskehykselle (vrt. BT 01315 täällä vorgissa kuvattuna). Oma esimerkkinsä oli talvella 1956 Hirsilän junaonnettomuudessa palaneen Po 9809 tapaus: uusi kori ja nro: Po 9835, mutta se oli hyvissä ajoin ennen puukoristen vaunujen valmistuksen lopettamista. |
||||
|
25.09.2025 07:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Roomalaiset numerot "suomennettuna" = 1884. | ||||
|
25.09.2025 07:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oliko "Granin" asematalo ollut tätä ennen maalarinvalkoinen, kuten miljoonat muutkin Valtionrautateiden asematalot joskus ennen vanhaan? | ||||
|
25.09.2025 07:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Heikki, mitäpä jos Elannon kopukat on syöty makkaroina jo kauan sitten? En siten ihmettele "karva-Ooppeleiden" kuljettajien lakon pitkttymistä enää ollenkaan, ellei kyseessä olekin tupakkilakko? |
||||
|
25.09.2025 00:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Martin Guitarsin sivustolla näkyy olevan kaksi mustaa "Käteis-Jussi"- kitaraa: akustinen malli D-35 "Johnny Cash", hinta n. 5300 taalaa sekä elektroakustinen DX "Johnny Cash", hinnaltaan n. 650 taalaa. Tyylipuhtaita 12-kielisiä näkyy olevan pari - kolme. Kiinnostuneet kääntynevät Kitarapaja-liikkeen puoleen Helsingin Krunikassa. F-musiikkikin tietänee kertoa näistä jotain. Mitä USA:n Southern Railwaysin vetureiden vihreään väriin tulee, niin muistelisin lafkan johtajan nähneen Englannin-matkallaan vihreiksi maalattuja vetureita ja tykästyneen näkemäänsä. |
||||
|
25.09.2025 00:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko kallistusjärjestelmän tekniikka jo niin vanhentunutta, ettei varaosiakaan enää saa mistään? Jos näin on, niin en ihmettele nykytilannetta. |
||||
|
|
24.09.2025 07:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sir John, haluaisin ehdottaa kappaletta " Ridin' the rails ", esittää Johnny Cash. Johnny itse pistelee menemään veturilla nro 4501. Hauska juttu sinänsä, että Johnny oli valinnut kitarakseen nylonkielisen Yamahan klassisen, tavaramerkikseen muodostuneen mustan Martinin teräskielisen sijasta. Se musta Martin ("Man in Black") oli häntä varten tehty erikoismalli. Sitä saa Martinilta vieläkin, nimenomaan Johnny Cash-mallinimellä. "Ridin the Rails" löytyy juutuubista, Cashin laulukappaleena ja pitkänä rautatiehistorian esittelynä Cashin ollessa pääosassa. Ajankohtainen siksikin, että löysin sen lyriikan ja kitarasoinnutukset. Ja itselläni sen opettelu ja treenaaminen päällä. Onneksi soinnutusta ei tarvinnut transponoida ylös tai alas. Avosointuja, joiden "sahaaminen" 12-kielisellä Yamaha FG-akkarilla "leirinuotiosoittotyyliin" toimii hyvin. |
||||
|
23.09.2025 17:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Etummainen "hoppa" on tosiaan T-mallin "Hoppa-Ford". Hoppa-nimitys johtui hiukan pomppivasta jousituksesta. Niitä valmistui (vuosina 1908 - 1927) huikeat 15 007 034 kappaletta! Taempi "hoppa" näyttää olevan nuorempi, vuosimallin 1931 Letukka. |
||||
|
20.09.2025 09:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| F 3797 hylättiin vuonna 1977. Tämän kaltaisia vaunuja oli ollut neljä: nrot 3796 - 3799. Yhdestä tuli virkatarvevaunu: F 3796 -> BG 04844 vuonna 1968. Se hylättiin v. 1977. Siten kuvan 3797 oli ollut numerosarjansa viimeinen käytössä ollut. |
||||
|
17.09.2025 23:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kylläpä olivatkin jaloilla juomilla maksaansa kiusanneet...? | ||||
|
17.09.2025 00:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Panun kuvaussuunra tässä on näemmä pohjoiseen. "Perunatehtaan", hauska ilmaisu (kun perunat tehtailevat perunanmukuloita...?). Ettei nyt sentään sipsitakomo, heko heko. |
||||
|
17.09.2025 00:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tavaramakasiinin pääryikkunan tyyli on Oulun rautatien makasiinin erityisen selvä tuntomerkki. Vaasan rautatiellä ikkunatsydeemi oli erilainen (esimerkkinä Suinulan, Kolhon ja Pihlaisten makasiinit). | ||||
|
16.09.2025 14:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Tero: RIV tarkoitti kansainvälisessä liikenteessä käytettävistä tavaravaunuista annettua määräyskokoelmaa (Regolamento Internazionale dei Veicoli). Sillä määrättiin muun muassa eri maiden tavaravaunujen erilaisten ilmajarrujärjestelmien yhteensopivuudesta. Henkilövaunuilla vastaava on RIC (Regolamento Internazionale delle Carozzi). Nimitykset ovat italiankielisiä. Näitä on korvattu joitakin aikoja sitten uusilla määräyskokoelmilla. Nro 74 (maanumero) kertoo vaunun olevan ruotsalainen. Siten S-TWA lienee ruotsalainen erityismerkintä? Laaiis on juuri tätä vaunutyyppiä koskeva UIC:n mukainen sarjamerkki: L = matalalaitainen tai laidaton erikoisvaunu, ja myös 2 - akselinen, kuorma vähintään 20 tonnia. aa = (L-merkin yhteydessä) = neljä erillistä akselia. i = avattavat sivuseinät, (kahdennettuna useampia ?), en ole satavarma tästä, matskuni on vanhaa. s = suurin sallittu ajonopeus 100 km tunnissa. Kehystetty "26 200 kg" = vaunun omapaino. Salmiakin sisällä oleva 76,0 m = vaunun lattiapinta-ala. Viivatunnus 2 x 12,5 m kertoo kuormausalan pituuden (tämä vaunu on kaksiosainen, lyhytkytkennällä. Siis vaunun "osavaunujen" irrottamista ei tehdä normaalikäytössä, vaan korjauspaikassa). (- 27,00 m -) on vaunun koko pituus puskimineen. Kehystetty R 75 m lienee pienin sallittu kaarteen säde raiteella, jolla vaunua voi käyttää. |
||||
|
16.09.2025 12:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minä olen tuo olkakassijannu. Olin mukana tuolla reissulla. | ||||
|
16.09.2025 08:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ring of Fire, from burning Hell - sinki!!! | ||||
|
16.09.2025 00:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Bravo, herra Erkki! Nyt kaikki vorgilaiset keräämään tyhjiä hernekeitto- ja suolakurkkupurkkeja Tampereen autokorjaamoille lähetettäväksi!!! |
||||
|
15.09.2025 09:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hmm, herra Rainer, se vaan että Turku on periaatteessa hyvin Helsingin kaltainen: kadut ovat pääasiassa kapeita. Olisikin aika vekkulia sovittaa turkulaiseen "ruutukaavaan" 1435 mm raitioteitä jyrkillä käännöksillä esim. Aurakatu - rautatieasema - Raunistula - Yo-kylän linjalle...? Jottain kummottost mää e' ymmärä? |
||||
|
13.09.2025 22:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuka tietää, milloin on viimeksi lättä Kotkassa käynyt? | ||||
|
13.09.2025 22:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jarno, kuten myös hanslankarin ja laastienkelinkin. | ||||
|
13.09.2025 22:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Veeti, olipa terävyyttä tai ei, tunnelma on kohdallaan eikä dokumentäärisyyttä käy kieltäminen. Hyvin tehty. | ||||
|
13.09.2025 02:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pidän kovastimielelläni peukkuja Lähijunaporukalle, etenkin odottaessani kieli pitkällä heidän biodieseljunien ilmestymistä Tpe - Hpk - Sk/Jy -linjalle. Niin ystäväiseni, ihmeillä on taipumusta tapahtua tai sitten niihin menee vähän enemmän aikaa. Tuo kuva vetää hiljaiseksi. Sm2C, eli Sakari-Matti avoversio. Riskeimmät matkustawaiset vaan joutuisivat kannattelemaan virroitinta...? Kumisaappaat jalassa suojavarustuksena... heko heko! |
||||
|
13.09.2025 02:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| No voi sun tervainen tallukka, kun on loistava kuva!!! | ||||
|
13.09.2025 02:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ach mein Gott!!! So eine schöne Überraschung! |
||||
|
13.09.2025 02:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jos maataloutta pitää tukea raakasti isolla rahalla, niin miksi maatalouden sanotaan perustuvan maatalous-"yrittäjyyteen"...? Minä vaan kysyn... Eikö parempi olisi supistaa rahaa tolkuttomasti nieleviä turhia väliportaita ? Maataloustuote voisi kulkea lähikauppoihin suorempaakin tietä. |
||||
|
|
11.09.2025 12:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aivan, herra Tuomo. Pääpointti: - myyty pois maamme omasta hallinnasta, minkä operaation järkevyydestä ei voi vakuuttua, ei vaikka kuinka yrittäisi hehkutella. | ||||
|
|
11.09.2025 09:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Semmoinen huvittava pikku anekdootti suomalaisesta [valtion omistamasta] lannoitetehtaasta nimeltä Kemira: - se myytiin aikanaan ruotsalaisomistukseen. Huvittavaksi asian tekee se, että suomalainen maatalous saa edelleenkin väkilannoitteensa ostaa ja lannoittaa peltojansa entiseen tapaan - mutta lannoitesäkin hinta nostettiin omistajanvaihdoksen jälkeen kerkeästi kaksinkertaiseksi. Talousosaajien "osaamisesta" vallan loistava esimerkki tämä! |
||||
|
10.09.2025 12:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikealla olevissa julisteissa mainostetaan "Greasea", tuota äärettömän vankasti todellisuuteen pohjautuvaa nuorisoelokuvaa! Pääosissa isoäiti-ikäinen Olive eikun - ööö - Olivia Newton-John ja John Re- - eikun - Travolta. |
||||
|
10.09.2025 11:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niinpä. Juohtuipa tässä Sleepy Sleepersin "Mr. Dampax": - "Hei kaikki beibit, unohtakaa teipit..." Vaikka asiayhteys ei juniin liitykään. |
||||