Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.10.2021 22:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu oli 25.11.1989 Hyvinkään konepajan alueella. | ||||
|
06.10.2021 19:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ajatella, siis äänigeneraattorit pienoisvetureissa! Toista se oli paasikivenaikaislla malleilla taistellessa, piti äänigeneraattorina olla itse! Voi vain kuvitella, miten senaikainen pienoisrautatieläinen sai sielulleen trauman, kun Hr11:n kaksimoottoripörinä ei oikein kuulostanut aidolta...? Ei vaikka kuinka kärtti äidiltä kirnupiimää, hapanleipää ja ärtsoppaa, hah hah! |
||||
|
06.10.2021 18:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| 54-kiloista puupölkyillä ja soratukikerroksella? Kuvassa näkyy olevan myös muutama harva betonipölkky. Kiskot on näemmä kiinnitetty kiinnitysjousilla ja raideruuveilla, joita ainakin Kekkosen aikaan on käytetty 54-kiloisissa. Naulakiinnitys on niin eilistä päivää...? |
||||
|
|
06.10.2021 16:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko tämä 43-kiloista? | ||||
|
05.10.2021 23:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistan vielä ajan, kun Hakaniemen jälkeen seuraava pysäkki oli Kulosaari. Sörnäinen oli vasta rakenteilla ja Kalasatamasta ei tiedetty mitään. | ||||
|
05.10.2021 22:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jos sen lentokentän nimi onkin Flughafen? Heh heh, kieli jäi poskelle! | ||||
|
05.10.2021 22:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ooppeli Senaattori, no ilmankos! Kenraali Moottorin tuote kumminkin. | ||||
|
05.10.2021 19:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ihan hyvää tietoa Hannun kommentissa. Hah hah, autosotamiehet joutuivat rakentamaan ZIL:it uudestaan! | ||||
|
05.10.2021 19:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hei Hannu! Revell on tehnyt joitakin koottavia höyryveturipienoismallirakennussarjoja mittakaavassa 1:87. Enimmäkseen ne ovat saksalaistyyppejä, ne eivät ihmeitä maksa. Otaksunkin sinun jo tienneen tämän...? |
||||
|
05.10.2021 16:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fo 22514 hylättiin 1978. | ||||
|
05.10.2021 12:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| 1976 tuo Tka-Lko 279 oli Keuruulla. | ||||
|
05.10.2021 02:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo kuvassa näkyvä "Pure" on vissiinkin säiliöauto...? | ||||
|
|
05.10.2021 02:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan letukassa on ns. "matkalaukkumoottori" 6-sylinterinen Blue Flame, tunnettu myös nimellä Stovebolt Six. Kuutos-Letukkaa myytiin oikein hyvin, vaikka kilpailijoista ainakin Fordilla oli valmiiksi tarjota tutuksi tullutta lättäpääveekahdeksikkoa. Chevrolet oli kokeillut V-8:aa jo vuonna 1912, mutta se ei oikein ollut onnistunut. Ford lanseerasi kansiventtiilikasin (Y - Block) mallivuodeksi 1953. Stovebolt Six tuli markkinoille vuosimalliin 1929 ja sitä viilailtiin vähitellen ajan myötä. Vasta 1960-luvun alkupuolella Blue Flame poistui valmistusohjelmasta. Mainittakoon, että ensimmäinen Corvette (vuonna 1953) oli varustettu Blue Flamella, tosin hiukan kutiteltuna. Letukan pikkulohko - V-8 esiteltiin mallivuodelle 1955, sen jälkeen pikkulohko on kulkenut voitosta voittoon, suosionsa on ja pysyy huipulla! |
||||
|
05.10.2021 02:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| 3202 on pyörästöltään Mikado (2 - 8 - 2). Kattilassa näkyy olevan neljä varoventtiiliä! Se kertonee siitä, että kattilapaine ei suinkaan ole vähäinen. Höyrykupu on matala, ja hiekkakupu aikas tilava. Ohjaamon alapuolella näkyvä hässäkkä, onkohan se amerikkalainen näkemys injektorista, johon vesi tulee omalla painollaan? Syöttövesiputki kattilan kyljessä takaiskuventtiileineen näkyy selvästi. Takaiskuventtiili estää kattilapainetta puhaltamasta syöttövettä takaisin injektorille, siis tarpeellinen kapine. Valaistusgeneraattori on huoltoystävällisellä paikalla korsteenin edessä. Minkähänlainen esilämmitin veturi 3202:ssa mahtaa olla? Elesco se ei ainakaan ole, se olisi isona mokkulana savupesän päällä. |
||||
|
05.10.2021 00:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| https://youtu.be/oFQepoPC-N8 Tuttua? |
||||
|
04.10.2021 22:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eims 21513 vuodelta 1986 oli entinen Ei 100P nro 22226 vuodelta 1947. | ||||
|
04.10.2021 22:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eims 21512 vuodelta 1986, oli entinen Ei 100P 22224 vuodelta 1947. | ||||
|
04.10.2021 22:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Teli on mallia A12. Eli siis Görlitz-mallin edelleenkehitelmä. | ||||
|
04.10.2021 21:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eims 21530 m/1987 oli entinen Ei 22285 vuodelta 1948. | ||||
|
04.10.2021 21:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Autanpa Jussi-Pekkaa vähän: BT 01199 (noin vuodelta 1965), ex Ei 22098 vuodelta 1925. Alkuperäinen numero 2951 vuoteen 1931. BT 01397 (noin vuodelta 1984 - 85), ex Po 9823 vuodelta 1952. |
||||
|
04.10.2021 00:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ymmärtääkseni pyörivät. Ei putoa kiskoilta. | ||||
|
03.10.2021 18:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mestarimallin tuoreen uutiskirjeen mukaan 1948. | ||||
|
|
03.10.2021 18:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sääli, että suomalaisbussien mallit ovat hyvin harvinaisia! Ainoa näkemäni oli Hämeentien pienoismallikaupassa ollut Akro/Kutter H.J. Holmströmin väreissä. Kysyessäni asiasta henkilökunta vastasi että se oli yksittäisvalmiste. Pian se sieltä hävisikin. Oli siis todella hyvän näköinen HO-malli! Minulle kelpaisi oikein hyvin Onni Vilkkaan RCO-764, ässä-Kutter (9S) Scania BR145-alustalla. Tehnyt paljon matkaa sillä. Kutter7:kin olisi söpö! |
||||
|
03.10.2021 17:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erinomaista, Panu. Kiitos. | ||||
|
03.10.2021 17:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siis Mäntän Motti! Kiitos, Jarno. | ||||
|
03.10.2021 17:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko se Morgan? | ||||
|
|
03.10.2021 17:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tässä kuvassa näkee hiomakivien sijoittelun. | ||||
|
03.10.2021 17:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuossa kiskonhiontajunassa pitkä rivi "hiomatiiliskiviä" painettiin kiskonselkää vasten. Hionta vaati useita ajoja edestakaisin, kunnes sileää tuli. Tämän junan "junapaino" oli sitä luokkaa, että Huru 13 (kahdennettuna) oli riittävän väkevä yhdistelmä. Spenossa on tietääkseni pyörivät hiomakivet, ei siis hiomalaikat, jollaiset on tuttuja autonkropaajille. |
||||
|
|
03.10.2021 10:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Menee vähän vaikeaksi, koska isoja takavaloja harrastettiin 1970-luvun jälkipuoliskolta alkaen, aina Ladaan asti. Kenraali Moottorin tuote? Hmm, Oldsmobile Cutlass neliovisena tolppasedanina? Hoh hoh, tarvitsen kupin kahvia! Näkisipä maskin! |
||||
|
02.10.2021 23:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sahatyöläinen mittaa taapelia kuuden kupin kumarassa, heh. | ||||
|
|
02.10.2021 23:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eihän! Kukkopillijunakin nähty pienoismallityöskentelyn arvoiseksi. Mikä muuten on tämän motin numero? |
||||
|
02.10.2021 23:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ohhoh, Pullahuru Savon radalla. Jees, se on siitä todellisuuden simulointia! Olisi kyllä vekkulia, jos pienoisradalla olisi esimerkiksi Cm 2146 ja BT 01144 yhtaikaa! Todellisuudessa tämä yhtälö oli mahdoton, kyseessähän oli yksi ja sama vaunu. |
||||
|
02.10.2021 23:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Namia!!!! | ||||
|
02.10.2021 23:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lieneekö optimistijolla? | ||||
|
|
02.10.2021 23:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minä hämmästyn, T-bird neliovisena? Aina sitä näkee jotain uutta...? | ||||
|
02.10.2021 23:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllähän lätän perinteisillä valoilla aikoinaan edes vähän näki, mutta kuinkahan kauan 24 V lamppuja enää saadaankaan? | ||||
|
02.10.2021 16:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tapio Keräsen Gd-artikkelia siteeratakseni Junat-lehdestä 3/1990: numerosarja on 36'001 ... 46'160. Gd:tä virkatarvevaunuiksi muutettaessa oli käytössä jonkin aikaa sarjamerkki XGd ja numerot 036'001 ->. Ne kuitenkin aika pian muutettiin sarjoihin XG tai BG, numeroina 04XXX. |
||||
|
|
02.10.2021 12:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ovelasta kulmasta otettu kuva: asetinlaitteen valaisin kasvaa suoraan koivunrungosta! Hauskaa! Asetinlaitteessa näkyi zoomaamalla olevan opastinkampien lisäksi kaksi vaihdekampea kummassakin päässä. Lukituskampiakin näyttää vastaavasti olevan myös neljä. Vasemmassa päässä on yksi "pariton" kampi. Lieneekö poliisin (lue: raiteensulun) tai satamaraiteen erkanemisvaihteen lukitsemiseksi? Asetinlaitteesta päätellen Syrjässä lienee ollut pääraiteen lisäksi kaksi kohtausraidetta. Vuoden 1963 kevätturistin mukaan liikennettä on kyllä ollut, mutta henkilöjunien kohtaamisia ei tuolloin Syrjälle sijoitettu. Parikkalan - Onkamon oikorata vuonna 1967 lienee hiljentänyt Syrjän liikennettä. |
||||
|
01.10.2021 23:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Puhumattakaan siitä, että Veivari 15:ä pystyi kytkemään kaksinvetoon takapäät vastakkain. Moottori II:n mukaan numerosta 1989 alkaen myös etupäistään. Tilanne lienee ollut siis kirjan kirjoittamisen aikaan tällainen. Sitä en tiedä, kuinka asiaa mahdollisesti paranneltiin konepajakorjausten yhteydessä. |
||||
|
01.10.2021 14:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| No voi raakkules, Hannu jos näet paremmaksi poistattaa sinänsä erinomaisen kuvan! Antaisit sen nyt olla alkuperäisine kuvateksteineen. Kyllä tänne minun mielestäni mahtuu, olkoon nyt vaikka vertailun vuoksi: - mielensäpahoittajat vastaan "suvakit"! Tosikoille ja mielensäpahoittajille sanoisin, että eihän tänne ole mikään pakko tulla! Jos noin kovasti harmittaa yksi ainoa kieli poskella tehty kuvatyöskentelyn tulos, niin säästätte hermojanne pysymällä poissa. |
||||
|
|
01.10.2021 10:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Postin apuvaunu junassa matkalla satamaan? Lieneekö äffistä ollut niukkuuden runsautta? Menikö Pee-ee romutettavaksi? Kivaa! Rautatiellä näkyy melko epätodennäköinenkin olevan todennäköistä...? |
||||
|
01.10.2021 03:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Leevär Kasper ennu i Bennääs? Jak tykker atttt - ööö - svenska relsbussar äär mykket intressanta kapistuksäär! | ||||
|
01.10.2021 00:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Koskelan seisaketalon perustukset on vielä jäljellä nokkospusikon keskellä. Äitini muisteli, että kun Mäntän motti oli lakannut kulkemasta keväällä 1953, niin seisaketalo nostettiin kuorma-auton lavalle ja vietiin pois. |
||||
|
01.10.2021 00:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu näyttäisi olevan vuoden 1929 mallisarjaa, ja numerothan olivat 3601 - 3658. Sarjassa oli vielä lisäksi avonainen vaunusilta. | ||||
|
01.10.2021 00:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jatkoa: Kahdeksan DE-vaunua sai uuden litteran ja numeron kesäkuussa 1956 suuressa luokkamuutoksessa. Kaksi vaunua, nrot 556 ja 558 oli hylätty aiemmin (1945 ja 1952 vastaavasti). Toisin sanoen numeromuutokset ja varhaisemmat hylkäykset merkitsevät sitä, että kuvan koppivaunu ei olisikaan "sukua" DE-vaunulle. Koppi kun kerran oli vuodelta 1934. Numeromuutostiedot: Eljas Pölhöltä, jolle iso kiitos! |
||||
|
30.09.2021 23:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ainakin ruotsalaisissa Tekn.TelineVaunuissa (Qhz-ö) oli järjestetty mahdollisuus liikutella vaunua kattolavalla olevan laitteiston avulla. | ||||
|
30.09.2021 22:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kukka lienee sipulikasvina aika helposti siirrettävänä. Ainakin se on monivuotinen. | ||||
|
|
30.09.2021 00:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jaahas, Petri. Kuvan F on pituudeltaan 12 010 mm puskimenpäitse. DE: 12 000 mm. Akseliväli kummallakin 6 400 mm. DE:ssä valokaasusäiliöt ovat poikittain aluskehyksessä, toinen on III luokan eteisen alapuolella. DE:ssä holotna pysyi poissa Moring-kaminan avulla. DE:n raput poikkeavat kuvan F:n rapuista. Edelleen kattokalujen sijoitus on aivan toisenlainen. II luokan päässä oleva ensimmäinen sivuikkuna on leveää mallia. En minäkään pidä DE -> F - muutosta nyt ihan mahdottomana, koria vaan on pitänyt veistellä/muutella aika raakasti. Jos katson keräämiäni tietoja, niin hylkäysvuosi on tiedossa kuudelta vaunulta. |
||||
|
29.09.2021 23:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| DEi 2504 luovutettiin Neuvostoliittoon 1940. | ||||
|
29.09.2021 23:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tämä BF 03169 - raato oli alunperin ollut F 3700 vuodelta 1941. BF:ksi se muutettiin vuonna 1972. Hylätty 1983. | ||||
|
29.09.2021 23:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| 3925 oli 1979 Turussa, Uudenkaupungin suunnan järjestely- ja jakelujunien koppivaununa. Sen pituus puskimenpäitse oli 12,0 m. | ||||