Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.05.2021 17:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lievästi kaartuva lasi lienee halvempaa kuin panoraamalasi, jollainen on kuvan vaunussa. Sm2-saneerauksessa kevytmetallikorin muuntaminen olisi ollut huimasti työläämpää kuin Sm1-teräskorissa. | ||||
|
|
20.05.2021 11:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Työtelit alla ja vetokytkin irroitettuna, näemmä. | ||||
|
19.05.2021 02:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jotenkin silmä sairastaa tai ei ota Dv12:n vihreävalkoista maalauskaaviota... T. nimimerkki "Toivoton fossiili". |
||||
|
19.05.2021 02:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Se venähtäneisyys korostaa sopivasti Lutikan (Lättähatun) litteyttä...! | ||||
|
18.05.2021 21:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| A 17 valmistui lopullisesti vuonna 1969. Siinä oli toinen teli ollut kolmiakselinen, se oli kovasti Minden-Deutzin näköinen. Myöskin katolla oli ollut virroitin, ilmeisesti mittaustarkoituksia varten; se oli asennettu siihen vuonna 1978. Vaunussa on 5 paikkaa. Iisakinkirkkomainen valmistuminen johtui uskoakseni mittalaitteiden hankkimisesta ja saatavuudesta. Lieneekö kulkulaitosministeriö myös nuukaillut varojen budjetoinnissa 17:n rakentamiseksi? |
||||
|
17.05.2021 18:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Melkein voin sieluni silmin nähdä, kuinka maalit haalistuvat, ruoste raiskaa ja vandaali tuhoaa! | ||||
|
17.05.2021 03:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vitsinä: NRC = National Railroad Company...? | ||||
|
16.05.2021 22:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Timo, kyllä asialle aina voidaan! Viime eduskuntavaaleissa SDP tuli suurimmaksi puolueeksi. Oikeisto on perinteellisesti ollut puolueuskollista ja keskustan kaaderit saadaan aina liikkeelle tupailtasatraappien propagandalla. Vasemmistokin on toki puolueuskollista, ja ay-liikkeen tuki näille on merkittävää. Ei pidä vaipua epätoivoon, mikään puolue ei suinkaan ole kiveen hakattu ikiliikkuja ja kyllä äänestäjät aika hyvin saavat omaa etuaan ajaneet ja myöskin mitääntekemättömät pudotettua eduskunnasta. Kyllä kansa tietää! |
||||
|
16.05.2021 22:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Näissä Pieksämäen konepajan maalaamista metrovaunuissa on sisäseinät maalattu vaaleanharmaiksi aikaisemmman tan-ruskean sijasta. Osastojen päädyissä myös penkkijärjestelyä on muutettu jonkin verran. | ||||
|
16.05.2021 18:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunut eivät ole edes 40 vuotta vanhoja ja silti menossa lusikkatehtaan raaka-aineiksi! Järki hoi! | ||||
|
16.05.2021 18:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Yksi kulkutiekanki puolellaan. Siniset ovat vaihteenkääntökampia, ja vihreät lukituskampia. | ||||
|
|
16.05.2021 18:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erkki N. : "Ruotsalaiset pyytävät saada kiittää Sipilää Rautaruukin antamisesta heille." Tämä on hyvä esimerkki omistavan luokan niin maan perusteellisen suuresta isänmaallisuudesta! Esimerkkejä on muitakin ja paljon! |
||||
|
16.05.2021 12:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko ylikulkusilta vaihtanut paikkaa? | ||||
|
15.05.2021 17:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aita on tehty tyyliin "prostoi". | ||||
|
15.05.2021 17:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aika paljon makuuvaunuja, kun kuvassa on perjantaiaamun yöjuna. Juna ei ainakaan ole P 52, koska veturin jälkeen siinä ei ole postivaunua. Onko tuolla hännillä autovaunu? Mikä muuten estäisi maalaamasta yhtä Sr1:tä alkuperäiseen maalauskaavioon? |
||||
|
13.05.2021 20:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tehtiinkö tuo keulapalan vaihto konepajassa? Pieksämäellä? Mikäli putkistoristeilyt vähänkään poikkeavat alkuperäisestä, niin se nyt ainakin on vaatinut sovitustyötä. Uusiovalmistus ei ilmeisesti kannattanut Behr-systeemin korkean iän takia. |
||||
|
13.05.2021 14:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toisaalta, minkä tahon päätöksellä A 80 sitten siirrettiin Kaipiaisiin? | ||||
|
|
12.05.2021 20:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja tätä vaunuahan ei enää ole! Niinpä, museo on politiikkansa valinnut. |
||||
|
11.05.2021 14:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eht ei oikein sopinut suomalaiselle kansanluonteelle. Minä sensijaan tykkäsin Eht:stä kovasti! | ||||
|
10.05.2021 20:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko noissa rekoissa Freiburgin rekisterilaatat? Suuntana näyttäisi olevan Deutschland. | ||||
|
05.05.2021 11:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| F 3636 hylättiin keväällä 1982. | ||||
|
04.05.2021 22:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hmm, Tauno, vesiputkia kakluunin sisällä? Siinä tapauksessa uunin vierellä pitäisi olla kiertovesipumppu. Veden kiehuessa höyryksi ei vesi enää jäähdytä putkistoa, niin seurauksena saattaisi olla rikkoutumista. | ||||
|
Kuvasarja: Suomen rataverkko värikuvina |
04.05.2021 14:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Yhdyn edellisiin kommentointeihin. Kiitän ja kumarran! | ||||
|
04.05.2021 14:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ainakin NKVD:n seuraajineen voi sanoa toimineen ilman turhia byrokratioita! Kun neuvostokansalainen töppäsi, niin koneisto iski nopeasti ja ankarasti. Lähde: Aleksandr Solzhenitsyn. |
||||
|
|
03.05.2021 22:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Heikki, muistan joskus jostain lukeneeni, että se neuvostobensa olisi ollutkin vain 87-oktaanista. Ja silloinkin kyse olisi ollut huippulaadusta! Oktaanit saadaan aikaan sekoittamalla lisäaineita, joita neukkulassa "riitti"! Se neuvostokansalaisten ja - kansalaisettarien kadunvarsilla (besorgatussa ja 10 litran lasipurkeissa) myymässä bensiinin nimellä kunnioitetussa kirkkaassa liemessä oli oktaaniluku vain siinä 40 pintaan! Hölmöimmät suomipojat sitten rikkoivat autojaan näillä sotkuilla. |
||||
|
|
03.05.2021 19:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tietääkseni Saab 99 poltti 99-oktaanista bensiiniä, mitenkähän lienee ollut kyseisen bensan saanti suuressa ja mahtavassa? | ||||
|
02.05.2021 21:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hannu, siis Gibsonin akustiset ovat bozemanilaisvalmisteisia. Tämän päivän tuotanto-ohjelmassa on 53 eri kitaramallia. Verrattomasti suurin osa on 6-kielisiä, joskin ihme kyllä ohjelmaan kuuluu myös yksi 12-kielinenkin. Ovatpa nämä tuotteet melkoisen hintaviakin, esimerkiksi 6-kielinen SJ-200 DeLuxe maksaa tehtaan portilla 5 999 USD. Gibson ei sentään juokse joka muodin perässä, mallistossa on paljon vanhoja tuttuja ja perinteisiä: Hummingbird, Dove, SJ-200, L-00 blueskitara ja J-45 Slope Shoulder, joitakin mainitakseni. Se 12-kielinen elektroakkari on halvemmasta päästä: 3 299 USD. Gibson ja myös yhtä kuuluisa Martin Pennsylvaniasta huomasivat aikoinaan, että 12-kielisiä ostelivat alempaan sosiaaliryhmään kuuluvat asiakkaat ja päättivät rajoittaa "twelvereiden" tuotantoa. |
||||
|
02.05.2021 21:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuhannen US-gallonaa on noin 3 830 litraa. Aika vähän yhdellä vaunulla sammutettavaksi, kun siellä tulipalotkin ovat suurempia....? Mutta puroja ja jokiakin sieltä takuulla köytyy. | ||||
|
|
02.05.2021 14:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja "syrjäseudulla" Bozemanissa on kuulun Gibsonin kitaratehdas, tosin siellä valmistetaan vain akustisia. Syynä tähän on Montanan kuiva ilmasto, joka on huomattavasti akustiskitaraystävällisempi kuin Nashville Tennesseessä. Nashvillessä tosin on edelleenkin Gibsonin sähkökitaratehdas, samoin kuin Gibsonin aladivisioona Epiphonekin. | ||||
|
28.04.2021 20:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Englannin pääministeritär Maggie Thatcher sitten piti päämääränään kuristaa ay-liikettä. Samaan aikaan hän rakasteli Ronald Reaganin kanssa ja synnytti nykyajankin vitsauksen: uusliberalismin. | ||||
|
27.04.2021 19:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olympiavaunu 2745 valmistui 1940. Vuonna 1975 se oli menettänyt korinsa ja aluskehys muutettiin autojenkuljetusvaunun kuormausvaunuksi XOe 070001. Makuuvaununa ollessaan sen paikkaluku oli 33. Olympia-Em-sarja käsitti numerot 2743 - 2749. Niiden pituus puskimenpäitse oli 20 800 mm. | ||||
|
27.04.2021 19:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| 2746 valmistui vuonna 1940 (myös olympiavaunuksi!). Vuonna 1972 siitä tuli BT 01328. Edelleen vuonna 1984 se sai uuden litteran ja numeron: XT 01609. Vuonna 1992 siitä tuli BXT 01950. Pysyittekö mukana? Korj. kirotusvihre (ei ollut numeroissa!). |
||||
|
27.04.2021 19:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vuoden 1951 Em-vaunusarjassa (nrot 2750 - 2755) oli suorat osastojen väliseinät. Vaunu 2751 tuhoutui Kuurilassa 1957. | ||||
|
27.04.2021 19:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lähinnä olevassa telissä näkyisi olevan uudet pyöräkerrat. 2750 oli valmistunut 1951 ja se hylättiin 1981. Paikkaluku 33 P. | ||||
|
27.04.2021 19:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| 2766 vuodelta 1957 hylättiin 1984. Siinä oli järjestetty kuuma pesuvesi, parranajokosketin ja vinot väliseinät. Paikkaluku: 33. | ||||
|
27.04.2021 18:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ernst Heinkel kertoi kirjassaan, kuinka hänen lentokonesuunnittelijainsinöörinsä olivat laskeneet kimalaisen lento-ominaisuuksia, mitä tulee siipipinta-alaan ja painoon sekä näiden suhteeseen. Tulos: kimalaisen ei olisi pitänyt kyetä lentämään! Kimalainen ei kuitenkaan tiedä sitä ja lentää vaan... | ||||
|
27.04.2021 18:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Neuvostoliiton maataloushan oli koko Neukkulan ajan kriisissä. Esimerkiksi eräässä tiedotustilaisuudessa, jossa neuvostokansalaiset saivat esittää kysymyksiä puolueen lähettämälle luennoitsijalle, joku oli kysynyt: - Toveri luennoitsija, mitä tarkoittaa kaaos? Luennoitsija vastasi: - Valitettavasti minulla ei ole lupaa puhua maataloudesta. |
||||
|
26.04.2021 17:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olisikohan tällainen Tve5 museoimisen arvoinen, Suomen ensimmäisenä kaksitieveturina...? | ||||
|
Kuvasarja: Rautateiden merkinantolaitteita: Finnlux-käsiopastelyhty 1970-luvulta |
26.04.2021 17:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toinen konsti tällä opastelyhdyllä vilkuttamiseksi: - käännellään ranneliikkeellä vaakasuunnassa edestakaisin. Näin meneteltiin silloin kun katkaisijalla vilkuttelu olisi vienyt aikaa tarpeettomasti. | ||||
|
25.04.2021 19:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sinisen töhryn mallista näkee, että ovat saaneet tahria ihan kaikessa rauhassa! | ||||
|
25.04.2021 19:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aivan. Kiitos Juhana. Se on tämä alkava dementia, juu vallan! | ||||
|
Kuvasarja: Rautateiden merkinantolaitteita: Finnlux-käsiopastelyhty 1970-luvulta |
25.04.2021 19:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nämä korvattiin sittemmin hieman saman tapaisella harmaalla ja muovisella käsiopastelyhdyllä. Junasuorittajilla oli pienempi käsivalaisin, joka toimi 4,5 voltin litteällä paristolla. Hyvin mielenkiintoinen kuvasarja, kiitos! |
||||
|
|
25.04.2021 14:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistaakseni Ci litteroitiin myös Ei:ksi, vai muistanko väärin? | ||||
|
24.04.2021 14:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oulun rautatien pysäkkitalo tämäkin. Ei kampiasetinlaitetta? Oliko Nakkilassa varmistuslukko - ja opastinturvalaitos? | ||||
|
24.04.2021 14:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sijaitsee "siinä Nakkilan kirkon vaiheilla". | ||||
|
|
24.04.2021 14:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sekoitanpa pakkaa lisää: Eipt ollut ennen Cht 2368 ja sitä ennen Eht 23302, FMP 1996:n mukaan. Alkuperäinen valmiistusvuosi 1975. Vitsiksi perään valmistuspaikka: VEB Waggonbau Passlingen. |
||||
|
23.04.2021 13:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siilasvuon mielestä SS-Nordin päällikkö SS-Brigadeführer Karl-Maria Demelhuber ei olisi kelvannut hänelle keittiömieheksikään. Oli osoittautunut, että pelkästään ideologisen armeijan taisteluarvo oli vähäinen; vaati lisäkoulutusta. |
||||
|
22.04.2021 15:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Keskustelusta tulee mieleen Finskin ekat Caravellet: Sinilintu, Sinisiipi ja Sininuoli. Höyry-Caravelle - lentueen jatkoksi tuli vielä Sinipiika. Ihan kivaa! | ||||
|
21.04.2021 15:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aluskehys lienee pysynyt samana, telit vaihtuneet moneen kertaan, moottori/vaihteisto vaihtunut moneen kertaan, ohjaamo vaihtunut moneen kertaan, konesuojukset vaihtuneet moneen kertaan, ym. FMP 1996:n mukaan 2501:n syntymäpäivä VR:lle on 10.4.1964. Laatassa saman lähteen mukaan on Lokomo 575/1963. |
||||
|
21.04.2021 15:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| 1950-luvun JT:eissä tunnettiin ns. sisäjunanlähettäjä ja ulkojunanlähettäjä. Käytäntö lienee ollut tarpeen synnyttämä...? | ||||
|
Kuvasarja: Viimeiset henkilöjunat Hyvinkään ja Karjaan välillä |
20.04.2021 13:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mitä tulee Petrin kommenttiin 6.12.2018: lätät nimenomaan syrjäyttivät veturijunat ja edelleen (kuten kuvasarjan tapauksessa) veturijunat tulivat lättien tilalle. Tapahtuipa tätä myös Tpe - Ov - välillä, ja muuallakin. Henkilöliikenteen lakkauttamista Ri - Kr - välillä oli helppo perustella henkiöstökustannuksilla, pitihän veturijunassa olla myös koneapulainen tuohon aikaan, eikä hän suinkaan hommaansa talkoilla tehnyt! |
||||