Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.12.2020 23:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22196 oli valmistunut vuonna 1942 ja vuonna 1980 siitä tuli BG 040118. | ||||
|
10.12.2020 23:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| 22200 oli vuodelta 1942. Se muutettiin vuonna 1980 sarjaan BG 040114. | ||||
|
10.12.2020 23:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vuonna 1946 valmistunut Ei 22213 muutettiin vuonna 1976-77 virkatarvevaunusarjaan BT 01359, mutta siitä tulikin BG 040126. Sittemmin se alennettiin sarjaan XG 040310. 1997 huhtikuussa XG 040310 oli löydettävissä Seinäjoelta. Silloin sen ikkunoiden yläpuoliset laatikot oli poistettu ja vaunussa oli myös kuormausovet. |
||||
|
10.12.2020 23:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erittäin hyvä kuva mielenkiintoisesta vaunusta! Kovalevyseinäisiä oli vaunut CEi 2552, Ei 22121 ja kuvan 22203. "Kiitojunaikkunat" olivat tässä ja vaunussa 22213 sekä myös postivaunussa Po 9835 (se taas oli rakennettu Hä-Kas-välillä 20.1.1956 junien yhteentörmäyksessä palaneen Po 9809 {m/1945} aluskehykselle vuonna 1956). | ||||
|
10.12.2020 23:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minulla oli lähinnä mielessä se, kuinka mallinrakentaja käyttäisi vapaita käsiä ylijäämämaaleillaan ja Badger-kynäruiskulla...? | ||||
|
|
10.12.2020 01:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pienoismallinrakentajille haastava kohde taiteilla noita graffiteja vaununkylkiin...? On siinä kilikalimaalarit saaneet rauhassa toteuttaa itseään! | ||||
|
09.12.2020 17:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tyypillistä virkamiestoimintaa: Valtio, se olen MINÄ!!! | ||||
|
09.12.2020 17:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hannu, anteeksi, että pilaan Sinulta vitsin: Regus Patoff = lyhenne: Registered in U.S. Patent Office. | ||||
|
09.12.2020 17:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| 22638 hylättiin 1988 ja se sijoitettiin Haapamäelle Vaunu-Niklas-majatalon vaunuksi raiteelle 1. Nykyisin se löytyy Kalettoman asemalta, missä se on majoitusvaununa. Muuten, lisäjuttua: vaunu 22639 suunniteltiin museoitavaksi hylkäyksensä (1987) jälkeen. Tietääkö kukaan tämän vaunun vastaisesta kohtalosta? Siis: 22639! |
||||
|
09.12.2020 17:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| 22217:ssä oli venäläinen aluskehys! Vaunu hylättiin 1972. 22212 oli normaali satapaikkainen vuodelta 1946. Sen aluskehykselle rakennettiin Oe 71'939 vuonna 1970. Hylätty 1982. |
||||
|
09.12.2020 17:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| 22220:ssa oli vinot eteiset ja se hylättiin 1978. | ||||
|
09.12.2020 16:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Upea kuva ruotsinlaivasta eli svenskbåtista! (korj.kirotudsvhjrfe) | ||||
|
09.12.2020 16:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Numeromuutos näillä vaunuilla 22201-numeroinnista 22401-numerointiin tehtiin tammikuussa 1939, sillä Ei-vaunujen numeroinnit olivat ikäänkuin "juosseet kilpaa" näiden vaunujen numeroiden kanssa. Vuonna 1939 oli valmistunut vaunut 22182 - 22191. Ei 22401 -> A 61 vuonna 1961 ja hylättiin vuonna 1967. 22401:ssä oli 65 istumapaikkaa normaalin 87 sijasta, ja 1959 siinä tosiaankin mainittiin oleva konduktööriosasto. Valaistuksena oli silloin Pintsch-korkeapainekaasuvalaistus sekä sähkövalaistus ilman generaattoria (kaksi eri valaistussysteemiä!) ja lämmityksenä vesilämmitys kaminalla. Sähkön valaistusta varten se sai moottorivaunusta. Huomatkaa liitinkotelo vaunun päädyssä oikeanpuoleisen päätyikkunan alapuolella! Näyttelyvaunukäytössä näissä oli valaistusta varten ulkoverkkoliitäntä, kaasuvalaistus oli poistettu muutostyön yhteydessä. Mielenkiintoinen piirre kuvan vaunussa on myös se, ettei siinä ole päädyissä numeroita. Tapio, vaunua ei muistiinpanojeni mukaan erikseen merkitty EFi-sarjaan, vaan se roikkui listoilla Ei:nä. Tuhannet kiitokset tästä kommentointia kirvoittaneesta kuvasta! Jarkko, kyllä, tämä 22401 oli ainoa konnariosastolla varustettu sarjastaan. |
||||
|
09.12.2020 09:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Yksi varma tuntomerkki oli myös jonkin verran madallettu sisäkatto. | ||||
|
09.12.2020 09:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| 22294 oli valmistunut 1949. | ||||
|
09.12.2020 03:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| CEi, erittäin mahdollista! Saisipa numerosta selvää....? 1970-luvun loppupuoliskolla vaunukierto meni siten, että Helsingistä Imatralle mennyt P11 ja seuraavana päivänä palannut P12 meni junan P41 vaunustoksi Hki - Hpk - Sk, ja palasi seuraavana päivänä junana P42 Helsinkiin. Aikaväli, jolloin runko oli Helsingissä, soveltui kyllä huollon tekemiseksi. 1970-luvun alkupuolella (ja miksei myöhemminkin!) näki CEi:tä junissa P41/42, joten siksikin CEi on hyvin mahdollinen tässä kuvassa. |
||||
|
09.12.2020 03:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ovat sentään kaataneet sen ruman männynkänkkyrän tuosta edestä! | ||||
|
|
09.12.2020 03:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Avattiin liikenteelle 15.8.1886 nimellä Albergin vexel, liikennöintitapa: HilTp, eli henkilöliikenne ilman lipunmyyntiä ja tavaraliikennettä vain pikkutavaraliikenteelle, eli yksittäisen lähetyksen paino enintään 100 kg. Cirk. 30/2795, 7.8.1886. Välimatkat: 9 virstaa Töysään ja 5 virstaa Etseriin. Albergin vexelillä muutettiin tavaraliikenne täydelliseksi 15.10.1886 lukien. Albergin vexel muutetaan tänään Ostolan asemaksi, ja se avataan täydelliselle henkilö- ja tavaraliikenteelle. Cirk. 28/7158, 17.9.1896. Ostolan lennätinhuuto on Ola. Cirk. 29/7403, 29.9.1896. Ostolan tulee olla pysäkki, ei asema. Cirk. 16/2085, 30.3.1897. Ostola avataan lennätinyhteyteen ulkomaalle tänään. Cirk. 21/2604, 15.4.1897. Keisarillinen senaatti on rautatiehallituksen esityksestä muuttanut Ostolan luokitusta V luokasta IV luokkaan. Cirk. 87/3482, 8.9.1916. Ostolan asemalla on asennettu 1-siipinen semafori etelän tulosuunnalle 483 m päähän tulovaihteesta. Otetaan käyttöön 1.5.1917 lukien. Cirk. 34/1725, 20.4.1917. Sota-ajan runsaan liikenteen päätyttyä, on Rh päättänyt, että Ostolan pohjoinen semafori pidetään edelleen käytössä 15.5.1919 lukien. Cirk. 43/1642, 4.4.1919. Ostolan aseman nimi muutetaan: uusi nimi Ähtäri (Äht), 1.6.1925 lukien. Cirk. 21/384, 14.5.1925. Äht asemalla lakkautetaan yleinen sähkösanomanvaihto 1.6.1957 lukien. KL19/57-2. Äht on Seinäjoen satelliittipaikka (RAP-järjestelmässä). VT2a/75. Ruotsinnos "Etseri" otetaan käyttöön 1.3.1983 lukien. VT7/83. Liikennöintitavan muutos: Äht: HTt, 1.10.1976 lukien. VT39/76. |
||||
|
09.12.2020 02:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Joitakin tietoja Haapamäestä: Keurun aseman nimi muutettu. Uusi nimi on Haapamäki 1./13.10.1896 alkaen. Cirk. 5/1495, 12.3.1896. Haapamäki sai lyhenteekseen Hpk 1.5.1897 lukien. Cirk. 15/1571, 6.3.1897. Hpk avattu yksityiselle sähkösanomanvaihdolle Suomessa, keisarikunnassa ja ulkomaalle 1.7.1899 lukien. Cirk. 40/5074, 7.6.1899. Sikoja kielletään elättämästä ----, Hpk, ----- asemilla! Cirk. 2/229, 8.1.1901. Hok avattu ulkomaalaiselle sähkösanomanvaihdolle 15.2.1913 lukien. Cirk. 6/259, 24.1.1913. Semaforien asentamisesta 1917 ja käytöstä, katso aikaisempaa kommenttiani Hpk kolmioraiteen yhteydessä. Hpk asemalle, Pihlajaveden suunnalle on pystytetty uusi 1-siipinen semafori 565 m päähän tulovaihteesta, (164 m soraraiteen vaihteesta). Se on tarkoitettu kaikille Ph suunnasta tuleville junille ja otetaan käyttöön 20.6.1922, jolloin samalla poistetaan vanha 133 m etäisyydellä tulovaihteesta sijainnut 1-siipinen semafori. Cirk. 19/1740, 1.6.1922. Hpk aseman alainen Vanhan sorakuopan raide poistettu 1.3.1955 alkaen. KL8/55-2. Linjaradio otetaan käyttöön rataosalla Toijala - Haapamäki 18.3.1963 klo 9:00, siinä laajuudessa kuin se asennustöiden puolesta on mahdollista. KL10/63-5. Hpk ratapihan liikennöimissääntö on painettu ja jaettu. KL39/63-4. Hpk II luokan asema alennetaan III luokan asemaksi 1.11.1967 lukien. KL43/67-3. Hpk ilmoitettu olevan keskusasema 1.3.1969 lukien. KL68/69-5. Tpe liikennepiirissä.on seuraavat varikot: -----, Hpk,---- 1.3.1970 lukien. VT6/70-5. RAP-järjestelmässä ilmoitettiin Hpk olevan Tpe satelliittipaikka. VT2a/75. Liikennepaikkojen välimatkat-julkaisun tietoja modernisoitiin: Tp poistettiin ja T -> Tt, paitsi ---, Hpk, ----. Voimassa 1.10.1976 lukien. VT39/76. Hpk keskusasemalla lakkautetaan yleinen sähkösanomanvaihto 1.5.1977 lukien. VT14/77. |
||||
|
09.12.2020 02:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Joitakin tietoja Myllymäestä: Etelän puoleinen semafori otettiin käyttöön 1904. Myllymäen asemalle asennettu pohjoisen suunnan 1-siipinen semafori 300 m päähän tulovaihteesta. Cirk. 34/1725, 20.4.1917. Sota-ajan runsaan liikenyeen päätyttyä on Rh päättänyt, että käytössä pidetään vain Myllymäen eteläinen semafori 15.5.1919 lukien. Cirk. 43/1642, 4.4.1919. My IV luokan asema korotetaan III luokan asemaksi 1.7.1956 lukien. KL23/56-4. My aseman alainen Mäiskälän raide poistettu 19.1.1959 lukien. KL2/59-9. My asemalla lakkaitetaan yleinen sähkösanoman vaihto 1.4.1962 lukien. KL12/62-4. My linjaradion tukiasema otetaan koekäyttöön tammikuussa 1965. KL 2/65-1. My III luokan asema alennetaan IV luokan asemaksi 1.11.1967 alkaen. KL43/67-3. My ilmoitetaan olevan Seinäjoen satelliittipaikka. (RAP-järjestelmässä). VT2a/75. My asemalla on Lko:n pukkinosturi K-2621, nostokyky 20 tn. Sillä ei voi käsitellä 20' kontteja. Tyyppi: kiinteä pukkinosturi. VT18/75-10. My uusi liikennöintitapa: HTt, eli täydellinen henkilöliikenne ja tavaraliikenne täysin vaunukuormin 1.10.1976 lukien. VT39/76. Uusi tapa: HrlTt, eli henkilöliikenne rajoitetulla lipunmyynnillä, 27.5.1990 lukien. VT21/90. |
||||
|
09.12.2020 01:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Teräsvaunuista kootut pikajunat saivat ajaa markkakaksikymmentä lasissa, mikäli rata salli. Jos mukana oli yksikin puuvaunu, niin nopeus oli 110 km/t. | ||||
|
|
09.12.2020 01:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ettei taustan vaunu olisikin Ci numerosarjasta 2336 - 2343 olympiavuodelta? Niitä aika tarkkaan pistettiin virkatarvevaunuiksi 1970 - 1972. | ||||
|
09.12.2020 01:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja näinkin suht' tuoreet vaunut lusikoiksi...? | ||||
|
09.12.2020 01:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja niinkun näitä hehkutettiin 1990-luvun alussa uuden ajan merkkeinä...! | ||||
|
09.12.2020 01:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lieneekö Letukassa "Virtasen hytti"? Siis Virtasen autokoritehtaan valmistama? | ||||
|
09.12.2020 01:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Joitakin 22600-sarjan vaunuja muutettiin virkatarvevaunuiksi: mm. Ei 22609 m/1939 -> BT 01170 ja Ei 22619 -> BT 01171 (numeroa käytetty toisen kerran!) ja edelleen -> XT 01607. Ei 22616 -> BG 040183 siinä 1980-luvun puolenvälin maissa. Kuriositeettina vielä yksi lähiliikenteen vaunu: Ei 22315 -> BG 040185 vuonna 1988. |
||||
|
09.12.2020 01:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tietoa 2266X- vaunuista: 22651 ex Ei 22299 m/1949, 22652 ex Ei 22329 m/1950, 22653 ex Ei 22328 m/1950, 22654 ex Ei 22305 m/1949, 22655 ex Ei 22322 m/1950, 22656 ex Ei 22331 m/1950, 22657 ex Ei 22323 m/1950, 22658 ex Ei 22304 m/1949, 22659 ex Ei 22326 m/1950 ja 22660 ex Ei 22335 m/1950. Muutettiin siis 100-paikkaisista 94-paikkaisiksi lähiliikenteen vaunuiksi 1973. Muistaakseni muutostyöt tehtiin Turun konepajalla. Myös vaunujen 22601 - 22641 modernisointi tehtiin Turun konepajalla. Ainakin siellä oli tähän muutostyöhön liittyviä piirustuksia. |
||||
|
09.12.2020 01:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Veturi näkyy olleen Kirovin rautatien kirjoissa.... | ||||
|
09.12.2020 01:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22323 muutettiin lähiliikennevaunuksi Ei 22657 vuonna 1973. Tapio, ettei vaan olisi "viime tipassa" otettu kuva tämä? | ||||
|
09.12.2020 00:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ettei vaan olisi pääilmasäiliö tai apuilmasäiliö? | ||||
|
09.12.2020 00:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu BG 040003 oli entinen T 1249. Aluskehys on vuodelta 1908. Vaunu hylättiin vuonna 1978. | ||||
|
|
09.12.2020 00:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Näitä 22600-sarjan Ei-vaunuja valmistettiin 1939 40 kpl. Vaunu 22641 rakennettii 1946 samana vuonna hylätyn vaunun 22626 aluskehykselle. | ||||
|
08.12.2020 17:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22800 hylättiin vuonna 1984 ja varattiin odottamaan virkatarvevaunuksi muuttamista, mutta sitten päätettiinkin romuttaa. 22800:lle varattu littera ja numero olisivat olleet BT 01405, joka annettiinkin vaunulle A 94. 22800 poistettiin sitten 1988 romuksi. | ||||
|
07.12.2020 04:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Wji vedenottopaikalle, etelään 560 m ja pohjoiseen 650 m etäisyydelle vesitornista on asetettu AGA-vilkkuvalolla varustetut levysignaalit. Kun rata on selvä, on signaalissa "vapaa kulku", päivällä levy radan suunnassa, yöllä valkoinen vilkkuvalo. Seis-asennossa on punainen levy päivällä ja yöllä punainen vilkkuvalo. Kun juna lähtee vedenottopaikalta on, signaalit taas asetettava "vapaa kulku"-asentoon. Otettu käyttöön 5.3.1917." Cirk. 20/947 16.2.1917. Nyt, kun Valkeajärven vedenottopaikka on poistettu, ja sinne pystytetyt levysignaalit on tulleet tarpeettomina poistettavaksi käytöstä. Samalla peruutetaan cirkulääri 20/947. Cirk. 72/2557 11.7.1919. |
||||
|
07.12.2020 04:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mäiskälän seisake avattiin liikenteelle 1.1.1936 ja lakkautettiin 1.6.1948. Tavaraliikenteestä en ole löytänyt tietoja. | ||||
|
07.12.2020 04:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kaivelin kätköjäni ja tässäpä tulee: "Haapamäen asemalle on nyt valmistunut kolmioraide vetureiden kääntämiseksi, ratapihan Keuruun puoleiseen päähän. Tällöin Keuruun suunnan tulosemafori siirretään 75 m edemmäs sanotusta kohdasta. Semafori asennetaan radan vasemmalle puolelle (katsottuna Haapamäelle päin). Muutos tehdään 10.2.1920." Cirk. 6/296, 22.1.1920. Mainitsenpa lisäksi: sota-ajan runsaan liikenteen vuoksi Haapamäellä otetaan käyttöön 1-siipinen semafori 330 m Kolhon suunnan tulovaihteesta ja samoin 1-siipinen semafori 351 m päähän Keuruun suunnan tulovaihteesta. Otettu käyttöön 15.12.1917. Cirk.114/4808 30.11.1917. Sota-ajan suuren liikenteen lakattua on rautatiehallitus päättänyt, että Haapamäen molemmat semaforit jätetään pois käytöstä, ja niistä on siivet otettava pois 15.5.1919 lukien. Cirk. 43/1642 4.4.1919. - Koska Hpk semaforit sitten taas otettiin käyttöön, tietääkö joku? |
||||
|
07.12.2020 03:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| EFi 22393 vuodelta 1953 oli entinen Ei 22173 vuodelta 1938. Vaunu hylättiin 1981. | ||||
|
07.12.2020 03:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| EFi 22395 vuodelta 1953 muutettiin vaunusta Ei 22184 vuodelta 1939. Hylätty 1983. | ||||
|
07.12.2020 03:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| EFi 22396 oli entinen Ei 22185 vuodelta 1939 ja 22375 oli ex 22266 m/1948. | ||||
|
06.12.2020 23:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Se on nähkääs se kustannusvastaavus, sano! Ei ole varaa palkata huolellisia niputtajia, koska johtajat joutuvat muuten kärsimään pahaa mieltä liian pienten bonusten takia! | ||||
|
06.12.2020 23:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mikä luetaan alarajaksi tapaturmalle? Tikku sormeen, niin laskuri nollautuu? | ||||
|
|
06.12.2020 17:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ajaa näköjään moottoripää edellä. | ||||
|
06.12.2020 00:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ilmiselvästi neuvostovalmiste tuo etualan sininen polkupyörä/jalgratas...? Takalyhdystä päättelin. | ||||
|
|
06.12.2020 00:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siis nuo vasemmanpuoleisen EFi:n ovet oli erilaisia kuin sairasosastovaunujen kuormausovet. | ||||
|
|
06.12.2020 00:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tähän vaunuun oli laitettu loisteputkivalaistus. Toisessa osastossa putket oli pitkittäin asennettuja ja toisessa istumaosastossa poikittain. | ||||
|
06.12.2020 00:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Paperitehtaalle kyllä kelpasi suurteholannoitettu puu raaka-aineeksi. Petri, olen kuitenkin samaa mieltä kanssasi tehokasvatetun puun "sopivuudesta" nikkarointiin, puutyöt on minullekin tuttuja. Minulla oli siirtolapuutarhamökki 1989 - 1997, ja alueen mökit oli selvästi kulissimaakarien tekosia. Moni mökkinaapuri kiroilikin puun ja työn laatua. | ||||
|
|
05.12.2020 13:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Itse totesin viher-kuher-väen haitallisuuden viimeistään silloin, kun Mäntän eteläpuolella aikoinaan tehtiin metsälannoituksia Piper Pawnee - lentokoneella. Vaikka "Poonista" olisi pudotettu taivaan mannaa metsiin, niin näitä riitti huutamaan myrkyttämisestä! | ||||
|
05.12.2020 12:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä, Kari. Minulla on kopio Rh:n kirjastosta olleesta Tf-Nkl- radan pituusprofiilikirjasta. Se oli täydennetty joiltakin osin, muun muassa sivujen alareunassa olevissa kaavioissa on piirretty jälkikäteen kilometritolppien paikat entisten virstantolppien oheen. Myös kaltevuussuhdemerkintöjä ja liikennepaikkojen etäisyyksiä toisistaan oli päivitetty kynäkorjauksilla. Esimerkiksi väli Laihela - Toby oli ollut 8,95 verst. oli nyt 9,583 km. Myös joitakin myöhemmin perustettuja liikennepaikkoja oli kyseiseen profiilikirjaan lisätty. | ||||
|
05.12.2020 03:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mielenkiintoinen raiteensijoitusratkaisu! | ||||
|
04.12.2020 20:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Venäjän rautateiden arkkitehdit näyttävät olevan uskollisia perinteellisille puolikaariteemoille, vaikka tässä näkyy myös häivähdys stalinismia...? | ||||
|
04.12.2020 20:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minun mielestäni tuo dronekuvaaminen on loistoidea! Saa paljon paremman käsityksen, kuin maanpinnalla katsellessaan. Hyviä kuvia! | ||||