Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.10.2018 16:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvassa näkyy erinomaisen hyvin sisäkaarre- ja ulkokaarrevaihteet. Korj. kirj.vihre. | ||||
|
02.10.2018 15:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Todella mielenkiintoinen kuva! Kiitos Pave! Onkohan tuo vaalean ikkunapakun perässä menevä lyttynokkainen kuorma-auto (tummalla hytillä) merkiltään Fordson? Ja nuo rautatievaunut! Porkkalan tunnelin ikkunaluukku-Pe:t, vankivaunut ja lanterniini-Ge. Upeaa! |
||||
|
Kuvasarja: Skotlanti 1987 |
02.10.2018 01:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kirjassa Tekniikan ihmeet atomiaikakaudella osa 1 sanotaan sivulla 140, kuvan yhteydessä: "Vaikuttava yksityiskohta Forth-sillasta. Eräs niistä vaikeista solmukohdista, missä jättiläismäiset tankoputket liittyvät toisiinsa. Hyvin käsittääkin, että tämän sillan rautaisten pintojen ala kohoaa todellakin 500 hehtaariin ja että maalarit ovat saaneet jatkuvasti vuodesta 1883 lähtien maalata sitä aina uudelleen päästä päähän." Miten minä sain muistuman, että maalaus yhden kerran kestäisi seitsemän vuotta ja Da Capo al Fine uudelleen ja uudelleen... |
||||
|
29.09.2018 23:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Motin numero näyttää raakasti zoomaamalla olevan 8. | ||||
|
29.09.2018 23:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pitäisiköhän muuttaa Dr14:n kutsumanimeä? Kuvan maalauskaaviossa ei enää näy viitteitä Viirukokosta tai Seeprasta. Miten olisi "Lehtisammakko" tai "Vihreä Mamba"...? | ||||
|
29.09.2018 17:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ihan kuin tuo päätyikkunavaunu loppuopastimineen olisi numeroltaan 22141...? (Raiteella 60.) Jos se on se, niin 22141 valmistui vuonna 1932 ja vuonna 1970 sen aluskehyksestä tuli autojenkuljetusvaunu Oe 71'915. | ||||
|
29.09.2018 17:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Po:n voi tunnisteista sulkea pois. Po-vaunuissa ei tietääkseni ollut tuollaista puuvaunun eteistä... Ikkunajako mielestäni täsmää koppivaunuun, tosin toisen ikkunan vasemmalta paikalla lienee ollut kuormausovi. Ja eteinen näyttää olevan viistoseinäinen. | ||||
|
29.09.2018 17:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ihan kuin Fo kantaisi numeroa 22514...? Valmistunut 1929 ja hylättiin vuonna 1978. | ||||
|
29.09.2018 15:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nuo rekanvetäjät lienevät Jyry-Sisuja. | ||||
|
29.09.2018 13:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| EFi 22376 on vuodelta 1954. Sitä ennen se oli ollut Ei 100P n:o 22244 vuodelta 1947. | ||||
|
29.09.2018 13:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu valmistui vuonna 1938. | ||||
|
29.09.2018 13:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu 3703 valmistui vuonna 1938. Kuuluisa siitä, että se esiintyi elokuvassa Lentävä Kalakukko. | ||||
|
29.09.2018 13:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu 3636 valmistui 1929 ja hylättiin 1982. | ||||
|
29.09.2018 13:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu valmistui 1929 ja hylättiin vuonna 1975. | ||||
|
29.09.2018 13:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu valmistui vuonna 1929 ja hylättiin 1980. | ||||
|
29.09.2018 13:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Täydennykseksi Tepon ja Pasin edellä oleviin kommentteihin: uusin Ci-sarja, n:ot 2336 - 2343 valmistui vuonna 1952. Se oli 64-paikkainen, pituus puskimineen 21,18 m ja telimallina oli A12. Tämä sarja sai pitää Ci-sarjamerkin vuoden 1956 vaunuluokkataistelun melskeessä. Sarja poistettiin käytöstä vuosina 1970 - 1972 ja muutettiin virkatarvevaunuiksi (3 BT, joista yksi muutettu sarjaan A vuonna 1970 ja 5 BG). | ||||
|
29.09.2018 01:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Se Lentävän kalakukon kipparivaunu oli F 3703. | ||||
|
27.09.2018 19:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Teemu, sitä täytyy kysyä näiltä juopoilta "taiteilijoilta". Kaikkea sitä pitää näköjään ährätä, ettei tarvitsisi sotkea käsiään oikeissa töissä, satamissa, konepajoilla, valimoissa, korjaamoissa, voimalaitoksissa ym. | ||||
|
|
27.09.2018 11:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei näytä siltä, että "taiteilijat" olisivat nähneet suurtakaan vaivaa tuon "installaationsa" tekemisessä... Tuijottaneet lähinnä kapakassa olutlasin pohjaan ja saaneet älynväläyksen lähteä katsomaan urbaania rautatieympäristöä. Teos on minun mielestäni lähinnä katsojien häpäisyä! |
||||
|
24.09.2018 11:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko maali Horna 650:tä? | ||||
|
Kuvasarja: München |
23.09.2018 00:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Lass Dir raten, trink Spaten", tuttu teksti Fleischmannin HO-olutvaunuista... | ||||
|
23.09.2018 00:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lisäksi vitsinpärähdys: Keuruu on saksaksi Koiruu... heko heko! | ||||
|
22.09.2018 14:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös Boeing F/A-18 C (mikäli se on yksipaikkainen) Hornet? Kaksipaikkainen taasen olisi D-versio. Ilman sarvia ja hampaita... |
||||
|
20.09.2018 23:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Edustanee tyyliltään ns. rautatieklassisismia, muinaisen Kreikan päätykolmiosta ja pylväistä päätellen... | ||||
|
19.09.2018 10:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Di 2310 valmistui 1921. Sarjamerkkimuutos Di -> Ci vuonna 1956. Siitä tuli sotilasvaunu Eims 21506 vuonna 1963. Hylätty 1979. | ||||
|
18.09.2018 23:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Esimerkiksi virolaiset varusmiehet pantiin vuotamaan verta Afganistanissa, kysymättä heiltä että olisiko tuota intressiä... | ||||
|
17.09.2018 22:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Ei mikää ole nii ihimisen näköne kuin ryss." (Vanha suomalainen sananlasku.) | ||||
|
16.09.2018 22:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ausgezeichnet, Petri! Pointtinani oli tosin rakenteellinen ero, höyryveturihan on suhteellisen yksinkertainen laite käytön ja kunnossapidon kannalta, verrattuna dieselmoottorivaunuun. Tosin valmiiksi suunnittelu vaatii hieman päänvaivaa (kummassakin tapauksessa). (Miten sitä sanotaankaan: hyvin suunniteltu on puoliksi tehty...) |
||||
|
15.09.2018 22:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| 9811 valmistui 1945. Miten minä muistan kyseisen vaunun aikoinaan tulleen valituksi postimuseolle siksi, että siinä olisi ollut alkuperäisen mallinen sisustus... | ||||
|
|
15.09.2018 17:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ensimmäinen vaunu lienee ex Po-virkatarvevaunu, mutta mikä olikaan postivaunun numero? | ||||
|
|
14.09.2018 14:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tekniikasta puheen ollen, kumpikohan kestää kauemmin...? | ||||
|
11.09.2018 19:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hannu, tiedän oikean vastauksen! Durango, La Platan piirikunnassa Coloradossa Yhdysvalloissa. Sieltä lähti Rio Grande Southernin rata Doloresiin, sekä Denver & Rio Granden radat Farmingtoniin New Mexicoon, Antonitoon Pogosa Jct:n kautta, Silvertoniin ja lyhyt radanpätkä Uteen. Nämä olivat siis kapearaiteisia. Tiedot kirjasta Narrow Gauge in the Rockies, kirj. L. Beebe ja C. Clegg 1958. Siinä oli myös kartta Coloradon osavaltion kapsuradoista. Huom! Tämä vastaus on kirjoitettu kieli poskella...! |
||||
|
11.09.2018 01:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ainakin Lapatossulle on oma tehtävänsä, heko heko! | ||||
|
Kuvasarja: HMVY:n kaluston kuljettelua |
10.09.2018 20:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aamen, Hannu! | ||||
|
Kuvasarja: HMVY:n kaluston kuljettelua |
10.09.2018 18:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hannu, eikös se olekin yksi elämän tarkoituksista, ongelmien ratkaisu nimittäin. Niin ja rakastamisen lisäksi...? Nimittäin, nämä kaksi tuovat ihmisten parhaat puolet esiin... |
||||
|
08.09.2018 17:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Varsin vekkulia sauvavoimien arviointia vaatinut tuon ristikkosillan suunnittelu, ainakin minun silmiini... | ||||
|
08.09.2018 00:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nämä tikkaat kestää kyllä tuhdimmankin nokikolarin...! | ||||
|
07.09.2018 20:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hautaustoimiston mainoskyltissä lukisi: - Te niitätte, minä paalitan. | ||||
|
07.09.2018 01:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erittäin hyvä ja mielenkiintoinen kuva, kesti rajua zoomaustakin. | ||||
|
07.09.2018 01:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tough rigs, both of them! | ||||
|
|
07.09.2018 01:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Etenkin tuo keskimmäinen rakennus oli hyvinkin tarpeellinen pahiksien varalta...? | ||||
|
07.09.2018 01:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ilmeisesti kääntöpöydän pidentäminen tuli jossain vaiheessa ajankohtaiseksi? | ||||
|
06.09.2018 18:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Koroke-F erottuu selvästi M-vaunuista muodostetun sorajunan keulilla. | ||||
|
05.09.2018 23:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuva on viimeistään vuodelta 1920, jolloin asemataloa laajennettiin (matkatavarasiivellä). | ||||
|
05.09.2018 19:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tanskalaiset tunsivat ne nimellä "Skinnebus". | ||||
|
05.09.2018 18:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan postiliite/tavaravaunu valmistui 1956 Eksjöverketillä litteralle UDFo15 numero 2004. SJ poisti sen käytöstä vuonna 1967 ja se myytiin Tanskaan Odsherreds Jernbanelle. Siellä se palveli vaununa D 246 hylkäykseensä asti 1985. Samana vuonna Svenska Motorvagnsklubben osti sen ja liitti kalustoonsa alkuperäisellä litteralla ja numerolla. OHJ:lla ollessaan se oli maalattu punaiseksi, koristeena valkoinen vauhtiraita. | ||||
|
04.09.2018 19:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onpas kapea raide tuo viereinen...! Vaiko vaihteestako kuva on? | ||||
|
04.09.2018 19:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minulla oli tämä poikana. Muistan tuon Y6-rälsbussin ja Förstlingenin. Jo silloin kiinnostuin ruotsinlätistä... | ||||
|
04.09.2018 19:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Todella vekkuli kapistus...! | ||||
|
04.09.2018 19:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Millä nimellä ruotsalainen junanlähetyslevy ruotsiksi tunnetaan? Befallstav? Avsändningstav? Apuuva! Kenellä on ruotsinjiitee? |
||||
|
04.09.2018 13:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minun mielestäni saattaisi sopia Swanljungin puusepäntehdas, jonne johti pistoraide, Alavudelta Tuurin suuntaan lyhyen matkaa. Muistettakoon vielä naapuriasema Pynttärin turvetuotanto...? | ||||