Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.04.2018 23:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tietoja T41-veturista (SLM 1982): pyörästöjärjestys (A1A)'(A1A)', tyyppi dieselsähköinen, moottori GM EMD 12-567C, teho 1 x 1 065 kW, kierrosluvulla 835 rpm, generaattori GM EMD D-12, ajoportaita 8, ratamoottorit ASEA LJB 84, pituus puskimineen 15 400 mm, puörästön mitat 3 200 + 7 700 mm, vetopyörän halkaisija 1 015 mm, juoksupyörän halkaisija 800 mm, paino työkunnossa 84,0 tonnia, kitkapaino 72,0 tonnia, suurin akselipaino 14,0 tonnia, vetovoima liikkeellelähdettäessä 180 kN, suurin sallittu ajonopeus 100 km/t ja valmistusvuosi 1956. Veturissa oli junanlämmityslaitteet. Vuonna 1982 veturilla 204 ei ollut vakituisia liikennetehtäviä ja se oli sijoitettuna Sundsvallin liikennepiiriin, Östersundin varikolle. |
||||
|
15.04.2018 11:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunuista: CEi 2627, valm. 1939, hylätty 1977. Siinä oli putkikalusteet 2. luokassa. Ei 22200 vuodelta 1942, muutettiin vuonna 1978 BG-sarjaan 040118. Ei 22288, vuodelta 1948, muutettu sotilasvaunuksi 1986, litt. Eims 21532. Ei 22201 valmistui 1942, muutettu virkatarvevaunuksi BG 040108 vuonna 1978, hylätty 1983. Vanha tuttu EFi 22400 vuodelta 1953 oli entinen Ei 22189 vuodelta 1939. Hylätty 1985. Vaunu 22027? Mistä ihmeestä sellainen numero oikein tuli? Se valmistui vuonna 1909 90-paikkaiseksi III luokan lanterniinivaunuksi numerolla 2843 (sarjansa suurinumeroisimpana ja viimeisenä). 1931 sai uuden numeron 22027 ja luovutettiin Neuvostoliittoon 1940. Onkohan katsottu liian tarkasti...? Korj.kirj.vihre. |
||||
|
14.04.2018 01:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kimmo, mitä suurimmalla todennäköisyydellä konfiskoitiin (lue: ryöstettiin) Isä Aurinkoisen valtakuntaan. | ||||
|
14.04.2018 01:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lievähkö teho-painosuhde takasi sen, että näillä P8:illa ajettiin niinkin kauan. Rakenteet eivät rasittuneet niin äkkiä kuin "korkeampiviritteisillä" vehkeillä. | ||||
|
14.04.2018 01:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siinä komeilee ex-P8. Sanaleikki: ver-p-acht-et, eli suomeksi vuokrattu. | ||||
|
14.04.2018 01:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pistäkääpäs joku nobody-nykyarkkitehti noudattamaan "sisäistä näkemystään", niin karumpaa jälkeä tulisi, takuuvarmasti! | ||||
|
12.04.2018 01:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Katsoin pikkukuvasta, että ompas Pr 2 kutistunut! | ||||
|
12.04.2018 01:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Keskellä kuvaa näkyvä Fanjunkarsin talo näkyy hyvin. | ||||
|
10.04.2018 23:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22187 (valmistunut 1939) muutettiin vaunuksi EFi 22398 vuonna 1953. Hylätty 1982. Eli 22400:n perusvaunu oli 22189, vaunukortistosta saamieni tietojen mukaan. Resiinan vaunuluettelossa on kirjoitusvirhe. | ||||
|
10.04.2018 23:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| EFi 22388 oli vuodelta 1954. Alunperin se valmistui 1947 Ei-sarjaan satapaikkaiseksi päivävaunuksi nro 22257. Hylätty 1987 ja myyty Englantiin. Talvella 1976 tämä oli vakituiseen sunnuntaijunassa P 44 Seinäjoki - Haapamäki - Helsinki. Tuli siinä joitakin kertoja matkustettua... | ||||
|
10.04.2018 18:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuon Philips-firman perustaja oli Hollannin juutalainen, Lion Pihilips ja Karl Marxin eno. (Tarkistettu tietoa Philipsista.) |
||||
|
10.04.2018 17:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ritmo - pitelemätöntä petojen sukua - susi jo syntyessään... Heko, heko! | ||||
|
09.04.2018 11:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Iskä muisteli kerran armeija-ajoiltaan (siviiliin 1951), että tuli kapiainen tupaan ja kysyi: "Kuka osaa ajaa Kempsua?" Kaikki tuvassa olleet autokomppanian mokut ottivat jakkaran, kaatoivat sen kyljelleen, kurkistivat oteraon läpi ja konttasivat lattialla työnnellen jakkaraa edellään ja pörräten huulillaan. Viesti tuli selväksi: kaikki osasivat ajaa Kempsua...! | ||||
|
08.04.2018 19:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lehmä nähnyt, että ruoho on vihreämpää aidan toisella puolella...! | ||||
|
08.04.2018 19:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja sitten hiukan historiaa Rolls-Royce Eagle-moottoreista: Ensimmäisen kerran Eagle-nimellä kunnioitettiin nestejäähdytteistä, kansiventtiilein varustettua V-12-lentomoottoria vuonna 1915. Se tuli kuuluisaksi I maailmansodan pommikoneissa Short 184 ja Handley-Page 0/100. Ensimmäinen Eagle pyöri koepenkissä helmikuussa 1915, tuottaen 225 hp 1 600 kierr./min. Vieläkin kuuluisampi siitä tuli ensimmäisen Atlantin ylityksen yhteydessä kesäkuussa 1919 (Alcock ja Brown, Vickers Vimy- koneella). Tätä lentomoottoria valmistettiin yhdeksän versiota, kaikki nimellä Eagle. Viimeisin versio oli suunniteltu siviilikäyttöön, tehona 360 hp. Tilavuuden ollessa 20,32 litraa ja puristussuhteena 5,22:1. Seuraava versio oli RR Eagle mark XXII vuodelta 1944. Se oli nestejäähdytteinen H-24 luistiventtiilimoottori, edelleen lentokoneissa käytetty. Tilavuus oli 46 litraa, tehoa 3 200 hp, puristussuhteen ollessa 7:1. Ensilento tehtiin tällä, Englannin laivaston torpedohävittäjäkoneella Westland Wyvern 16.12.1946. Siinä oli vastakkainpyörivä kaksoispotkuri (contraprop). Tätä valmistettiin kolme versiota. Tätä edeltänyt Eagle oli Eagle XVI. Siitä luovuttiin Rolls-Royce Kestrelin hyväksi. Se oli ollut tyyppiä X-16, eli neljä nelisylinteristä lohkoa X:n muodossa pyörittämässä yhtä kampiakselia. Kestrelistä sitten tavallaan juohtui kuuluisa Merlin. Mainittakoon nyt samalla että Messerschmitt Bf109:n prototyyppi (D-IABI) lensi ensilentonsa juuri Kestrelillä ryyditettynä 28.5.1935. Eagle diesel sitten esiteltiin 1951, ns. C-range moottorina. Sitä sai 4-, 6- ja 8-sylinterisenä suorana kansiventtiilimoottorina. Ahdettuna se oli varustettu Rootin puhaltimella, myöskin pakokaasuturboahtimella sitä sai. Kasin teho oli 300 hp (vapaastihengittävänä?). Se oli suhteellisen nopeakäyntinen, 1 800 kierr./min, jolloin se oli ihanteellinen dieselhydraulisiin vetureihin. Suoran kuutosen sylinteritilavuus oli 12,17 litraa. Rautatiekäytössä sitä oli suht' runsaasti. Valmistus kesti 1970-luvulle saakka. Lunttasin Wikistä! |
||||
|
08.04.2018 13:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistaakseni määrättiin laittamaan "vetävän lenkki vedettävän koukkuun". | ||||
|
06.04.2018 09:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko tuo tehonsäätöratin kiekko valettu vai sorvattu? Jos se on sorvattu, niin hienoa työtä se on! | ||||
|
06.04.2018 09:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Miten minä muistelisin, että viimeiset lennätinlaitteet poistettiim käytöstä Haapamäellä ja Vainikkalassa 1.5.1977 alkaen...? | ||||
|
06.04.2018 09:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikein sievä Oulun rautatien pysäkkitalo! Ulko-ovi ei ole alkuperäistä mallia. | ||||
|
05.04.2018 18:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiitos Reino! Rto-184 siis. | ||||
|
|
04.04.2018 14:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo ruskea vaunu, jonka ikkunallinen pääty näkyy M 83102:n takana, ja josta erottuu numeroksi Rto-18X (juuri harmillisesti polttoainepumpun suojuksen peittämänä!). Joko se on Rto-183, joka oli entinen F 3840 vuodelta 1940 ja joka oli rakennettu vaunun E 867 (m/1904) aluskehykselle TAI se on Rto-184, ex F 3828 vuodelta 1940 ja joka oli pykätty vaunun D 305 (m/1900) aluskehykselle. Kumpikin Rto hylättiin 1984. Jotenkin muistelisin nähneeni Rto-184:n Hpk:ssa 1970-luvun jälkipuoliskolla. Rto-180 - 183:sta minulla ei ole tietoja... Reino, visainen kysymys, laitoitko ylös tuon Rto-vaunun numeron? Sen vieressä oleva liitevaunu lienee Eiab...? |
||||
|
04.04.2018 00:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rohkeasti hihasta mistäään mitään tietämätön ravisti: Viipurin vanha asema? Tädin takana olevat ikkunat tuovat mieleen Knut Nylanderin kynänjäljet. Setien vaatetusmuoti näyttää vahvasti 1920-lukulaiselta. Eikä ole konjakkiputelia pöydässä = eletään kieltolain aikaa selvästi...? | ||||
|
02.04.2018 23:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minun silmiini tuo auto näyttäisi AA-mallin Hoppafoortilta. Ajankohtakin lienee sopiva, koska TT-mallin valmistus lopetettiin 1927. Auton ajovalojen sijainti muistuttaa kovasti AA-mallista. | ||||
|
Kuvasarja: Empire Builderia bongaamassa |
02.04.2018 19:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja lisää Merger-historiaa: (luettelonomaisesti Hannun kommentin täydennykseksi) - Chicago, Burlington & Quincy, toiminnassa 1855 - 1970. Oli kuuluisa Zephyr-moottorijunistaan. - St. Louis, San Francisco (eli the Frisco), toiminnassa 1876 - 1980. - Great Northern, toiminnassa 1889 - 1970. - Northern Pacific, toiminnassa 1864 - 1970. - Spokane, Portland & Seattle, toiminnassa 1905 - 1970. Näistä muodostettiin Burlington Northern - yhtiö 1970. - Forth Worth & Denver, toiminnassa 1881 - 1982. - Colorado & Southern, toiminnassa 1898 - 1980. Nämä liitettiin BN:ään. Atchison, Topeka & Santa Fe, toiminnassa 1896 - 1996, liitettiin BN:ään ja näin muodostettiin uusi yhtiö Burlington, Northern & Santa Fe (BNSF) 1996. |
||||
|
02.04.2018 13:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mainittakoon nyt samalla, että VR:n vanhoissa vuosikirjoissa (kuvassa oleva) Siuntionjoki tunnettiin nimellä Siveneenjoki. Maininnan syynä oli noihin aikoihin pitkä (28 m) levypalkkisilta. | ||||
|
02.04.2018 00:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan Mustang on sentään AUTO! Muut (eurokinnerit ja japsit + kiinalais-korealais-malesialaiset) on lähinnä pilailuvälineitä. T. Nimimerkki "V8 Magazinen kestotilaaja". I Fuck the Fuel Economy... | ||||
|
01.04.2018 20:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistan tuon tietosanakirjan. Minua aikoinaan harmitti, kun tuon DEi:n numero ei näkynyt kokonaan. Postivaunuväki valitti kaasuvaloista, että se kuivatti vaunun ilmaa. | ||||
|
01.04.2018 20:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oho! Automaatti ulottuu räystääseen saakka! Kuinkas nyt sitten lastenlippuja tuosta saa...? | ||||
|
Kuvasarja: Conquering the Cascades - Part II |
01.04.2018 19:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minä myös kiitän ja kumarran näistä kuvista, kaavioista ja tilaisuudesta kommentoida autoasioissa. | ||||
|
01.04.2018 14:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mutta, eiväthän he juorua, vaan hoitavat/täydentävät sosiaalista verkostoitumistaan! Kaikki kuitenkin riippuu katsantokulmasta...? | ||||
|
31.03.2018 16:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fordilla Woody wagon oli oma juttunsa jo A-mallista alkaen. Periaatteessa tuon näköistä Woodyä tarjottiin 1938 alkaen. Mercurylla vastaava Woody oli ohjelmassa vuodesta 1941 eteenpäin, lukuunottamatta sotateollisuusvuosia 1942 - 1945. Woodyn tapaisena farmarina kumpaakin sai vielä 1950-luvun alkupuoliskolla. Ford julisti maaliskuussa 1946 että vuosimallin 1947 Mercuryä ei tarjottaisi. 1946 malleja valmistettiin "läpi". Neljäkasitkin olivat pääpiirteissään muuttamattomia 1946:ia. Jaa-a, näkisipä tuon kuvan Woodyn maskin...? (Tekstiä muutettu tarkemmaksi.) |
||||
|
31.03.2018 14:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvakulma ei ollut helppo tuon taksin tunnistamiseksi. Dodge Meadowbrook, loistavaa! Sen myllynä oli suora lättäpääkuutonen "Get-Away", 230 cid (3,77 ltr), ja tehoa irtosi 103 bhp. Akseliväli tällä ja Coronetilla oli 3 137 mm. Wayfarer-mallilla hieman lyhyempi. Mainittakoon, että autotehtailla oli paitsi pollisivarustelua, oli myös taksikäyttöön sopivaa varustelua. Chevrolet '57 Restoration guide kertokoon: Taksivarustus (Option 330) malleihin One-Fifty ja Two-Ten neliovinen sedan: Korin varusteet: - istuimissa musta-harmaa (One-Fifty) ja hiilenväri-harmaa (Two-Ten) tai "niukasta" lisämaksusta kumpaankin malliin vaaleanharmaa-musta vinyylinen istuinverhoilu, joka on extra kestävä ja helposti pestävissä. - vahvistetut istuinjouset etu- ja takapenkeillä (kuten poliiseilla). - lattiamatot ovat samanlaiset kuin poliisikäytössä. - kyynärnojat takaistuimissa. - sisävalon kytkin kaikissa ovissa. - kojelaudassa punainen merkkivalo, joka syttyy, kun auton mikä tahansa ovi avataan. Alustan varusteet: - Heavy-Duty vahvistetut etu- ja takajouset. - Heavy-Duty iskunvaimentimet edessä ja takana. - samalla tavoin vahvistettu Syncro-Mesh-vaihteisto kuin poliiseillakin. - voitelun helpottamiseksi oli järjestetty erityissovitteita etupään nivelien ja kytkinpolkimen akselin voitelemiseksi painevoitelulla. (HUOM! Kirveellä käännetty!!!) |
||||
|
|
31.03.2018 01:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ihan kuin tuo Woody Station Wagon olsi Dearbornin tuotteita ennen vuotta 1949? | ||||
|
|
31.03.2018 01:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mikäs tuon taksin merkki nyt olikaan...? | ||||
|
30.03.2018 19:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eliaksen kommenttiin voisin todeta, että siinä hyvin tuli esille seikka, että joka ikinen päivä joku miettii, miten voisi parantaa (toiminnallisesti tai terveydellisesti), tehostaa, nopeuttaa, ym. tuotteita, oli se sitten kulkuneuvotekniikka, naisten estrogeenilääkkeet (eräänä esimerkkinä), filosofia, astrofysiikka, valmistustekniikka ym. Keksikää itse lisää. |
||||
|
30.03.2018 15:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pandajuna? Eikö paikallisten ihmisten junantarve merkitse mitään? Nuo söpöt pikku pandat ovat kylmää politiikkaa - saatte nämä, kunhan ette arvostele kiinalaista ihmisoikeuspolitiikkaa! Ähtärissä mentiin pahemman kerran lankaan...! | ||||
|
28.03.2018 23:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tarkoitin, että öljylämmitys vedenkierron lämmittämiseksi ennen kuin laittoivat lähiliikenteen vaunuksi 1500 V johtoineen. Höyrylämmitys oli ilman muuta. Tavallisesti puuvaunuissa oli puupolttoinen kamina vedenkiertoineen yksittäislämmittämistä varten, ainakin höyryveturikauden jälkeen. (Korj.kirj.vihre.) | ||||
|
28.03.2018 19:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan vaunu lienee kaksiakselinen, siitä kertoo kolme ikkunaa per sivuseinä. Telivaunuissa oli sitten viisi fönsteriä puolellaan. | ||||
|
28.03.2018 18:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kaivelin muistiinpanojani, koskien Botnia Expressin vaunustoja: - härifrån tvättas! -Tiistaina, 24.10.1985 juna EXP 35, veturina Sr1 3008, perässään Chft 2360 - Cht 2366 - Rt 23702 - Eit 23234 ja 23231. -Perjantaina 5.6.1987 juna EXP 36, veturi Sr1 3009, vaunut Eit 23271 ja 23233 - Rt 23702 - Cht 2377 - Chft 2362. Imatra Expressissä 4 vaunua. -Lauantaina 13.2.1988, juna EXP 36, veturi Sr1 3010, vaunut Eit 23213, 23248, 23232 ja 23233 - Rt 23706 - Chft 2366 ja Cht 2377, eli 7 vaunua. -Maanantaina 25.7.1988 olikin sitten IC-kalustoa: juna EXP 36, veturi Sr1 3065, Cx 26101 - Rtx 23701 - Ex 26201, 26202 ja 26208. (täydennetty hiukan.) |
||||
|
|
28.03.2018 18:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jo vain, Jussi-Pekka, EFi 22379 m/1954 oli entinen Ei 22255 vuodelta 1947. EFi:ssä oli poikkeuksellisesti höyry- ja öljylämmitys ennen lähiliikennevaunumuutostyötä. | ||||
|
27.03.2018 17:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onpa jenkkipoliiseilla tietenkin muitakin autoja, esimerkiksi isolohkoisia, Mustangia, Camaroa ja Corvettea ns. "Pursuit Car"-käytössä (= kaahareitten takaa-ajoja varten), poliisikoirankuljetukseen sopivia nelivetoisia K9-merkintää (K9 = Canine) kantavia autoja, pomminpurkuryhmilläkin omansa, vankien kuljetukseen, panssariajoneuvoja jne koko skaala laidasta laitaan. Tuo Heikin kertoma 1974 Dodge Monacosta, ihan kuin saisin assosiaation Blues Brotherseista...? |
||||
|
|
27.03.2018 00:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Heikki ja Hannu, pitäkää hatuistanne, sillä nyt kerron esimerkin amerikkalaisesta poliisiauton varustuksesta tehdasoptiona 1950-luvulla. Tiedot ovat kirjasta Chevrolet '57 Restoration Guide (Motorbook International, Osceola, WI USA 1990), sivuilta 320 ja 321: Police car body equipment LPO 1105: saatavana mallisarjoihin Two-Ten ja One-Fifty, kaksiovisiin sedaneihin: - erikoisvahvat ja kestävät kumiset lattiamatot, joissa impregnoitu asfalttieriste lisänä. - kahdet häikäisysuojat. - erikoisvahvat istuinjouset sekä käännettävien selkänojien vahvistetut saranat. - verhoilu, kestävää harmaata vinyyliä. Police car suspension system LPO 1025: - Heavy-Duty etujousitus ja kallistuksenvakaaja (parantavat auton käsiteltävyyttä). - Heavy-Duty takajousitus. - Heavy-Duty iskunvaimentimet edessä ja takana. Other police car equipment: - äänimerkinantorengas ohjauspyörässä (LPO 1100) mallissa One-Fifty jossa korvasi ratin navassa olevan painonapin. Two-Ten: vakiona. - Heavy-Duty voimansiirto (LPO 1300), jossa vahvistettu pääakselin laakerointi, vaihteisto täysin synkronoitu. - Heavy-Duty jäähdyttimen tuuletin (LPO 1200), jossa tuulettimen halkaisija oli vakiota isompi -> parempi moottorin jäähdytys tyhjäkäynnillä ym. - Heavy-Duty laturit, valittavissa 35 A tasavirta- tai 60 A vaihtovirtalaturi muiden saatavissa olevien lisäksi. - suojattu radiopuhelimen johdotus tavaratilasta kojelautaan. Seat safety equipment: (= istuinvyöt) -lonkkavyöt -hartiavyöt -pehmustettu, heijastamaton kojelaudan päällinen. Tämä siis saatavilla poliisin 1957 Letukkaan. Uskoisin Fordin (ja muidenkin!) olleen mukana tarjoamassa vastaavanlaista varustusta, kun otetaan huomioon lainvalvontakäytön erityisluonne verrattuna tavalliseen perheautoiluun. |
||||
|
|
26.03.2018 16:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Heikki, minun käyttämäni lähdekirjan mukaan Mainlinea ei saanut HT-korilla. Se oli varattu vain ylelliselle Crestlinelle. Kuvan autossa ei ole takaikkunan ympärillä kromikehystä, joten se ei ole myöskään Customline. Vai tuijotinko silmäni kipeäksi HO-kokoiseen pienoismalliin, johon ei nähty kromikehyksen nysväämistä vaivan arvoiseksi? Vertaanpa hyllyssäni olevaan 1:87 Busch Automodellen tummansiniseen 1957 Chevrolet Bel Air Sport Coupehen, jossa sama juttu... Hannu, appuuva! Mitä poliisiauton pohjalevyssä lukee? |
||||
|
26.03.2018 14:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Heikki, suosittelen rikasta leskeä. Ihannemitat: 45 - 45 - 90. Ensimmäinen 45 on 45 miljoonaa, toinen 45 on kuumetta ja 90 ikävuosia... heko heko. | ||||
|
|
26.03.2018 14:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| 1952 Fordit saivat uudet korit, joissa oli mm. kaareva yksiosainen tuulilasi. Ettei tuo Cop Car olisikin mallisarjaa Mainline? Konepellin alla hyrisi joko 215 cid (n. 3,5 ltr) kansiventtiilikuutonen tai vanha kunnon lättäpää V-8 239 cid (n. 3,9 ltr). Kuutosesta irtosi potkua 101 bhp ja lättiksestä 110 bhp. Uskoisin sheriffien valinneen veekasin. Vaihteistona oli joko tuttu kolmilovinen manuaali tai valinnaisena Ford-O-Matic-automaattilaatikko. Manuaaliin sai tarvittaessa ylivaihteen. Tuohon aikaan Fordilla oli uuden V-8-moottorin suunnittelutyö käynnissä (kansiventtiili-V-8), joka esiteltiin vuoden 1954 malleissa. Eräskin koeajaja sanoi 1952 Fordin olevan parhaimman näköinen koskaan. |
||||
|
26.03.2018 13:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hannu, en ole aivan selvillä uusimmista pienoisrautatietrendeistä, mutta kiva kun kerroit noista äänimaailman luomiskonsteista. Oma kokemukseni pienoisrautateistä rajoittuu aika minimaaliseksi (pidän ansiolistallani noin puolta vuotta Karhulan pienoisrautatiekerhossa puuhailua, sekä Lima for Märklin Henschel-Wegmann-junan omistamista vetureineen). Heh, jos olisin aamulla kuollut, olisin tuota äänimaailmatietoa vaille jäänyt, heko heko...!. |
||||
|
|
26.03.2018 09:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tulee mieleen vanha Maxwell Smart - tokaisu: taas vanha paloportaita pakoon - temppu! | ||||
|
|
26.03.2018 09:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hannu, hieman pielaveteläinen ehdotus, mutta auttaisiko ääniin Katoava veturin ääni - CD:n soittaminen kohdasta Dr 12? Huom! Tämä ei ole vinoilua!!! | ||||
|
24.03.2018 16:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minä taas menisin sanomaan noiden molempien pitkien vaunujen olevan kolmannen luokan Ei- ja E-vaunuja. E-vaunun kohdalla 11 ikkunaa täsmäisi niinkin "pielaveteläiseen" lähteeseen kuin Mikko Alameren Eisenbahnen in Finnland sivun 187 vasemmanpuoleisimpaan pohjapiirrokseen (lienee lähtöisin mustasta kirjasta?). Siiinä on - hups heijaa - 11 ikkunaa (joista 2 kuuluu WC:hen) per sivuseinä. Edellisen sivun sivukuvanto on taas ihan jostain muusta vaunusta... En usko tuon uudemman vaunun olevan DEi, jossa taasen toisen pään ikkunat olisivat harvemmassa kuin III lk osastossa. Veturin jälkeen oleva vaunu muistuttaa mielestäni numeroryhmän 30'111 - 30'115 Ge-vaunua, vuodelta 1924. Sen sivuovessa ei näytä olevan ikkunoita. Ks. Valtionrautatiet 1912 - 1937 sivuilta 490 - 491 (kuva 389). Mitä veturiin tulee, niin tenderin akseliväli näyttää korreloivan suhteessa pitkien vaunujen telien akseliväliin? |
||||
|
23.03.2018 18:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ennen Rkt-ravintolaa oli P41/P42:ssa Eikt. | ||||
|
22.03.2018 19:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Katselin kirjaa VR 1962 - 1987 sivua 263, jossa esitellään toppakoneita. Olisikohan kuvan Matisa tyyppiä BNR-60? Niitä VR:llä on ollut kaksi, vuosimallit 1962 ja 1964. Kyseessä olisi automaattinen vaaitus- ja tulemiskone. Katsokaapa kyseistä kirjaa! | ||||