Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.02.2018 18:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Loistava kuva! Joo-o, P42:lla Vilppulasta Tampereelle ja P41 toi takaisin, siis kollivuosinani... Ja tuo platformskjulista muutettu makasiini Oripohjassa... Nam! | ||||
|
07.02.2018 23:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvassa näkyvät punaiset esteenraivaajat tunnetaan Ruotsissa nimellä "snöbillar". | ||||
|
07.02.2018 23:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ainakin, kun katsoo tuon kipinänsammuttajan kokoa verrattuna läsnäolijoiden päiden kokoon, niin hitsisaumaa on saanut synnyttää raakasti pitkään. Siinä on myös lisäainelankaa saanut sulattaa... | ||||
|
07.02.2018 01:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tulee ihan kipeä olo tuosta VR:n "palveluhalukkuudesta"...! | ||||
|
06.02.2018 09:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Valmistikohan Humppilan meijeri "Humppilan Piimää"? Heko, heko! Ja tietysti innoissaan lisätty lause: ruokajuomaksi "viskiä tutuille, tuima napsu". | ||||
|
06.02.2018 00:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hieman pornahtava: - toinen daisari paljaana. Tuleekohan #MeToo myös tänne...? | ||||
|
05.02.2018 07:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Englantilaisihmeautossa (Ford Escort) "puluportaat" takaikkunalla! | ||||
|
04.02.2018 18:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minun tietääkseni: ankkastukki = pullapitko. T. nimimerkki: "itsekin pullaa leiponut". | ||||
|
04.02.2018 08:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tästä Arabian tekemästä postimerkkitaulusta pyydettiin helsinkiläisessä Rälläkän kirpputorilla hirmuista hintaa! Maantierosvousta...? | ||||
|
|
04.02.2018 08:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo jussipaitainen sanoo: "Ottaasin pikkuusen kaffin, tuata, olsiko sitä nisua kans?" | ||||
|
04.02.2018 08:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös tuonaikainen Dacia ollutkin romanialainen näkemys Renault 12:sta? | ||||
|
04.02.2018 07:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Laitoitpa Tapio pahan! Minulla olevista tiedoista löytyi, että BG 04080 olisi ollut entinen T 1242. Virkatarvevaunumuutos tehty vuonna 1928, aluskehys vaunusta O 70'093 vuodelta 1909, ja hylätty 1985. T:n pituus puskimenpäitse 15 180 mm, teli A3 tai A6. Kumpaa uskoa? Silmiäni vaiko silmiäni? Oma tietoni on peräisin vaunurekisteritoimiston vaunukorteista. Onko joku kirjannut kalustoa samalle numerolle kahdesti? Suomen veturit osa 2 taas sanoo, että Dm1 n:o 16 hylättiin kesäkuussa 1955, "muutettu virkavaunuksi A 26". Jokin nyt lyö reippaasti poskille...? |
||||
|
03.02.2018 02:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niin, ja metsäsuomalaisten (=perussuomalaisten?), Ryynästen ja Horttanaisten... | ||||
|
03.02.2018 02:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mikko, se kiila on nimeltään Woodruff-kiila. | ||||
|
02.02.2018 15:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minun mielestäni XF/BF-sarjojen numerointi oli 03101 - . Zoomattuani kuvaa näytti tuo 04469 olevan pikemminkin kaksiakselista BG/XG-sarjaa... | ||||
|
02.02.2018 03:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fh 3318, muutettu vaunusta Haa 105'967 (vuodelta 1966). Sen aluskehys oli peräisin Ek-vaunusta n:o 1089 vuodelta 1946. | ||||
|
02.02.2018 02:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tämä on eläintenkuljetusvaunu Gdl. Sarja on muutettu vanhoista lämmin- ja jäähdytysvaunuista. | ||||
|
01.02.2018 13:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| R 2020 valmistunut 1938, hylättiin 1964. | ||||
|
|
01.02.2018 13:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fh 3350, ex Hac 105'920 vuodelta 1968. Aluskehys valmistui vuonna 1945 vaunua Ek 1065 varten. | ||||
|
01.02.2018 13:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fh 3348 rakennettiin vaunun Hac 105'903 pohjalta. Hac oli vuodelta 1968. Se taas oli entinen Ek 1095:n (m/1946) aluskehys. | ||||
|
01.02.2018 10:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toivottavasti teitä lohduttaa tieto, että 5 miljardin vuoden kuluttua aurinko muuttuu punaiseksi jättiläiseksi... | ||||
|
31.01.2018 19:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Älä Raimo hyvä kehu, tulen vielä "ylypiäksi"...! | ||||
|
31.01.2018 19:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Heh, eikö VR:n miehillä olekaan ketjuvarsilapioita? | ||||
|
|
31.01.2018 00:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo kauppa oli sittemmin tunnettu V. Tamminiemen vaatekauppana. 1970-luvulla siinä oli sitten Rantas-Reijo myymässä moottoripyöriä ja osia. Ostin sieltä vuonna 1977 Yamaha YGS 80 Sportiin uudet iskunvaimentimet taakse ja Yamaha-pinssin. Sen oikean pään takana oli pienkonekorjaamo. | ||||
|
31.01.2018 00:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Katsoin tuon Timon linkittämän kuvan. Leniniä.tuli sääli - ajoviimassa kärvistelemässä...! Eikö olisi ollut mukavampi laittaa kuva koneapulaisen istuimelle vuoden 1917 perinteen mukaisesti? | ||||
|
31.01.2018 00:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kulkupäivänä Onni Vilkas ollut 9 kk ikäinen taapero... | ||||
|
31.01.2018 00:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Perunat nostettu seipäälle...? | ||||
|
31.01.2018 00:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oliko se Pikkalan ja Kirkkonummen välillä se maatilakaupan kyltti, jossa luki: "Kukkia poikkeaville"...? | ||||
|
31.01.2018 00:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja patiinit kiiltävät! | ||||
|
31.01.2018 00:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sairaan pieni tuon vasemmanpuoleinen vissla. Lieneekö pudonnut linjalle? | ||||
|
31.01.2018 00:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kartan ajoittamiseksi: Franzeninkatu 3 (ilmeisesti rakentamaton, vaaleanruskealla merkitty) valmistui 1937 (asun siinä tällä hetkellä). Harjutori 8 (merkitty keskiruskealla värillä) edelleen oli valmistunut 1927-1928 tienoilla. Franzeninkatu 5/Harjutorinkatu 1 (=saunatalo) näkyy tuossa jo samoin olevaksi. | ||||
|
30.01.2018 23:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja suomeksi litterahirviömenetelmällä CEFikao? Ensimmäisen luokan osasto muutettiin näihin vuonna 1959. Vaunujen 1981 ja 1982 vaiheisiin kuuluu myynti museorautateille, ja romutus koitti sitten vastaavasti 2001 ja 2007. Vaunu 1981 menetti 1. luokan osastonsa 1963, jolloin siitä tuli UBFo7y. Seuraavana vuonna penkit pistettiin uusiksi: UBFo8y. 1970 littera uusiutui: UBF8Y. SJ hylkäsi sen 1982 ja myi sen 1984 Tukkisaaren Kulttuuriseuralle Höyryä ja Rautatietä Varten (Stockholms Kultursällskap för Ånga och Järnväg). Vaunu 1982 pysyi: vuonna 1970 siitä tuli UABFY. SJ hylkäsi sen 1983 ja myi sen samana vuotena Klippan - Ljungbyheds Järnvägille. Kuten jo mainittu, siitä tuli lusikkatehtaalle raaka-ainelähde vuonna 2007. |
||||
|
30.01.2018 23:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Näistä ruotsinliitereistä sen verran että vuoden 1970 litterauudistuksessa saivat ne merkikseen UAFY. Vaunu 1983 muutettiin vuonna 1971 ja vaunu 1984 vuonna 1973 sarjaan UAFZ, jolloin niillä voitiin hallita sähkölättiä X16 ja X17. Muutos lyhyesti kuvailtuna käsitti virroittimen nosto- ja laskupainonapin lisäyksen ajopöytään. 1983 hylättiin 1984 ja myytiin samana vuonna. Se päätyi Museiförening Östra Skånes Järnvägarille. Vaunu 1984 sai hylkytuomion 1983 ja se myytiin Bergslagernas Järnvägssällskapille, joka romutti sen 1996 Strömsnäsbrukissa. UAFY-sarjaan oli muutettu vielä kolmaskin vaunu: nro 1980. Alunperin se oli UCFo7y valmistuessaan 1956, samana vuonna littera uusittiin: UBFo7y. 1959 siihen rakennettiin 1. luokan osasto, litteraksi tuli nyt UABFo7y (oli siis yhdistetty 1./2. luokan vaunu). Kokonaan ensimmäiseen luokkaan se muutettiin 1963, tulos: UAFo6y (y merkitsee ohjaamoa). Vuonna 1970 litteraksi siis tuli UAFY. Sähkölättäkelpoiseksi se muuttui 1971: UAFZ. Pysyittekö perässä? SJ hylkäsi 1980:n vuonna 1983 ja romuksi se materialisoitui Örebrossa 1986. Jos näillä olisi ollut suomalainen littera, niin olisikohan se ollut CFikao? |
||||
|
30.01.2018 23:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Doppler-ilmiö tuli minulle hyvin selväksi monta kertaa, kun pikajunassa P42 matkustaessani Tampereelle, tuli vastaan Vehmaisten tällä puolella lättä, joka vislasi juuri sopivasti pikajunan viimeisen vaunun loppupään eteisen kohdalla... | ||||
|
30.01.2018 01:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Ennen tänne juna saapui aina illalla, nyt on rata rullalla ja hukkakauraa kasvaa sillalla." - Freud, Marx, Engels & Jung kappaleessa 2001 rautatieseikkailu . | ||||
|
30.01.2018 01:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mielestäni hiukan ontuva tuo 2000-luvun maalauskaavio 1960-luvun peruja olevassa veturissa. Vai olenko toivoton fossiili? | ||||
|
29.01.2018 17:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muovidildo menee...! | ||||
|
29.01.2018 15:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lievää surua vaan nostattaa siirtymiset yksityisomaisuudeksi. Aitaa, piikkilankaa, valonheittimä, Pääsykielletty-lappuja, vahtikoiria, miinakenttiä ym. | ||||
|
29.01.2018 02:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikeanpuoleinen ovi on alkuperäisen mallin mukainen. | ||||
|
29.01.2018 02:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Syyhän on aivan päivänselvä! Henkilökunnan palkkoihin menee liikaa rahaa, joka sitten on pois johtajien bonuksista...! | ||||
|
29.01.2018 02:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fanjunkarsin kirjasto näkyy taustalla. | ||||
|
29.01.2018 02:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sarjaa 99 32 hankki Deutsche Reichsbahn kolme veturia Orenstein & Koppelilta vuonna 1932. Sarja on ns. Einheitslok. Siinä oli kapearaiteiseksi veturiksi poikkeuksellisen kookkaat vetopyörät, halk. 1 100 mm. Tästä johtuen sarja oli kapsuksi nopea: 50 km/h molempiin suuntiin. Juoksevan numeron edessä oleva 2 kertoo raideleveyden olevan 900 mm. Einheit-periaatteesta poiketen sarjassa on levykehys. Eikä kattilakaan aivan tavanomainen ole: vain neljä tuliputkea ja 69 lieskaputkea. Tulistinelementit oli järjestetty nipuiksi, jolloin tulistimen pinta-alaksi tuli 30,6 m2. Tästä aiheutui välillä "tukahtumisia", savulla oli ns. pieni läpikulkutila. DR myöhemmin varusti sarjan veturit uusilla hitsatuilla sylintereillä ja Trofimoff-luisteilla. Mainittakoon, että sarjassa oli myös köyden ja läpän avulla suljettava savutorvi, ettei savu häiritsisi kaduilla olevilla raiteilla ajettaessa. Pienen läpikulku-ulottuman vuoksi ohjaamon yläosassa sivuseinät oli kallistettu kuvassa näkyvällä tavalla. Tällöin veturista tuli "omansa" näköinen, eikä sitä helposti sekoita muihin tyyppeihin. Tulistimesta huolimatta veturisarja osoittautui erinomaiseksi eikä käytön ja huollon kannalta siinä ollut ongelmia. Veturissa on Holzapfel-kipinänsammuttaja, tuliputkilevyjen etäisyys kattilassa on 3 500 mm, Bissel-telit, normaali Knorr-jarrulaite suoratoimijarruventtiilillä, vetopyörissä jarrut, sähkövalaistus ja höyrylämmitysjärjestelmä junaa varten. Vesisäiliöiden tilavuus 4,25 m3, hiiliä 1,7 tonnia. Sylinterit (2 kpl) halk. 380 mm, kattilapaine 14 kg/cm2, arinan pinta-ala 1,6 m2, veturin suurin pituus 10 595 mm ja paino työkunnossa 43,68 tonnia. Tulen koskettama tulipinta on 5,8 m2 ja höyryttävä tulipinta 60,54 m2. Keskim. vetoakselipaino 7,95 tonnia. | ||||
|
29.01.2018 00:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ruotsissa kuulemma lanseerattiin ennen aikaan ruotsinsuomalaisille omia kahviloita, joiden kylteissä luki: "Bar - baari". Lieneekö johtunut sitten kiusallisista mielleyhtymistä, kun melko pian vaihdettiin tekstiksi "Cafeteria". | ||||
|
28.01.2018 23:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jaa-a, tuleepa mieleen pikkuilkeä kysymys (pitäisi varmaankin kysäistä Vladimir Vladimirovitshilta): entä Talvisota? Oliko se Pieni Isänmaallinen Luoteinen Rajaselkkaus? | ||||
|
|
28.01.2018 18:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Myös piikkilangan tuotannon edistyksellisyys oli tunnettua...! | ||||
|
28.01.2018 12:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onkohan siellä kieltolappu: "tonnikeijuilta pääsy kielletty"? | ||||
|
28.01.2018 12:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja täällä Suomessa meillä om Mati Nykaenen, joka omien sanojensa mukaan etsii rakkautta. Niinpä niin, siivoamaan oksennukset ja antamaan särkylääkettä krapulaan... Ja tietysti toimimaan nyrkkeilysäkkinä ja tarvittaessa tuuraamaan pumpattavaa Barbaraa (hui - vihapuhetta!). | ||||
|
28.01.2018 12:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pojat, pojat, pieleen arvattu! Kuvan Qhz-ö on modernimpi näkemys ruotsinteeteeveestä. Toinen pää säilyi "alkuperäisenä" siellä olleen kulkemisen edellyttämän motin takia. Tässä päässä on mylly nostolavahydrauliikkaa varten, sekä apumoottorin käyttämää hydrauliikkaa, jolla vaunua voitiin liikutella pienellä nopeudella. Se ei siis ole ollut kaksiosainen, eikä myöskään sähkölättä! (täydennetty tekstiä). |
||||
|
28.01.2018 12:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Postimerkkimalli on vuodelta 1889. Sitä on aika hyvin saatavilla vieläkin, painosmäärä LaPen luettelon mukaan 25 838 700 kpl. | ||||
|
28.01.2018 11:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Silloin kun "opettelin" polttamaan 1975, niin norttiaski maksoi 3,95 ja Lucky Strike 4,20. Mallu oli muistaakseni 4,50. Nämä siis markkoina. | ||||
|
|
28.01.2018 11:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja autolehdet hehkuttavat Ssangyong Wongeja (made in Korea)... Ostakaa,ostakaa,ostakaa! Olette luusereita, ellei autossanne ole automaattista tamponinpoistinta vakiovarusteena! Ym... | ||||