Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.01.2018 15:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herr Oberlokfuehrer valppaana tähystämässä rataa kiiltävää...! | ||||
|
22.01.2018 15:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei kai nyt sentään hevosta...? | ||||
|
22.01.2018 15:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Poliisin Ransiitti kuvan vasemmassa laidassa. | ||||
|
22.01.2018 15:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onkohan tuo linja-autonkuva maalattu Lahden Autokorin bussista mallia ottamalla? | ||||
|
22.01.2018 15:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja mikähän se konduktöörien "asiakaspalvelu" oikein kattaa? Liputtoman matkustajan ulos heittämistä keskellä ei-mitään? | ||||
|
22.01.2018 14:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei päivää ilman Elantoo eikä iltaa ilman Vinettoo... | ||||
|
22.01.2018 14:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| "(ja talvisen KTK:n pihan)" , KTK = Korkeintaan Tunnin Keikka! Heko, heko! | ||||
|
22.01.2018 14:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikealla tamperelainen alkuasukas tutkii Aamulehdestä että onko mustamakkara tarjouksessa - nääs! | ||||
|
21.01.2018 14:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Harjun asematalon oikeanpuoleinen pääty (kolme ikkunaa) oli alkuperäinen. Siis Oulun rautatien pysäkki. | ||||
|
21.01.2018 13:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaihteiden kytkentä hoitui kuvassakin selvästi nähtävillä sakarakytkimillä. Sakaroiden muotoilu oli sellainen, että irroittaminen ja kytkeminen vauhdissa oli ylipäätään mahdollista. Tavallisissa sakarakytkimissä sakaroiden muoto oli suorakulmainen, mutta niitä ei vauhdissa irroitettu/kytketty. | ||||
|
21.01.2018 13:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiekkomaisissa petilaakereissa lienee rullalaakereiden kehänopeus ollut melkoinen. En minä ainakaan ihmettele, miksi rakenne ei ole mitenkään yleinen. | ||||
|
21.01.2018 12:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistaakseni AGA-asetyleenivalaisimia kunnioitettiin nimellä "kimröökkitehdas". | ||||
|
20.01.2018 01:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tp 1276 - 1282 olivat kaksiakselisia ja vaunut 1283 - 1292 neliakselisia. | ||||
|
19.01.2018 11:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vasemmalla, vierellä oleva virkatarvevaunu BG 04763 oli entinen Ge 30'239 vuodelta 1949. | ||||
|
19.01.2018 11:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vähän taustatietoa 1934 Fordeista: kalenterivuoden tuotantomäärä oli 563 921 kpl, eli Ford meni arkkikilpailijansa Chevroletin (551 191 kpl) edelle. Suurimmassa osassa autoja nokalla hyrräsi V-8 lättäpää, rivinelosmoottorin valmistus lopetettiin maaliskuussa 1934. Emalimaali korvasi tuona vuotena käsin kiillotetun lakkavärin. Huomatkaa "kaappariovet"! Vuoden 1935 Fordeissa olikin sitten edestä saranoidut ovet. 1934 moottorin uusi imusarja, johon oli asennettu kaksikurkkuinen Stromberg-kaasutin, puhkui 85 hevosvoimaa, 10 enemmän kuin edellisvuonna. Kuvan auton maskissa olevan merkin perusteella väitän siinä olevan V-8. Ford De Luxe Fordor Sedan oli malliston kallein (farmaria lukuunottamatta), tehtaalta perushinta 615 taalaa. (korj.kirj.vihre.) | ||||
|
18.01.2018 00:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko tuo matalampi rakennus moskeida? Eli miestenhuone? | ||||
|
17.01.2018 23:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siistin näköistä hitsisaumaa! | ||||
|
17.01.2018 23:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Inka-henkselit pojille, olivat käytössä 1960-luvulla. | ||||
|
17.01.2018 19:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erään vanhan veturimiehen kertoman mukaan Kuurilan Pekan kattila ei räjähtänyt, kun kaatuessa sen varoventtiili osui kiveen ja katkesi. Ilmakuvasta sitten näki, kuinka purkautuva höyry oli sulattanut lunta. Kuvasta näkyy selvästi kuinka Dm4:n pellit olivat iskeneet kovalla voimalla savupesän etuosaan. Kuulemma alumiinia jouduttiin konepajalla hakkaamaan vasaralla ja taltalla pois. | ||||
|
17.01.2018 19:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Buddhalaiset naismunkit (nunnat?) taitavat olla yhtä yleisiä kuin kanan hampaat? | ||||
|
17.01.2018 19:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo Veho on lyhennys sanasta "vellihousu". Aikoinaan Honda Civicin varaosista pyydettiin posketonta hintaa. | ||||
|
17.01.2018 19:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jotenkin muistaisin, että nuo P67:n ensimmäiset vaunut (Tepon kommentin Eit ja Eht) jatkoivat Seinäjoelta Vaasaan. | ||||
|
17.01.2018 19:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niin, ja presidentti on moottoripyöräjengeilläkin. | ||||
|
17.01.2018 18:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja samanlainen politikoitsijoiden "korkea" taso ja tietämys vallitsee tänäkin päivänä, forever and ever! | ||||
|
17.01.2018 08:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Edelleen musiikin ja rautatien sidoksesta: George de Godzinsky tunnettiin myös siitä, että hän osasi Turistin juna-aikataulut ulkoa. Noihin aikoihin muusikot tekivät keikkamatkojaan junilla. Ja kun tunnetusti heidän leipäpalasensa oli koottava useista pienistä murusista, niin kierrettävä oli ja ahkerasti... Rautalangasta: kuulemma Levyraadissa aikoinaan vaikuttanut Jaakko Jatsi-Jahnukainen rikkoi Sounds-rautalankayhtyeen Emma-levyn kuultuaan sen. Rautalankamuoti alkoi Shadowsista ja Hank Marvinista, ja villitys levisi nopeasti. On hyvää tavaraa! |
||||
|
17.01.2018 00:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hieman "Pielaveteläinen" näky tuo päädyssä, yläkerrassa oleva parveke. | ||||
|
16.01.2018 23:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuosta Näsinneulasta: siellähän oli huipulla pyörivä ravintola? Yksikin kaveri pyrki sinne sisään, mutta portsari nosti käden: " herra on jo ottanut kierroksen liikaa." Kaveri tuumasi: " onpahan ihme karuselli!" ja kääntyi kannoillaan, pyrkimään johonkin toiseen juottolaan... | ||||
|
16.01.2018 23:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minulla oli 1970-luvun alkupuolella akustinen 12-kielinen western-kitara, merkiltään italialaisvalmisteinen Eko Ranger XII. Sen pohja ja sivut olivat presiis samanlaista puuta kuin tuo lätän sisäovi. Oli vahvatekoinen kitara, kuin tankki! Lisäksi, se oli hyvin suunniteltu, erotukseksi muista tuon ajan 12-kielisistä kaula otelautoineen oli hämmästyttävän "ohut". Siinä oli Ekon patentti, kaksois-T:n muotoinen kaulan vahvikerauta. Eipä silti, tuossa lattialla laukussaan on Yamaha FG-411-12 vuodelta 1996. |
||||
|
16.01.2018 23:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Varmaan miellyttävää hommaa loisteputkien vaihtaminen uusiin...? | ||||
|
16.01.2018 22:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Valutavaraa näyttäisi nuo ohjaamon raput olevan...? | ||||
|
16.01.2018 22:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kas, joku moskovalainen ajelee tuoreella Lexuksella... | ||||
|
16.01.2018 22:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jännä kattoratkaisu: symmetrisenä OK näköinen. | ||||
|
16.01.2018 22:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nyt vaan kannuruiskuun Tolu-pesuaineen ja veden sekoitusta, sitten suihkuttamaan. Pysyy kirvat poissa. | ||||
|
16.01.2018 22:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vasemmalla, haarautuvassa raiteessa on norjalainen vaihteenasetin. | ||||
|
16.01.2018 19:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| 1932 Fordin V8 oli aika hyvä keksintö, lieviä ongelmia kuitenkin aluksi oli: melkoinen öljynkulutus, murtumia sylinterien kansissa, eikä sytytyskään oikein mennyt putkeen. Insinöörit käärivät hihansa, ongelmat hoidettiin ja niiin lättäpäästä tuli hyvin suosittu pannu. Lisäksi se oli suht yksinkertaisena viritysystävällinen. Lukuisat Speed Shopit myivät palikoita halukkaille. Chevroletilla kuuluisaksi tullut Zora Arkus-Duntov kehitti lättäpäähän ns. Mikkihiiri-kannet. Nimitys johtui palotilojen muodosta. Cruisingeissa on kerrassaan hauskaa kuunnella lättäpään läplätystä suorista pakoputkista... 1949 Fordin erottaa pikasilmäyksellä siitä, että siinä on Fordin nimi kirjaimitse konepellissä. 1950 nimi korvattiin vaakunalla. Joitakin pikkudetaljeja oli myös: mm. 1950 bensatankin korkki oli syvennyksessä. Voimalinja moottori-vaihteisto oli kummallakin sama. Myös tuon aikaisessa Mercuryssä oli suurin piirtein sama lättäpää, tosin hieman kutiteltuna (kaksikurkkuinen kaasutin). Lincolniin oli puolestaan nakattu V-12. |
||||
|
16.01.2018 19:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Upuppiduu! Marilyn-paralla ei ollut tosiaankaan liian hyvät kortit elämän pelissä... Marilyn kuitenkin oli nainen isolla N:llä. Olen tavannut joitakin elämää suurempia naisia, joten syvä kumarrukseni ja kunnioitukseni! | ||||
|
|
16.01.2018 10:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toinen kitarakaupassa kuulemani kielto koski kappaletta "Stairway to Heaven". Kaikkein yleisin kappale, mitä näissä kaupoissa kuulee on nimeltään: "eiku-eiku-eiku". Itse suosin akustisia 12-kielisiä (jo vuodesta 1973!), ja sointukulku C - Am - F - G7 menee aivan täydestä! Ja aina voi brassailla soittamalla C-duurin barreeotteella vain kahdella sormella... | ||||
|
16.01.2018 10:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ihme, ettei noita papereita oltu pöllitty...? | ||||
|
16.01.2018 10:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mielenkiintoinen kuva! Etenkin kun alkuperäinen avokuisti oli umpeutettuna jo tuohon aikaan! | ||||
|
|
16.01.2018 09:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Talvella 1978, käydessäni Jy asemaravintolassa ravintolan hoitaja pyysi minulta, etten soittaisi jukeboksista kappaletta "Banaania poskeen". | ||||
|
16.01.2018 09:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toivottavasti kaikille on selvää, ettei polttoaineen määrää SAA tarkistaa avaamalla korkki ja vilkaisemallla tulitikun valossa... Saksalainen insinööri AMK? Ach, mein Gott! (= AMG!) | ||||
|
16.01.2018 01:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Leikittiin yhden kaverin kanssa Mäntässä "terroristeja". Laitettiin pikkukiinalainen kiskon päälle ja litteä kivi peittämään pikkukiinalaista. Tuli lankaan ja poks! Se helkkarin kivi halkesi. En ollut uskoa silmiäni! | ||||
|
16.01.2018 01:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taitaa olla merkiltään "Silestone"? | ||||
|
16.01.2018 00:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Chevroletia liikutteli suora kuutonen. | ||||
|
|
16.01.2018 00:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lieneekö Cadillacin vierellä itse Marilyn Monroe? | ||||
|
|
16.01.2018 00:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taempi poliisiauto on Shoebox-Ford, vuosimallia joko 1949 tai 1950. Rodi on tyyliltään Hi-Boy, perustana Ford 1932. Ihan kuin roddari olisi istuttanut rodiinsa 1939 Fordin takavalot? Kuvaa zoomaamalla olin lukevinani etualan poliisiauton takapaksin kannesta "Buick". Tiukka tilanne pojalla! Oli tainnut myös heittää rodiinsa Fordin lättäpääveekahdeksikon. Letukan pikkulohko-V8 oli kuvan päivänä vielä suuressa tuntemattomuudessa. Sen suunnittelija Ed Cole ahersi tuohon aikaan Cadillacin suunnittelutoimistossa, josta siirtyi Chevroletille seuraavan vuoden aikana. Tuiman näköiset kytät! |
||||
|
16.01.2018 00:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuon pakun kohdalla sijaitsi aikanaan isohko varastorakennus, uskoakseni rataosaston käyttöön. | ||||
|
16.01.2018 00:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvassa näkyy kaikkia mukavia granholmilaisuuksia: mm. vasemmassa päädyssä ylhäällä kuusisakaraiset tähdet katonharjan alla. | ||||
|
16.01.2018 00:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ainakin SJ:n Yo1p-vaunuissa moottorina oli Scania-Vabis D 802, teho 155 hv. | ||||
|
15.01.2018 21:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jono kuin jono, Lada aina johtaa! | ||||
|
15.01.2018 20:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuon Pekan vasemman savunnostolevyn takaa pilkistää vaunua 22004, sen päätyikkuna ja lanterniinikattoa. Pengoin vähän tietojani, ja numeroa 22004 on kantanut KAKSI vaunua. Toinen oli vuodelta 1898, valmistunut III luokan makuuvaunuksi numerosarjassa 2701-2709. Sen numero oli vuodesta 1924 alkaen 2941, kun se muutettiin IIIluokan päivävaunuksi paikkaluvun ollessa 56. Vaunu hylättiin 1938. Vuonna 1940 22004:n aluskehykselle rakennettiin makuuvaunu Cm 2170. Edelleen, vuonna 1965 siitä tuli virkatarvemakuuvaunu BCm 02170. Hylkäys koitti 1973. Tämä vanhempi 22004 siis oli vanhakorinen, mutta uskoakseni avosiltainen. Toisen 22004:n tarina alkoi 1900-luvun alussa, kun lanterniinikoriset Cm-sarjan makuuvaunut otettiin liikenteeseen, numeroryhmän ollessa 2101 - 2137. Näistä vaunuista numeroissa 2111 - 2116 (vuodelta 1900), 2129 - 2130 (vuodelta 1906) ja 2131 - 2137 (vuosilta 1909 - 1910) oli jo uutena katetut eteiset. Alunperin avosiltaisina käyttöön otetut 2101, 2102, 2104, 2108, 2117, 2120 - 2124 ja 2126 - 2128 saivat myöhemmin katetut eteiset. Juuri numerosta 22004, minulla ei ole tietoa sen aikaisemmasta numerosta. Vuonna 1942 muutettiin vanhakorisia Cm-makuuvaunuja Ei-sarjaan päivävaunuiksi, muistiinpanoissani numerot 22006 - 22011. Kuvan vaunussa on umpieteiset. Vuonna 1949 nämä vaunut siirrettiin virkatarvevaunuiksi XEi, numeroikseen ne saivat 022001 - 022011. Ne hylättiin vuoteen 1957 mennessä. |
||||