Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.01.2018 12:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vääränlaisia vuokralaisia? Olivatko he hippejä, ituvihreitä, lahkolaisia, lakupellejä, intersukupuolisia, elämäntapatyöttömiä, juoppoja vai edustivatko he jotakin muuta väärää sosiaalista statusta/luokkaa, jotka eivät sitten kelvanneet evankelis-luterilaisille-mannerheimiläis-tannerilais-suojeluskuntalais-tuulipuku-taaveille? | ||||
|
23.01.2018 11:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Keltaiseksi maalattu vaihteenlyhry? Enpä ole ennen nähnytkään! | ||||
|
23.01.2018 11:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taulukossa näkyy "konduktööri"-sarakkeessa virkanumerolla 1 Wildh. Hän oli Suomen ensimmäinen konduktööri. Petter Wildh on haudattu Hietaniemen hautausmaalle, vanhaan osaan. Hauta löytyy läheltä Helene Schjerfbeckin hautaa. | ||||
|
23.01.2018 11:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ivalon kirjassa sanotaan, että poistohöyryimuri ei ole imevä. Sen tähden se on asennettu putkiensa varaan kuljettajan suojuksen alle, joten vesi siihen juoksee vesisäiliöstä imuriin omalla painollaan. | ||||
|
23.01.2018 11:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja oikein vanhaan aikaan kameratekniikka oli sellaista, että laatikon sisällä oleva pieni mies maalasi kiirettä pitäen kuvan lasilevylle.... | ||||
|
23.01.2018 02:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lokakuun alussa 1978 täällä oli sivuraide, jolla lojui romutukseen meneviä Jumpoja, mm. 918. | ||||
|
23.01.2018 02:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jos tuossa junassa olisi turvetta, niin olisiko se kuskattu Tuurista tai Myllymäeltä? | ||||
|
23.01.2018 02:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja minihamehan tuli yleiseen tietoisuuteen englantilaisen Leslie Hornbyn alias Twiggyn myötä. Kyseinen mimmi pieniluisena ja suurisilmäisenä riutuneen keskitysleirivangin oloisena mannekiinina teki todella PAHAN karhunpalveluksen maailman naisille! Twiggyn vaikutus tuntuu vieläkin raskaasti, tuolloin alkoi syömishäiriöiden ja loputtomien laihduttamisien ajanjakso. (lisätty pari sanaa). | ||||
|
23.01.2018 01:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Junakeula-VW lienee tuoreempaa vuosikertaa, päätellen noista finneistä - anteeksi, korjaan suuntavilkuista. | ||||
|
23.01.2018 01:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Inhosin noita Hyvon-kalsareita poikana. Onneksi ei noita ei enää näe. | ||||
|
23.01.2018 01:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hiukan juttua 1938 kumipyörä-Packardista: tuona vuotena Packardeissa oli uusi kori ja alusta. Kumpi malli oikein on kuvassa? Six vaiko Eight? Suomen veturit osa 2 on hyvin lakoninen tämän suhteen. Suosittu Six-malli oli akseliväliltään 122 tuumaa (3 099 mm), sen kuutosmoottori perustui suoraan kasiin, josta oli tiputettu kaksi sylinteriä pois. Tilavuus oli nyt 245 cid (noin 4 litraa), ja sata hummaa pyöri nokalla. Eight-sarjalla oli akseliväli puolestaan 127 in (3 226 mm), pannu oli suora kasi, josta irtosi 120 hp. Pitempääkin akseliväliä oli saatavissa. Packard oli suunnattu paremmalle väelle (a gentleman's car made by gentlemen) ja valmistusmäärä vuonna 1938 oli 55 718 (pudotusta edellisestä vuodesta 55%). Silti se pysyi 10 eniten tuottaneen autotehtaan joukossa (oli kahdeksas!), ja oli paras itsenäisistä autontuottajista. |
||||
|
22.01.2018 15:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oulun rautatien pysäkin piirustusten mukaan pykätty. | ||||
|
22.01.2018 15:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| 1970-luvun lopulla myyttin myös Armiroa. Se maksoi saman kuin punainen nortti. Halvempaa kuin Marlboro tms. Aski oli sininen-hopea. | ||||
|
22.01.2018 15:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kutsutaanpa Saksassa höyryveturiakin hellittelynimellä "Dampfrösser". | ||||
|
22.01.2018 15:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aika velkkulia - Kriegslok tenderi edellä kiskomassa Rheingoldia huimaan vauhtiin...! Kaikkea se saksalainen keksii! | ||||
|
22.01.2018 15:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herr Oberlokfuehrer valppaana tähystämässä rataa kiiltävää...! | ||||
|
22.01.2018 15:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei kai nyt sentään hevosta...? | ||||
|
22.01.2018 15:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Poliisin Ransiitti kuvan vasemmassa laidassa. | ||||
|
22.01.2018 15:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onkohan tuo linja-autonkuva maalattu Lahden Autokorin bussista mallia ottamalla? | ||||
|
22.01.2018 15:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja mikähän se konduktöörien "asiakaspalvelu" oikein kattaa? Liputtoman matkustajan ulos heittämistä keskellä ei-mitään? | ||||
|
22.01.2018 14:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei päivää ilman Elantoo eikä iltaa ilman Vinettoo... | ||||
|
22.01.2018 14:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| "(ja talvisen KTK:n pihan)" , KTK = Korkeintaan Tunnin Keikka! Heko, heko! | ||||
|
22.01.2018 14:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikealla tamperelainen alkuasukas tutkii Aamulehdestä että onko mustamakkara tarjouksessa - nääs! | ||||
|
21.01.2018 14:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Harjun asematalon oikeanpuoleinen pääty (kolme ikkunaa) oli alkuperäinen. Siis Oulun rautatien pysäkki. | ||||
|
21.01.2018 13:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaihteiden kytkentä hoitui kuvassakin selvästi nähtävillä sakarakytkimillä. Sakaroiden muotoilu oli sellainen, että irroittaminen ja kytkeminen vauhdissa oli ylipäätään mahdollista. Tavallisissa sakarakytkimissä sakaroiden muoto oli suorakulmainen, mutta niitä ei vauhdissa irroitettu/kytketty. | ||||
|
21.01.2018 13:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiekkomaisissa petilaakereissa lienee rullalaakereiden kehänopeus ollut melkoinen. En minä ainakaan ihmettele, miksi rakenne ei ole mitenkään yleinen. | ||||
|
21.01.2018 12:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistaakseni AGA-asetyleenivalaisimia kunnioitettiin nimellä "kimröökkitehdas". | ||||
|
20.01.2018 01:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tp 1276 - 1282 olivat kaksiakselisia ja vaunut 1283 - 1292 neliakselisia. | ||||
|
19.01.2018 11:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vasemmalla, vierellä oleva virkatarvevaunu BG 04763 oli entinen Ge 30'239 vuodelta 1949. | ||||
|
19.01.2018 11:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vähän taustatietoa 1934 Fordeista: kalenterivuoden tuotantomäärä oli 563 921 kpl, eli Ford meni arkkikilpailijansa Chevroletin (551 191 kpl) edelle. Suurimmassa osassa autoja nokalla hyrräsi V-8 lättäpää, rivinelosmoottorin valmistus lopetettiin maaliskuussa 1934. Emalimaali korvasi tuona vuotena käsin kiillotetun lakkavärin. Huomatkaa "kaappariovet"! Vuoden 1935 Fordeissa olikin sitten edestä saranoidut ovet. 1934 moottorin uusi imusarja, johon oli asennettu kaksikurkkuinen Stromberg-kaasutin, puhkui 85 hevosvoimaa, 10 enemmän kuin edellisvuonna. Kuvan auton maskissa olevan merkin perusteella väitän siinä olevan V-8. Ford De Luxe Fordor Sedan oli malliston kallein (farmaria lukuunottamatta), tehtaalta perushinta 615 taalaa. (korj.kirj.vihre.) | ||||
|
18.01.2018 00:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko tuo matalampi rakennus moskeida? Eli miestenhuone? | ||||
|
17.01.2018 23:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siistin näköistä hitsisaumaa! | ||||
|
17.01.2018 23:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Inka-henkselit pojille, olivat käytössä 1960-luvulla. | ||||
|
17.01.2018 19:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erään vanhan veturimiehen kertoman mukaan Kuurilan Pekan kattila ei räjähtänyt, kun kaatuessa sen varoventtiili osui kiveen ja katkesi. Ilmakuvasta sitten näki, kuinka purkautuva höyry oli sulattanut lunta. Kuvasta näkyy selvästi kuinka Dm4:n pellit olivat iskeneet kovalla voimalla savupesän etuosaan. Kuulemma alumiinia jouduttiin konepajalla hakkaamaan vasaralla ja taltalla pois. | ||||
|
17.01.2018 19:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Buddhalaiset naismunkit (nunnat?) taitavat olla yhtä yleisiä kuin kanan hampaat? | ||||
|
17.01.2018 19:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo Veho on lyhennys sanasta "vellihousu". Aikoinaan Honda Civicin varaosista pyydettiin posketonta hintaa. | ||||
|
17.01.2018 19:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jotenkin muistaisin, että nuo P67:n ensimmäiset vaunut (Tepon kommentin Eit ja Eht) jatkoivat Seinäjoelta Vaasaan. | ||||
|
17.01.2018 19:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niin, ja presidentti on moottoripyöräjengeilläkin. | ||||
|
17.01.2018 18:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja samanlainen politikoitsijoiden "korkea" taso ja tietämys vallitsee tänäkin päivänä, forever and ever! | ||||
|
17.01.2018 08:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Edelleen musiikin ja rautatien sidoksesta: George de Godzinsky tunnettiin myös siitä, että hän osasi Turistin juna-aikataulut ulkoa. Noihin aikoihin muusikot tekivät keikkamatkojaan junilla. Ja kun tunnetusti heidän leipäpalasensa oli koottava useista pienistä murusista, niin kierrettävä oli ja ahkerasti... Rautalangasta: kuulemma Levyraadissa aikoinaan vaikuttanut Jaakko Jatsi-Jahnukainen rikkoi Sounds-rautalankayhtyeen Emma-levyn kuultuaan sen. Rautalankamuoti alkoi Shadowsista ja Hank Marvinista, ja villitys levisi nopeasti. On hyvää tavaraa! |
||||
|
17.01.2018 00:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hieman "Pielaveteläinen" näky tuo päädyssä, yläkerrassa oleva parveke. | ||||
|
16.01.2018 23:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuosta Näsinneulasta: siellähän oli huipulla pyörivä ravintola? Yksikin kaveri pyrki sinne sisään, mutta portsari nosti käden: " herra on jo ottanut kierroksen liikaa." Kaveri tuumasi: " onpahan ihme karuselli!" ja kääntyi kannoillaan, pyrkimään johonkin toiseen juottolaan... | ||||
|
16.01.2018 23:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minulla oli 1970-luvun alkupuolella akustinen 12-kielinen western-kitara, merkiltään italialaisvalmisteinen Eko Ranger XII. Sen pohja ja sivut olivat presiis samanlaista puuta kuin tuo lätän sisäovi. Oli vahvatekoinen kitara, kuin tankki! Lisäksi, se oli hyvin suunniteltu, erotukseksi muista tuon ajan 12-kielisistä kaula otelautoineen oli hämmästyttävän "ohut". Siinä oli Ekon patentti, kaksois-T:n muotoinen kaulan vahvikerauta. Eipä silti, tuossa lattialla laukussaan on Yamaha FG-411-12 vuodelta 1996. |
||||
|
16.01.2018 23:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Varmaan miellyttävää hommaa loisteputkien vaihtaminen uusiin...? | ||||
|
16.01.2018 22:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Valutavaraa näyttäisi nuo ohjaamon raput olevan...? | ||||
|
16.01.2018 22:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kas, joku moskovalainen ajelee tuoreella Lexuksella... | ||||
|
16.01.2018 22:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jännä kattoratkaisu: symmetrisenä OK näköinen. | ||||
|
16.01.2018 22:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nyt vaan kannuruiskuun Tolu-pesuaineen ja veden sekoitusta, sitten suihkuttamaan. Pysyy kirvat poissa. | ||||
|
16.01.2018 22:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vasemmalla, haarautuvassa raiteessa on norjalainen vaihteenasetin. | ||||
|
16.01.2018 19:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| 1932 Fordin V8 oli aika hyvä keksintö, lieviä ongelmia kuitenkin aluksi oli: melkoinen öljynkulutus, murtumia sylinterien kansissa, eikä sytytyskään oikein mennyt putkeen. Insinöörit käärivät hihansa, ongelmat hoidettiin ja niiin lättäpäästä tuli hyvin suosittu pannu. Lisäksi se oli suht yksinkertaisena viritysystävällinen. Lukuisat Speed Shopit myivät palikoita halukkaille. Chevroletilla kuuluisaksi tullut Zora Arkus-Duntov kehitti lättäpäähän ns. Mikkihiiri-kannet. Nimitys johtui palotilojen muodosta. Cruisingeissa on kerrassaan hauskaa kuunnella lättäpään läplätystä suorista pakoputkista... 1949 Fordin erottaa pikasilmäyksellä siitä, että siinä on Fordin nimi kirjaimitse konepellissä. 1950 nimi korvattiin vaakunalla. Joitakin pikkudetaljeja oli myös: mm. 1950 bensatankin korkki oli syvennyksessä. Voimalinja moottori-vaihteisto oli kummallakin sama. Myös tuon aikaisessa Mercuryssä oli suurin piirtein sama lättäpää, tosin hieman kutiteltuna (kaksikurkkuinen kaasutin). Lincolniin oli puolestaan nakattu V-12. |
||||
|
16.01.2018 19:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Upuppiduu! Marilyn-paralla ei ollut tosiaankaan liian hyvät kortit elämän pelissä... Marilyn kuitenkin oli nainen isolla N:llä. Olen tavannut joitakin elämää suurempia naisia, joten syvä kumarrukseni ja kunnioitukseni! | ||||