Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.11.2017 18:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niitinlaskijahemmo nillittää: missä kuljettaja? (Höyryveturin ohjaamossa?) Tämä dioraama on todella hyvää työtä! Heikki Jalonen, aikansa ikoneja loivat Virgil Exner ja Harley Earl. Oikeastaan ei tekisi ollenkaan pahaa lisätä maisemaan 1948 Cadillac Series 60 Special Fleetwood 4-door Sedan. Nämä ovat makuasioita, ei pidä ottaa todesta. Eljas, Fordin henkilöautomalleissa vielä luotettiin tuonna vuonna poikittaiseen lehtijouseen etujousituksena, (aivan muinaista). Henry itse siirtyi autotehtailijoiden taivaaseen 1947. 1949 sitten tuli uutuutena henkilöautomallistoon ns. Kenkälaatikko-Ford, jonka etujousitusratkaisu oli jo valtavan moderni! Hannu Peltola, kiitos upeasta ajatuksia herättäneestä kuvasta ja toteutuksesta. (Korjattu kirjoitusvirhe.) |
||||
|
28.11.2017 17:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Todella hyvä kuva, etenkin kun taustalla soi John Denver: Take me home Country Roads... (Railroads?) | ||||
|
28.11.2017 17:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Heko heko, puiden kaaduttua hienosti...? | ||||
|
23.11.2017 16:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Upeaa! Käkkylä (=Cadillac) mukana vaunut.orgin junakuvassa! | ||||
|
21.11.2017 15:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sama kuva on kirjassa Valtionrautatiet 1862 - 1962 kuvateoksessa sivulla 67. Siinä erottui veturin numeroksi 205 ja vaunu on Cm 2150. | ||||
|
13.11.2017 10:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Valurautaakin on ainakin kahta sorttia: - pallografiitti ja suomugrafiittinen. Edellistä pidetään aavistuksen lujempana. Erot näkyvät merkinnöissä: GRP ja GRS. Näin ainakin niinä aikoina kun opiskelin... | ||||
|
12.11.2017 18:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistan nuo raivausvälinelaatikot. Uskoakseni avoimen tulitikkulaatikon funktiona oli ilmankosteuden kurissapitäminen. Vastaavaa käytäntöä on esiintynyt joidenkin kauppojen ikkunoissa, ainakin Mäntässä. | ||||
|
12.11.2017 16:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Raimo, ne onnettomuudet olivat Niinimaalla 1964 (ajoi vauhdissa sivutielle ja ruttasi vastassa ollutta lättää) ja Korian - Kouvolan välillä, jolloin kolaroi lättäjunan kanssa maaliskuussa 1965. | ||||
|
11.11.2017 12:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Unohdin sepustuksestani sanat: "liikenteelle avattaessa 29.9.1883". Kattilakosken vesipaikka tuli hiukan myöhemmin käyttöön. | ||||
|
|
11.11.2017 02:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kerrataanpa vähän: - lähimmän ikkunan kohdalla oli alunperin ovi tavaramakasiiniin. Alavon asemalla oli alusta saakka erillinen makasiini. Östermyrassa oli makasiini asemarakennuksessa Filppulan tapaan. Filppula sai erillisen makasiinin 1893. Sittemmin tuon ikkunan takana oli lipputoimisto ja sen jälkeen relehuone. Selitykseksi: Alavo = Alavus, Östermyra = Seinäjoki ja Filppulan F vaihtui W:ksi ja 1965 V:ksi. Ruotsinnokset muutettiin härmänkieliseksi 1897. Muissa Nikolaistadin radan IV luokan liikennepaikoilla eli Tervajoella, Keurulla (= Haapamäki 1897 alkaen) ja Orihvedellä oli erillinen tavaramakasiini. Pienemmillä asemilla makasiini oli ilman muuta. "Verenottopaikat": Suinula, Orihvesi, Lyly, Kolho, Keuru, Töysä, Alavo, Sydänmaa (km:llä 393), Östermyra, Kaukola eli sittemmin Ylistaro, Tervajoki ja Toby alias Tuovila. Nikolaistadissa ja Myllymäellä vesi- ja polttoainehuolto hoitui talleilla. |
||||
|
11.11.2017 01:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Paitapiiskan" asema. Samalla tavalla kuin Jalasjärvi tunnettiin nimellä "Anturajärvi". | ||||
|
11.11.2017 01:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tarinan mukaan venäläinen viiden kopeekan kolikko oli ruotsinvallan loppuaikoina väärentämisen kohde. Raha tunnettiin nimellä "prjanik" eli piparkakku. Tästä sanasta tuli suomenkielen "prenikka". Väärentäminen liittyi vuosien 1788-1790 sotaan. Syynä oli ruotsalaisten halu helpottaa armeijansa toimintaa vihollisalueella. Väärennösten kohteena oli Venäjän 10 kultaruplan "imperiaali" ja kansan keskuudessa tavallisesti käytetty viiden kopeekan kolikko. Tiedot kirjasta Tuukka Talvio: Suomen rahat, kust. Suomen Pankki 1993. Lievää off-topicia, mutta tarina on hyvä. |
||||
|
09.11.2017 10:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Miesten takinnappien puoli periytyi vanhoilta ajoilta: napit eivät saaneet hankaloittaa miekan vetämistä esiin tupestaan. | ||||
|
09.11.2017 10:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tervehdys, Timo! BT 01172 on entinen Po 9907. Ja vuodelta 1930. | ||||
|
09.11.2017 00:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunussa 22395 oli aikanaan loisteputkivalaistus. Samoin vaunuissa CEi 2625 ja Ei 22789. Oliko muissa? | ||||
|
09.11.2017 00:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu on entinen E 641 vuodelta 1887. BE/XE siitä tuli 1952. Hylättiin 1980. | ||||
|
09.11.2017 00:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Käskylehden kertomaa: - KL27/47-2: 4-akseliset postivaunut: litteraksi on määrätty Po. 2- ja 3-akselisten litterana on edelleenkin P. Vuodesta 1927 alkaen valmistetut 2-akseliset paikallisjunavaunut merkitään: Not 919 - 1116 ovat Ek ja n:ot 369 - 383 ja 388 - 407 jne merk. Dk. Muut pysyvät E- ja D-vaunuina. | ||||
|
08.11.2017 08:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu on enrinen BG 040061 vuodelta 1970, sitä ennen se oli CEI 2574 vuodelta 1956, ja entinen DEi 2574 vuodelta 1930. Minun listassani valmistusvuodeksi sanotaan myös 1931. Luultavasti vuodenvaihteen tienoilla valmistuneita... | ||||
|
08.11.2017 08:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu on vuodelta 1968, oltuaan sitä ennen Ek 1062 vuodelta 1945. Hylätty 1989. | ||||
|
|
07.11.2017 17:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hei Timo! Ainoat 01172:t jotka tiedostoistani/muistiinpanoistani löytyvät: XT 01172. Se oli entinen O 70'019 vuodelta ? ja siitä tuli vaunu A 93 vuonna 1948. Röntgenvaunukäytössä sitä pidettiin vuoteen 1959 asti. Sen jälkeen A 93 toimi työturvallisuusnäyttelyvaununa. Hylkäys koitti 1979. BT 01172 oli entinen Po vuodelta 1930. Näin tämän vaunun Psl alaratapihalla heinäkuussa 2001, mutta numeroa en saanut selville. Minulla on jonkin verran koottuna virkatarvevaunutietoja (osin omia havaintoja, osin vaunurekisteritoimiston korteista), tosin päivityksistä on jo pitkähkön aikaa... Paksu musta vakstuukikantinen vihko on vintissä, pitäisiköhän käydä kaivamassa esiin? Olen myös "laatinut" jonkin moisen vaunuluettelon Excel-taulukkona, jonka printin olen lähettänyt rautatiemuseolle tarkistettavaksi/kommentoitavaksi. Kunhan saan luuni laahattua vintille, niin laitan numeron näkösälle, mikäli siitä löytyy merkintä... |
||||
|
06.11.2017 13:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jos noista "Hitlerin kostoista" eli kuplavolkkareista näkyisi enemmän, niin tiedoksi, että kuplan kaksiosainen takaikkuna (Split-Window) muutettin soikeaksi yksiosaiseksi (Oval-Window) vuosimalliin 1953. Milloin kuplan mallivuosi vaihtui? Syksyllä? Oval-Window taasen muutettiin isommaksi kulmikkaammaksi takaikkunaksi siinä vuoden 1958 aikana, vuosimalliin 1959. Kaksiosainen kuplan takaikkuna (saksaksi: Brezel-Fenster) oli valmistuksessa jo kuplan tarinan alusta alkaen. Muut autot (mainittua Standardia lukuunottamatta) ovat ehkä vaikeammin tunnistettavia. Minun silmääni yksi VW-kupla näkyisi olevan kaupungintalon edessä. | ||||
|
06.11.2017 09:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Raimo, eikös sitä sanota: "parempi tossun alla kuin taivasalla"? Minun ex-avokki oli juuri kuvaamasi besserwisserin tapainen. Lusikat meni jakoon... Nykyinen naisystäväni on eri maata: joka päivä (jo yli 18 vuoden ajan) olen kiitollinen hänestä. Loistomimmi! Kehu vaimoasi jostakin, missä hän on erityisen hyvä, niin huomaat ihmeen tapahtuvan... Judokin perustuu siihen että vastustajan liikettä myötäillään, jotta saataisiin yliote... (jos tarpeen) |
||||
|
|
05.11.2017 15:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Raimo, saanko kysyä sinulta yhtä asiaa? Valitsiko vaimo sinut, vaiko valitsitko sinä vaimosi? Jos vaimo valitsi sinut, on hänen oikeutensa määritellä keräilytavarasi romuksi epäoikeutettu... Siinä tapauksessa, että sinä valitsit vaimosi, oli riski olemassa, eikö vain? Elämä on sarja valintoja (erinomaisesti onnistuneita ja onnistuneita), vasta jälkikäteen yleensä saa tietää, että menikö suunnitelmien mukaan? T. nimimerkki: "myös valintoja tehnyt". |
||||
|
05.11.2017 14:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mikko, kyllä se se on eli Knorr-esilämmittimen pumppu. Kaimasi Ivalon kirja kertoo sivuilla 96 - 108 laitteesta. Vuonna 1940 tätä oli kahta kokoa käytössä, pumppaustehot 250 ja 120 litraa minuutissa. Itse esilämmitinpönttö oli sijoitettuna vantringille veturin toiselle puolelle. Kun silmämäärin vertaa kuvan pumppua Ivalon kirjan kuvaan 71-72, lienee kuvan veturilla pienempi malli asennettuna (höyrysylinterin halkaisijat kirjassa 152 ja 203 mm). Oikein hyvä kuva muutoin! (painovirhepaholainen manattu huut helvettiin.) | ||||
|
05.11.2017 14:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minullakin oli poikana veturikiiltokuvia. Ne olivat ruotsalaista alkuperää ja jo silloin sain tietää ruotsinlätän olevan erilainen kuin suomenlättä. Ruotsissa ei tietääkseni ole eBaytä, mutta vastaava Tradera on. Siellä oli noin kuukausi sitten myynnissä kohtuuhintaan tuo Paul T.J.:n mainitsema kiiltokuvasarja. Katsokaapa pilan päiten! Toinen kiiltokuvia myyvä lafka on TNF, eli Trafik-Nostalgiska Förlaget. Löytyykö sieltä sitten, en osaa sanoa... |
||||
|
05.11.2017 13:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hei Kari! Ilkka Rekiaron kirjassa "Amerikanenglannin slangi" sana "gun" (josta tuo tykki lienee suora käännös) tarkoittaa mm. aseistettua rikollista, isoa kihoa (myös big gun), painaa nasta lautaan (to give it the gun), alan parhaat, ehtiä nipin napin, eri jehu (son of a gun), huumeruisku jne. Uskoisin don Rosan tarkoittaneen "isoa kihoa", miten lieneekään? Myös Johnny Cash on levyttänyt tuon Rock Island Line-biisin jo Sun-vuosinaan. Kappaleen tekijäksi mainitaan Huddie Ledbetter alias Leadbelly, joka soitti folkia jo noin 20 vuotta ennen 1960-luvun folk-buumia. Bob Dylan on tyylisuunnan tunnetumpia esittäjiä. |
||||
|
05.11.2017 13:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Millainen Sampo oli luonteeltaan? Minulla on kokemusta yhdestä Englanninspringerspanieliuroksesta, nimeltä Garo. Oli hiukan jästipäinen mutta ehdottomasti hyvä noutamaan ja muistetaanpa mainita myös loistava ruokahalu! Epilepsia vei Garon koirien taivaaseen alkuvuonna 1986, kolmivuotiaana. Silloin kun spanielien häntiä sai vielä typistää, niin muistan aina iloisen hännän vipatuksen. Kuvassa näyttää Sampon häntä olevan "vanhan liiton" mukainen. |
||||
|
|
05.11.2017 13:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eis 22732 muutettiin vaunuksi BT 01139 vuonna 1971 ja A 91 vuodelta 1944 oli alunperin Cm 2158 m/1917. BT muuttui myöhemmin vaunuksi XT 01622. | ||||
|
|
03.11.2017 07:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Wabash Cannonball on myös päässyt countrymusiikin historiaan. Samannimisen laulun laati aikoinaan Alvin Pleasant (!) Carter, kuuluisan Carter Familyn päämies. (Muut jäsenet: Maybelle ja Sarah Carter.) Googlatkaapa Carter Familyn Wildwood Flower Juutuupista. Mother Maybellen kitaransoittotyyli on kuuluisa ja paljon jäljitelty! Itse kappaleen toinen säkeistö menee näin: "Our Eastern states are dandies, so the Western people say. When she climbed Old Rock Island took all her style away. To the lakes of Minnesota where the rippling waters fall. No changes can be taken on the Wabash Cannonball." Kappaleessa on viisi säkeistöä. Olen sitä itsekin huvikseni soitellut kitaralla. Minulta löytyy CD, jossa tuon kappaleen esittää Boxcar Willie. |
||||
|
03.11.2017 07:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siteeraanpa tässä kiertokirjettä 20/1224, päiväys 31.5.1922: "Kun VR:llä on paljon sellaisia vaunuja, joita käytetään VR:n omiin tarpeisiin,on niihin maalattu numeron eteen nolla ja kirjaimen eteen "X". Lisäksi on korin vasempaan alanurkkaan merkitty asianosaisen aseman nimi. Matkustajavaunuihin mustalla, muihin punaisella. Edelleen niihin on tehty käyttötarkoituksen ilmoittavia merkintöjä. Näitä vaunuja ei siis saa käyttää yleisessä liikenteessä - - -." | ||||
|
30.06.2017 00:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jo vain, Hannu. Kaikkien pikkulohkoveekahdeksanmoottorien äiti esiteltiin vuonna 1955 Chevroletissa, ja sen tilavuus oli 265 cid. Kyseinen moottorikonstruktio oli erittäin onnistunut ja sen johdannaisena on tuo 5,7 litran mylly. Isolohkomoottori taas tuli valmistukseen vuoden 1958 Chevroletissa, tilavuutena 348 cid. Kehitys kehittyi, ja isolohkomoottoriksi kehuttiin 409 cid "rottamoottoria". Tosin NASCAR-kisoihin ja drag-ajoja varten oli saatavilla 400 cid V-8 (siis vuonna 1961). Tuota 409-rottamoottoria sai vuonna 1961 optiona Chevrolet Impalaan, ja sen teho oli 360 bhp. Samana vuonna esimerkiksi Corvetteen tarjottiin 283-pikkulohkoa, eri tehoisina versioina. Muistaakseni pikkulohkoksi mainittiin mallivuonna 1965 saatavilla ollutta 396:kin. 1967 lanseerattiin isolohko 427, teholtaan 385 bhp, optiona Chevroletin malleihin, myös Corvetteen (vähän tehokkaammaksi viilattuna). Juuri ennen energiakriisiä ilmestyi vuonna 1971 hirmupannu 454 cid, tietenkin valinnaisena. Energiakriisin tultua 1973 454:n tehoa alennettiin. 350 cid (eli juuri tuo 5,7 litran pikkulohko) tuli sitten 1974. Saastelaitteiden aiheuttama "tehokato" on sitten oma lukunsa... Tämä tieto siis Chevroletin osalta. Fordillakin oli oma pikkulohkomoottorinsa ja vastaavasti myös isolohkoinen (mainittakoon Mustangiin tarjottu 429 cid). Muista valmistajista sitten puhumattakaan. Cadillacillakin oli jossain vaiheessa 500 cid mylly, eli huima 8 litran V-8. Lisäys: ennen vuotta 1955 Chevyissä oli rivikuutonen "Blue Flame", jonka tehoja kasvateltiin pikkuhiljaa vuosien kuluessa. Se esiteltiin vuonna 1929 ja sai kutsumanimekseen "Stovebolt Six". Tuota rivikuutosta tarjottiin aina 1960-luvulle asti. Chevrolet oli kokeillut V-8-moottoria jo vuonna 1918. Se oli 55 hp tehoinen 288 cid moottori, jonka rakenneratkaisut olivat yllättävän moderneja nykymittapuun mukaan! Seuraava V-8 olikin sitten yllä mainittu 265 vuonna 1955. Ford juhli markkinoilla lättäpääveekasilla jo vuonna 1932! Lättäpäätä oli Mercuryissä ja Lincolneissakin. Fordin moderni Y-block tuli markkinoille 1953, näin sivumainintana. Vuonna 1950 mainosmiehet mainostivat Oldsmobilen veekasia (303,7 cid, 135 hp) "tulevaisuuden moottorina". Sen tosin piti kerätä suosiota joidenkin vuosien ajan, kunnes "löi läpi"... Samaan aikaan vanhoillinen Pontiac liikkui rivikasin voimin. Kuten myös Packard. Chrysler sitten aloitti hevosvoimasodan vuonna 1951, markkinoille tuli 331 cid 180 hp Hemi! Kaikkihan on tunnetusti suhteellista. Eurokinnereitä kuolattaessa pidetään nuhapumppua rivinelosta "tehokkaana" ja "isona". Kun raukat eivät paremmasta tiedä! Kysyä sopiii, että onko esimerkiksi Mersun 560 V-8 iso- vai pikkulohko? Kuten amerikkalaiset sanovat: ei ole kuutiotuumien voittanutta! Joo. V-8:n "laulu" on musiikkia korville! Terveisin nimimerkki: Minulle tulee V-8 Magazine. Muuten, jos lukijat haluavat tietää nuo cid-luvut kuutiosenttimetreinä, niin ottakaapa laskimet esille ja kertokaa nuo numerot luvulla 16,39. Kiitos, Hannu kommentista! |
||||
|
|
29.06.2017 14:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nythän koko Tekniikan maailma muistuttaa Me Naisten ja Pahkasian sekoitusta! Esimerkki: kaksilitraista auton moottoria nimitetään " isoksi" ja 5,7 litraista V-8:aa "pikkulohkoksi". Toimittajat saavat nykyautojen varustelutasosta orgasmin, seikka mitä en käsitä, sillä jenkkiautojen varustelu "keitti yli" jo 1950-luvulla. TM:ssä on ihan liikaa muovisia "mopo"autoja ja japseja. T. nimimerkki" haaveilee Dodge Ram 1500 V-8 avolavapakusta". | ||||
|
27.06.2017 12:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Koira lienee kiinanharjakoira, eli ruotsiksi kinesiska nakenhund, eli sanatarkasti: kiinalainen alastonkoira. T.nmrk. messukeskuksen koiranäyttelyissä käynyt. Kuulemma mukavan luonteinen hauva! | ||||
|
22.06.2017 11:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo vihreä olikin sairaan kipeä väri. Aina alkoi hampaita särkeä, kun Petäjäveden ohi meni junalla. | ||||
|
17.06.2017 01:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Reunimmaiset, kuvassa tyhjät kampipaikat oli tarkoitettu siipiopastimien aikaan opastinkammiksi. | ||||
|
17.06.2017 01:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Itse olen nähnyt käytettävän Kimmo T. Lumiraen kertoman proseduurin mukaisen lippuviestinnän rataosalla Vaasa - Seinäjoki heinäkuun 26. päivänä 1979, kuitenkin sillä erotuksella, että käyttämäni H564 oli pysähdysjuna Ylistarossa (ohikulku sallittu jäi pois). Juna oli tuona päivänä raakasti myöhässä törmättyään Vedenojan tasoristeyksessä rekkaan (rekan kuljettaja kuoli). Onneksi oli Dv12 ja pari teräsvaunua, lättä olisi tuhoutunut totaalisesti, sillä vauhtia oli törmäyshetkellä arvioni mukaan yli 100 km/t. Ylistaroon päästiin "ryömimällä" ja siellä odotti toinen Dv12 apuveturiksi. Edelleen Seinäjoelta Haapamäelle matkannut lättä myöhästyi myös odottaessaan Vaasasta tulleesta matkustajia (jotka halusivat Savonlinnan opperajuhlille). Eipä se lättäkään päässyt Etelä-Seinäjoen vaihdetta pitemmälle, vaihteeseen oli joku ääliö laittanut kiven ja lätän ensimmäinen vaunu suistui kiskoilta. Loppu lättäjunasta palasi sitten takaisin asemalle, ja korjausjuna hälytettiin apuun. Seuraavan päivän lehdessä lukikin: - Rautateiden musta päivä Seinäjoella. Dv12 oli numeroltaan 2502, ja lätän eka vaunu 4064. Deeveri muuten ajoi kompurapää edellä ja menetti kolauksessa kaikki nokan irto-osat. |
||||
|
17.06.2017 00:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan aseman entinen saksalainen nimi oli Schaulen. | ||||
|
17.06.2017 00:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Heh, M3-nimellä tunnettiin lääkärin allekirjoittama lomake, jossa päätettiin pakkohoidosta psykiatrisessa sairaalassa (lue: hullujenhuoneella). Siitä vitsailtiin melko ahkerasti Mäntän yhteiskoulun välitunneilla tyyliin "ihan kuin ansaitsisit M-kolmosen". | ||||
|
16.06.2017 00:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jonkinlaisena kommenttina elokuvien pätevyyteen haluan lertoa yhden jutun: TV:stä tuli joskus Jack Higginsin erään romaanin pohjalta tehty leffa. Juonena oli jokin toisen maailmansodan aikainen Rommeliin liittyvä keksitty tapaus. Pääosan esittäjä oli puettu SS-Standartenfuhrerin (vastaa everstiä) univormuun. Joo. Kauluslaatat oli muuten OK, mutta ylösalaisin. Jannulla oli lisäksi kultainen haavoittumismerkki, eli kaverin olisi pitänyt kulkea valkoisen kepin kanssa ja suunnilleen pää kainalossa. Hui hai, tällainen olematon fyysinen kunto ei tietenkään sopinut pääosan esittäjälle! Lisäksi eräs kohtaus mainitusta pätkästä sijoittui lentokentälle. Taustan lentokone oli neuvostovalmisteinen Antonov An-2, jonka ensilento tehtin 1947, eli aikana jolloin kaikki liikenevät SS-Standartenfuhrerit olivat piilossa Etelä-Amerikassa salanimillä ja siviilipuvuissa... Koko leffan katsomisesta meni maku. YÄK!!! | ||||
|
16.06.2017 00:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Viktor Sennanen minulle kertoi aikoinaan Wilsonin tulipesän vedenkiertoputkista. Oli urheilumies lätän puikoissa. Ellei Viktor enää ole keskudessamme, niin toivotan rauhallista lepoa... | ||||
|
15.06.2017 23:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mikkelisaä on aikoinaan ollut asematalossa samanlainen avokuisti kuin Myllymäellä ja Kannuksessa. Näin ainakin muistan... | ||||
|
15.06.2017 14:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tumppi-Ysi tunnettiin myös Finskillä - eikun Finnairilla. Oli eräs DC -9:n versio, joka täten nuoremmille harrastajille julki tuotakoon. | ||||
|
14.06.2017 11:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan rälsbussi valmistui Hilding Carlssonilla vuonna 1936. Sen molemmat akselit ovat vetäviä, siis pyörästöjärjestys AA. Moottorina on Scania-Vabis 1664, teholtaan 130 hk. Alunperin istumapaikkaluku oli 24, WC:n lisäyksen jälkeen 20. Suurin sallittu ajonopeus 80 km/t. Sarjamerkin Y se sai 1943. SJ hylkäsi 344:n vuonna 1956 ja muutti sen Elrevisionsbussiksi ELRB 400 vuonna 1959 (Siis kaksiakseliseksi teeteeveeksi!). Sittemmin sen sarjamerkiksi ja numeroksi tuli Qgz-ä 945 1783. SJ myi tämän Qgz-ä:n vuonna 1983. Kuvasta voidaan päätellä että se muutettiin takaisin rälsbussiksi. Jos niittejä ruvetaan laskemaan, niin ikkunoiden nurkat eivät alunperin olleet pyöristettyjä. (Prrgrrvauu! Kirjoitusvirhe korjattu.) | ||||
|
14.06.2017 00:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hattu pois päästä, arvoisat vorgilaiset! Kommunismin jäljiltä kuolleita (lue: murhattuja) on arviolta 270 miljoonaa... (Kaikkialla maailmassa!) | ||||
|
14.06.2017 00:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olin 1998.keväällä Masalan Majvikissa luottamusmieskurssilla , ja kuuntelin kun jyväskyläläinen kurssikaveri kertoi tuosta sinänsä surullisesta tapauksesta. Hänen työtoverinsa ajoi sitä valkoista autoa rantatiellä onnettomuuden sattuessa. Tuumailtiin siinä porukalla, että mitähän auton vakuutusyhtiössä tuumattiin, kun mainittu työtoveri ilmoitti tapauksesta: "Ajoin autolla rantaväylää pitkin, kun veturi tuli ja törmäsi autooni". | ||||
|
12.06.2017 23:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lyhee matka olsi Seinäjokhen! | ||||
|
12.06.2017 11:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Raimo, näinhän se vähän on. Jos kaikki, mitä maailmassa tapahtuu, pitäisi määrittää, niin tila loppuisi maailmasta hyvinkin nopeasti... | ||||
|
|
11.06.2017 13:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mistäs nurmoolaaset ny pääsöö junahan? | ||||
|
11.06.2017 12:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Resiinasta muistan lukeneeni, että tämä olisi siirretty Kuhmoisiin. Oikaiskaa, jos muistan väärin! | ||||
|
10.06.2017 18:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jugendia, jugendia, eli ranskaksi art nouveauta. Onnistuneessa määrin, sano...! | ||||
|
10.06.2017 18:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Joni, näin jälkikäteen muisteltuna, hieman off-topicina: bulgarialaiset laitettiin sittemmin opettelemaan tietokoneohjelmointia. Seurauksena sitten se, että sieltä olivat lähtöisin 1980- ja 1990-luvulla levinneet tietokonevirukset. | ||||