Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.03.2017 16:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Haapamäen edesmenneen palojunan BF-vaunun perusvaununa oli juuri tuollainen avosilta-F. Romutettu 1985. Kuvan vaunusta on näemmä heitetty valokaasusäiliöt huut mäkeen. | ||||
|
26.03.2017 15:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vekkuleita nuo pikku autot! Mistähän noitakin löytyi? | ||||
|
26.03.2017 15:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Juu, aikoinaan H511 lähti Tampereelta klo 13.25 raiteelta 4. Saapui Vilppulaan klo 15.18, jossa kohtasi etelään matkaavan H518:n. Keskinopeus siinä 40 km/t maissa ja pysähtyi joka maitolaiturin kohdalla. Silloin pääsi halukkaat matkustamaan halutessaan Lemetystä Kallioon, Säynäjärveltä Hirsilään jne. Korkeakoskella meni sivuun ja P104 kiisi ohi matkallaan Turkuun. Kiireetöntä menoa... | ||||
|
26.03.2017 15:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kalakukko pysähtyi kerran Sukevan asemalle. Ilmeisesti helsinkiläinen pikkutyttö tavaili aseman nimeä: Su-ke-va. Sanoi sitten äidilleen: Äiti, katso kun Pukeva on kirjoitettu väärin! | ||||
|
26.03.2017 15:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eli punaiset kammet ovat opastinkampia, siniset vaihteiden kääntämiseen ja vihreät lukituskampia. | ||||
|
26.03.2017 15:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minun muistaakseni voidaan syyllisinä pitää 1960- ja 1970-luvun vasemmistohallituksia, jotka suuressa viisaudessan päättivät, että jokaikisellä pikku duunarilla piti olla mahdollisuus osallistua tuolloin elitistisenä pidettyyn hirvenmetsästykseen. (Työväen ampumaseurat?) Tämän päätöksen myötä hirvikanta päästettin kasvamaan suureksi. Seuraus: lukuisia hirvikolareita, niissä kuolleitten ihmisten suuri määrä, seurasipa taloudellisia menetyksiäkin (vakuutuskorvaukset, hirvien aiheuttamia metsävahinkoja jne). Kaikki vain siksi että joku halusi mahdollisista seurauksista piittaamatta määrätä! No, oli varmaankin kivaa työläismetsästäjillä, kun saivat kaatoryypyt aina kaatokänniin asti! Vielä kun kannan säätelyssä välttämätöntä susikantaa ei ainakaan etelärannikolla ollut. T. Nimimerkki "hirvikolaripaikalle osunut". | ||||
|
26.03.2017 14:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Äitini teki minulle kerran syntymäpäiväni kunniaksi veturimallisen kakun. Ääriviivoiltaan muistutti Dv12:aa, ja oli hyvää! | ||||
|
26.03.2017 14:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ladasta vielä sen verran että ollessani Upinniemessä piirtäjänä minulla oli silloin 2104. Eräskin sotilasmestari ihmetteli kovaan ääneen että kuinka ihmeessä joku viitsii ostaa Ladan? Kyyti lelpasi kuitenkin kerran kun ko. sotilasmestari jäi bussista ja piti ehtiä Kirkkonummelle ajoissa (työajan jälkeen) junalle... Äärimmäisen mielenkiintoisia kommenteja nuo ylläolevat! | ||||
|
26.03.2017 04:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tunnettiin nimellä "Mentholi-Sm". | ||||
|
26.03.2017 04:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Reilua vuotta myöhemmin 4074 päätyi metsästysmajaksi. 1976 heinäkuussa kerran vaunu oli junassa H565 välillä Sk-Vs, ja palattuaan Sk jatkoi Haapamäelle. Samana iltana nähty junassa P98 Lylyssä. Toivottavasti PorHan kunnostusprojekti sujuu vaikeuksitta... | ||||
|
26.03.2017 04:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös tuo DDR:n 01.5 ollutkin öljypolttoinen? (Osa sarjaa ainakin oli), oliko alusta lähtien? Muistaakseni öljypolton hyvänä puolena on mainittu kuuma lieska, joka osaltaan vaikutti höyrytyskykyyn. Toisen hyvänä puolena mainittakoon että palotapahtuman "teho" oli helpommin säädettävissä vastaamaan kuormituksen vaihtelua, seikka joka todettiin jo 1930-luvulla hiilipölypolttoa kokeiltaessa. | ||||
|
26.03.2017 04:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistan yhteiskoulussa aikoinaan ollessani kun nuorkommunistit jylläsivät. Naurattaa vieläkin kun he olivat niin tosissaan. Jos luit mieluummin Aku Ankkaa kuin Taudinkantajaa (lue: Tiedonantaja), niin sait kuulla olevasi imperialistis-kapitalistis-aggressiivisen lännen rahaporhojen notkeaselkäinen tahdoton lakeija. Olisi hauska tietää, mitä näille komukoille nyt kuuluu, ovatko vallan vihreitä vaiko kokoomuksen kannattajiksi kääntyneet... Toinen isoisäni oli sotapoliisi, toinen taas kotirintamalla sorvasi kranaatteja, ylihärmäläinen isotätini lottana, ja tätini pikkulottana. Isän serkku antoi henkensä Talvisodassa. On se kumma kun nuoriso ottaa täydestä todesta valmiiksi märehdittyjä teorioita, oli sitten komukka tai uusnatsi. Ihmettelin myös kun koulun fundamentalistikristityillä ja kommunisteilla oli pelastusvarmuutta lukuunottamatta jopa yhtenä yhteisenä tekijänä iskulause: ellet ole meidän puolellamme, olet meitä vastaan... | ||||
|
26.03.2017 04:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vilppulan vaihtokonduktööri kertoi minulle aikoinaan 1970-luvulla että tuon keskimmäisen akselin jarruttomuutta ei otettu huomioon laskettaessa jarruttavien akselien prosenttia kokonaisakseliluvusta. Olin sitä ihmetellytkin joskus. | ||||
|
26.03.2017 02:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistan tämän kuvan ja Tietokilpa-Jenkin. Olin Mäntässä, menossa vuoreen, kun avasin pakkauksen ja tämä kuva sattui käteen. Vuosi oli siinä muistaakseni 1968 ja kesää. Minäkin vastasin C. | ||||
|
26.03.2017 02:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jak-9D asiansa osanneen ja kokeneen venäläispilotin käsissä sai monenkin saksalaispilotin Messerschmitt Bf109G:n puikoissa kovasti pelkäämään... | ||||
|
26.03.2017 02:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyttimuutostyössä sovellettiin Ukko-Pekan hyttiä. Mitat ainakin täsmäävät aika hyvin... | ||||
|
26.03.2017 02:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kimmo, muistan lukeneeni joskus 1970-luvulla muinaisesta 1950-luvun alkupuolen Aamulehdestä artikkelin, joka kertoi "lLentävästä Tamperelaisesta". Artikkelin kuvasta näkyi kiitojunarungon vaunuja. Myöhemmässä (edelleen 1950-luvulla) numerossa uutisoitiin, kun Lentävän Tamperelaisen reittiä jatkettiin Poriin. Luulen tämän junan olleen MP41. | ||||
|
26.03.2017 02:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ihan kuin talot olisivat 1950-luvulla valmistuneita... Hauskan näköisiä. | ||||
|
26.03.2017 02:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pasilan konepaja = VEB Waggonbau Passlingen. | ||||
|
26.03.2017 01:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minun silmääni veturi muistuttaa kovasti Tv1:tä. | ||||
|
26.03.2017 01:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko tällä telillä omaa tyyppimerkintää? | ||||
|
26.03.2017 01:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiehtovan näköinen tuo engelsmanni, pitkällä silmällä kuvattuna. | ||||
|
26.03.2017 01:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Raunistulan silta rakennettiin vuosina 1930-31, näin kerrotaan Valtionrautatiet 1912-1937 osassa II, sivulla 260. Samalla sivulla on tieto, että suunnittelu aloitettiin 1903 ja ensimmäinen määräraha myönnettiin 1917, kuten Tapio tuossa kertoi. | ||||
|
26.03.2017 01:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aina sieltä kirkkonummelaiseen nousi puolitoista matkustajaa, heko heko. | ||||
|
26.03.2017 01:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistaako kukaan kun Sr1 totteli aikoinaan nmeä "Novo"? | ||||
|
26.03.2017 01:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kun Petäjäveden aseman näki, niin hampaita alkoi särkeä, niin oli "makea" väri! | ||||
|
26.03.2017 01:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Johtuuko mahdollisesti erilaisesta kasvatuksesta, kun "tyttönuijat" ovat hyvin harvinaisia. Vanha kansa sanoi jo aikanaan, että poikalapsi saa tehdä vahinkoa, vaikka tuhanteen markkaan asti. | ||||
|
26.03.2017 01:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaikka maailma muuttuisi ympärillä ja menisi kuperkeikkaa, niin yksi pysyy: venäläinen tavaravaunujen telin malli... | ||||
|
|
26.03.2017 00:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vielä, kun muistetaan että saksalaisten suunnitellessa/rakentaessa vuodesta 1925 eteenpäin "Einheitslokomotiven"-vetureita (BR:t 01, 02, 03, 05, 06, 44, jne), niin kattiloiden höyryntuottokyvyksi määriteltiin 57 kg/kokonaistulipinnan m2 kohti tunnissa. Tätä pidettiin yhtenä suunnittelun tavoitteena. Kattilapaine pidettiin suurinpiirtein samana eri sarjoissa (koevetureita lukuunottamatta) eli välillä 14-16 kg/cm2. Kokeiluja suoritettiin rakentamalla ns. Mitteldruck-kattiloita (paine 25 kg/cm2), olipa joissakin vetureissa isompiakin paineita (esim. H02.10 eli Schwarzkopff-Löffler-veturi, H17 206) mutta yleisesti kokeilujen tulokset osottivat saavutetun hyödyn olevan melko vähäinen verrattuna yleisesti käytössä olevaan malliin. Olisin taipuvainen ajattelemaan että Henschelin rakentaessa Pr2-sarjaa, (alunperin EVR :n sarjaa Kk2) olisi tuo yllämainittu 57 kg olleen Pr2-kattilan suunnittelussa mukana. Jos ajatuskulkua johdatellaan lisää, niin isompi arvo rasittaisi lämmittäjää liikaa, pienemmän arvon ollessa kattilan "kyvykkyyden" tuhlausta. Vielä kun muistetaan Pr2-sarjan olevan sellainen, että VR ei ole millään lailla päässyt aikanaan määrittelemään toivottuja ominaisuuksia, historiallisista syistä johtuen. Se, että 1950-luvulla DB (ja myöskin DDR:n Reichsbahn) joutui enemmän tai vähemmän suuressa määrin vaihtamaan vetureidensa kattiloita uusittuihin, johtui nähdäkseni vanhojen kattiloiden materiaalista, eikä siitä että niiltä olisi käytössä "vaadittu liikaa". Tuo 57 kg oli kokemusperäinen arvo ja se oli saatu viimeisistä Länderbahn-vetureista. Muistettakoon että Einheitslokomotiven-vetureiden yhtenä lähtökohtana oli se kun Deutsche Reichsbahn muodostettiin 1920, niin Länderbahn-vetureiden tyyppikirjavuus oli luokkaa toivottoman suuri, toisin sanoen standardisoinnin tarve oli huutava... Joo, olen minäkin lainannut Meineke-Röhrsin kirjaa "Dampflokomotiven" VR:n kirjastosta ja itselläni on jokunen kirja aiheesta. | ||||
|
25.03.2017 23:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuli mieleen, että onko koko radio-ohjaus keksitty kulujen pienentämiseksi? Toisin sanoen veturinkuljettajat ansaitsevat liian suurta palkkaa? Lehdissä lukee jatkuvasti kuinka palkkakuluihin menee liikaa rahaa. Paikallista sopimistakin yritetään tyrkyttää tavoiteltavana asiana. Nähtävästi määrätyt tahot toivovat että työelämässä työntekijät tekisivät talkootöitä, jotta osakkeenomistajat olisivat tyytyväisiä... |
||||
|
|
25.03.2017 20:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiitos, Eljas! | ||||
|
25.03.2017 20:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| 1930-luvulla oli tässä englantilaisvaihde. | ||||
|
25.03.2017 20:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikealla näkyy käytöstä poistettuja lättiä. | ||||
|
25.03.2017 20:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Pärsuntooget nummäär 375 till Nystaad avgoor fron spoor sjuu". | ||||
|
25.03.2017 20:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nuo kuvassa hyvin näkyvät aukiajettavat vaihteet poistettiin lokakuussa 1980. T. nimimerkki "nähnyt". | ||||
|
25.03.2017 20:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja sitten turistit vaan Luostholle lusthinpithon ja viinanjuonthin...! | ||||
|
25.03.2017 19:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olipa USA:ssa tuon tuotevastuulain aikaansaannoksena kaiverrettu pistoolien piippuihin: älä suuntaa asetta ketään henkilöä kohti. | ||||
|
25.03.2017 17:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvasta tuli mieleen toiveammatit: sisävesilaivan kapteenina talvella ja joulupukkina kesällä, heko heko! | ||||
|
|
25.03.2017 17:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eljas, oliko BR62:ssa pienemmät vetopyörät kuin Pr2:ssa? Ainakin minun nähdäkseni oli... | ||||
|
25.03.2017 16:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuka muistaa jäätelöauton äänimerkin? Yksikin sankari sai äänimerkistä raivarin ja löi jäätelöauton kuljettajaa. Siitä oli omat seuraamuksena lyöjälle. Hyvä valikoima ja hyvä laatu takasi jäätelöautojen suosion... | ||||
|
24.03.2017 19:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Söpö tuo äffä. | ||||
|
24.03.2017 19:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jouni, kirjoitelmasi oli havaintoesimerkki maan tavasta, jolla kansanedustajat toimivat: ensin oma etu, kaverin etu, sitten eduskuntaryhmän etu, sen jälkeen puolueen etu. Jos jotain jää, niin sitten vasta kansan etu. Voi, voi päästä meille Barabbas! | ||||
|
24.03.2017 18:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Auttaako kuvan ajoittamisessa myös nuo kolme naista, eli lottaa? Lotta-Svärd-järjestö lakkautettiin syksyllä 1944 "fasistis-aggressiivis-taantumuksellis-imperialistis-tannerilais-mannerheimilais-oikeistolais-valkokaartilaisena" järjestönä. Samalla lakkautetiin suojeluskunta. Stalin vihaamalla vihasi suojeluskuntaa, jonka ansiota osaksi oli talvisodan lopputulos... | ||||
|
24.03.2017 18:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tänäkin iltana on monellakin jannulla reilusti promilleja, heko heko... | ||||
|
24.03.2017 18:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eräskin lättävuorossa palvellut kuljettaja viimeisenä vuotenaan ennen eläkkeelle jääntiä piti tapanaan kirjoittaa vikakirjaan, aina kun lättään tuli vikaa: "vibrafonisäätäjästä räppämyllyyn menevä sekoitinkeppi poikki". | ||||
|
24.03.2017 18:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Viimeisen kerran näin (ja matkustin) Eis-vaunun syksyllä 1977 junassa P104, jolla matkustin Tampereelle. | ||||
|
24.03.2017 18:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistan kun 1988 vielä kulki Kkn-Kr-henkilöjunat, jotka pysähtyivät Kelassa. Jonkun kerran vein 2104:n huoltoon Kirkkonummmelle ja junalla Kelaan ja tässä mainittua rataa pitkin kävellen töihin. Silloin VR palveli muitakin kuin pyhiä liikemiehiä... Sitten kun ostin Toyota Lite-Acen keväällä 1990, ei moinen enää onnistunut. Ei muuta kuin polkupyörä mukaan ja sillä sitten Pikkalaan. | ||||
|
24.03.2017 17:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvä keksintöhän tuo Tupperware on, tiiviisti suljettavat kannet toimivat vieläkin suunnitellulla tavalla, vaikka kipoilla on ikää puoli ihmisikää. T. nimimerkki "Sivusta seurannut". Äitini piti aikanaan Tupperware-kutsuja, ja vieraiden lähdettyä sain syödä.yli jäänyttä kuivakakkua aikamoisia paloja... | ||||
|
24.03.2017 17:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sähkömiesten oma asema! | ||||
|
24.03.2017 17:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tietäjät huom! Onko Juupajoki alkuperäisen Myllylän paikalla? Muistaakseni Myllylää siirrettiin 1970-luvun loppuolella hieman lähemmäs Korkeakoskea. | ||||
|
24.03.2017 17:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja Venäjällä huipulla touhuaa Vladimir Vladimirovitsh... | ||||