Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.03.2017 13:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Huomatkaa nuo sievät peiliovet! Nykyään ei enää osata tehdä tuollaisia... | ||||
|
11.03.2017 13:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kokkolan aikoinaan palvelutasoltaan III luokan asematalo. Piirtänyt Knut Nylander. On muuten uusrenessanssityylinen ja poikkeaa Jyväskylän vanhasta asemasta niin suunnittelijan kuin myös tyylisuunnan suhteen. Minun mielestäi Jykylä ja Kokkoola ovat ihan eri näköisiä... | ||||
|
11.03.2017 12:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kävikö toveri UuKaaKaa tällä vaunullla Irkutskissa saakka selvittämässä noottikriisiä pääkonttorin poikien kanssa? | ||||
|
11.03.2017 12:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ruotsissa rakennettiin lättien liitevaunuihin ohjauslaitteet. Olivatkin käteviä. Ohjaamottomia liitevaunuja kuvan EFiabin tapaan ei ollut paljoakaan. Sähkölättien ohjaamoliitevaunuissa oli ajopöydässä kytkin virroittimen nostoa ja laskua varten eli eroakin löytyi diesellättien vastaavaan verrattuna. Jopa kapsulätillekin rakennettiin ohjaamoliitevaunuja. | ||||
|
11.03.2017 12:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tiwin pääasiallinen tuote: lastulevyä. | ||||
|
11.03.2017 12:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Äetsästä aikoinaan kulki klooria Sfc-vaunuissa Mänttään sellutehtaan tarpeisiin. Liikenne oli säännöllistä... Klooritehtaan nimi oli silloin Finnish Chemicals. | ||||
|
11.03.2017 03:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Entisen henkilövaunun aluskehykselle tehty. Teli on A8. | ||||
|
11.03.2017 03:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo punainen kaksikerroksinen häkkyrä on kuormausvaunu XOe. Tehty entisen matkustajavaunun aluskehykselle. | ||||
|
11.03.2017 03:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Auttaisikohan ajoittamisessa tieto että Myllymäellä oli suorittaja ja kampiasetinlaite semafooreineen käytössä vielä syksyllä 1991? | ||||
|
11.03.2017 03:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Johtuu läheisen juottolan nimestä "Kestikeidas". Ollut toiminnassa jo iät ja ajat... | ||||
|
11.03.2017 02:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minun silmääni näyttää siltä että vuosimalli olisi 1920-luvun alkupuolelta. Moottori on nelisylinterinen, kuulu kuusisylinterinen "Blue Flame" tuli vuonna 1929. Ettei kuvan auton alkuperänä olisi vaan ollut Chevroletin malli "490"? Tuo "490" kertoi auton hinnan, saman verran taaloja sai ostaja lyödä tiskiin letukkaa ostaessaan. Fordin T-malli oli tämän vakavasti otettava kilpailija. | ||||
|
11.03.2017 02:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Samalta alueelta löytyy entinen rautatien rakentama neljän perheen asuintalo. Ristimäki perustettiin junakohtauspaikkana 1947 ja toiminta supistui Parkanon oikoradan liikenteen alkaessa. Seisake sitten lakkasi olemasta 1979. Kuvan ratavartijanmökkiä asustaa entinen vek. | ||||
|
11.03.2017 02:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mäntässä aikoinaan oli moponvirittelijöinä kuuluisat P-R:n pojat Raja-aholta. Eräs tuntemani kaveri oli heittänyt Husqvarnan 175-kuutioisen moottoripyörän moottorin kiinni tavalliseen pappa-Soliferiin (Soliferin kuoret sopivat hyvin peittämään 175:n). Oli sitten ajanut Raja-aholle ja haastanut P-R:n pojat että "Lähdetäänkö viivalle?" No, haaste oli otettu vastaan ja kolmella mopolla ajaneet Mänttä-Keuruu-tielle Raja-ahon suoralle. Ensimmäisella kaasukahvan käännöksellä P-R:n pojat olivat jääneet kuin eno veneestä. Takaisin kotiinsa pästyään olivat sitten ottaneet viilaa sun muuta työkalua esiin ja alkaneet "työt". Se 175:nen Solifer kulki reippaasti, ainakin kahdeksaakymppiä .(viitaten JR:n toteamukseen hiekkatien rajoituksesta). Hirvittää ajatella moista tekniikan ihmettä, etenkin kun jarrut olivat alkuperäiset. Sitten se 175:nen riuhtaisi itsensä irti Soliferin rungosta ja tarina loppui siihen. | ||||
|
11.03.2017 02:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvassa näkyvät kuistit ovat myöhempää tekoa. Vinolan pääasiallinen käyttö oli siirtämisen jälkeen Mäntän reservin aliupseerien keskinäisen kehun kerho. | ||||
|
11.03.2017 02:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Äitini kertoman mukaan hän näki kuinka tämä Koskelan odotushuone nostettiin henkilöliikenteen päättymisen jälkeen kuorma-auton lavalle ja vietiin pois. Saman piirustuksen mukaan oli pykätty Ykspää lähellä Viipuria ja Myllylä Korkeakosken eteläpuolella (jälkimmäinen pienin varauksin). Ovet ovat myöhempää lisäystä. Koskelassa käytössä ollessa ei ovea ollut. | ||||
|
11.03.2017 01:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ttv5 oli aikanaan sijoitettuna Seinäjoelle, sittemmin siirtynyt etelämmäs. Mm. työskenteli Karjaalla 1991. | ||||
|
11.03.2017 01:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Näin piirustuksen 1979 Turun konepajalla, jonka mukaan lättään oli mietitty Ttv:n keulaan toteutettua keltaista raidoitusta. En muista piirtämispäivämäärää, mutta otaksun sen olleen "pitkän" aikaa ennen kuin lättien päätyjen keltaistamista alettiin toteuttaa. Piirustus oli jopa väritetty. | ||||
|
11.03.2017 01:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Turkhaudan radan piti olla karvaooppelivetoinen. | ||||
|
11.03.2017 01:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jono kuin jono, Lada aina johtaa! | ||||
|
11.03.2017 00:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Törkeästi pahoinpidelty vahtitupa! Miksi alkuperäiset tyylinmukaiset ikkunat on pitänyt heittää mäkeen? Mutta omalleenhan saa nykyään tehdä mitä tahansa... | ||||
|
11.03.2017 00:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tarkkaa hommaa kuin luteen hirttäminen, ei se hirttäminen vaan se kaulan haeskelu... | ||||
|
11.03.2017 00:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Saksassa kuulemma joku vihreän aatteen kannattaja näki hyväksi kerätä poliittisia irtopisteitä ehdottamalla höyryveturivetoisen museoliikenteen kieltämistä (kun ne saastuttavat). Koskahan Suomessa? | ||||
|
11.03.2017 00:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minun mielestäni rumaa naista ei ole olemassakaan. Kyseinen filosofia pitää 100%:sesti paikkansa, kun naisen saa hymyilemään... | ||||
|
11.03.2017 00:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuulemma kruununmakasiineissa oli jonkin verran viljaa, mutta sen mahdollisesta jakamisesta tuli riitaa (pitikö säästää siemenviljaksi?) Mainittakoon vielä että saattoipa ratatyömaalle otettu työntekijä jaksaa pistää vain yhden lapionpiston, kun lyyhistyi ja erkani tästä elämästä... | ||||
|
10.03.2017 23:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Loistava esimerkki jugend-tyylisuuntauksen mukanaan tuomista vaikutteista yksityiskohtiin. | ||||
|
10.03.2017 23:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eräskin rekkakuski sai Laihialla turpiinsa, kun oli kevättulvan nähtyään kysynyt että onko täällä alettu riisiä viljelemään? | ||||
|
10.03.2017 23:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tampereella oli 1970-luvulla ainakin yksi entinen Gep, numerolla BG 04532. | ||||
|
10.03.2017 20:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvassa näkyvä auto on vuoden 1954 mallinen Chevrolet. Siitä kun ei näy enempää niiin on vaikea sanoa mitä mallisarjaa se on. Vaihtoehtoina Bel Air, Two-Ten tai varustelultaan vaatimaton One-Fifty. | ||||
|
10.03.2017 19:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mikäli oikein muistan jostakin lukeneeni on Seinäjoelta pohjoiseen lähdettäessä ensimmäisen kilometrin pituus 1584 m. | ||||
|
10.03.2017 19:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taitaa olla niin että jälkiteollisessa yhteiskunnassa toinen puoli työllisistä leikkaa tukat ja toinen puoli on vartiointiliikkeessä vartijana... | ||||
|
10.03.2017 19:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nikolaistadin radan ensimmäisessä aikataulussa oli merkittynä tavarajunapari joka kohtasi Myllymäellä pysähdysajan ollessa noin kuusi tuntia, merkinnällä "yömaja". Radalle hankituilla C5-vetureilla 25 virstan tuntinopeudella matka Tammerforsista Nikolaistadiin kesti nykymittapuun mukaan äärettömän kauan... Eipä ollut työaikalakia helpottamassa rautatien henkilökunnan työskentelyä. | ||||
|
10.03.2017 19:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Asematalo rakennettiin 1925. Sittemmin VR luopui kaksikerroksisista asemataloista, syynä lähinnä heikohko pelastautumismahdollisuus (?) yläkerrasta siinä tapauksessa että punainen kukko hyppäsi katonharjalle. Purettu 1990-luvulla. Rakennettu tyyppipiirustusten mukaan ja tämäkin malli oli yleinen rataverkolla. | ||||
|
10.03.2017 18:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan ottaneeseen henkilöön mitenkään liittymättä kerrottakoon kuvaus eräästä tekniikkaan perehtymättömästä kaverista: "Ei sille kannata antaa hienompaa esinettä kuin metrin pätkä ratakiskoa. Jos on pitempi niin vääntää mutkalle, jos lyhyempi niin hukkaa sen." | ||||
|
10.03.2017 17:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Alkuperäinen Kouran pysäkkitalo sijaitsi kuvaajan selän takana. | ||||
|
10.03.2017 17:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vilppulan ratapihan eteläpäässä olleessa vaihdekopissa oli myös puucee. | ||||
|
10.03.2017 14:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Takamoottorinen Skoda! Oli muuten niitä ainoita autoja, joille pystyi tekemään täydellisen koneremontin sylinterilohkoa paikaltaan irrottamatta. T. nimimerkki "Silminnäkijä". | ||||
|
10.03.2017 14:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Asematalo on vuodelta 1942, liikennepaikka perustettiin jo 1920-luvun lopulla nimellä "Koivionsuo". Alkuperäisestä pienestä asematönöstä ei kenelläkään liene kuvaa? | ||||
|
10.03.2017 14:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erään entisen työkaverini lausahdus, kun kerran puhuttiin naisista: "rumassakin repussa voi olla vaikka kuinka hyvät eväät". Pätenee mielestäni rupsahtaneen näköiseen Deeveriin. | ||||
|
10.03.2017 13:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tulkoon kerrotuksi samalla että Suomessa vielä jäljellä olevien Messerschmitt Bf10G-hävittäjien (MT-452 ja MT-507) siivet ja runko ovat piinattujen ihmisten käsien työtä (Hannu Valtonen: Messerschmitt Bf109 ja Saksan sotatalous, Gummerus 1999). Elämä saattoi päättyä hakattuna tai hirsipuuhun pienestäkin rikkeestä, esim. leipäpalan kätkemisestä.... Nykyajan ihmisten on lähes mahdotonta käsittää tuona aikana tapahtunutta kärsimyksen määrää... | ||||
|
10.03.2017 00:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvä Eljas, Kiitoksia! Syyllistyin tarkistamattoman huhun levittämiseen. Olin joskus lukenut moisen väitteen jostakin ja se meni täydestä minuun. Vilpitön anteeksipyyntöni kaikilta vorgilaisilta. |
||||
|
10.03.2017 00:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kauko-Karjalainen rakennustyyli siinä juhlii asemarakennuksessa. Huomaa lauta- eli malkakatto. | ||||
|
10.03.2017 00:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lätän perässä oleva virkatarvevaunu on entinen CEi. | ||||
|
10.03.2017 00:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunussa oleva auto näyttäisi olevan A-mallin Ford. Valmistus aloitettiin 1928. Oikeassa reunassa olevia autoja on vaikea tunnistaa. | ||||
|
10.03.2017 00:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siltatyypin kutsumanimi on Schwedler-silta. Aikanaan yleinen rataverkolla. | ||||
|
10.03.2017 00:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Alunperin "Römperin" aikaan Turengin asema suunniteltiin rakennettavaksi kivestä. | ||||
|
10.03.2017 00:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kerran Haapamäellä käydessäni kävin samalla Vr2 953:n ja 955:n hytissä. Löysin kuljettajan puolen vetolaatikosta paukkurasioita jotka kiikutin tallipäivystäjälle. Olivat kuulemma pitäneet hauskaa paukutellessan niitä taliin alueella. Siihen aikaan (1979) oli paukkuopasteet jo poistumassa JT:stä.... (vai oliko?) | ||||
|
|
09.03.2017 23:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Yhä vieläkin on ihmisiä joiden mielestä maailma olisi parempi, paikka elää kunhan vain vääräuskoiset/porvarit/punikit/juutalaiset/neekerit/amerikkalaiset/rumat/kehitysvammaiset/homot/heterot/avionrikkojat/ uskonluopiot/isänmaanpetturit/sivarit/armeijankäyneet/vihreät/autonomistajat/jalankulkijat/sosiaalituilla eläjät/työttömät/natsisiat/vinosilmät/lihansyöjät/kasvissyöjät/kylähullut/mielenterveyspotilaat/ rautatieharrastajat/ukot/akat/papit/ ym. poistetaan maan päältä... |
||||
|
09.03.2017 23:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Karelia, Savonia, Lapponia ja Polaria. Nimihirviönä Centria (miksei Tunnelia?). | ||||
|
09.03.2017 23:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tve-1 426 oli Kolhossa käytössä 1970-luvun puolivälissä. Siellä se tuli usein nähtyä.... | ||||
|
09.03.2017 23:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lauantaipäivä. Samana päivänä hain silloisen avovaimon kanssa koiranpennun Kauhavalta. | ||||
|
09.03.2017 23:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rakentaneet apinan raivolla... | ||||