Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.04.2025 02:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä, herra Arttu. Homman arvostettavuutta nostaa se, että keltainen väri ei ole mitenkään liian helppo maalattava. Vaatii lähes aina valkoista pohjakseen... |
||||
|
05.04.2025 02:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olihan se niinkin, että vahtitupa"politiikka" eli aikansa vaatimusten mukaan. Esimerkiksi Pihlajavedeltä pohjoiseen ollut Kömin vahtitupa valmistui vuonna 1913, vaikka Kattilakosken sillan lähellä oli seuraava tupa, (laitettu vedenottopaikan pumppukoneen hoitajan asunnoksi). Siitä seuraava oli Valkeajärvellä, pysäkin alueella. Tuurin kohdalla oli alunperin 1882 käyttöön otettu Nikolaistadin radan ainoa kaksoisvahtitupa. |
||||
|
05.04.2025 02:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Postivaunusta katsottuna noin kello kahden suuntaan on paljasta laania. Missä muuten laskumäki oli? Mainitsemani laanin kohdalla? | ||||
|
04.04.2025 23:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kumminkin oli nähty aiheelliseksi pistää tällainen junanpätkä kulkuun...? | ||||
|
04.04.2025 23:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Veturihöyryllä oli kätevää pitää geegee-kalustoa lämmössä. | ||||
|
04.04.2025 23:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vai olisiko kyseessä päällikönasunto? Ratavartijoiden valvomat rataosat olivat yleensä sellaiset viisi kilsaa suuntaansa...? Ehkä siksi, kun talvikunnossapito yleensä kysyi ratavartijalta lihaskuntoa aika tavalla. | ||||
|
04.04.2025 23:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tämä oli alkuperäisasussaan vielä siinä 1986 - 87 aikoihin. | ||||
|
04.04.2025 23:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Miten ihmeessä niin koreanvärisestä linnusta lähtee niin karmeat rääkäisyt? Lisäksi fasaani on siitä vekkuli lintu, että se on niitä harvoja VTOL-lintuja (Vertical Take-Off and Landing) maailmassa. | ||||
|
04.04.2025 23:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aikoinaan 1990, kun olin ostelemassa pakua, niin huomasin, ettei käytettyjä Nissaneita juuri löytynyt, ruoste oli raiskannut ja koi syönyt! Nissan Vanette - no miksei, mutta nekin hapantuivat ja murenivat aika rapsakasti. Toyota, ( - Hiace tai Liteace) suosio oli ilmiselvä ja perusteltu. Subaru Domingo oli Volkkari 4WD Transporterin pienoismalli - ei kiitos, huono vitsi. Aikuinen berninpaimenkoira kyyditettävänä vielä. |
||||
|
|
04.04.2025 18:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olen herra Lassen kanssa samaa mieltä. Autoteollisuus yrittää/pyrkii aina keksimään pyörää uudestaan. Ja miksi sitten? Enää ei auton nimeomainen käyttöarvo tai - kelpoisuus riitä, vaan niitä myydään imagolla ryyditettynä. Vai eikö muka? Miksi sitten ainuttakaan Ladaa ei enää näe täällä armaassa Suomenmaassamme arkiajossa, vaikka niitä myytiin ennätysmäärä yksistään vuonna 1988...? "Miehet, jotka kulkevat omia polkujaan", pelätessään feminismin voittokulkua. |
||||
|
04.04.2025 18:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Schnelltriebwagen der Deutschen Bundesbahn"!!! Elikkä Saksan Liittorautateiden pikamoottorivaunu. |
||||
|
|
03.04.2025 12:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jukka, on lintu tainnut olla "kromosomivarpunen", kun läiskä on jokseenkin kookas...? | ||||
|
02.04.2025 18:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ohhoh, herra Joel! Voi sininen kun on punaista... Hyvin tehty! |
||||
|
02.04.2025 18:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mää jo kattosin pikkukuvasta, että ensin tulee juna ja sitten vasta kiskotus... | ||||
|
02.04.2025 18:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fo oli nro 22547. | ||||
|
01.04.2025 14:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja 1957 devalvoitiin ja 1958 kärvisteltiin lamassa. USA:ssa tuon laman muistomerkkinä on ollut pikku pilailu Ford Edsel-autosta... Hah hah. Kelatkaa: Neuvostoliiton uutuus vuonna 1957: avaruuden valloitus Sputnikilla! Yhdysvaltain uutuus vuonna 1957: esitellään auto, joka maskiltaan muistutti sitruunaa puraissutta Oldsmobilea! Olympiavuoden auto-"tuonnista" voi toki muistella Volkkarin "merimies-Kuplia" myös. |
||||
|
|
01.04.2025 13:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ensimmäisen sarjan EFi:t (22391 - 22400) valmistuivat vuonna 1953. Satavuotishistoriikin, [sivun 314] mukaan EFi-sarjan "avulla oli voitu peittää konduktöörivaunujen tarvetta niin paljon, että osa varsinaisista konduktöörivaunuista oli voitu siirtää kiitotavarajunakäyttöön". Muut EFi-vaunut (22371 - 22390) valmistuivat 1954, samoin kuin kahvilaosastovaunutkin (Eik 22338 - 22351), tosin nrot 22348 - 22351 v. 1955. Vaikutusta lienee ollut myös 1953 päättyneen Korean sodan aiheuttamalla taloudellisella nousukaudella, rahaa siten oli. Herra Petri, kiitotavara kulki mukavasti myös pikajunien konduktöörivaunuissa. Näin ainakin P 41:ssä jonnekin 1979 asti, jolloin kiitotavaran kuljetus lopetettiin ja P 41 sai Fo:n tilalle EFit-vaunun. Neljäyhden aikataulua kyettiin sen yhteydessä nopeuttamaan. |
||||
|
|
01.04.2025 12:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Wikipedian mukaan Tampereen keskussairaala perustettiin vuonna 1962, kun alueen ensimmäiset rakennukset otettiin käyttöön. Hatanpäässähän sairaalatoimintaa kyllä jo oli, mutta otaksun sen olleen - nääs - tamperelaisille "omistettu". Siinäpä se, miksi Eis-vaunutarjontaa Pori - Helsinki oli. |
||||
|
01.04.2025 12:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Se moottorin optimointi tehdään aina autotehtaan omistajien optioimiseksi. Tällaisessa paikassa säästömentaliteetti voi olla ja - onkin - hengelle hupaa. |
||||
|
01.04.2025 11:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jestas! Jopa on hyvä pila! Ehkäpä ei nyt niin aprillia, mikäli palataan todellisuuteen: seuraava lause linjakilvessä on "SALLITTU VAIN PÄÄOMILLE, seuraava pysähdys: Pörssi". |
||||
|
|
01.04.2025 11:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Raimo, silkkaa hyvesignalointia ja polttomoottoriajokalutehtaiden maineenpaikkailuyrityksiä. (Hyvesignalointi: teeskentelee laittavansa sotaveteraanikeräykseen tonnin setelin, mutta laittaakin todellisuudessa vain puoli palanutta puupenniä - jos sitäkään.) |
||||
|
01.04.2025 00:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Tero, että ohops! Lista olisi kyllä mielenkiintoinen silmältäväksi. Sen esiin kaivamisessa tarvittaisiin kyllä itsensä Herkuleen kaltainen "voimallinen urotyöntekijä", epäilemättä... Eihän tuo nyt ihan tekemätön paikka olisi, mutta matkustuskilometrien lisäksi arkistopölyallergialääkityksen tarve lienee valtava...? |
||||
|
|
01.04.2025 00:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Veturin perään on koukkuun kytketty näköjään II & III lk päivävaunu DEi 2637. Se oli valmistunut vuonna 1941, entisestä DEi 2539 -vaunusta (vuodelta 1924). Ilmeisesti 2539 oli kärsinyt talvisodasta siksi pahoin, että "Uniform - Mike" eli uusiksi meni... Paikkaluku oli 32 + 49. 2637:n sisustustakin oli jossain sopivassa välissä uusittu. Vaunu 2637 koki hylkäyksen vuonna 1968. Sen tukiansassysteemi on vanhaa mallia elikkä 20,8 m pituisille vaunuille tyypillinen. Kuvasta on hankala nähdä telin mallia, A7 kenties? Vaunut 2634 - 2639 oli rakennettu 1941 vanhojen vaunujen aluskehyksille ja tällä numerosarjalla telit olivat (varoitus! Pohjanmaa-murresana!) "päntiönään" aa-seiskaa. 1938 - 1939 valmistuneilla DEi:llä (nrot 2608 - 2633) telinä oli "Görlitzin näköinen" A8. Alkukesän 1956 suuren luokkamuutoksen myötä tästä sarjasta tuli CEi, luokat 1./2. 2637:n perässä keikkuu ilmiselvästi uudemman mallin Eis - sairasosastovaunu. |
||||
|
28.03.2025 21:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sanotaan nyt vaikkapa näin, herra Erkki: - ennenvanhaan tuottoja haettiin tavaroita tuottamalla. Nykyinen kovin muodikas trendi on tehdä rahaa rahalla, eli niitä tuottoja nimenomaan hätäilyllä ja kärsimättöminä. Velkarahalla keinottelu on vieläkin hirvittävän riskaapelia pelailua. Siten saa omat ja varastetutkin rahat hukattua alta aikayksikön. Holkerin hallituksen huseeraaminen pääomien vapauttamisesta onnistui viemään vapauden tavallisilta talliaisilta. Nämä vielä jymäytettiin luulemaan olevansa voittajan puolella, kun heidät houkuteltiin äänestelemään "kyky"- eikun ökypuoluetta. Ennen muinoin ahneus luettiin kuolemansynniksi. Miksi se nytkin on niin pinnalla "tavoiteltavana tahtotilana"...? Herra Hannu, lausumasi "vahva käsitys omasta ainutlaatuisuudestaan" on yhdessä taitamattoman johdon ja megalomaanisen tyhmyyden kanssa takuuvarma pääsylippu kurssi- eikun - anteeksi, konkurssikavereiden alati laajenevaan porukkaan! |
||||
|
28.03.2025 12:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tätä lättäjunaa ajetaan näemmä moottoripäästä. Vetovaunun päätyportti on vielä ilman kaidetta. | ||||
|
|
28.03.2025 10:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Tuomo, suomalaisen arkkitehtuurin viimeisin kehityskulku: 1) Funktionalismi, lanseerannut Gropius Bauhausinsa kanssa Dessaussa (Saksassa) Weimarin tasavallan aikana. Natsit likvidoivat koko Bauhausin, vaikka Braunaun-Aatu Albert Speerin kynänjälkiin hurmaantuikin. 2) Teollinen rationalismi, kun betonielementtirakentaminen otettiin käyttöön, ja vieläpä paikalla valettuna! 3) Betonibrutalismi. Esim. Myyrmäen sun muiden Kivi- eikun Koivukylien "lumoavat maisemat". |
||||
|
28.03.2025 10:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Osku, vastaus kysymykseesi: vaunu 1076 hylättiin vuonna 1968. (Sen kummemmitta.) Ek:n korejahan levisi laajalle: esimerkiksi 1035: korin puolikas oli 1975 Keurusselän rantamilla ns. "Pöllilahdessa" (tukkipinoja), Mäntän - Keuruun välissä, Keurusselän itäpuolella. Se oli laitettu jykevätekoisen peräkärryntapaisen päälle. Sisustusta siinä ei enää ollut, sisällä seinällä omistajan käsin kirjoittama paperilappu, jossa tämä uhkasi nitistää tunkeutujat mitä hirveimmillä tavoilla. 1035:n aluskehys kokii muuttumisleikin autovaunuksi sarjaan Hac ja edelleen konduktöörivaunuksi Fh. 1034:n kori oli varastona Kotkassa, Hovinsaaressa. Ek 936 ja 991 (hylätty 1965) korit olivat Pasilassa, eteläisen veturitallin vieressä. Niiden kummankin aluskehykset elivät "normaalin elämänkulun": ensin autovaunuksi ja sitten Fh:ksi. |
||||
|
27.03.2025 09:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Vieraan sivilisaation" edustaja Savossa? Onkohan joku pohojalaanen taulukauppias vierailemassa pakettiautonsa kanssa siellä myyntireissulla? |
||||
|
27.03.2025 09:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Kyllä se ny ilimoja pitelee", sanoi Vilkkilän vaari ja käänsi kylkeään uuninpankolla. | ||||
|
27.03.2025 09:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Päätyseinän mittasuhteet tuovat väkisinkin mieleen tunnetun "kultaisen leikkauksen". | ||||
|
27.03.2025 09:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Älä sure, herra Juhani. Ei terve ruumis työtä kaipaa, eikä kippee ruumis saa työtä tehdäkään! Oikeutesi elämään on kuitenkin loukkaamaton! Sinun henkinen pääomasi on tällä meidän alallamme niin valtava, että työtilanteesi vapauttaa - toistan: - vapauttaa sinut käyttämään sitä. |
||||
|
|
27.03.2025 08:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Bruno Granholm tiesi mitä teki. Nykyarkkitehtien työkalulaatikoissa ei näytä olevan muuta kuin ammutunsuoria viivaimia? Vaikka onhan se niinkin, että arkkitehti voi suunnitella pytinkinsä rakennettavaksi vaikka hevosennahasta ja puhtaasta kullasta, niin grynderihän se aina häslää punakynänsä kanssa. Sen vuoksi nykyarkkitehtuurin tunnusmerkit ovat tylsyys tyylinä ja rakennustavat, jotka ovat silkkaa homeongelmaa ... On tätä nähty. |
||||
|
27.03.2025 08:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tämän vahtituvan "arkkitehtonisen muotokielen" perusteella ajoittaisin sen olevan alkuperäisen Hankopaanan ajoilta. | ||||
|
25.03.2025 22:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Leevi, silloisen irtolaislain takia saattoi hyvin äkkiä saada kuvansa ja nimensä "Jussisanomiin". Huoltopoliisia kutsuttiin ennen vanhaan "huoltojussiksi", ja näillä "jusseilla" oli käytössään kuvalliset luettelot alueen irtolaisista. Irtolaisia ei katsottu hyvällä, näitä otettiin kiinni hyvinkin kerkeästi ja nakattiin valtion kyydillä työlaitoksiin tai - siirtoloihin, tai kuten juuri kerroit "sallittiin" työn sankarin nimen ansainta asemilla... Laivatytöt Turun satamasta löysivät itsensä poikkeuksetta kristillis-siveellisiä valistusluentoja kuuntelemassa, räsymattojen kudonnan lomassa. Herrat puolestaan nauttivat "työlomalaisina" suon kuokkimisesta tai pellonraivauksista... Ja poliisin työmotivaation tasosta (lue: virkaintoisuudesta!) riippui miten innokkaasti Jussisanomista uusia painoksia präntättiin. Kaiken takana oli se nykyäänkin muodikas raamatunlause: 2. Tessalonikalaiskirjeen kolmannen luvun 10. jae: - - - jos joku ei suostu tekemään työtä, hänen ei pidä myöskään syödä. Merkillinen tosiasia on sekin, kuinka sama raamatunlause kelpasi loistavasti jumalattomiksi tunnustautuneissa Hitlerin Saksassa ja Stalinin Neuvostoliitossa...? |
||||
|
25.03.2025 08:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvin tehty, herra Eemil! Retee kuva, by Golly! Hyvä oivallus, herra Tuomo! "Olen minäkin sen verta korkialta, missä kahvit revontulilla keitetään." (sotamies Määttä) |
||||
|
25.03.2025 08:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| ,"Ruotsinlaiva" 2739:n jyhkeys tässä kuvassa: - on erityisen puoleensaVETÄVÄ, vetovoimatekijä kerrassaan. | ||||
|
|
24.03.2025 18:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sahalle? Siis ei omaa asemalta lähetettyä tavaraliikennettä rahtikirjoineen vaununvuokrineen kaikkineen. Suonet anteeksi, herra Teppo. Olisihan minun pitänyt olla vähän tarkempi, kuvaillessani lähes pystyyn tapettua asemaa... |
||||
|
24.03.2025 11:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Erkki, kilpailu tuo tekniikasta esiin parhaat puolet ja ihmisistä pahimmat. | ||||
|
|
24.03.2025 11:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Loistavaa, herra Panu, kiitoksella ja kumarruksella. Siitä huolimatta, että aseman alueen rakennuskannan mitoittaminen aseman palvelutasoluokan (I - V luokat, pysäkki, laiturivaihde ym.) mukaan oli - sanokaamme: vakio, niin silti vuosikymmenien aikana asema-alueilla tilanteet elivät. Liikennemäärien, tekniikan ja erityisesti junanopeuksien kehittyminen enimmälti vaikuttivat siihen, että muutoksia tapahtui. Esimerkiksi Vilppula oli liikennettä 1883 aloitettaessa IV luokan asema. Eräässä vaiheessa sen luokituksena oli III (eli sama kuin Myllymäellä v. 1883). Vilppulassa oli asemapäälliköllä oma vakanssi suhteellisen myöhään. Ja nyt, Vilppula tänä päivänä: pelkästään seisake, ei omaa tavaraliikennettä, Mänttäänkään, ei muuta kuin kauko-ohjattuna junakohtauksia varten. Ei tarvista asunnolle asemapäällikköä varten, ei konttoristeja, ei vaihdemiesten esimiehelle, ei Ovelta ovelle -kuorma-autonkuljettajia, ei junasuorittajaa, eikä minkäännäköistä palvelua muutenkaan. Syynä maassamme harjoitettu politiikka. Kohta meillä ei enää ole yhteiskuntaakaan, vaan olemme pelkästään lauma kuluttajia. Ilman keskinäistä luottamusta, valmiiksi hinnoiteltuna ja sen mukaan arvojärjestyksessä. |
||||
|
23.03.2025 23:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ovi on ilmeisesti 1950-luvulta olevaa paneloitua mallia? | ||||
|
|
23.03.2025 23:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Se toinen vahtitupa ratavartijan työsuhdeasuntona ja kaksoisvahtitupa vastaavasti ratamestarilla? | ||||
|
23.03.2025 20:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jotenkin torso vesikastari. Tuo liian hyvin mieleen hirsipuun...? | ||||
|
23.03.2025 20:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mikä tuon vaihteen opastinlevyn halkaisijamitta on? | ||||
|
|
23.03.2025 08:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvateksti toi mielern ajatuksenpoikasen: - ehkei nyt Hr1, mutta Pehr Svinhufvud nyt ainakin, kun pressanlinna on aivan likellä...? | ||||
|
23.03.2025 08:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tiedä nyt siitä Suomen parhaasta työntekijästä, mutta kuka muistaa Kiinan parhaan ja ahkerimman työntekijän nimen? Vast.: Hui Lai Lee. |
||||
|
23.03.2025 00:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös Porvoon tallissa ollutkin veden nostoa varten Worthington - pumppu (höyrykäyttöinen). Ainakin kun vanhalla tallilla käväisin kerran, olisiko ollut 1993 tai 1994, siellä oli sellainen ja vahvassa pintaruosteessa. Worthingtonia muistaakseni käytettiin joskus maailmanaikaan K3 "Jumboissa" vettä syöttämässä. Seuraava askel olikin sitten Knorrin esilämmittäjäpönttö pumppuineen. |
||||
|
21.03.2025 23:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| A 17:n katon niksaus kertoo sen, että siihen oli aikoinaan asennettu mittausvirroitin. Hyvä kuva, ja hyvä kun talletit tilanteen, herra Simo. |
||||
|
21.03.2025 20:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ehdotan 2508:aa museoveturina talletettavaksi: riittävän vanha rekkules ja oli ensimmäisen Jämsän oikoradalla kulkeneen tavarajunan johtavana veturina, silloin heti marraskuun alussa 1977. Tavaraliikenne alkoi siellä 1.11.1977 alkaen. |
||||
|
21.03.2025 15:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikeanpuoleista baijerilaista kannattavat puupölkyt ovat sittemmin kääntyneet "oikeaan asentoon"...? Herra Jukka: - sinulle päivän piristykseksi juttu: Kaksi pohjoissaksalaista kotirouvaa, naapurukset, keskustelivat keskenään. - Mieheni työskentelee Münchenissä kielenkääntäjänä. - Niin, tosiaan, se baijerilaisten murre siellä... |
||||
|
21.03.2025 15:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Ari: Maybach-Motorenbau GmbH ja Mercedes-Benz Motorenbau Friedrichshafen GmbH pistivät hynttyyt yhteen vuonna 1966. Tulos: Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH. 1969 uudeksi nimeksi tuli Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH. MAN AG oli osaltaan myös touhussa mukana. MTU- moottoreita käytetään ympäri maailmaa merimoottoreina sekä rautateiden vetureissa ja moottorijunissa myös. Onpa yhtiöllä ollut myös jotain vispilänkauppaa ameriikkalaisen Detroit Dieselin kanssa. Ja esimerkiksi MTU - moottoreita oli Leopard 1 ja 2 - tankeissakin. Sekä myös israelilaisissa Merkava-tankeissa, mutta moottorit olivat USA:sta, lisenssillä valmistettuja. Yhtiö pyörii vieläkin, vaikka se on käynyt läpi omistus- ja rahoitusjärjestelyitä. Taitaa muuten englantilainen Rolls-Royce ollakin nykyään päällimmäisenä siinä. Ja mikä ettei, kaikilla näillä vankkaa ja kauan kestänyttä osaamista moottoreiden kanssa. Mitä Maybachin loistoautopuoleen taasen tulee, niin Mersu emoyhtiönä lanseerasi Maybach-nimen uuteen loistoautomalliin vuonna 2002. Uuden Maybachin myynti ei kuitenkaan sujunut toivotulla tavalla, siksi kun se oikeastaan oli liian lähellä Mersun brändiä. Maybachien tuotanto lopetettiin vuonna 2013. Siitä Mersu jatkoi muuten saman auton valmistamista, mutta nyt Mersuna! Uusimpana Mercedes-Maybach automallina on tulossa 2 + 2 -paikkainen SL 680 avo-roadsterina, siinä on neljän litran turboahdettu veekasi nokalla. Näin se sitten jatkuu, Mersun perinteisen SL-luokan jatkuminen... GmbH = "Gott muss bald Helfen" eli "Luoja auttakoon meittiä ja äkkiä"! Eipä vaineskaan, vaan liikkeellä on rajoitettu lisämaksu (Geschäft mit beschrenkter Haftung). Tätä yhtiömuotoa ei ole Suomessa käytetty. Että Wikipeeriaa täs kaiveltu! |
||||
|
21.03.2025 15:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vastaus, sir John: Mitropa-makuuvaunuista koottu tilapäinen asutusjärjestely läheisellä ratapihalla, 1930-luvulla paikkakunnalla järjestettyjen puoluepäivien ajaksi. | ||||