Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.03. 16:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Uusin valmistunut 25 - sarjan Dv12! Valmistanut Valmet Tampereen tehdas, pvm:llä 29.9.1966. (FMP 1996 mukaan) Kannattaisin tämän museointia. |
||||
|
07.03. 18:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jaakko, eikös koksijuna "Rasputin" (epävirallinen lempinimi) kulkenutkin Vainikkalasta Raaheen? Lähtö Kouvolasta vuonna 1976 perjantaisin kello 18:20 ja Dr13 veturina. Näkemäni mukaan Dr13:n MGO:t työskentelivät täysillä ja rautalangalla viimeiseen vaunuun ährätyt loppuopastelyhdyt heiluivat sangen hilpeästi vilkutellessaan syyspimeänä iltana. |
||||
|
07.03. 15:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Juha, käydessäni 21.7.1979 Seinäjoella "filminpolttoreissulla" (lue: kuvaamassa) siellä oli seisomassa uuden tallin takana kuusi vetovaunua (4052, 4057, 4060, 4062, 4061 ja 4064) sekä liitevaunut: Eiab 12003, 12004 ja EFiab 11549. Samoilla raiteilla seisoi myös DmG7 4146 (ilmoituksella "varastoitu"). Samana päivänä: H 582/933 (Sk - Jy): 4155 + 11632 + 4056, [mukana 4129 + 11621, joka jatkoi Hpk - Tpe, junana H 516]. H 608 (Kok - Sk): 4066 + 11557. H 585/569 (Hpk - Vs): 4024 + 11622. H 605 (Sk - Kok): 4055 + 11620. Sk varikolla: 4049, 4051, 4053, 4039, 4152, 4154, 4068, Ttv 4, 11555, 11574, 11623, 4153, 4156 ja 11625. Toijalassa, 5.5.1980 iltana seisoi ratapihalla DmG7 4145, muutaman Dm7:n kera. |
||||
|
06.03. 21:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minä jo katsoin pikkukuvasta, että onko Tka:n lavalle nostettu CCCP - Gd:n kori? | ||||
|
06.03. 00:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Parit omat havainnot: Sunnuntaina 25.1.1981, juna H548: Dm7 4030 + 4034 + 4144 + EFiab 11631. Sunnuntaina 8.2.1981: juna H548: Dm7 4160 + 4140 + EFiab 11620. |
||||
|
|
06.03. 00:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Havaintoja - näillä kaikilla havaintopaikkana Haapamäki, aamukahdeksan tienoilla: Torstaina 9.11.1978: juna H932/565 (Jy-Hpk-Vs): DmG7 4147 + Dm7 4057. Perjantaina 9.3.1979: juna H932/565: DmG7 4146 + Dm7 4068. Perjantaina 25.5.1979: juna H932/565: DmG7 4146 + Dm7 4068. Tavaravedot näissä junissa, - sanoisinko: diesel-EFiabin virassa...? |
||||
|
04.03. 17:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toivottavasti Jackilla ja Jillillä on ns. "ranskalaisia hansikkaita" mukanaan tarpeellinen määrä. Otaksuttavasti niiden käytön harjoittelussa heillä menee oma aikansa. |
||||
|
04.03. 16:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Alkää nyt sentään ampuko kirjoittajaa alas. Nähdäkseni suurin syy on somessa. Se on jo nyt muuttanut ihmiset peukalojumppaaviksi zombieiksi. Tarkoituksellako, on oma kysymyksensä? |
||||
|
03.03. 22:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Rainer, sen Bundesbahn-turkoosinsinisen värin nimi oli "Ozeanblau". RAL 6016 "Türkisgrün" tai RAL 5018 "Türkisblau" lienevät aika lähellä tätä...? Miten on, arvoisat asiantuntijat, olenko lähellä oikeaa? |
||||
|
03.03. 01:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nou hätä, Hannu-serkku. Nythän tämäkin tieto on näkyvissä täällä, sivuten "tiukasti" baanaa - eikun rautatietä...? | ||||
|
|
02.03. 10:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hannu-serkku, tiesitkin varmaan että Norma Jeane otti myöhemmin sukunimekseen "Baker"...? Jayne Mansfield avioitui unkarilaissyntyisen miehen kanssa ja hänen tytärtään (Mariska Hargitay) näki televisiosarjassa "Kova laki: Erikoisyksikkö". |
||||
|
01.03. 11:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja "kuljetussuoritehenkilö" tähyilemässä rataa kiiltävää... | ||||
|
|
01.03. 10:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä, sir John. Marilyn oli tyylipuhdasta 1950-lukua. Kuten olivat myös Diinari ja Elvari (eikun James Dean ja Elvis "the Pelvis" Presley). Diinari duunasi elokuvan "Nuori kapinallinen", vaikkakin häntä ennen kapinallista esitti Marlon Brando moottoripyöräjenginsä kanssa elokuvassa "Hurjapäät" (The Wild One). Siis suurin piirtein niihin aikoihin kun Elvari oli pestattu erään sähköliikkeen Ford - avolavapakun kuljettajaksi. Samoihin aikoihin Käsiraha-Jussi treenaili ensimmäisiä kitarariffejään autotallibändinsä "Tennessee Two" kanssa. Pukkasipa näille jotain pientä keikkaakin. Elvis oli siitä hauska jeppe, että hän oli ensimmäinen valkoinen mies, joka lauloi kuin musta mies. Ja hupsista - mustien Rhytm-Bluesista tulikin noin vain silmänräpäyksessä Rock'n-Rollia. Ja suosio oli taattu! Ja kuinka ollakaan, sitten sattuikin kohdalle Sam Phillips "Sun"-levy-yhtiönsä ja - prässäämönsä kanssa! Ja kaikki natsasi kerralla komeasti yhteen! Tuotteina mm. singlelevyt, Elviksen "That's all right to Mama" ja Johnny Cashin "Cry, cry, cry". Bill Haley oli myös jo kunnostautunut rokkarina ("Rock 'round the Clock"), mutta keski-ikäisenä hänestä ei oikein teini-ikäisen nuorison idolia tullut, ei vaikka kuinka oli "pusukihara" otsalla. Elvishän tällaisen palvontakohteen roolin täytti ja kirkkaasti. Marilynilläkin vientiä riitti, pitipä filmiherrojen keksiä hänelle varanaisia ("klooneja"): Doris Day ja Jayne Mansfield. Upeita mimmejä nämäkin. Se oli amerikkalaisen viattomuuden aikaa, kännikala Joe McCarthyn kommunismikauhusta huolimatta. Sitten Dallasissa 22. marraskuuta 1963, John Fitzgerald Kennedy (="Isch bin ein Börliner") poistatettiin elävien presidenttien kirjoista. Ja loputkin amerikkalaisten viattomuudesta kuoli Vietnamin viidakoissa... |
||||
|
28.02. 22:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siis sähkövika poltti tämän aseman. Muistan, kun luin tämän palosta, kironneeni äkkipäätä taas jotakuta tuskaista sekakäyttäjäteinipojua. |
||||
|
28.02. 22:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siinä on sekin, että aivan helvetin vanhoina huonoina aikoina piti lentokoneesta kuvaamiseen kerjätä lupa puolustusministeriöstä tai pääesikunnasta. Nekin luvat oli muistaakseni kertaluontoisia. Muutoin kameran sai viedä Cessnaan tai Piiperöön matkatavarasäiliöön ja lukon taakse. |
||||
|
|
28.02. 22:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Se vaan että ristimänimellä tunnettu "Norma Jeane Mortenson" käytti Hollywood-urallaan taiteilijanimenään "Marilyn Monroe"... Get over it. |
||||
|
27.02. 21:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvin tehty, signore Oskar! Tervetuloa "Hermannin nuorisoseuraan" eli meidän vorg-porukkaan! |
||||
|
27.02. 20:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Ossi, kuorman laadusta johtuen, en itse ollenkaan ihmettele kaksia "poliiseja". | ||||
|
27.02. 20:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä, herra Reijo. Vasenta takavaloa painamalla, se nousee ylös ja paljastaa tankinkorkin. |
||||
|
27.02. 17:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jimi, lievää opettelemista minulta. | ||||
|
27.02. 17:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Gdl:t olivat muunnettuja entisistä "maitovaunuista ", toisin sanoen Gg-sarjan lämmin- ja jäähdytysvaunuista. | ||||
|
27.02. 17:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mielenkiintoinen junarunko. Naudatkin pääsivät kulkeelle! | ||||
|
26.02. 11:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Näyttää siltä, ettei rakentajalla ole ollut mitään käsitystä "rakenteiden statiikasta"...? Nitinän ja narinan voi melkein kuulla tätä kuvaa katsellessa. |
||||
|
26.02. 11:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistelisin jostain lukeneeni, kuinka Ylämyllyn pitämistä junakohtauspaikkana arvosteltiin sangen kovin sanoin, 1970-luvulla siis. Eli niihin aikoihin, kun P 103/104 - junapari (Turun satama - Joensuu) Haapamäen kautta kulki. Lieneekö ollut kyse opastinturvalaitoksen puuttumisesta...? |
||||
|
25.02. 15:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Haapamäen (muistomerkiksi ajautunut) Ankka "Oopossa" eikun Turuuss'. Mielenkiintoista! Mikä muuten 953:n tilanne nyt on? |
||||
|
|
25.02. 15:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jarno, pysäkinhoitaja kuului alempaan (lue: pienempään) palkkaryhmään kuin asemapäällikkö... | ||||
|
25.02. 10:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Waltionrautatiet periaatteessa luopui W:n käytöstä wuonna yhdeksäntoistasataa ja kuusikymmentäwiisi (1965). Sitä oli jäljellä wielä joissakin lyhennyksissä, esim. Alavus = Alw, Viiala = Wa, Vilppula = Wp, muun muassa. Muutoksissa Alw -> Alv, Wa -> Via. Vilppula sai lyhenteekseen Vlp, koska Vp tarkoitti varastopiiriä. Morsen aakkosilla: (noihin aikoihin joillakin asemilla harrastettiin vielä sähkösanomanvaihtoa, eli juuri morsettamista). V = . . . _ W = . _ _ Viimeiset lennätinlaitteet poistettiin Vainikkalasta ja Haapamäeltä 1.5.1977. |
||||
|
25.02. 07:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herrat Markku ja Kari: Suomen yleisin asematalotyyppi on ns. Oulun rautatien pysäkki. Sen päädyssä on juuri mainittu porstua. Tätä asematalotyyppiä on jäljellä paljon ja eri tavalla laajennettuina myös. Ehkä Kankaan asematalo Pohjanmaan radalla on kutakuinkin alkuperäisessä asussa, juuri ilman laajennusta. |
||||
|
24.02. 23:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei ole, herra Veikko. CEhitin katossa oli pitkittäiset jäykistesikkaukset. Kuvan vaunussa on vanhemman teräsvaunutyypin mukainen sileä katto. Vanhemman tyypin teräsvaunuissa oli peruspalkit valssattuja. Uudemmassa taasen palkit olivat levystä prässättyjä (U- , L- ja Z- kangiksi). Uudempi teräskori oli himpun verran kevyempi, lisäksi sen ulkoleveys oli 3 066 mm, vanhalla sen sijaan 3 074 mm. Lisäksi uudemmassa oli laitesijoittelua parannettu. Väitän kuvan vaunun olevan pikemminkin CEit. |
||||
|
|
24.02. 08:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Harri: vinkkeli = laituri, täplä = vaihde. Laiturivaihde oli eräs liikennepaikkatyyppi, jonka liikenne ei ollut niin runsasta, että sille olisi aseman statusta myönnetty. Sillä ei ollut asemapäällikköä johtajanaan. Mitä junasuorituspaikkoihin tuli, niin nämä olivat ikään kuin alemman luokan sellaisia. (Esim. puhelinvartiopaikkana, jossa junan piti määrättynä kellonaikana sivuutettuaan puhelinvartiopaikan, sieltä piti ilmoittaa sivuutusaika junanlähetyspaikalle.) Niiden lipunmyyntikin oli rajoitettua - lähinnä lähemmille naapuriasemille. Siten, jos halusit matkustaa esim. Ylämyllystä Hong-Kongiin, niin nimenomaan vasta Joensuussa sinulle voitiin liput kirjoittaa välille Ylämylly - Hong-Kong. Laiturivaihteet olivat kirjanpidollisesti isompien asemien "alamaisia". Siten Joensuu oli tilinpidollisessa ja hallinnollisessa mielessä Ylämyllyn päällystöasema. Tämä nimityshässäkkä muuttui keväällä 1969: miehitetyt paikat = asema, miehittämättömät = seisake. Oli ollut: asema, pysäkki, laituri, vaihde, seisake. Esim. seisakevaihteelle voitiin kyllä lähettää tavaraa, mutta vain täysin vaunukuormin. Eikä siis jotakin yksittäistä pakettia. Siellä kun ei ollut miehitystä, sivuraide tosin. Kuvassa Onttola on pysäkiksi merkitty. Joensuun II-merkintä tarkoittaa palvelutasoluokitusta, kun kyseessä oli volyymiltään suht ison kaupungin rautatieasema. |
||||
|
23.02. 08:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22621, zoomattuani kuvaa naapurin puolelle asti. Sekä Dm8 5003. |
||||
|
23.02. 06:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Proletariaatin ruoppauskauhat. | ||||
|
22.02. 08:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niin vielä, ettei kuvan Fargo/Dodge olisikin "rautavaltion" auto, eli siis VR:n? Kaksivärimaalaus, mikäli se tällä oli sininen/harmaa, voisi tästä todistaa... Itselläni on kirjahyllyssä Autokuvasto 1950, jossa Fargo/Dodge - yhteisyys näkyy siinä, että sitä kuuluisaa "Lehmänselkä" - kuormuria oli kaupan MOLEMMILLA nimillä (englantilaisvalmisteisena). Ameriikan Fargo/Dodgea oli myös, ja tyystin erinäköisenä. |
||||
|
|
22.02. 02:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Heikki, "Rotke Ree 300", eikös se ollut bensakoneella? Suora kuutonen ("Slant Six"), niinkö? Ettei nyt peräti Chryslerin Hemi ollut nokalla? Palokunnissa tällaisia bensavehkeitä suosittiin, koska riisselin vaatima hehkutus (tai siihen kulunut aika) jäi pois hidasteena. Prankkareilla oli myös bensakone - Hoppaa aika runsaasti. |
||||
|
|
21.02. 21:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jykylän asemaravintolan hoitajasetä kertoi minulle (talvella 1978), että hän ei enää kestä kertaakaan kuunnella jukeboksista sen aikaista suurhittiä: "Pistetään, pistetään banaania poskeen." Otin neuvon huomioon ja valitsin Tamppa Juomisen "kynttilälaulun". Eli se kun Tamppa voihkii livekalan äänellä "kuin kynttilä on elämämme tääääää..." |
||||
|
21.02. 21:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Kari, otaksuttavasti wanhaa kaksiakselista E:tä ja Äffää. Paikallisliikenne oli jo tuohon aikaan runsaahkoa, uudempi E- (sittemmin Ek) kalusto ilmaantui liikenteeseen vuodesta 1925 alkaen. Taitaapa raiteilla lojua jokunen Ga:kin? Halkovaununa? |
||||
|
21.02. 01:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jopas on Reichsbahninpunaiset pyörät kovasti haalistuneet... | ||||
|
|
21.02. 01:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muuten hyvä, mutta kun ne Suomen "Ilmailutarhan" molemmat Thulin Parasolit käpsähtivät ketoon jo keväällä 1918 ja murenivat tikuiksi. Wikipeerian kertoman mukaan toisessa hajosi siipi ja toisen moottori syttyi tuleen lennolla. Nekin hauraat liihottimet olivat ilman Martin-Baker - heittoistuimia, joten uljaat ja uskaliaat lahtarilentosankarit samalla siirtyivät ajasta ikuisuuteen. Valokuvaustiedustelulentäminen oli suurta muotia jo ensimmäisessä maailmansodassa. Niiden myötä syntyi ajatus estää niitä suorittamasta tehtäväänsä - ja niin syntyi hävittäjälentäminen "Punaisine Paroneineen". |
||||
|
20.02. 19:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ausgezeichnet, Herr Vertti!!! | ||||
|
20.02. 00:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eipt 27379 oli entinen Cht 2379, joka oli valmistunut muutostyönä helmikuussa 1986. Alunperin se oli ollut 2. luokan hyttivaunu Eht 23317, vuodelta 1976. |
||||
|
20.02. 00:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rohkenempa epäillä kuvan tekstissä aprikoitua kuvausvuotta (1924). Ettei herra Paavo N. olisikin ollut Los Ankeleesin reissulla kuulemassa siitä, kuinka hänet ammattilaisurheilijuutensa takia suljettiin pois koko olympialaisista...? Että finiitto-kapuutto! I & II lk. makuuvaunu Cm 2165 oli valmistunut vuonna 1930. Siitä tuli virkatarvemakuuvaunu BCm 02165 vuonna 1965. Sittemmin sen aluskehykselle valmistettiin autojenkuljetusvaunu Oe nro 71'962. |
||||
|
18.02. 11:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä, herra Jouni. Siinä 1970- ja 1980 - luvun taitteessa 11637 nimenomaan "painolastina" lättien konepajakoeajoissa. | ||||
|
|
18.02. 07:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Asunto-osakeyhtiö "Oy Kivikenno" neljine taloineen...? | ||||
|
18.02. 07:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös tämä Tka-tyyppi olekin Saalastin "tehtaalta" peräisin ja väsätty vanhasta Hk-vaunusta? | ||||
|
17.02. 18:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Reijo, mainitsemasi vertailu ei ole mitenkään helppo. Eri mailla on/oli omat näkemyksensä, jotka enemmän tai vähemmän vastasivat matkalippunsa lunastaneiden matkustajien odotuksiin. Niin monta mieltä kuin miestäkin. Tunnustan kyllä mielihyvin, että itselleni kelpaisi oikein hyvin se Reichsbahnin alkuperäisen v. 1928 "Rheingoldin" kyyti. Idän pikajuna legendaarisuudellaan myös. Saatikka myös Siperian juna Moskiksesta Vladivostokiin, vaikkapa vain nähdäkseni millaisia ja kuinka mielenkiintoisia matkakumppaneita samaan hyttiin tulleekaan... Ihmiset lopultakin ovat aina samanlaisia, iloineen ja suruineen, ihonväristä ja nenän muodosta riippumatta. Matkalla kohti tavoitteitaan ja odotuksiaan. Ylen inhimillinen piirre lienee sekin, että jos tällaisessa loistojunassa vessan siivous on jäänyt jostain syystä tekemättä, niin loisteliaisuus ei siitä nyt niin hirveästi ylistystä saa? [MERDE! Ei palaakaan paperia!] |
||||
|
15.02. 14:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Erkki, maassamme "vapaan" yrittämisen haittaaminen/sabotointi on aivan helvetin törkeä kuolemansynti! Rehellisyyskään EI ENÄÄ peri maata. Varastat auton, ei mitään. Nakkipaketin kanssa sama juttu. Raiskareille taputukset olkapäälle. Miljoonakavalluksista palkitaan isoilla kunniamerkeillä ja kutsukorteilla linnanjuhliin (siis pressan- eikä Sörkan- !) ja koirasmarttakerhojen kunniajäsenyyksillä. Mutta auta armias, jos korotat äänesi Pyhiä Dogmeja (välttämättömiksi toitotettuja) vastaan, niin kelvottoman hylkiön leima tulee nopsemmin kuin kerkiät "kissaa" sanoa! Sen jälkeen olet säälittävä nobody, eikä rikoksesi vanhene koskaan. Eikä armoa anneta. |
||||
|
15.02. 08:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toinenkin "Mountain"! Aivan mahtavaa, Herr Stefan! Monet kiitokseni näistä, sunnuntaiaamuni alkoi hyvin! |
||||
|
15.02. 08:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös tämä sama logo ollutkin joskus ennenvanhaan omissa kansainvälisissä ravintolavaunuissamme? | ||||
|
15.02. 08:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ranskalainen näkemys "Jumbosta"...? | ||||
|
15.02. 08:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ohjaamon tuuletus kätevästi toteutettu... | ||||
|
15.02. 08:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Dunkerque - Dunkirk - Dünkirchen! Paikkakunta, jonka nimi on ikuisesti ihmiskunnan muistissa! | ||||