Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.04.2023 10:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikä ollut yksi tai kaksi kertaa, vaan paljonkin useammin, kun tallimies kurkotti kääntöpöydän kopin ikkunasta kättään ja heilautti sitä ympyrässä: - "vedä". Vastausvihellys, jonka jälkeen vetovaunu siirtyi vaunujen seisontaraiteelle hakemaan liitettä ja sieltä lähtöraiteelle. Asiaan kuuluvien vaihteenlimpun "heittelemisten" jälkeen. Ja sitten kello 14.50 lähti raiteelta kuusi H 518 Tampereelle, eräs puolijauhoinen harrastaja mukanaan. Tämä tapahtui yli kaksikymmentä kiloa sitten. |
||||
|
12.04.2023 18:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Rainer, siis meikkiosaston hienohelmamyyjättäretkin lastaamassa ripsareita ja kynsilakkojakin kolhoosien tuhtien ja parhaiden kaalinharventajattarien käyttöön...? | ||||
|
12.04.2023 14:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hauska kuva siinä mielessä, että jumalattoman leveä Huru etenee mittaansa kapeammalla raiteella...? Keikkumatta ja huojumatta, uskokaa tai älkää!ä |
||||
|
12.04.2023 13:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sotsialistitseskii valtionstandardin (GOST) kumituoteluettelo: Nro 1: kaasunaamari. Nro 2: kortsu (laadultaan tunnetuimpia!). Vastapainoksi kapitalistisille Sultaneille! Nro 3: (mikä lienikin?) |
||||
|
|
12.04.2023 10:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vakoojat eivät näköjään ole vielä tiedottaneet neukkurautateille länsimaisista (kapitalistis-fasistis-porvarillisista) kumiputkiylimenosuojuksista? "Ystävyysside" paikallaan SA-3:ssa. "Breznevillä Suomessa on valmis valtakunta, Ville Pessi johtaa kansanarmeijaa. Asiat on hienosti, kaalia saa vapaasti sitä tuottaa Seurasaaren kolhoosi!" |
||||
|
11.04.2023 14:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ladojahan riitti, mutta uskoisin kyllä ylimmän johdon kuskaamiseen olleen sen ajan tyylin mukaan Saabeja (99 ja/tai 900). Vaikka kummankin Finlandia-versio oli hiukan koruton verrattuna vaikkapa nyt isolohkoiseen Cadillaciin. En ollenkaan ihmettelisi, vaikka VR olisi poliisilta saanut näitä lainaksi keikkakuskeineen. Asiasta on hiukan hankala näin äkkiä löytää tietoja. |
||||
|
11.04.2023 13:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Putkissa olevat evät (näkyvissä vasemmalla) vahvistavat nämä tulistinputkiksi. Evien tarkoitus on keskittää putket, etteivät ne ota kiinni lieskaputkien seinämiin. | ||||
|
11.04.2023 07:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös Searsin, eli paikallisen "EllosAnttilaHobbyHallin" jakeluauto olekin "Natsu" eli International...? Väinö Linna: Täällä Pohjantähden alla", osa 3, sivuilta 162 ja 164: Väki kierteli autoa. - Onkoos se venäläinen... Sen nimi on International, ja siinä on punaiset akselit. Lauri tuli kaupasta ja astui autoon. ... - Kuuskymmentä hummaa pyörii nokalla... Letti on samoissa hinnoissa, mutta hopan olisi saanut hiukan alle...Mutta natsu on auto. |
||||
|
|
11.04.2023 06:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ettei toisessa "Potstovyissä" olisikin KGB:n operatiivivaltuutetun toimisto ja putka kiinnisaatujen fasistien ja luokkavihollisten säilyttämiseksi...? | ||||
|
11.04.2023 06:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kenkälaatikon sivukannatin näyttää kolmine pultteine olevan rosteria, sen näkee hitsausjäljestä. Oksidoitumisjäljetkin vaivauduttu siivoamaan pois. Olen siinä määrin katsellut alumeettia, aina kyllästymiseen asti, että voin sanoa ettei se nyt sitä ainakaan ole. |
||||
|
11.04.2023 06:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvauspäivä oli maanantai. Ettei kaksi ensimmäistä vaunua jäänytkin Tampereelle? Loppujen jatkaessa Haavan kautta Seinäjoelle. Kolmas vaunu näyttää olevan EFit. |
||||
|
11.04.2023 06:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kommentissani 3.4.2023 klo 11:54 on kirjoitusvirhe: viidennessä kappaleessa "valmistettu 3 x 10 mm" pitää olla "valmistettu 3 x 100 mm". Koskien varhaismallisen liikennemerkin lattaraudasta koottua mallia. Tieliikenneasetuksessa 8.7.1937 määrättiin kolmion sivun pituudeksi 70 cm, ja kieltomerkin halkaisijaksi 64 cm. Nyt varoitusmerkkejä oli 8 kpl, kielto- ja rajoitusmerkkejä 15 kpl ja huomio- ja tiedotusmerkkejä 7 kpl. |
||||
|
|
10.04.2023 22:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lieneekö Saab 99 jonkun topparoikkalaisen henk.koht. ajoauto? Rekisteristä, puskurista, väristä ja takaluukkulogoista päätellen se on seiskaviitonen. Takavalot suurenivat mallissa '77. |
||||
|
10.04.2023 22:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Joonas on kuvansa ottanut Sammallammentien tasoristeyksessä. Samassa tasoristeyksessä kolisi marraskuussa 1962, kun kuorma-auto jäi Lätän eteen. Vetovaunu oli Dm7 4169, joka korjattiin. 4169:n kilometrit loppuivat maaliskuussa 1965 Kouvolan - Korian välillä yhteentörmäykseen Dm4-junan kanssa. |
||||
|
10.04.2023 00:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hoh hoijaa, vuokratasoon vaikuttaa vähintään kaksi tekijää: kysyntä ja talojen kunnossapitokulut. Vuokrataloissa kunnossapito on kalliimpaa kuin osaketaloissa, niin - miksiköhän? Osaketalojen yhtiökokouksissa esitetään aina kunnossapitotarveselvitys, jo lain määräyksestä. Toisekseen, veronmaksajien rahoillahan pyöritetään maassamme kovin monta muutakin asiaa, ei vain yhden ryhmän "ahneutta". Ja oikeiston mihinkään perustumaton veronalennuskiima on johtanut raskaisiin velanottoihin. Äskeisten vaalien edellä ei muusta kohkattukaan kuin velasta. Ja kuitenkin esim. poliisin ja armeijan perustoimintoja ei ole mitenkään järkevää "hoitaa" yksityisellä rahalla. Kolmanneksi: nykyaikainen sotakiihkoilu natottelemisineen syö raakasti rahaa, mutta tästä ei kukaan päänsärkyä ota. Mitä ay-johtajien palkkoihin tulee, niin kyseessä on äärettömän raskas luottamustehtävä, jota ymmärtämättömät hutkivat kuin vierasta sikaa, päivästä, viikosta, kuukaudesta ja vuodesta toiseen. Eikä nykyinen ohjailtu julkisuus armoa anna! Päinvastoin. Mitenkäs EK:n pamppujen palkat? Tai Suomen Yrittäjien johtajan, herra Pentikäisen palkka? Herra Häkämiehen palkka? Joka mitalilla on kaksi puolta. Aiheetta enempään, en kirjoita aiheesta enää mitään ihmisille, jotka eivät halua tietää tai valistua. |
||||
|
09.04.2023 21:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuva näköjään näpätty välillä Kirkkonummi - Jeppas. | ||||
|
09.04.2023 21:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kumma sinänsä, että Mercuryä, joka oli Hoppa-Fordin parempi versio, tuotiin Suomeen? Tai no, Suomella meni hyvin, maa oli selvinnyt 1930-luvun alun lamasta. Matrabazo-Sossiko, juopon suutarin pappisseminaarin kesken jättänyt surkea paskantaja (Isä Aurinkoinen) teki tästä sitten lopun 30.11.1939 aamulla. |
||||
|
|
09.04.2023 21:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Puuttuisin herran Jounin kommentin osaan, joka koskee ay-pomojen tekemää "sika isoa" tiliä VVO - asunnoilla: Ei muuta, kuin että hyvin on oikeistopropaganda uponnut kansaan tarkoituksellisen kampanjoinnin seurauksena. Kyllä niitä asunto-"kokoomuksia" on myös oikeistolla, mutta jostain ihmeellisestä syystä niistä ollaan hiljaa. Miksiköhän? Niin ja jatkuva länkyttäminen ay-liikkeen roolista "kehityksen jarruna" kuuluu myös taktiikkaan, sekin vailla todellista pohjaa! (Omaan työhistoriaani kuuluu myös varapääluottamusmiehen tehtävät.) Mitä VVO:n rooliin tulee, pitäisin sitä vaihtoehtona silkalle häpeämättömälle gryndaamiselle. |
||||
|
09.04.2023 13:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ihan kuin 2216:n aktiivipalvelun aikaan... Herättää monia muistoja Huru-pikajunakaudelta. Kouvolasta Seinäjoelle, oman harrastusurani alkuvuosikymmeneltä. |
||||
|
08.04.2023 00:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Junan "yläpuolella" on ns. sunnuntaipalstat, joista aikoinaan saatiin Suomessa ajatus siirtolapuutarha - alueista mökkeineen. | ||||
|
08.04.2023 00:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tätä kuvaa ei voi muuta kuin ylistää! Sopisi hyvin kalenteri- tai viikon kuvaksi. | ||||
|
06.04.2023 16:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nyt menin latelemaan edellisessä kommentissani läven päähäni! Johtuen keski-iän rementiasta! Ai, hittavainen, unohdin...? Epäilinkin vähän tätä ja kaivoin esiin matkustuksistani tehtyjä muistiinpanojani, joiden mukaan: Aikataulukauden vaihdoksesta alkaen 28.5.1978, jolloin Tku - Jy / Pm junat alkoivat kulkea Jämsän kautta uutta oikorataa pitkin. Kesästä 1978 (tarkemmin: 22.6. alkaen) ainakin torstaisin ja perjantaisin P 44 oli veturijuna, jolloin vaunustossa oli suuri suosikkini Eht. Mainitsen numerot: 23318, 23307, 23323 ja 23327. Sunnuntaina 16.10.1978 P 43:ssa oli Dm8 5013. Syksyllä ja alkutalvesta 1978 su P 44:ssä oli EFi. Numeroita: 22382, 22397 ja 22394 (tämä ollut sunnuntaina 17.12.1978). Vuosi vaihtui: 1979: Perjantaina 5.1.1979 P 44: Dm 9 5120. P 44 tapasi olla melko usein (sunnuntaisin) kahden rungon Porkkana, mutta tässä oli merkintänä 5120, koska siinä matkustin Haapamäeltä Vilppulaan. Sunnuntaina 14.1. ja perjantaina 26.1. P 44:ssä oli Eht 23327. Sunnuntaina 4.3. P 43:ssa oli Dm 8 5016. Noinakin perjantaina ja sunnuntainakin P 44:ssä näki Eht:ta (nrot 23325, 23312 ja kerran EFi 22383). Su 8.4. P 43: Dm 9 5104 ja P 44: Eht 23325, reissasin Vlp - Hpk - Vlp. Veturina P 44:ssä yleenä Dv 12. Su 22.4. P 43: Dm 9 5106 ja P 44: Eht 23321. Su 20.5. P 43: Dm 9 5106 (matka Hl - Vlp). Sitten jokin muuttui: sunnuntaina 8.7.1979: P 43: Dm 8 5005 ja P 44: Dm 9 5101. Poikkesin Vilppulasta Haavassa ja takaisin. La 21.7.1979, P 44: Dm 9 5124, kuljin Sk - Vlp. La 28.7.1979, P 43: Dm 9 5122, kuljin Tpe - Vlp. Su 26.8.1979, P 43: Dm 8 5008 (Vlp - Hpk) ja P 44: Dm 9 5106 (Hpk - Vlp). Ja niin edelleen... |
||||
|
06.04.2023 11:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fo 22513 valmistui 1928 ja hylättiin vuonna 1978. 22513 oli yhdessä 22514:n (myös hylätty 1978) kanssa viimeiset käytössä olleet 18,68 m pitkät Fo - vaunut. |
||||
|
06.04.2023 04:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| US gallona = 3,78 litraa, joten 5 000 gallonaa tekee 18 900 litraa! Sellaisen kokoinen löpötankki! Herra Jarno, kyllä, tasausvivusto liikkuu. Tekniseltä kannalta katsoen tämä on paras ratkaisu vetureissa käytettäväksi. Suht simppeli ja toimiva. |
||||
|
05.04.2023 20:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Voltissa näköjään ollut kampiasetinlaite kuvaushetkellä. "Tatsuunamies näyttää seis-opastetta 4051:n vetämälle junalle. Ei näytä ainakaan siltä, että lähtöopasteesta olisi kyse. Aamun junista kun on kyse (auringon suunta!), niin kuvassa ovat junat H 601 ja H 606. Kellonaika ollut siinä puoli yhdeksän maissa. H 601 lähtenyt Seinäjoelta tasan seitsemältä kohti Oulua. H 606 lienee lähtenyt Kokkolasta. 1970-luvun jälkipuoliskolla H 606 oli ollut veturijuna. Seinäjoella siihen liitettiin kahvilaosastovaunu (Eikt) ja 1. luokka (CEit), ennen kuin se jatkoi matkaansa Haapamäen kautta Helsinkiin junana P 42. |
||||
|
05.04.2023 20:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jyväskylän Liikenteen Boxer 2 - korisilla muinaismuistopaikkureilla (linjalla 8 Kuokkalaan tai 19 Salmirantaan) takasillalla matkustettaessa tuli aina mieleen mainoslause "lentäen olisit jo perillä". Linja-autoasemalta maailmanlopun kautta Survontielle ja silleen... Puolet matkasta jalat eivät osuneet lattiaan! Tien kunto oli mitä oli 1977 - 78. |
||||
|
04.04.2023 21:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Topi, en kuitenkaan kehdannut kiittää Tapsaa kuvasta pelkällä tokaisulla "dozo". Suomeksi suunnilleen: tattis tai kiitti (v**usti). Aika paljon jaappanialaiset käyttävät arjessa pelkkää "arigatoota". Tuo käyttämäni pitkä muoto on erityisen kohtelias tapa kiittää. Kuvahan on siinä määrin hyvä ja muistoja herättävä. Sekin vielä, että japanissa ei u-kirjainta lausuta k:n yhteydessä, niin "takusan" lausutaan: taksan. Niin ja pikku zoukkina joulu japaniksi: kirjoitetaan "kurisimasu", mutta lausutaan "krisimasu". Hauskaa! Minun etunimeni japaniksi tarkoittaa kalanruokaa. (Rehua?) Hienoa, Topi-san! |
||||
|
04.04.2023 10:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Erkki, ne neukkulan valtavat konetappiot operaatio Barbarossan alussa olivatkin hyväksi neukuille! Nämähän pääsivät kerralla eroon vanhentuneesta konekannastaan (I-15, I-153, I-16, SB, DB-3, ym.)! Saksalaisten ennestäänkin suuri ylimielisyys senkun paisui tästä. Samaan aikaan neukkulan suunnittelutoimistoissa vedettiin viivaa piirustuslautojen ääressä, laskutikut, taulukkokirjat, tuotantopalaverit, sun muut kovassa käytössä. Ei neukut jääneet sormi suussa ihmettelemään, että mitä tehdä? Poliitikko-Mikojanin broidi lentokonekonstruktööri-Mikojan noukittiin Gulag-helvetistä toimistonsa johtoon ja äkkiä. Suomalaiset saivat vastaansa pohjoisessa muun muassa englantilaisten lentämiä Hurricane-hävittäjiä (Varangin lentokentältä). Eikä pitkään mennyt, kunhan neukku sai oman konetuotantonsa käyntiin (LaGG-3, La-5, MiG, Jak, Iljušin, Petljakov ym.). Lend-leasekin toimi hyvin. Kyllä neukku opikseen ottaa, kun heillä on hätä kädessä. Kuten muillakin ihmisillä on tapana... Se, onko hätä todellinen, on muiden pohdittavissa. |
||||
|
03.04.2023 19:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Hannu, ne Ford - kuorkit, niitähän kunnioitettiin myöhemmin nimellä Hävittäjä - Ford, tai Hyrylän Hävittäjä. Vai oliko Hävittäjät mieluumminkin Kölnin Fordeja? Saksalaisten ottamat Fordit korvattiin Citroen-kuormureilla. Toisin sanoen, aseveljeyden hengessä varastettu tavara korvattiin toisella varastetulla tavaralla. Citroenit oli varastettu Ranskasta. Jokunen Citroen-alusta saikin päälleen linja-auton korin. |
||||
|
|
03.04.2023 18:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minulle on uusi tieto tuo bussien lähtösuunta (oikealle) Rautatientorilla. Elikkä mukava pikku vauhtimutka otettava ennen Kaivokadulle kääntymistä. Etummainen bussi näyttää olevan Raitiotie- ja Omnibusosakeyhtiön numero 21. Se on Büssing TV 400 tamperelaisvalmisteisen Kaipion korilla. Moottori oli 90 hv Büssing diesel. Istumapaikkaluku "ventti" eli 21 ja seisomapaikkoja 19. Se oli otettu käyttöön 16.12.1937, (rek. A-8047) ja poistettiin 4.8.1953. Rekkariuudistuksen tiimellyksessä se sai laatat AI-47. Vuoden 1941 syksyllä Helsingin "Pysinkit" muutettiin kuorma-autoiksi ja niihin laitettiin häkäpöntöt. Takaisin dieselomnibusseiksi ne muutettiin vv. 1947 - 48. Auto 21 myytiin K. Turtiaiselle Helsinkiin. Tiedot kirjasta: Sinisen bussin tarina, Stadin dösät 1936 - 1967. |
||||
|
03.04.2023 18:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös konga olekin jonotanssi? Kuten esim. 1960-luvulla suosiossa ollut letkajenkka, askelkuviot tietenkin erilaisia. | ||||
|
03.04.2023 12:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Postivaunu oli P 9965, vuodelta 1924. Se rakennettiin uudelleen samalla numerolla 1928. Po 9965 hylättiin vuonna 1959 ja sen aluskehykselle rakennettiin postin oma "virkatarveasuntovaunu" Tp 1290 vuonna 1960. Telimallina oli edelleenkin A7. Tp hylättiin vuonna 1985 ja on sen jälkeen romutettu. Toukokuun 20. päivänä 1977, perjantaina, Tp 1290 oli Vilppulassa, Sellun raiteella, yhdessä vaunujen Pg 1254 ja Lv - Rto 135 (ex Gb) kanssa. Muuten, Käskylehdessä 27/47, kohdassa 2 määrättiin neliakselisten postivaunujen litteraksi Po. Kaksi- ja kolmiakseliset edelleen olivat litteralla P. Tapahtui siis vuonna 1947. Ei raakkules, kaiken tämä kommentoinnin jälkeen on pakko ruveta kaffinkeitolle ja kaapista siivu ankkastukkia lautaselle! |
||||
|
03.04.2023 12:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei se lapsenteko nyt niinkään, vaan pikemminkin kasvatuslaitosten ja katkaisuhoitolaitosten lukumäärää pitäisi lisätä. Lapsentekorajoituksiahan oli kokeiltu natsi-Saksassa laidasta laitaan, Auschwitzistä aina Lebensborn-ihmissiittoloihin asti. Puhumattakaan Salon Kittystä. Jotenkin muu ihmiskunta ei tätä hyvällä katsonut..? Siitäkin huolimatta, että Kolehmaisesta Kolehmainen kasvaa ja kusipäästä kusipää. |
||||
|
03.04.2023 12:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Saikohan muuten Gdp:hen halutessaan VR:ltä öljylampun vuokrattua valolähteeksi...? | ||||
|
03.04.2023 12:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vedenheittolaitoksesta lestinheittolaitokseksi, - aina tilaisuuden tullen! Ja myös treffipaikaksi Tom of Finlandin hengessä. (Eihän Tinderistä silloin mitään tiedetty!) Ihmiselämän kirjo on moninainen. Kaupunki sisältää monia kohtaloita ja tarinoita. |
||||
|
03.04.2023 12:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Zoomasin omalla tabletillani ja aikataulu on juuri se ensimmäinen, 17.3.1862 käyttöön otettu. "Tills vidare." Sen mukaan juna "Upp" lähti Helsingforsista maanantaisin, keskiviikkoisin ja perjantaisin klo 8.00 ennen puoltapäivää ja saapui Tavastehuusiin klo 12.40 ennen puoltapäivää. Juna "Ned" lähti Tavastehuusista 7.00 ennen puoltapäivää tiistaisin, torstaisin ja lauantaisin. Perille Helsingforsiin "Ned"-juna saapui klo 11.30 ennen puoltapäivää. Välipysähdyspaikkoina olivat Dickursby, Träskända, Hyvinge, Riihimäki ja Turengi. (Lunttasin Finska Statsjärnvägarne 1862 - 1912 - historiikista.) |
||||
|
|
03.04.2023 11:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sama kuva on kirjassa "Sinisen bussin tarina Stadin dösät 1936 - 1937". Bussin numero on 47, joten se on "Pysinki" eli Büssing - NAG TV 350 Kaipion korilla. 47 otettiin kirjan mukaan käyttöön 23.11.1935, (rek. A-3072) ja poistettiin 12.6.1950. Autossa oli 24 istuma- ja 18 seisomapaikkaa. Kuvassa auto on Oy Omnibus Ab:n punaisessa värissä. Vuonna 1941 auto 47 muutettiin kuorma-omnibussiksi poistamalla penkit. Samassa yhteydessä siihen laitettiin häkäpönttö. Vuoden 1946-47 tienoilla tämä lovinokkabussi sai dieselmoottorinsa takaisin. Kymmenen Lovinokkaa, tätä mallia, myytiin 1950 välikäsien kautta Tammelundin Liikenteelle, oletettavasti myös tämä 47. Tammelundilla sitä ei otettu ajoon, vaan sai olla varaosalähteenä. Ihmekö tuo, loppuun ajettuna? Huomatkaa muuten kuvassa näkyvä liikennemerkki! Se oli "yleinen varoitustaulu" ja määrättiin käyttöön valtioneuvoston päätöksellä 31.5.1921, silloin sen väri oli valkoinen. Punaiseksi se määrättiin 16.9.1924. Takapinta oli harmaa. Merkin varsi oli 2" kaasuputkea, ja kkolmion alareunan korkeus maan pinnasta 2,00 m. Kolmion sivun pituus oli 67 cm ja merkki oli valmistettu 3 x 10 mm lattaraudasta. Sittemmin tähän merkkiin määrättiin laitettavaksi taustalevy, joten se ei enää ollut "avomallinen". Vnp 16.10.1930 määräsi käyttöön otettavaksi kuusi liikennemerkkiä lisää yllä mainitun kolmiomerkin lisäksi. Esimerkiksi silloinen nopeusrajoitusmerkki oli Suomessa ollut 1,00 x 0,60 m suorakaiteen muotoinen taulu, jossa suurin sallittu ajonopeus oli merkitty punaisilla 20 cm korkeilla numeroilla. Samaan aikaan Suomessa oli ollut parkkipaikan merkkinä sininen pyöreä merkki, halk. 64 cm. Siinä oli valkoinen P - kirjain, korkeudeltaan 48 cm ja viivaleveys 3,8 cm. Sittemmin merkkejä oli muutettu kansainvälisen esimerkin mukaisiksi, jonka kaltaisia ovat nykyiset nopeusrajoitus- ja pysäköintipaikkamerkit. Tiedot saatu: "Stadin pienet bussifirmat"-, "Keksintöjen kirja, Tiet ja maakulkuneuvot"- ja liikennemerkkien historiasta kertovista kirjoista. (Sille sankarille, joka oli keksinyt Lundia-kirjahyllyt, pitäisi antaa Pour le Merite tammenlehvien kera! Sattuneesta syystä!) |
||||
|
03.04.2023 10:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Viikonloppuisin musta kangas "Hotel Kämp"-tekstin päälle ja hoitamaan Monosen kuljetuksia, hah hah! | ||||
|
03.04.2023 10:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rakentaminen alkoi 1857. | ||||
|
|
03.04.2023 10:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ihan kuin tuo kolmas auto alhaalta olisi 1937 Chevrolet Delivery Van? Kuvan alareunan auto näyttäisi takaikkunansa perusteella nelioviselta 1939 Hopalta - eiku anteeksi - ööö - Fordilta. Ihme, että säilynyt siltä ajalta, kun pistettiin kiertämään puolitoista kierrosta ympäri Äänisen...? |
||||
|
03.04.2023 10:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei näytä Sopu - teltat olleen suosiossa...? | ||||
|
|
03.04.2023 10:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taustan autoista oikeanpuoleinen näyttää Pössöö 203:lta. Vasemmanpuoleinen on hankalampi tunnistettava. | ||||
|
02.04.2023 19:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22652:n alkuperäinen numero oli ollut 22329, ennenkuin satapaikkainen muutettiin 94-paikkauseksi lähiliikennevaunuksi vuonna 1973. Alunperin Ei oli valmistunut vuonna 1950. |
||||
|
02.04.2023 19:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Alkuperäinen lämmitysjärjestelmä ennen muutostöitä oli Vapor - höyrylämmitys ja valaistuksena oli ollut Pintsch - korkeapainekaasuhehkuvalaistus. Kuvan vaunussa on loisteputkivalaistus. |
||||
|
02.04.2023 07:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eihän! Upeaaaaaa!!! | ||||
|
02.04.2023 07:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pendolino laskumäessä, heh! | ||||
|
02.04.2023 07:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiva kuva, herra Hannu! Sopisi loistavasti talvilomamatkailujulisteeksi. |
||||
|
01.04.2023 14:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja ruostetta telissä! Huoltohenkilöstön ammattitaito versus kustannusvastaavuus? Näkee hyvin, miten suurella omistautuneisuudella liikelaitos pitää vehkeensä kunnossa! Vaikka onkin kyse ulkonäöstä, niin ei oikein vakuuta... Silirimpsis vaan! |
||||
|
01.04.2023 10:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Venäläisneuvostoliittolainen näkemys hitsausrobotista: - jälki vaan paranee, kun kumoaa Stolitshnajaa toveri normintäyttäjän suuhun! Reaalisosialismin (Ljonka Breznevin opin mukaan) korkein saavutus: - alkoholismi. |
||||
|
01.04.2023 09:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Komppaan herra Pasia! Väkisinkin tulee ajatelleeksi hienoksi dioraamaksi mittakaavassa 1:220! |
||||
|
|
01.04.2023 09:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuohon aikaan pikajunat sivuuttivat Pasila - Fredriksbergin pysähtymättä. Olisikohan kuvaushetki jotain aamua...? Jos taustalla oleva Porkkana on menossa Turkuun, niin ettei kuvassa nyt olisikin P 151 Tampereelle, lähtöaika jokseenkin aamuyhdeksältä? Silloin Porkkana olisi P 123... TJSP. Tämä päättelyni menee taatusti mukkelismakkelis, jos Porkkana onkin menossa Helsinki Hauptbahnhofille... Kiva kuva, Tapsa! Domo Arigatoo Gozaimasu Takusan ja kumarrus. |
||||