Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.07.2022 09:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jaa, että ensi kuun vaihteessa VR:n tzydeemit sekoavat taas ja busseja tarvitaan paikkaamaan...? | ||||
|
04.07.2022 08:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiitos, Vertti. | ||||
|
04.07.2022 08:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ma 828 on vuodelta 1953. Sen suurin sallittu ajonopeus on 100 km/t. | ||||
|
|
04.07.2022 00:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ajopöydän varustus lienee muuttunut moneen kertaan, ensimmäinen Dm valmistui 1953 ja Dm3 vuonna 1960. Missä jarrun kuljettajaventtiili? Ei liene Knorrin D2b...? |
||||
|
04.07.2022 00:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan veturi Dm 1248 on vuodelta 1970. Dm3 on tyo keskiosaveturi ohjaamovetureiden välissä. Näiden vehkeiden rakentamiseen osallistuivat: ASEA, Ab SJ Falun (ex Vagn och Maskinfabriken i Falun), Ab NOHAB Trollhättan, Motala Verkstad Ab. Nopeus on max. 75 km/t ja paino työkunnossa 190,0 tonnia. Ratamoottoreita on 4 per veturi. |
||||
|
04.07.2022 00:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kattilan halkaisijamitta näyttää aika suurelta, tällä lienee tavoiteltu isoa höyryttävää pinta-alaa...? (Lue: enemmän tuli- ja lieskaputkia. Eikä iso vesitila kovin äkkiä "köyhdy".) | ||||
|
02.07.2022 12:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pekka kuuluu kyllä niihin esteettisimpiin vetureihin, ollen jonkin verran sukua muun muassa saksalaiselle BR 01:lle. Muuten mielipiteitä, mitkä ovat kauneimmat höyryveturit mielestänne? Minä nokittaisin baijerilaisella S3/6:lla, jonka jälkeläisiin kuului Saksan nelisylinterinen BR 18.4 - 6. Toiseksi missikisoissa tulisi alkuperäinen "Hiawatha" Chicago, Milwaukee & Minneapolis - yhtiön muistamisen arvoinen 2'B1' - kiituri vuosimallia 1935. Sir Nigel Gresleyn luomus 4468 Mallard (Heinäsorsa) on myös nätti. Haa! Southern Railwaysin kompakti 2'B eli Schools - luokka ihan namia. |
||||
|
30.06.2022 11:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Johtuuko noiden vasemmapuoleisten semaforien siipien muoto jostain baijerilaisesta perinteestä? Ainakin Bayerische Staatsbahnin aikoina semaforit olivat erilsisia verrattuna keisarillisen Preussin rautatien semaforeihin. |
||||
|
29.06.2022 09:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo kärähtänyt Dm12:kin menossa paloitteluun...? Ymmärsinkö oikein? Muutenkin Dm12-kalustosta on "niukkuuden runsautta". |
||||
|
28.06.2022 17:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Saksassa kattokorokekonduktöörivaunut olivatkin aika pitkään käytössä, kummallakin puolella, liittotasavallassa ja myös demokraattisessa tasavallassa. | ||||
|
28.06.2022 17:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taiteen määrittely ei olekaan helppoa: - eräskin "taide"-maalari veti maalaustelalla mustaa maalia öljyvärimaalauspohjalle, siis mustaa! Nimeksi tuli "Afrikkalainen yö", hintalappuun tuli se tärkein: 5 000 markkaa. Toiseen samanlaiseen (mustaan) jannu tuhersi valkoisella tikapuukuvion. Nimi: "Afrikkalainen kapakka". Samoin: 5 000 FIM. Jotenkin minulla on sellainen hytinä, etteivät nämä "arvotaulut" suinkaan päätyneet Ateneumiin tai Göstan taidemuseoon Mänttään...? Arvioitu työaika näden taulujen kimpussa: viisi minuuttia taulua kohden. Että silleen. |
||||
|
28.06.2022 15:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lassen kommenttiin viitaten: - mitähän tapahtui Dm8-9-porkkanoiden tuulilaseja kehystäneiden ja nokan kannen muodostaville lasikuituosille! | ||||
|
|
28.06.2022 12:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hmm, mitähän sanoisi? Mitenkään puolustelematta: - rautatiehistorian eräs sivulause se tämäkin. Ainakin vaivaa on nähty, ilman pelkoa vartijoista tai poliiseista. | ||||
|
|
28.06.2022 12:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kevennetään vähän pienellä vitsillä: - On vuosi 5239. Arkeologit tekevät kaivauksia muinaisen pyhän ja autioituneen kaupungin, Tampereen, raunioissa. Tekevät sensaatiomaisen löydön: soikean ja bakeliitinruskean renkaan, johon liittyy eräänlainen kansi saranamekanismilla. Rengas viedään yliopiston historialliselle osastolle arvioitavaksi ja analysoitavaksi. Lopputulos: sen arvellaan olleen muinaisen papiston virkapuvun osa, jossa rengasosa laitetaan kaulaan ja saranoidun kansiosan oletetaan toimineen esteenä sille, ettei pappisluokan ulkopuoliset ihmiset sitä koristautumistarkoituksessa käytä. Sitten tarkemmissa tutkimuksissa ilmeneekin, että se olikin Näsilinnankadulla sijainneessa kerrostalossa ollut WC-istuimen kansi! |
||||
|
|
28.06.2022 10:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minun muistaakseni lähinnä mahdollisuus tarkkailla vaunujen kattoja odottamattoman varalta: - onko jäniksiä katolla, veturin kipinästä syttynyt kattopalo ym. Sitä en tiedä, oliko näillä korokkeilla eräänä selityksenä tilanne, että veturista yritettiin lipulla tiedottaa jotain...? Joka tapauksessa, korokkeella oli istuimet, joista tarkkailla näkymiä korokkeen ikkunoista. Korokeosassa lattia myös oli vastaavasti korkeammalla. |
||||
|
28.06.2022 05:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ettei nyt olisi Kalakukko pohjoiseen? Pohjanmaan radan P67 lähti Helsingistä kello kymmenen, 1970-luvun jälkipuoliskolla ja ihan samanlainen nälkävuoden pituinen juna sekin oli. P68 saapui Helsinkiin iltayhdeksältä. Siinä oli vaunuja mm. Vaasasta. Taisi olla Kokkolastakin....? |
||||
|
|
28.06.2022 05:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Timo Salo: - Kyllä, vaikka se oikeastaan oli kangasta ristiin rastiin. Väri oli pinnalta ruskea, ja "rätti" keltaista. Siitä sai aikaan muun muassa pieniä rissoja eli hihnapyöriä. Sähköäkin se eristi hyvin. Hartsi kyllä murenee "väkivaltaa" käytettäessä. Muistan kun äiti aikoinaan tiivisti täyttyneitä marjamehupulloja tavallisella tummanpunaisella hartsilla. Home pysyi poissa. Lasse Reunanen: - Nimitys muovi tuli yleiseen käyttöön kuvaamaan muovien helppoa muokattavuutta. Oikeastaan aiemmin käytetty nimitys "plastikka" ei tuonut tätä puolta asiasta esille. Monet kiitokseni Erkille! |
||||
|
27.06.2022 19:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niitä kauneimpia vegetariaaneja Suomessa. | ||||
|
|
27.06.2022 19:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Konetekniikasta on tuttu "Vulcascot"-kauppanimellä aikoinaan myyty ns. rättibakeliitti. Sitä koneistettaessa nenään "hunajoi" reipas kusenhaju. Pienellä "nippelisorvilla" (CCCP-valmiste IK 616) sain useinkin tehtäväkseni sorvailla pieniä pyörähdyskappaleita niihin aikoihin, kun G. A. Serlachius Oy:n konepajalla oli omaa pakkauskonetutotantoa (Serla Glolok) keskipakopumppujen väsäämisen ohella. |
||||
|
26.06.2022 12:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko tuossa oikealla, hakkeenkuormauslaiturissa veturin ajokieltomerkki? Sen mittasuhteet hiukan poikkeavat JT 1957:ssä olevasta kuvasta. |
||||
|
26.06.2022 12:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vajan koko? Lieneekö ollut More säilytyksessä? Kolmipyöräisen tavallisen resiinan pistää nyt vaikka kyljelleen nojaamaan...? |
||||
|
26.06.2022 12:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jarrupölystä, kiskoteräksen koostumuksesta ja ilman kosteudesta. | ||||
|
Kuvasarja: Kyle Line – Skotlannin kaunein rautatielinja |
26.06.2022 11:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Arvoisat herrat: - Go raibh maith agat! (Iiriä, eli Irlannin gaelia, näin pakan sekoittamiseksi ja tietysti kieli poskella!) Suomeksi: kiitoksia. |
||||
|
Kuvasarja: Juhannusaattona Pasilassa 1971 |
25.06.2022 17:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvin mielenkiintoinen kuvasarja rautatiehäpnaadista. Kiitos, Tapsa! | ||||
|
25.06.2022 17:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vasemmanpuoleisen sedän turvavaruste: rukkaspari! | ||||
|
|
25.06.2022 16:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ihan kuin veturin jälkeen olevan Ei:n numero olisi 22315? Siis pari vuotta ennen lähiliikenteen vaunuksi muuttamistaan. | ||||
|
25.06.2022 16:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rautatiesetien takana näkyy vaunu, onkohan se XE 0608, eli myöhemmin Rto 149 Lv? Aluskehyksessä oli hädin tuskin erotettavissa maalin alta "7". F. Ringhofferin tuote n:o 17858 (?) vuodelta 1875 Smichowista, Prahan läheltä... Vaunu hylättiin 1985 ja huhuttiin myydyn kesämökiksi. Haloo, kuka tietää tarkemmin, ja onko myöhempää kuvaa? Vaunu muuten oli mukana elokuvassa "Reds". |
||||
|
25.06.2022 16:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mäntässä, kun noita jarrusillallisia neukun vaunuja näki; ne olivat aika kiehtovia: - ajatus matkustaa jäniksenä pitkin suurta ja mahtavaa...? | ||||
|
25.06.2022 16:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Naapurin eloaitan sisällä taisi haju olla melkoisen pahaa haisteltavaksi? | ||||
|
25.06.2022 16:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hei Teppo, onko se Topparoikan vaunun numero 22315? | ||||
|
24.06.2022 17:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös ne sahasta sinkoilleet kipinät olleetkin kuusiaidan tallettamia muistokipinöitä höyryveturiajalta...? Heko heko... | ||||
|
24.06.2022 14:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jouni, kirjoitin yöllä tuon linkissä olleen artikkelin kommenttikenttään vähäisiä tietojani mainitusta vaunusta. Tunnistin sen vuonna 1955 rakennetun BT-sarjan vaunuksi, numeroalueelta 01313 - 01319. Tämä sarja oli rakennettu vuosisadan vaihteen ajoilta olevien O-sarjan avotavaravaunujen aluskehyksille. Se siis oli neliakselinen, pituus puskimineen 15,18 m. Nostettavana olleessa mökinaihiossa oli myös kaasupullokaapin ovi kyljessä nähtävillä. Joitakin sarjan vaunuja alennettiin XT-sarjaan. Sarja on poistettu siinä 1980-luvun loppuun mennessä. Tässä BT-sarjassa oli 6 paikkaa työkuntalaisille Vaunutyyppi oli siten tuttu minulle, koska Haapamäen rata-alueella oli ollut saman sarjan BT 01318 opastintyökuntaa varten. Sitä näki Vilppulassa Sellun raiteella, kun kävivät huoltamassa Vlp opastinlaitteita, siis ennen VR-76 - aikaa (muistaakseni VR-76 valmistui siellä huhtikuussa 1976). Syksyllä 1980 01318 oli nähtävissä Myllymäellä. Junassa oli mukana BT:n lisäksi 2- 3 BG:tä, näistä yksi oli entinen Gb varastovaununa. Muut BG:t olivat verstaina ja entisiä Ge-matkatavaravaunuja. Yhdenkin ex-Ge:n nurkassa seisoi puulattiaan pultattu pylväsporakone työpöytien lisäksi. Mitä työkuntavaunujen ulkomaalaukseen tulee, niin harmaa väri tuli vasta siinä 1980-luvun puolella. Sitä ennen virkatarvehenkilövaunut olivat olleet puuvaunun normaaliruskeita. Entiset ulkomaalit saivat kyllä olla, mikäli olivat kunnossa. Fo-vaunut, joita oli muutettu virkatarvekäyttöön olivat oman havaintoni mukaan alkuperäisen vihreitä. Mutta kyllä nekin värjääntyivät aikaa myöten ruskean kautta harmaiksi. Sama koski BF-vaunuja, vaikka nekin aika pian hävisivät rataverkolta, poikkeuksena Haapamäen palojunan BF, joka oli saanut tavaravaunun punaruskean maalin seiniinsä. Entiset Gb:t olivat aika tarkalleen alkuperäisissä väreissään, silloin ennen muinoin, kun "homoja ei vielä oltu keksittykään ja UKK oli presidenttinä". |
||||
|
24.06.2022 14:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ennen vanhaan Valtionrautateillä oli olemassa JT-toimikunta, joka käsitteli junaturvallisuuteen liittyviä asioita, kuten esimerkiksi valo-opastimia ja niiden opasteita. Toimikunnassa oli mukana myös veturimiehistön edustajia. Miten on mykyään? Toimiiko palkattuna joku "virka"-antero, joka joutuu kustannusvastuussa olevana pähkäilemään näitä juitsuja työpöytänsä ääressä? Kaukana, kaukana, kaukana niistä joita asia lähimmin koskisi... Kuten näette, en usko yhtiömuotoisuuden "siunauksellisuuteen", kun jo törmätään seinään: - ei ole varaa, kun tuotto-odotuksiakin pitäisi täyttää! |
||||
|
24.06.2022 02:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jorma T. Oliko lättävuorossa iltahämärissä vaikeaa havaita kyytiin pyrkiviä matkustajia...? Minusta näyttää siltä, että seisakeopastin (JT 1957) olisi ollut fiksua laittaa tänne. En ihmettele Ruotsin SJ:n "Plåtstinsen"-seisakeopastinta, tältä pohjalta. |
||||
|
24.06.2022 02:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Auto näyttää olevan viistoperäinen Kansanauto 1500, motti takana ja ilmajäähdytyksellä. Hmm, Typ 3? | ||||
|
24.06.2022 02:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Alkuperäistä olivat kuisti ja sen oikealla puolella oleva kaksikerroksinen (Kaksfooninkinen!) osa asuntoineen. Kivaa, että laajennusosissa suunnittelijat kiinnittivät huomiota myös ikkunoiden vuorilautojen yhdenmukaisuuteen! |
||||
|
23.06.2022 16:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Et ole, Reijo hyvä. Itsekin kurkin aamuisin kunhan nyt saan silmät auki, kaffia juoduksi ja tämän jälkeen jonkinlaisen otteen tämän maailman asioista. Nämä oli niin joka- ja arkipäiväisiä nämä seisakkeet. Lättäjunathan näillä seisahtuivat ja HUPSISTA, tulikin päivä, jolloin seisaketta, eikä lättää enää ollut... |
||||
|
23.06.2022 13:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikeanpuoleinen laituri lienee sotilaskuormauslaituri...? Vaiko karjalle? (Likimain sama asia?) | ||||
|
23.06.2022 00:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tapasin kyseisen kuljettajan syksyllä 1980 ja hän oli mielestäni sitä ikäluokkaa, joka nelosilla ajeli näiden uran loppuvuosina, vrt. maininta Kouvolasta. Näin siis muistan juhannuksena 2022, uskokaa tai älkää. |
||||
|
|
22.06.2022 20:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pääasiassa Eis-sarja tarkoitettiin tarttuvia tauteja sairastavien kuljetukseen. 1929, jolloin ensimmäinen sarja (kuvan vaunu kuului tähän) valmistui, ei ambulansseja juuri maaseudulla ollut. Tiestö oli kurjaa ja keuhkotauti niitti ihmisiä, nuoriakin kuoli. Keuhkotauti oli lisäksi herkästi tarttuva, siksi omat osastot näille ihmisparoille. Vanhassa sarjassa oli sairasosastossa 8 istumapaikkaa. Sinne saatiin myös vuodepaikat muistaakseni kahdelle potilaalle, ja joskus potilaan mukana seurasi sairaanhoitaja. Uudemmassa sarjassa, nrot 22721 - 22735, oli 7 paikkaa sairasosastossa. Tarvista vaunuille selvästi oli, koska sarja valmistui 1951. Uudemman sarjan matkustajaosastot olivat kuin Ei72-vaunuissa eli korkeat selkänojat, mummunpitimet (kädensijat) ja penkkijako 2 + 2. Vanhempi sarja oli klassisen puupenkkinen, 2 + 3 - jaolla. |
||||
|
22.06.2022 18:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lieneekö renkaanvaihtoa odottamassa, kun tulee talvi ja halla...? | ||||
|
22.06.2022 18:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei pääse tallimies karkaamaan kopin ikkunasta...? | ||||
|
|
22.06.2022 18:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ahaa, vanhemmassa Eis-sarjassa numerot oli osittain sivuoveen kiinnitettynä. Eis 22705 -> BG 040041 vuonna 1966, ja hylätty 1983. Täyskorjaus näemmä tehty syyskuussa 1960 Pasilassa. Eis 22704 -> BG 040043 vuonna 1967, ja hylätty 1986. F 3853 oli vuodelta 1942 ja hylätty vuonna 1970. Pituus puskimineen oli ilmoitettu olevan 10,73 m, joten 3853 lienee valmistettu vanhalle aluskehykselle. |
||||
|
Kuvasarja: Kyle Line – Skotlannin kaunein rautatielinja |
22.06.2022 18:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hannu, kiva kuvasarja, joka kirvoitti minulta joitakin kommentteja parhaaseen Suulasvuo/Pratström - tyyliin, kiitos! Huomasin, etrei näillä asemilla ollut perienglantilaista Signal Boxia junasuorittajineen...? Lieneekö käytäntö ollut muinoin käytössä eikä enää nykyaikaisen kauko-ohjauksen ansiosta nähtävillä. Miten on? |
||||
|
22.06.2022 18:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Englantilaisilla taitaa olla vieläkin pienimmästä päästä oleva "gabariitti" eli läpikulku-ulottuma...? Normaaliraiteisella radalla siis. | ||||
|
22.06.2022 18:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Amerikkalainen 8. ilma-armeijan Republic P-47 Thunderbolt - hävittäjän ohjaaja kesällä 1943 päivitellessän Brittein saarten vallitsevia sääoloja: - Luoja nähköön, Englanti ei ole Kalifornia! | ||||
|
22.06.2022 18:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ketju eli "chain". Kaarteiden säteen mitta esitetään myös englantilaisittain ketjuina. Chain-nimitys juontuu pituusmittalaitteesta, joka on silmukoista koottu ketjuksi. Määrävälein tässä ketjussa on punainen pieni kangaskaistale merkkinä vaikkapa kymmenesosasta. Metrisiä ketjumittoja on Suomessakin kaupan. Tekun aikainen Hj. Strömin taulukkokirja sivu 80: 1 chain = 100 link. 1 link on 7,92 tuumaa eli 0,66 jalkaa eli yhtäkuin 0,2016 metriä. Edelleen: 1 furlong on 10 chain = 40 pole = 220 jaardia = 0,125 statute mailia ja edelleen 201,168 metriä. Niin ja 120 fathom = 1 kaapelinmitta. Eikö olekin mieelenkiiiintoista, kuten Heikki Kinnunen joissakin TV-sketseissä kysyi...? |
||||
|
|
22.06.2022 17:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Näyttäisi kivalta moottoripyöräreitiltä...? Roju-Enkeli (Royal Enfield), Matchless, Norton Commando, Velocette Venom, Ariel Arrow, BSA 350, niin mikäpä olisi Amal-kaasuttimen neulaa nostaessa (kahvaa kiertämällä)...? Huom! Ei japsia eikä Hurly - Durlyä! Mukavaa, Hannu! |
||||
|
|
22.06.2022 11:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Dm4-vaunuissa esiintyi kyllä myös ongelmia: pitkillä ja yhtenäisillä sylinterinkansilla oli taipumusta vääntyillä. Erään turkulaisen kuljettajan kertoman mukaan konepajalta tulleilla vaunuilla ajettiin kaikilla neljällä moottorilla, kolmimoottorinen Dm4 oli tuttu ilmiö ja joskus jouduttiin ajamaan kahdellakin moottorilla. Muistettava on, että Dm4:issä oli Kempsun kaksoisdieselit kummassakin päässä, eli sylinteriryhmiä oli neljä. Loppuaikoina Dm4-sarjaa kunnioitettiin kutsumanimillä: "Kekkosen umpisuoli", "Oikuttelija" ja "Kouvolan kettu". Sivuhuomautuksena: kuka muistaa Lockheed Constellation - matkustajakoneen (4 mäntämoottoria)? Se oli kuulemma "maailman paras kolmimoottorinen", moottoreiden korkeasta viritysasteesta johtuen. |
||||
|
20.06.2022 11:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Oli tupajumi rautatiellä poikittain, jalajallajalajalavei, ja se nakersi asemataloa, jalajallajalajalavei." Syynä uuden asematalon pystyttämiseen Lappilaan? |
||||
|
20.06.2022 11:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vuonna 1949 toteutettiin rekisterikilpien muutos tyylistä yksi lääninkirjain ja numeroita tyyliksi kaksi kirjainta (ensimmäinen lääninkirjaimena) ja kolme numeroa. Esimerkiksi Onni Vilkkaan V-3131 (Sisu SH-15 vuodelta 1945) sai uudeksi rekisteritunnuksekseen RD-131. V-kirjain tarkoitti Viipurin lääniä, joka muutoksen aikoihin ei ollut enää Suomen hallinnon alaisena. (Lähde: Pula-ajan bussit 1945 - 1956- kirja.) |
||||