Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.05.2006 16:26 | Johannes Erra | ||
| Tällä vaunulla AEG siis yritti parantaa asemiaan tarjouskilpailussa, mutta tuloksetta, koska ei selvinnyt harjanteista eikä notkelmista kunnolla. Helsingissä vaunu liikkui lähinnä linjalla 4 Katajanokan ja "Munkkinicmi"-nimisen paikan välillä. Nykyisin vaunu on käytössä Frankfurt an der Oderissa entisen Itä-Saksan alueella. | ||||
|
27.04.2006 09:14 | Johannes Erra | ||
| tane: Tuskin Virossa kalustoa on muuteltu, ainakaan varta vasten. | ||||
|
|
25.04.2006 22:04 | Johannes Erra | ||
| Pasi: näin vähän muistelinkin. Sibeliuksen vaunuissa lienee 1520 mm telit? Dakkus: Neuvostoliitossa raideleveys muuttui 1520 mm:ään tietysti koko maassa, mutta itsenäistyttyään Viro on palannut 1524 mm raiteeseen. Tietysti radat, joilla ei ole suoritettu kiskojenvaihtoa sitten itsenäistymisen, ovat edelleen 1520 mm raideleveydellä. | ||||
|
|
25.04.2006 18:40 | Johannes Erra | ||
| Kyseessä on toki ongelma, mutta ratkaistavissa oleva sellainen. Onkohan ratkaisu 1520 mm mieluummin kuin 1524 mm telit? Tietoni eivät aukottomat ole, joku kenties tuntee asiaa? | ||||
|
|
25.04.2006 17:16 | Johannes Erra | ||
| Näin. Neljän millin heitto lienee ongelma vasta noin 120 km/h ja suuremmilla nopeuksilla. | ||||
|
|
25.04.2006 15:06 | Johannes Erra | ||
| Kyllä ja kyllä. Eli Virossa on nykyisin 1524 mm raideleveys kuten Suomessa (Venäjällä taas on 1520 mm), ja näiden vetureiden raideleveys on muutettu. | ||||
|
22.04.2006 18:12 | Johannes Erra | ||
| Itse olen kyllä kiinnostuksen kohteiltani hyvin hajanainen. Keski-Eurooppa kiinnostaa, samoin toisaalta Britannia ja Venäjä. Balkan, Puola tai Iberia kiinnostavatkin sitten vähemmän. Makuasia kenties, tai kielikysymys. | ||||
|
|
22.04.2006 17:16 | Johannes Erra | ||
| Tuota 215/225-tapausta en tuntenutkaan. Ja pakko sanoa, että matkakuume on tosiaan lisääntymään päin. Eli kiitän kuvasarjasta. | ||||
|
|
22.04.2006 14:06 | Johannes Erra | ||
| Ovat sentään samaa sarjaa edelleen! Sähköveturipuolella autonkuljetusjunissa käytettävät sarjojen 110/113 veturit ovat nykyisin sarja 115 ilman mitään ratkaisevaa teknillistä eroa. | ||||
|
22.04.2006 14:04 | Johannes Erra | ||
| Joo. Kolme veturia on enää jäljellä, ja niistäkin osaa on kaavailtu tyypitettäviksi uudelleen sarjaan 115. Ja todettakoon vielä, että Saksan jaon aikaan 113 oli Länsi-Saksassa sarja 112. | ||||
|
19.04.2006 17:41 | Johannes Erra | ||
| Ja vielä tuohon littera-asiaan: molemmat Sibeliuksen ykkösluokat ovat nykyisin Chfy-vaunuja. | ||||
|
19.04.2006 17:39 | Johannes Erra | ||
| Yksi suunnitelma oli, että kakkosluokka ja ravinteli muuttuvat varsinaisiksi IC-vaunuiksi. Eli jäämme odottamaan Foty-vaunua IC-väreissä... | ||||
|
19.04.2006 17:36 | Johannes Erra | ||
| Nyt tulee taas hakuammuntaa mutta veikkaan silti Särkisalmea. | ||||
|
19.04.2006 13:04 | Johannes Erra | ||
| Sk=Saunakallio? | ||||
|
18.04.2006 20:20 | Johannes Erra | ||
| Eli tämä veturi ei enää ole ajoon tulossa? | ||||
|
11.04.2006 13:30 | Johannes Erra | ||
| Onko 281 itse asiassa entinen Kiteen tekari? Vielä viitisen vuotta sitten siellä taisi olla oma Tka3. | ||||
|
08.04.2006 23:52 | Johannes Erra | ||
| Siis minullehan tosikkous on tarvittaessa jopa ammatti. Varsinkin tällaisissa tilanteissa kun pääsee pätemään jollain todella hyödyttömällä tiedolla. | ||||
|
08.04.2006 23:51 | Johannes Erra | ||
| Joo. Ilmiselvä Viinikan kolmioraide. Ja vielä selvennykseksi että vasemmalle kuvasta katoava raide johtaa siis Tampereen päärautatieasemalle. | ||||
|
|
08.04.2006 23:01 | Johannes Erra | ||
| Ei. Mutta kun kielilakia 1920-luvulla sorvattiin, rautateiden varoituskyltit mitä suurimmassa määrin olivat viranomaisen sisäisessä käytössä. Tämän jäljiltä jääneitä käytäntöjä ei ole ryhdytty myöhemminkään muuttamaan. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan koska PMR vie RHK:n oikeuteen ruotsinkielisen varoituskyltin puutteesta. Ja vielä: kunnan kielellä ei muodollisesti ole vaikutusta valtion järjestämiin palveluihin, käytännössä toki paljonkin. | ||||
|
|
08.04.2006 22:15 | Johannes Erra | ||
| Valtion viranomaisten on palveltava molemmilla kansalliskielillä, ja Lapin läänissä myös (pohjois-) saameksi. Mutta ei mikään pakota viranomaisia järjestämään sisäisiä käytäntöjään kaikilla näillä kielillä. Ja... onhan lennonjohtokielikin englanti. | ||||
|
08.04.2006 17:41 | Johannes Erra | ||
| Eiköhän se ole ollut idea alusta lähtien, että uudet vaunut tulevat käyttöön vähitellen. Enpä ole minä ainakaan muuta nähnyt VR:n taholta väitettävän. Syksy mainittiin, koska silloin viimeiset siniset makuuvaunut poistuvat junasta 61/68. | ||||
|
05.04.2006 19:41 | Johannes Erra | ||
| Yläosat? Maalauksessa vai jossain muualla? | ||||
|
04.04.2006 22:09 | Johannes Erra | ||
| Joo. Ei voi parhaallakaan tahdolla tätä väriä kehua. Mutta minkäs teet, totta vie! | ||||
|
|
04.04.2006 18:15 | Johannes Erra | ||
| Niinpä. Niinköhän Fonectan suunnittelemista kiertoajeluista tulee tuolla vaunulla kovinkaan toimivia... | ||||
|
04.04.2006 18:12 | Johannes Erra | ||
| Toverit? Neuvostoliiton jälkeinen Venäjä on ainakin muodollisesti monipuoluejärjestelmä, enkä muutenkaan tiedä kutsutaanko Yhtenäinen Venäjä -puolueen väkeä tovereiksi. Vaikka voi toveri toki olla ihan kiva nimitys näin ei-poliittisessakin mielessä. | ||||
|
|
04.04.2006 17:55 | Johannes Erra | ||
| Itse olen nähnyt vaunun tänään reitillä Kaisaniemi - Kruununhaka-Senaatintori-Ylioppilastalo. Eli keskustan katuja kiertelee. | ||||
|
03.04.2006 11:19 | Johannes Erra | ||
| Hienolta näyttää. | ||||
|
02.04.2006 00:36 | Johannes Erra | ||
| Tätä Down-Under-VR:ää täytyy kyllä hyödyntää ensi vuonnakin aprillipiloissa. | ||||
|
02.04.2006 00:34 | Johannes Erra | ||
| Joskus aprillipila on lähempänä ideaalia kuin tosi. | ||||
|
|
01.04.2006 01:34 | Johannes Erra | ||
| Jähmätorven tietotoimiston mukaan vetureista ensimmäinen toimitettiin Suomeen 1.4.1936 tasan kello 13.59. ;)Vertailun vuoksi: Victorian Railways, Australia, tyyppi S. http://www.victorianrailways.net/motive%20power/ssteam.html | ||||
|
31.03.2006 12:11 | Johannes Erra | ||
| Joo. Vitsikästä että valtionyhtiöt SJ ja LKAB näin olivat riitasilla. Ellei taustalla sitten alun alkaenkin ollut aikomus savustaa norjalaiset ulos malmiliikenteestä. Sitähän Ruotsin valtio yritti jo 1960-luvulla. | ||||
|
31.03.2006 02:19 | Johannes Erra | ||
| Tuolla veturilla on poikkeuksellinen historia. Oli alun perin ruotsalainen SJ:n T44-veturi, mutta myytiin sittemmin NSB:lle Norjaan (tyyppi Di 7). Ja nyt on sitten takaisin synnyinmaassaan. | ||||
|
29.03.2006 18:26 | Johannes Erra | ||
| Vassijaure, virallinen raja-asema. Eli tätä pidemmälle ei Norjasta pääse kalustolla, jota ei Ruotsissa ole tyyppihyväksytty. Tilausajon pääteasemaa se ei tosin selitä, koska Ofotbanenin El 13 -veturilla on myös Ruotsissa luvat kunnossa. | ||||
|
24.03.2006 13:54 | Johannes Erra | ||
| Minun ikäluokkani selviää oikeastaan ihan hyvin, mutta kumma kyllä hiukan nuoremmat vuosikerrat (Dr16-protot) ovatkin sitten lähinnä jo historiaa :) | ||||
|
24.03.2006 01:04 | Johannes Erra | ||
| No, ei kai Hakaniemi nyt sentään niin muinainen ole. Historiaa tällä näkymällä kiistämättä on monenlaista. | ||||
|
23.03.2006 23:12 | Johannes Erra | ||
| Se, että RZD on maalannut osan vetureistaan sinisiksi! Neuvostoliiton romahdettua mitään yleisvaltakunnallista väritystä ei käsittääkseni ole ollut, vaan vetureita on maalailtu vähän miten missäkin. | ||||
|
23.03.2006 01:09 | Johannes Erra | ||
| On liian helppo. Eli ilmiselvä Viipuri. Hieno malli. | ||||
|
22.03.2006 23:28 | Johannes Erra | ||
| Tuollahan vaihtui raideleveys jossain vaiheessa (600-->750 mm). Ja kysymys... Kuinka monta kapearaiteista rautatietä Suomessa tällä hetkellä ylipäätään toimii? Itse laskin että 5 (JMR, Kovjoki, Rokua, Tankavaara ja tämä), onko enemmän? | ||||
|
19.03.2006 23:40 | Johannes Erra | ||
| Dv12-sarja ei anna lisäapua. Niitä oli vielä 1990-luvun puolivälin tienoilla, koska osa Hangon tavaraliikenteestä kiersi Pasilan kautta Lohjan radan sijaan. Unohtamatta Karjaan sunnuntaihenkilöjunaa, joka oli deeverivetoinen aina 1996 saakka. | ||||
|
|
19.03.2006 22:17 | Johannes Erra | ||
| Erittäin todennäköisesti vuosi on 1994 tai aiempi, Dr13-veturin vuoksi. Satunnaisesti Dr13 on käynyt Helsingissä myöhemminkin, mutta kyllä Turun sähköistys lähes täysin ne täältä kadotti. | ||||
|
11.03.2006 18:35 | Johannes Erra | ||
| Vuodelta 1963 ovat vanhimmat, se ei 1950-lukua ole. "Aiempi painos", tyyppien 1041 ja 1141 veturit toki olivat 1950-luvun tuotteita, mutta ne poistettiin käytöstä loppuvuodesta 2003. | ||||
|
07.03.2006 22:30 | Johannes Erra | ||
| Kyllä tämä itseasiassa "maailman tappiin" jatkuu. VALI 2006 ei nimittäin vaikuta Seinäjoki-Jyväskylä -välin viikonloppuvuoroihin, jotka pysyvät veturivetoisina. | ||||
|
|
07.03.2006 21:05 | Johannes Erra | ||
| Harvinaisuutena? Mikä tässä olisi harvinaista? Ehkä olen vain sokea jollekin... | ||||
|
28.02.2006 19:27 | Johannes Erra | ||
| Kieltämättä... | ||||
|
|
28.02.2006 19:15 | Johannes Erra | ||
| Nockebybanan ja Tvärbanan eivät ole erillisiä järjestelmiä. Kalusto, turvalaitteet ym. ovat samat, ja radat ovat myös yhteydessä toisiinsa, pari sataa metriä tästä länteen varikkoraiteistojen kautta. Mutta kolme eri linjaa tässä kiistämättä tosiaan on. | ||||
|
26.02.2006 22:01 | Johannes Erra | ||
| Nyt on vuosi 2006, ei 2005. Hieno kuvasarja tosin. | ||||
|
26.02.2006 15:25 | Johannes Erra | ||
| Jippii. Vihdoin Vankat, Deeverit ja Savonlinnan veturitalli samassa kuvassa. Kiitän. | ||||
|
21.02.2006 21:50 | Johannes Erra | ||
| Siis mitään todellista remonttia, vai pelkkää verhoilun uusintaa tms. pientä... | ||||
|
|
21.02.2006 21:48 | Johannes Erra | ||
| Vai onko mitään? | ||||
|
21.02.2006 16:08 | Johannes Erra | ||
| Jippii. "Aitona" IC-ravintolana maalattu Rk. | ||||
|
21.02.2006 14:25 | Johannes Erra | ||
| Et ole ainoa. | ||||