Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.03.2022 14:04 | John Lindroth | ||
| Hannu! Youtubesta löytyy hakusanoilla Frisco Decapod Illinois rautatiemuseon 1630.Näin ensi alkuun. Ja myös suositeltava on "Frisco 1630 pulls 135 Coal Hoppers" Ja "SLSF 1630 hauls 135 empties at the Illinois Railway Museum".Ajan kanssa löytyy myös tuo syntiinlankeemuksen otos! | ||||
|
25.03.2022 12:11 | John Lindroth | ||
| Vanhat hyvät ajat! | ||||
|
25.03.2022 11:55 | John Lindroth | ||
| Veturi kuuluu sarjaan sächsische VIIK ja rata on 750mm.Tarkemmin katsottuna asema on Cranzahl.Se on Cranzahl Oberwiesental radalla! | ||||
|
24.03.2022 20:51 | John Lindroth | ||
| Noissa on osittain jotain vanhaa Baijerilaista! | ||||
|
24.03.2022 20:39 | John Lindroth | ||
| Hyvä lumitunnelmainen kuva! | ||||
|
24.03.2022 19:11 | John Lindroth | ||
| Tämähän on onnistunut otos värjääkö Saharan hiekka taivasta? | ||||
|
24.03.2022 19:03 | John Lindroth | ||
| Bäderbahn Mollille valmistui v 2009 sen uusin höyryveturi 992324-4,joka rakennettiin Meiningenin pajalla työ siellä kesti 15kk ja tuli maksamaan 2,5miljoonaa Euroa.10.7.10 veturi vihittiin käyttöön neljän identtisen sisarensa rinnalle. 2016 Bäderbahn täytti 130v. | ||||
|
21.03.2022 22:14 | John Lindroth | ||
| Onneksi tästä ajosta on radan varren dokumentaatiota ja myös ääniosasto oli paikalla Riston äänet oli unohtumattomia! | ||||
|
21.03.2022 21:57 | John Lindroth | ||
| Toimiva Replica syntyi vuonna 1935.tämän lisäksi tehtiin toinen Replica Muenchen Freimann tehtailla pelkästään pr tarkoituksia varten mm näyttelyihin ym. | ||||
|
19.03.2022 22:19 | John Lindroth | ||
| Kuvassa on tyyliä. | ||||
|
19.03.2022 22:04 | John Lindroth | ||
| Hienoa että Jukka laittoi juuri tämän kuvan ,tällä tekijät osoittavat arvostustaan VR 160v historialle.! | ||||
|
19.03.2022 20:23 | John Lindroth | ||
| Harvinainen moottorivaunu hienossa maisemassa! | ||||
|
19.03.2022 19:06 | John Lindroth | ||
| Malli tunnetaan myös nimellä Gothawagen T57. | ||||
|
18.03.2022 20:15 | John Lindroth | ||
| Tepolta hyvä Paikkujuna kuva! | ||||
|
17.03.2022 19:54 | John Lindroth | ||
| Eli lyhyillä vaunuilla eliminoidaan paljolti nuo edellämaibitut epäkohdat?Toisaalta suunnittelu portaassa on varmaankin myös ajateltu matkustusmukavuudellisia näkökohtia! | ||||
|
17.03.2022 17:18 | John Lindroth | ||
| Hieno kuva historiallisesta tapahtumasta.Junassa oli kokonaisen kolme vaunua.Osa matkustajista istui vaunun portailla sen kiihdyttäessä Hyvinkään ratapihalta kohti Karjaata jossa sillä oli vastassaan mittava innostuneiden vastaanottajien joukko! 1004 kuului Pasilan miesten mukaan Pekkojen eliittiin! |
||||
|
17.03.2022 16:00 | John Lindroth | ||
| Erinomainen kuva!Vuonna 19 kokoonpano on ollut Saksan Braunschweigissa ja viimeinen havainto Halberstadtissa v.20.VIS yhtiön alueella.Tuo on iso yhtiö toimii mm rautatiekaluston alueella ja on tehnyt Suomeen HKL vaunuihin väliosa tilauksia.Muita projekteja ajankohtaisesti mainitaan E103 kunnostus ja Et 403 joka on keskeytynyt.Firma on tehnyt myös huoltoa Abelliolle ym. | ||||
|
17.03.2022 14:28 | John Lindroth | ||
| Esa,kiitos hyvästä katsauksesta,näistä katoksista ei mielestäni tähän asti ole ollut kovin paljon juttuja johtunee varmaankin paljolti siitä että Suomessa ne ei ole ollut kovin yleisiä. | ||||
|
|
17.03.2022 00:07 | John Lindroth | ||
| Totta ,tuota vaunujen lyhyyttä on itsekin tullut ajateleeksi selvää yhtä syytä en toistaiseksi ole löytänyt! | ||||
|
|
16.03.2022 23:53 | John Lindroth | ||
| Hyvä hallikatos siis ,ja sinne sai ajaa höyryllä jo 1904. Meillä toteutettiin siis köyhän miehen versio?Noita katoksia oli Saksassa ja muualla Euroopassa jo 1800 luvulla!Koskahan ja missä syntyi ensimmäinen katoksellinen asema`? | ||||
|
|
16.03.2022 21:24 | John Lindroth | ||
| Tässä versiossa aseman raiteisto näyttäisi saaneen katoksen jo 1904? | ||||
|
14.03.2022 14:05 | John Lindroth | ||
| Toinen saksalainen tällä kertaa normaaliraiteinen Meyer veturi on sächschische BR 98.0 lempinimeltään Kreuzspinne(Ristilukki) Nämä toimivat aikoinaan Dresdenin lähellä olevalla mutkikkaalla "Windbergbahn"radalla vuoteen 1967 saakka,kokonaismäärä 20 ja olivat "Hartmann" tehtaan tuottamia. |
||||
|
|
13.03.2022 23:20 | John Lindroth | ||
| Tämä on Meyer -lok varsinaisesti pidetäänkö tätä Mallettina en osaa sanoa? | ||||
|
13.03.2022 21:44 | John Lindroth | ||
| Ei lainkaan huono vastaanotto!Hyvän tiedottamisen merkitystä näissä tapahtumissa ei voi aliarvioida! | ||||
|
|
13.03.2022 20:48 | John Lindroth | ||
| Höyryveturityyppi Sächsische IVK. | ||||
|
13.03.2022 20:07 | John Lindroth | ||
| Ihan kiva että filmi tänne laitettu! | ||||
|
10.03.2022 00:47 | John Lindroth | ||
| Oikeastaan elämäni tärkeimät henkilöt tuolloin olivat,Annikki,Lea,Seppo,Hannu ja Ruediger!kaikki sosialinen elämä pyöri tällä akselilla!Tämä on pieni muisto siitä kuinka kapeaksi elämä voi ulkomailla opiskeolijapiirissä muodostua,En usko että tähän on mitään muutosta tullut! Olin ainoa joukosta jolla oli junaharrastusta.70-80 luvulla -luvulla oli jo museojunaliikennettä mutta Dampfverbot(höyrykielto)rajoitti ajoja DBn radoilla.Varsinaisia höyrykauden loppuaikojen höyryjunia onnistuin näkemään muutanan lähdön Tuebingenista ja sen lähialueilla ne oli kaikki Br50 vetoisia.Edellämainituilla museojunilla ajettiin paäljon HZL (Hohenzollerische Landesbahn)verkolla.Niitä sitten tulikin seurattua useastikin. | ||||
|
|
10.03.2022 00:18 | John Lindroth | ||
| Itse asiassa Saksassa oli paljon harraste luonteisia rautatietahtumia 70-80 luvuilla sain niistä informaation pääasiallisesti "Modellbahn Magazin"lehden sivuilta! Tapsan kuva tuo mieleen vanhoja muistoja ja hyvä niin! | ||||
|
|
10.03.2022 00:02 | John Lindroth | ||
| Tapsa ,ulottuiko matka myös Erzbergbahnille joka eleli vuonna viimeistään 1978 viimeisiä höyryvuosia ja oli Saksassa ja Itävallassa mös suuren vaelluksen ja dokmentoinnin kohde!Itseltänihän mämä meni ohi kun viimeistelin Saksan Tuebingenin yliopistossa lääketieteen opintojani mutta hyvinkin tietoisena tuosta aikanaan Erzbergbhn spektaakkelista! | ||||
|
09.03.2022 22:57 | John Lindroth | ||
| Voi kun tämä kaunotar saataisiin takaisin ajotehtäviin! | ||||
|
09.03.2022 00:01 | John Lindroth | ||
| Kuva julkaistu aikoinaan myös Lokmannakatalogissa postikorttimuodossa. | ||||
|
08.03.2022 23:54 | John Lindroth | ||
| Hannulta ansiokasta onnistunutta talvikuvausta!Onko tässä koneessa sukulaisuutta alunperin lokomotoreille? | ||||
|
08.03.2022 23:29 | John Lindroth | ||
| Onnistunut nostalginen otos! | ||||
|
08.03.2022 21:50 | John Lindroth | ||
| Fotollisesti hieno paikka ja onnistunut kuva! | ||||
|
08.03.2022 21:42 | John Lindroth | ||
| The transport library tuntee kuvan siellä kuvaaja on Peter Gray. | ||||
|
08.03.2022 18:31 | John Lindroth | ||
| Esa,kiitokset asiantuntevasta dokumentoinnista!Juu kylläkin ne katosivat nopeasti.Nyt en muista olenko sellaisen kyydissä ollut ja en myöskään täten kykene hahmottamaan niissä ollutta äänimaailmaa Saksan kaksiakselisethan olivat lempinimeltään Donnerbuechsen (Jyrinätölkki)Saksassa olen sen jossain museojunassa äänellisesti kokenut! johtuikohan se äänielämys etenkin niiden peltisestä ulkokuoresta. |
||||
|
|
07.03.2022 22:09 | John Lindroth | ||
| Jukka ajatuksena olisi ihan hieno. | ||||
|
|
07.03.2022 21:30 | John Lindroth | ||
| Esa aivan oikein tarkka havainto,tein sarjan EK vaunuja aikoinaan sopiviksi 50-60 luvunmalliin Pr1 veturin perään. Koska viimeiset kaksiriviset oli käytössä?Itse asiassa rakentajalle tulee useinkin yhteesopivuus ongelmia eri aikakausien kanssa! | ||||
|
05.03.2022 16:15 | John Lindroth | ||
| Itsellänikin oli juuri tuollainen edellämainittu Trix -Express pienoisjuna. | ||||
|
04.03.2022 20:19 | John Lindroth | ||
| Onnistunut kuva mielenkiintoisessa maisemassa tässä on myös pienoismaiseman ominaisuuksia! | ||||
|
04.03.2022 17:45 | John Lindroth | ||
| Puhdasta höyrymagiaa! | ||||
|
01.03.2022 20:28 | John Lindroth | ||
| Arbeiterdenkmal?"statue of workers". | ||||
|
01.03.2022 20:06 | John Lindroth | ||
| Tässä on tyyliä! | ||||
|
28.02.2022 14:03 | John Lindroth | ||
| Juna kulki tasaista noin max. kahdeksaakymppiä tai alle ! Autolle on reitillä myös kuudenkympin rajoituksia.Joskus 80 luvulla kun Pekka vielä sai ajaa suurinta sallittua sen seuraaminen olikin jo aivan toinen juttu! | ||||
|
27.02.2022 23:40 | John Lindroth | ||
| Jyrkiltä hyvä asia ottaa näitä kuvia! | ||||
|
|
27.02.2022 22:44 | John Lindroth | ||
| Mielenkiintoinen havainto on vaikkakin jo vanha kun päästät Pekkajunan edelle vaikkakin siinä on noin 600tn on vaikea pysyä perässä autoseurannalla nykyisilla nopeusrajoituksilla.Eräs edesmennyt hyvä ystäväni vek Eino Edmund Nyman (Pasila)kertoi minulle aikoinaan Pekan käyttäytymisestä suurilla junapainoilla sanoi Pekan nostaneen vauhdin huippuun helposti yli 110 lähes siitä junapainosta huolimatta Edmundin nimikko oli lämmittäjä aikana ollut 1001. | ||||
|
Kuvasarja: Arktinen malmirata |
26.02.2022 23:26 | John Lindroth | ||
| Arvostetaan tätä Hannun kuvasarjan kokoamkiseen vaatinutta urakkaa! | ||||
|
26.02.2022 22:27 | John Lindroth | ||
| Tuo Ilkan mainitsema Katajanokan hiilestyslaitos sopii hyvin siihen mitä itse olen joistain kuvista ja ilmakuvistakin hahmottanut,nyt en muista oliko myös satamaradan liikennöimissäännössä 40.luvulta tästä asiasta maiintaa. Sitä en tiedä oliko Skattalla vain se ainoa länsipään vesiviskuri!Se oli se paikka jonka lähellä höyryt Skattalla odotteli työtehtäviä! | ||||
|
26.02.2022 20:50 | John Lindroth | ||
| Voi hyvin ollakin että nuo tuon maan kansalaiset ja nykyiset firman pomot on enemmänkin leikkineet aikanaan ja ehkä osa vieläkin Märklineillä!Heillä on syntynyt sydän rautateille! | ||||
|
26.02.2022 20:12 | John Lindroth | ||
| HYvä kuva,Metropolin tuntua! | ||||
|
26.02.2022 20:06 | John Lindroth | ||
| Tässä Pekka tuli hyvällä höyryllä kiihdyttäessään Tikkurilasta, Kiva kuva!Ääniosasto oli myös paikalla! | ||||