Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.09.2020 21:42 | John Lindroth | ||
| Skattahan se on! Oikealla häämöttää nykyisen Grand Marinan fasadi. | ||||
|
04.09.2020 15:40 | John Lindroth | ||
| Tuohon kysymykseen ruotsalaismallista,muistan lukeneeni ainakin yli viisi vuotta sitten Allt om Hobbyssä juttua tuosta Bachmann Ten Wheeler mallista ja sen modifioimisesta ja juttu liittyi jotenkin siihen että ansioitunut mallinvalmistaja Perl suunnitteli TA-TB veturista rakennussarjaa.En tiedä toteutuiko se projekti koskaan? | ||||
|
|
04.09.2020 15:10 | John Lindroth | ||
| Jos ja kun on istunut omassa konepjassaan n. 3tuntia päivässä (efektiivinen työaika) ja noin 2kk tullaan hyvin lähelle sitä jo aiemmin laskettua 2oo tuntia.tietenkin jos apuja on saataville ja valmiita osia on kaikki kotiinpäin.Jos ja kun veturi on valmis tulee siihen myös merkittävä määrä erilaisia koeajoja ja hienosäätöjä että se saadaan raralla kulkemaan ilman ongelmia. Joskus eteen tulee pirullisia kulkuongelmia ja niiden diagnosoimiseen ja korjaamiseen saattaa mennä tuntikausia. Se ei riitä että veturi kulkee suoralla radanpätkällä eteen ja taakse. Kangistot vaatii tarkkuutta ja välyksiä,samoin on hämmästyttävää kuinka paljon varsinkin höyryjen telit vaatii omaa tilaa (mikä huomioidaan alustan alustan rakenteessa jättämällä tilaa)koska kotiratojen kaarresäteet on usein melko tiukkoja. Hyvän virroituksen saaminen edellyttää myös että saadaan niin paljon virroittavia akseleita kuin mahdollista. |
||||
|
04.09.2020 14:48 | John Lindroth | ||
| Tuohon aikaan sopivia kaupallisia Consolidation vetureja oli kyllä saatavilla mutta niissä oli pääasiallisesti liian suuret pyörät tai sitten mitat ei stemmanneet,tiedän että joitakin TK3 malleja on märklin Br 81 alustalle tehty. Tämän alusta on itse tehty ja siinä on käytetty Rivarossi pyörästöä ja saman valmistajan hammaspyörää,veto tulee käyttöpyöräkertaan ja moottori on tenderissä. Kattila ja hytti on messinkiä ja samoin toomit ,piippu ym. jouduttu sorvaamaan. Pasila asussaan veturissa oli se tyylikäs hiilipiippu ,joka tässäkin mallissa aiemmin oli. | ||||
|
04.09.2020 14:33 | John Lindroth | ||
| Hannu Kiitos kommentista. Mallin ulkoseinät on modifioitu Kaj Wikbergin EI vaunu sarjasta,mikä sinänsä on melkoisen työlästä. Katon lähes kaikki komponentit on itse tehty,paitsi tuulettimet. Alustassa on käytetty Bachmann raitiovaunun teliä(johon pyörat vaihdettu suuremmiksi),koska siinä telin mitat stemmaa ja se tuntuu toimivan ihan hyvin myöskään telin vaihto tai uudenlainen välitys ei ole ongelma koska vaunun sisätilassa on runsaasti tilaa. Telin sivut on epoksivalua. Myöhemmin saadaan tästäkin enemmän kuvia tänne! |
||||
|
|
04.09.2020 14:19 | John Lindroth | ||
| Tämä malli on alusta pitäen ihan scratch built eli myös alustan osalta .Potentielli malli olisi ollut Bachmann Ten Wheeler(vaikea löytää ja kallis) josta olisi voinut modifioida tähän alustan. Se kuitenkin olisi ollut sen verran työlästä että päädyin samassa ajassa rakentamaan koko alustan itse. Näin ollen paljon apuja ei ollut saatavilla .Sama pätee tenderiin,vaikkakin Ruotsissa messinkimalleja kylläkin liikkuu joissa on sopiva tenderi,mutta ne ovat melkoisen hintavia. Kuvan mallista vielä puuttuu joitakin pieniä detaleita. Huomioi että malli on pyritty valmistamaan siinä SJ asussaan ennen 40 luvun puolivälin muutostöitä. Mallissa on käytetty Romford pyöriä ja moottori on Mashima valmistetta. | ||||
|
04.09.2020 02:28 | John Lindroth | ||
| Arvostan kaikkia jotka ovat osallistuneet omalla panoksllaan museokaluston restauroimiseen, museoimiseen sekä ajokuntoon saattamiseen tämä työ ei ole koskaan ollut, eikä ikinä tule olemaan turhaa, sekä toivon että ei luovuteta . Ja jotta näin voisi myös tulevaisuudessa olla ja me sekä myös tulevat sukupolvet voisivat nauttia rautatiehistoriamme säilyttämisestä ja vaalimisesta työmme tuloksena , tottakai on erittän tärkeätä että keskuudessamme vallitsee hyvä kannustava ystävällinen työn henki ja työrauha ,onhan harrastuksemme yhteinen,muutoin hyvää tarkoittamamme tavoite pakenee ulottomattomiin .Itse toivon että työyhteisö missä milloinkin toimimme ,vaikkakin vaikeinakin aikoina keskittyisi primaarisiin tavoitteisiinsa pitämällä tavoitteet kirkkaana edessään ,huolimatta siitä että vaikeita aikoja ja tilanteita ,aina ennemmin tai myöhemmin, elämässä tulee. Jollain tavalla nämä vaikeatkin asiat lopulta löytävät oikean tien.En tiedä oliko näistä ajatuksista kenellekään hyötyä ,mutta tulipahan sanottua. Joskus voi tietyn harrastuksessa havaitun epäsuhdan laajentuva ja yhä laajempia piireja koskevan ongelman esilletuominen ja levittäminen toimia itseään ja harrastustamme vastaan,se voi lyödä takaisin kuin moukari!Ne piirit jotka harrasrustamme koskevaa ongelmaa ovat seuranneet eivät välttämättä ymmärrä ,eivätkä myöskään tule reagoimaan toivomallamme tavalla vaan repimään loputkin auki? Harrastusta tukevat myötämieliset piirit kaikkoavat.Näinolleen voidaan saada harrastuksellemme imagokatastrofi jopa vuosikymmeniksi eteenpäin. Jokainen voi omssa päässään miettiä mitä tästä meidän yhteiselle harrastuksellemme seuraa.Jonkinlainen jäähdyttely ja "Cool Down" juuri tällä hetkellä voisi olla järkevintä ottamatta minkäänlaista kantaa ilman faktatitoa taustallaolevan asian selvittelyyn ja mahdolliseen tutkintaan. | ||||
|
|
04.09.2020 01:34 | John Lindroth | ||
| Veturi täytyy saada toimintakunnostukseen mitä nopeammin sitä parempi ! Otaksun että en ole ajatuksieni kanssa yksin? | ||||
|
|
04.09.2020 01:19 | John Lindroth | ||
| Itse asiassa vanha veturi junineen selvitti päivän näytösajon "avec grandeur"eli moitteettomasti, paikalla sattui myös olemaan koko *Resiinalehden perustaja fil.lis, Eljas Pölho (mikä Pienoisveturin valmistajjan imagolle sattuva totaalinen katastrofi olisikaan ollut jos veturiin juuri tuolloin olisi junaan tullut tekninen vika) Tämä pienoismalli valmistui vuonna 1967 ja kuuluu vanhimpiin valmistamiini malleihin,sitä on ajottain vuosien mittaan hieman paranneltu detaljien suhteen ja teknistä toimintaa hienosäädelty.se on pääasiassa lähes alkuperäisasussaan .Sen esikuva toimi loppuaikoinaan Pasilan varikolta jonka kyydissä olen muutaman kerran päässyt matkustamaan,mistä piirtynyt kuva jäänyt veturimuistoihini. Tästä kiitos myös sen ajan veturimiehistöille. |
||||
|
04.09.2020 01:00 | John Lindroth | ||
| Tunnelmallinen kuva Porvoon asemalta. | ||||
|
|
03.09.2020 23:25 | John Lindroth | ||
| Esa ,kiitos palautteista! | ||||
|
28.08.2020 22:31 | John Lindroth | ||
| No nythän putkahti upea Pikku-Jumbo kuva. | ||||
|
28.08.2020 22:26 | John Lindroth | ||
| Ja läksiäilahjaks noille kauppakamarinörteille voisi antaa vaikka musiikkiteoksen Diggiloo Diggilei(the Herreys) | ||||
|
19.08.2020 14:38 | John Lindroth | ||
| Alunperin sarjassa I1 eli Amerikan Iita oli laipaton käyttöpyöräkerta joka myöhemmin varustettin ohennetulla laipalla . Samoin H1-2 sarjassa. Myös sarjassa K1 on alunperin ollut. Lisäksi vielä sarja G7 ?. Näiden isäksi tulee kapsut omana lukunaan ainakin esim. HKR 5 ,Lwr7 ja 6 sekä Äsr 1 säilytetyistä vetureista Museorautatiellä. | ||||
|
13.08.2020 20:48 | John Lindroth | ||
| Hyvä että tämäkin kartta tänne saatiin. | ||||
|
13.08.2020 19:46 | John Lindroth | ||
| Toukokuussa 1966 Pasilassa oli enää yksi Tk3 numero 895. Tätä ennen sijoituslistojen mukaan veturit 893-899 olivat Pasilan kirjoilla ainakin 12/65 asti, osa niistä oli silloin jo seissyt ulkosalla aikansa toimettomana Töölön ja Pasilan ratapihoilla ennen tapahtunutta siirtoaan. Tk 3 numero 895 joutuikin tämän jälkeen koviin töihin pääradan ja rantaradan perusrakennushommissa.Itsekin olin 895n kyydissä mm soranhakureissulla v.66 Pasilan ja Hakkilan välisessä sorajunassa.Tämä 895 oli itselleni kovin mieluisa sekä muistorikas ja rakensinkin siitä sittemmin HO pienoismallin. Mieleen jäi myös kyydissä olo TK3 1170 ssa Siuntion ratapihalla vuonna 1968 "Täällä Pohjantähden alla"elokuvan filmauksia tehtäessä.Itse Edvin Laine antoi minulle punaisen opaste lipun käteen ja sanoi"sinä poika vartioit nyt tasoristeystä". Ja niinhän tuli tehtyä työtä käskettyä.. Tämä voisi myös hyvinkin kuulua sarjaan ikuisesti mieleen jääneet lausahdukset. Absoluuttisesti viimeinen TK3 , joka oli Helsingin kirjoilla oli 1170,jossa tuli myös matkustettua ainakin Hikiälle saakka (jonne asti meikäläisen matka veturissa ainakin sujui leppoisasti mukavan veturimiehistön seurassa), kun se oli matkalla Lahteen. Muistaakseni junassa oli tyhjiä soravaunuja ja yksi F. Yht äkkiä veturissa kuului huuto "turhat miehet ulos veturista"(junan konduktööri oli noussut veturiin) Niinhän siinä kävi että meikäläinen jäi Hikiälle myöhäiseen pakkasyöhön. Onneksi läheiselle valtatielle käveltyäni sain liftattuani kyydin ystävälliseen rekka-autoon Riihimäelle ,josta junalla Stadiin. Ja seuraavana päivänä taas pirteänä koulun penkillä. |
||||
|
13.08.2020 19:13 | John Lindroth | ||
| Se on siinä ,upea naapurin höyry B¨loket kuuluu omaan favorit listaani.. | ||||
|
12.08.2020 20:08 | John Lindroth | ||
| Näyttäis paikalta ennemminkin Itävalta(Heitzhaus Eisenbahnmuseum Strasshof) ,eli veturi on Gölsdorfin valmistetta ja on toiminut Wienin kaupunkiradalla sen sähköistykseen asti.Veturi kunnostettiin ajokuntoon 1987 Wienin esikaupunkilinjan avauksen yhteydessä. | ||||
|
12.08.2020 18:49 | John Lindroth | ||
| Näiden ulkonäköä ei voi olla ihailematta. | ||||
|
|
11.08.2020 16:02 | John Lindroth | ||
| Tarkempi paikka Töölön ratapiha. TK3 numero 894 poistui liikenteestä v.1964 teknisen vaurion seurauksena,se hylättiin vuonna 66 ja romutettiin 1969. On toiminut Pasilan veturina vuodesta 58 ja sitä ennen Seinäjoella.Tällä ajettiin viimeisinä aikoina järjestelyjunia ja myös Porvoon henkilöjunaa. Ehkä ajopäiväkirjoista löytyy tietoa tämän viimeisistä ajoista. | ||||
|
11.08.2020 13:10 | John Lindroth | ||
| Taustalla oikealla näkyy vanhan perhetuttavamme mökki,jossa itsekin olen yöpynyt. Oikeassa reunassa vähän kuvan ulkopuolella oli myös tasoristeys varoituslaitteineen ,jonka äärellä seisoin junia odotellen. Aika oli noin 60-luvun puoliväli. Onnistuin näkemään joitakin Ristoja tavarajunineen ,kuitenkin pääasiallisesti diesel kalustoa. Mieleenjäänyt muisto on kun yöllä heräsin tavarajunan ääneen ja kuului melkoinen kiertokankien klonksutus ,joka oli ohiajavasta Trumannista. Nykyään mainitsemani tasoristeys on jo aikoja sitten poistettu, hyvin lähellä kulkee Tampereelle vievän moottoritien radan ylittävä silta. | ||||
|
11.08.2020 00:27 | John Lindroth | ||
| Pekka upean jylhässä maisemassa. | ||||
|
05.08.2020 23:06 | John Lindroth | ||
| Loviisan radan aikoihin koneessa oli myös suora hiilipiippu ,joka teki siita vieläkin komeamman. Veturi on aarre ,vähättelemättä lainkaan radan toisia suurella vaivalla kunnostettuja upeita vetureita. |
||||
|
03.08.2020 20:31 | John Lindroth | ||
| Osanotto. | ||||
|
01.08.2020 21:08 | John Lindroth | ||
| Juhlallinen halkokuorma. | ||||
|
31.07.2020 23:17 | John Lindroth | ||
| VR5 numero 1422 oli viimeksi vuonna 1971 sijoitettuna Oulun piiriin, vielä samana vuonna se myös jäi pois liikenteestä. | ||||
|
30.07.2020 23:00 | John Lindroth | ||
| Mieleen ovat lähtemättömästi painuneet ne muutamat järjestelyjunien lähdöt illansuussa Katajanokalta jossa asuin.Tämä tapahtui noin vuonna 62-64 TK3 hakemassa roikkaa Pasilaan ,kipinät sinkoilivat ja hiilipiipun ääni oli suunnattoman mahtava. Tuolloin varsinainen satamapäivystys Katajanokalla oli jo aikaisin dieselöity. Kanan näkeminen siellä vesiviskurilla ajoittuu itseni kohdalla jonnekin 50 luvun loppuvuosiin. Vr5 veturia en onnistunut näkemään Helsingin maisemissa koskaan.Näitä pitkien roikkien hakuja höyryllä ainakin Jätkäsaaresta on dokumentoitu pitkälle 60-luvun loppuun. |
||||
|
29.07.2020 17:16 | John Lindroth | ||
| Kannatetaan antaa väriä ja lisää monimuotoisuutta. | ||||
|
|
29.07.2020 17:10 | John Lindroth | ||
| Tämä Vr5 oli Pasilan kirjoilla vuoteen 1962. Sen jälkeen se siirtyi Oulun varikolle .Oulusta se siirtyi Pieksämäelle,josta se palasi niinkin myöhään kuin 1970 HKi-Ri piiriin. Veturi poistui liikenteestä 1971 Lahdessa ja hylättiin seuraavana vuonna. Se romutettiin Hyvinkäällä 1972. | ||||
|
28.07.2020 13:45 | John Lindroth | ||
| Tuo Reijon mainitsema kohtaus jossa esiintyy veturi 798 on filmattu Helsingin Jätkäsaaressa oletettavasti vuonna 1957 elokuvan valmistumisvuosi (tai jo 1956?) Se lienee niitä viimeisiä vuosia Kanojen päivystyksille satamissa jo vuonna 1958 Pasila alkoi saamaan uusia Vr11 vetureita. Satamissa näyttää ainakin viimeisinä vuosina olleen käytäntö veturin perä satamaan päin,kun taas Helsingin päärautatieaseman päivystäjällä oli nokka asemalle päin. Vr1, 798 oli jo vuonna 1958 siirrettynä Oulun kirjoille. Tätä ennen se oli Oulun kirjoilla ollut huhtikuulla 1956. Kesäkuussa 1956 se oli Pasilan kirjoilla. // ylimääräiset rivit poistettu |
||||
|
23.07.2020 22:47 | John Lindroth | ||
| Helsingistä poistui viimeinen Vr 3 veturi vuonna 1959. Ajankohta sijoittuu sopivasti Vr 11 vetureiden käyttöön ottoon Pasilan varikolla. Samaan aikaan satamissa väheni Vr1 vetureiden käyttö merkittävästi. | ||||
|
23.07.2020 14:33 | John Lindroth | ||
| Kyllä on ihan kivat. | ||||
|
20.07.2020 22:04 | John Lindroth | ||
| Ein sehr gelungenes Foto, | ||||
|
20.07.2020 22:01 | John Lindroth | ||
| Upea kuva ja ne värit. | ||||
|
17.07.2020 23:19 | John Lindroth | ||
| No jopas on kaunis ja nostalginen, kesäinen lättäkuva jossa on paljon yksityiskohtia. | ||||
|
|
17.07.2020 23:04 | John Lindroth | ||
| Se mikä tätynee vielä lisätä näistä vr5 vetureista on se että ne muutettiin 50 luvun puolivälissä jokainen niistä VR 4 vetureista muutettiin ja siirrettiin VR5 veturisarjaan. VR4 veturisarjan liian korkean akselipainon johdosta, sen syystä että tämä aiheutti ratavaurioita. Vanhempien Pasilan kuljettajien kertomusten mukaan tällä VR4 veturilla oli huomattavasti perempi irtiottokyly kuin uudella VR 5 modifioidulla verurisarjalla. |
||||
|
16.07.2020 13:24 | John Lindroth | ||
| Onhan tuo tyylikäs. Onnea uudelle käyttäjälle. | ||||
|
16.07.2020 13:10 | John Lindroth | ||
| Mukava nostalgijnen tilannekuva. | ||||
|
15.07.2020 23:23 | John Lindroth | ||
| Harvinaisuusarvo asteikolla kuva kerää pisteitä. | ||||
|
14.07.2020 15:35 | John Lindroth | ||
| Miellyttävä kesäinen otos. | ||||
|
12.07.2020 15:14 | John Lindroth | ||
| Esa, tarkoitin sanalla prosessi oikeudenkäyntiä. Ottamatta kantaa syyllisyyteen. | ||||
|
11.07.2020 23:48 | John Lindroth | ||
| Jopas on upea kuva uljaasta Heikistä! | ||||
|
|
11.07.2020 23:36 | John Lindroth | ||
| Mh 17 prosessi on täysin kesken. | ||||
|
11.07.2020 21:02 | John Lindroth | ||
| Sveitsin maisemat ovat kiehtovia,mielenkiintoinen kuvasarja. | ||||
|
|
11.07.2020 20:43 | John Lindroth | ||
| Yksi turistikäytössä ollut Ju-Airin Tante Ju 52 HB-Hot syöksyi maahan Graubuendenin Kantonin alueella Sveitsissä 4.8.18. Onnettomuudessa menehtyiuvät 17 matkustajaa ja 2 piloottia. Se oli Sveitsin pahin lento-onnettomuus sitten vuoden 2001. Jo samana vuonna Ju sisarkoneet joutuivat lentokieltoon. Maaliskuussa 2019 Ju-Air menetti liikennelupansa. Ainakin epäselvyyksiä koneen teknisen seurannan ja huollon vastuussa olevalla taholla ilmeni. |
||||
|
11.07.2020 00:06 | John Lindroth | ||
| Tässä Pekalle tehtiin mittausajoja,keikka vielä Rajamäelle ja takaisin.Sen jälkeen Riihimäen talliin. Tämä oli myos 1021 Pekan viimeinen ajo,toistaiseksi.Toivotaan että se saadaan taas kunnostettua ja radoille kulkemaan monien iloksi ja ylläpitämään tämän veturisarjan kunniakasta historiaa. | ||||
|
09.07.2020 21:09 | John Lindroth | ||
| Kuva aarteita! | ||||
|
08.07.2020 23:38 | John Lindroth | ||
| Mukava tilannekuva junan paluusta kotiasemalleen. | ||||
|
08.07.2020 22:53 | John Lindroth | ||
| Eräs tuntemani Pasilan veturinkuljettaja jolla oli Hr1 veturi 1001 nimikkonaan kertoi aikoinaan Ukkopekan vetäneen tästä mäestä 67 akselia ilman avustusta.HV sarjan luku taisi olla noin 53. | ||||
|
08.07.2020 22:41 | John Lindroth | ||
| Asiakkaalle tarjotaan tyhjää! Tila näyttää kuitenkin avaralta ja sinne mahtuu paljon ilmaa. | ||||
|
08.07.2020 22:23 | John Lindroth | ||
| Ja veturina on Sächsische VIIK, 2-10-2. Rata vie Oberwiesenthalin pääteasemalle jossa on myös talviurheilijoille hiihtokeskus maisemat ovat hienot.Nämä radat ovat matkustamisen arvoisia. Aikataulut toimivat pääosin minuutin tarkkuudella. | ||||