Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.05.2011 18:33 | Lari Nylund | ||
| Virroitinkeskustelua odotettavissa... | ||||
|
01.05.2011 09:41 | Lari Nylund | ||
| Jyrki: Sellaiset 50-70 metriä olisi mun veikkaus... | ||||
|
28.04.2011 00:51 | Lari Nylund | ||
| Oliko tämä oikeasti Allegron korvaus vai lisäjuna, joka liikennöitiin entisellä Sibeliuksen kalustolla suunnitelman mukaisesti? Käsittääkseni yhtään Allegro-vuoroa ei ole vielä korvattu Sibeliuksella, vaikka se valmiudessa on ollutkin joulukuusta lähtien... Sitä vastoin Tolstoilla on tuotu kahdesti ainakin Allegron matkustajia, kuten täälläkin on aiheesta kirjoitettu. | ||||
|
25.04.2011 23:20 | Lari Nylund | ||
| Mikko H: EFit-vaunuista tehtyjä EFits-vaunuja on käytössä kolme (3) kappaletta http://vaunut.org/kuvat/?t=EFits. | ||||
|
24.04.2011 20:18 | Lari Nylund | ||
| Jimi: Mitas sita purkamaan... "Oi niita aikoja, oi niita aikoja, kun Imatralla vaihdettiin koneita..." http://vaunut.org/kuva/21301. Imatra T laituri on kaytossa nykyisin ainakin poikkeustilanteissa ja silloin talloin tilausjunien kanssa. | ||||
|
22.04.2011 09:14 | Lari Nylund | ||
| Eikös tuolla kyljessä näyttäisi olevan numerosarja 2301? | ||||
|
21.04.2011 10:55 | Lari Nylund | ||
| Artikkeli 17 kertoo hurjimmatkin juonenkäänteet suomalaisen henkilövaunukaluston elämänkaarista... http://www.resiinalehti.fi/artikkeli/17. Vastaus kysymykseen Numero 20, littera A, valmistunut 1970 VR Psl knp, tyyppi teräs, pituus 26,4m täyskorjaus 11/92, akut 24, muuta: Konferenssivaunu, Knorr MGS 1, alipaine-WC. Muutokset 1980 Eikt 23610. Eipä ole muuten vaunusta kovin paljoa kuvia viime vuosilta... | ||||
|
|
21.04.2011 09:14 | Lari Nylund | ||
| Kiitos Jussille kuvan nostamisesta esille. Todellista retroilua, vaikka kuvan ottamisesta ei ole kuin reilut neljä vuotta... | ||||
|
21.04.2011 09:12 | Lari Nylund | ||
| Se mikä nyt on varmaa, on ainakin aivan varmaa, että kuljettajan jalka on tulessa ;) | ||||
|
16.04.2011 07:25 | Lari Nylund | ||
| Mikäli yksi päivystysveturi sitoutuisi muutaman suljettuna Hki-Tus-Hki liikkuvan vaunun noutamiseen se olisi poissa Ilmalan ratapihalta lähes tunnin. Siirtymiset Ilr-Hki-Ilr 15min x 2, jonka lisäksi muut toimet. Tuohon aikaan on Ilmalan ratapihalla varmasti muutakin tekemistä ja toisaalta valmistautuminen autovaunujen vaihtotyöhön on myös alkamassa... Onneksi pisimpien IC50-runkojen kierto ollaan jo saatu muokattua niin, ettei enää Turun satamassa ole kuutta suljettua vaunua terminaalirakennuksen päässä laituria. Lisäksi muutama suljettu vaunu on hyvänä lisäkapasiteettina, jos laivalta saapuu yllättävä matkustajaruuhka. | ||||
|
16.04.2011 07:20 | Lari Nylund | ||
| "Omien kuulokkeiden käyttö ei ole sallittu, koska ne voivat vaurioittaa viihdejärjestelmää", kuului erään lomalentoyhtiön lennoilla ohjeistus. Tuo oli aivan totta, koska useampia kertoja viihdejärjestelmä alkoi rätistä ja omilla kuulokkeilla kuuntelijan poistettua omansa järjestelmästä rätinä loppui. Tällä hetkellä Suomessa radion kuunteleminen kuulokkeilla on mahdollista ainoastaan Edm-makuuvaunuissa, päiväjunista mahdollisuus poistui samoihin aikoihin kuin teostomaksuissa siirryttiin paikkakohtaisen hinnoittelun pariin... Sattumaa tai ei... | ||||
|
15.04.2011 20:57 | Lari Nylund | ||
| Kiitos järjestäjän puolesta osallistujille. Sellaiset ilmeet kuin Eijan kasvoilla oli ensimmäistä kertaa elämässään Sr2-ohjaamoon päästessään ovat niitä pieniä suuria asioita, joiden vuoksi näitä reissuja ja retkiä järjestetään... Olin vuosia tiennyt, että Empun suuri kiinnostuksen kohde on nämä "marsut" ja ohjaamovierailu taisi todella olla päivän parasta antia? ;) | ||||
|
15.04.2011 20:53 | Lari Nylund | ||
| Kyllä siellä on aggregaattikin eli Fey 29951, mutta väriltään punavalkosininen. Sibeliuksen IC-runko eli Chfy+Exy+Exy+Rky+Exy+Exy+Fey valmiina pääsiäisen liikenteeseen. | ||||
|
Kuvasarja: Käynti ilmalan varikolla 14.04.2011 |
14.04.2011 21:27 | Lari Nylund | ||
| Retken järjesti Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry yhteistyössä VR-Yhtymä Oy:n kanssa. Retkestä ilmoitettiin rajallisen osallistujamäärän vuoksi ainoastaan SRHS ry:n sähköpostiringille sekä maalis- ja huhtikuun kerhoilloissa. Tämä tiedoksi heille, jotka mahdollisesti ihmettelevät miksei tästä retkestä jaettu tietoa etukäteen esimerkiksi tällä sivustolla. Suosittelenkin lämpimästi liittymistä SRHS ry:n jäseneksi. Uusi Resiina-lehtikin on tänään tipahtanut ensimmäisistä postiluukuista jäseniemme koteihin. Lisätietoja www.srhs.fi. | ||||
|
14.04.2011 09:50 | Lari Nylund | ||
| Tässäkin tapauksessa Sm3 7x15 oli etummainen runko, eikä jäätäkään ollut pahemmin enää etelä-Suomessa. Varmasti on tilanteita, joissa Jorman kuvailemista tapahtumista on aiheutunut vikaantumista JKV-antennin ottaessa osumaa. Itselläkin yhdestä tällaisesta tapauksesta kokemus Pendolino S123:lla Piikkiön ja Kupittaa välillä. Istuin takaohjaamossa, kun kuulin alta kovaa pauketta ja siinähän sitten JKV otti "damagea" (osumaa). Paluumatkalle lähtö Turusta Helsinkiin ei onnistunut edellä mainitusta syystä. En kuitenkaan lähtisi syyllistämään yksin kalustovalmistajan tuotetta, vaan yksittäisiä tekijöitä löytyy niin rataverkon kunnossapidosta kuin toki myös JKV-laitteen suunnittelusta ja suojaamisesta... Näillä junilla on kuitenkin korkeampi matkanopeus sentään joillain rataosilla kuin muilla, joten riskit ovat isommat. Todennäköisesti näillä myös kertyy enemmän kilometrejä päivätasolla em. syystä kuin hitaammilla, joten sekin voi vaikuttaa mielikuvaan... Tiedä sitten... Ainakin nämä uutisoidaan varmasti useammin kuin jonkun "kaalihäkin" ongelmat Sukevalla... | ||||
|
14.04.2011 09:39 | Lari Nylund | ||
| Teppo on jälleen ollut kriittisin silmin liikenteessä, joka on erinomainen juttu. Virheitä tekee meistä jokainen (kuten tekstistä voidaan havaita), mutta parhaiten niistä voi ottaa opiksi saamalla ne tietoonsa. Helsingin ratapihalla junien määrä on suuri. Automatiikan vuoksi lähtevien junien tiedot tulevat näytöille 15 minuuttia ennen lähtöaikaa, mikäli tilannetta ei havaita ja siihen ehditä reagoida ajoissa. Tämä aiheuttaa edellä mainitun kaltaisia tilanteita, valitettavasti. Kun mietitään kuinka monta kertaa minullakin on ollut ilo tavata Teppo rautatieasemalla seuraamassa tilannetta, niin voidaan todeta pääasiassa tilanteen olevan vähintään hyvällä tasolla - parannettavaa löytyy kuitenkin aina, kun ihmiset ovat mukana toiminnassa... | ||||
|
|
14.04.2011 00:23 | Lari Nylund | ||
| Kyseessä oli tietojeni mukaan JKV-laitteen vikaantuminen, joten junatyyppikohtaiset syytökset voidaan jättää kirjoittamatta... Sm3 7x02 jatkoi matkaa tosiaan Joensuuhun Kuopion sijasta. | ||||
|
14.04.2011 00:19 | Lari Nylund | ||
| Ranta- ja Toijalan radalla taitaa olla paremmin tilaa (muu liikenne) kuin Lohjan ja pääradan kautta mentäessä. Nykyisin yksiköt eivät taida enää käydä Helsingin varikolla, vaan huolletaan ja pestään Tampereen/Pieksämäen varikoilla. | ||||
|
|
14.04.2011 00:14 | Lari Nylund | ||
| Mikäli asiakas ei lue mitä laiturinäytössä, junan tai vaunun kyljessä, omassa lipussa tms. lukee niin varmasti voi päätyä ihan minne vain - meillä ja muualla... Pahin omalle kohdalle osunut virhe taisi olla se, kun asiakas nousi Helsingistä kyytiin siniseen täyspitkään junaan lukematta sen tarkemmin määränpäästä tai mistään muustakaan tiedoista mistä on kysymys. Hänellä oli tarkoitus päätyä Pasilaan... Asiakas oli kuitenkin noussut kiireisenä Helsingistä Kolariin matkalle olleeseen virolaisten pyöräilijöiden tilausjunaan, jossa oli 17 vaunua ja aikataulun mukaisesti seuraava pysähdyspaikka matkustajien jättämistä varten merkitty, kyllä, Kolariin 995 kilometrin päähän... Olisihan siinä toki kuljettajien ja veturin vaihdosta johtuvia pysähdyksiä, mutta matkustajia varten tosiaan vain lähtö- ja määräasema. Rouva osoitti huolestuneisuuden merkkejä, kun hänelle asian kerroin vauhdin pikkuhiljaa noustessa jossain Oulunkylän ohituksen tienoilla... Eihän me häntä kuitenkaan Torniojokilaakson maisemia viety katsomaan, vaan Tikkurilassa rouva päästettiin pinteestä ja uskoisin, ettei hän sen koomin ole junaan noussut - tarkistamatta minne se on menossa. | ||||
|
13.04.2011 19:10 | Lari Nylund | ||
| Kyseessä pitäisi olla ohjaamon piktogrammin, mutta olisiko tekniikan silloista uutuutta, että näytössä on lukenut 00... | ||||
|
|
13.04.2011 18:54 | Lari Nylund | ||
| Ykkösen ja kakkosen kanssa on omia juttuja, joiden kanssa vaaditaan hyviä hermoja ja käyttökokemuksia... Valonheittimet ja ajovalot toimivat aivan kuten niiden käyttöpainikkeissa lukee. Tänään viimeksi kävin Sm3 7x02 ohjaamossa ja valot sammuivat juuri niistä napeista, joista niiden lukikin sammuvan. Onhan se toki "hankalaa", että käyttöpainikkeet ja sitä kautta toiminnot eivät välttämättä ole samanlaisia... | ||||
|
|
13.04.2011 12:23 | Lari Nylund | ||
| Kirjoitan tätä viestiä Tampereen rautatieasemalta, jossa tällä hetkelläkin on lähtevien junien taulussa selkeästi merkitty "14:00 5D S 61 Seinäjoki" ja "14:05 5A S 87 Jyväskylä". Laitureilla näytöissä lukee raiteen eteläpäässä 15min ennen lähtöaikaa "14:05 S 87 Jyväskylä" ja pohjoispäässä "14:00 S 61 Seinäjoki". Junayksiköiden kyljessä mainitaan joka oven vieressä "Määräasema Seinäjoki" tai "Määräasema Jyväskylä". Kuinka paljon selkeämmin tämä tarvitsisi olla merkitty, että joht. Nyman ei eksyisi väärään junaan? Tarvitsisi kyltin vieressä olla "Kummelityyliin" hahmo, joka lukee kyltissä olevan tekstin? Jonkinlaista vastuuta tai edes lukutaitoa voidaan kai perään kuuluttaa matkustajaltakin..? 99,9% asiakkaista pärjää kyllä tässä vaativassa tehtävässä päivittäin eli ole Mikko huoleti... Jos nousee junaan lukemalla "T U R TUR, K U KU - Helsinki, jee jee, tällä mennään..." niin voi olla, että matkailun ihmeellinen maailma yllättää ennemmin tai myöhemmin. | ||||
|
11.04.2011 00:29 | Lari Nylund | ||
| Normi-IC vaihtoehdot ovat Edb+Ed+Eds+Rx+Ex+Expt tai Edb+Ed+Edfs+Rk+Ex+Expt. Tämän jälkeen Expt:n pohjoispuolelle voidaan lisätä melkein mitä vaan... Joskus kalustomuutoksista johtuen saattaa havaita Jimin mainitsemia vaihtoehtoja, esimerkiksi lovet ovat aiheuttaneet vaunun poiston kokoonpanosta reissun tai parin ajaksi jne. Yleensä vaunut ovat myös tietyin päin eli Edb:ssä lemmikkiosasto Helsingin päässä jne. Poikkeuksia on näissäkin, kun kaluston kierto joskus poikkeustilanteissa kääntää vaunut "väärinpäin". | ||||
|
08.04.2011 11:45 | Lari Nylund | ||
| Kuva-arvonnan satoa. Tämä lienee eräs lyhyimpiä erikoisjunamatkoja, joita on liikennöity eli Helsinki-Pasila (raide 5B)-Helsinki. Pituus reitillä hurjat kolme kilometriä. Tuli nämäkin koettua tuolloin toukokuussa 2007. | ||||
|
Kuvasarja: Oriveden Karppi puhelinlangoista ajojohtimiin |
07.04.2011 16:39 | Lari Nylund | ||
| Mahtava kuvasarja... Aivan kuin olisi aikakoneella lennähtänyt 1990-luvulle. | ||||
|
06.04.2011 04:47 | Lari Nylund | ||
| Erittäin mukava video, ei voi muuta sanoa. Kunnon kevätpäivän meininkiä! | ||||
|
05.04.2011 09:32 | Lari Nylund | ||
| Kellon ajan perusteella kyseessä on Erikoispikajuna "Lapponia" Oulusta Helsinkiin tai sen tilalle tullut InterCity-vuoro. Ajankohdan arvioisin olevan vuosien 1990-1995 väliltä. | ||||
|
03.04.2011 19:42 | Lari Nylund | ||
| Ei ole... Helsinginkadulla virroitinkeskustelu voi seurata livenä edelleen päivittäin... | ||||
|
31.03.2011 14:43 | Lari Nylund | ||
| Hyvä bongaus Pietu ;) | ||||
|
30.03.2011 17:19 | Lari Nylund | ||
| Numeroista päätellen eivät kovin vanhoja, vaikka taitavat noista vanhimmat olla "jo" viime vuoden tuotteita. | ||||
|
30.03.2011 08:48 | Lari Nylund | ||
| Kontiomäen itäpää, josta sähköistetty rata Kajaaniin ja edessä ilman ajolankoja Vuokattiin (Joensuuhun). Merkkinä tosiaan "vihainen kiinalainen". | ||||
|
23.03.2011 16:41 | Lari Nylund | ||
| Itse kävin paikalla vuonna 2001 ja asema oli sillonkin remontissa..? Ovatko remonttimiehet tuntipalkalla hommissa? | ||||
|
23.03.2011 16:40 | Lari Nylund | ||
| Tuosta linkitetystä kuvasta ei kyllä selvinnyt, että millä kalustolla IC2 182 ajettiin. Veikkaisin, että IC54:n kalustolla? | ||||
|
23.03.2011 09:44 | Lari Nylund | ||
| Kyseessä oli pikajunan 31 korvaava juna, joten ei tätä InterCity-junaksi voi oikein sanoa tai jos voi, niin miksei sitten "Sibeliusta"? | ||||
|
21.03.2011 20:47 | Lari Nylund | ||
| Bergenissä puhtaanapitolaitoksen ei juuri tarvitse katuja pestä. Kaupunki on erityisen kuuluisa siitä, että siellä sataa usein ja paljon. Sadetta on keskimäärin kahtena päivänä kolmesta ja vuotuinen sademäärä on 2 250 mm. Pitkäkestoisin yhtäjaksoinen sadejakso on kestänyt 3. tammikuuta 26. maaliskuuta. Tämä tapahtui vuonna 1990. Kaupunki on ehdottomasti vierailemisen arvoinen paikka ja Bergen-Oslo rata näkemisen arvoinen. | ||||
|
21.03.2011 09:14 | Lari Nylund | ||
| Finse sijaitsee 1222 metriä meren pinnan yläpuolella ja Bergen 2 metriä meren pinnan yläpuolella. Finse on eräitä niitä paikkoja, jotka ohikulkeneesta junasta katsottuna sai kiinnostumaan itsestään... Varmasti rauhallista ja mahtavat maisemat. | ||||
|
20.03.2011 16:05 | Lari Nylund | ||
| Tämä oli jäänyt näkemättä tai ainakin kommentoimatta. Suomen suvea parhaimmillaan... ;) | ||||
|
19.03.2011 14:42 | Lari Nylund | ||
| Hyvinhän se mahtui kuvaan ;) | ||||
|
17.03.2011 17:51 | Lari Nylund | ||
| Kyllähän noissa yhtäläisyyksiä on, mutta kuinka paljon? Dm12 http://seisake.net/kuva.php?id=789&kat=wc ja kokonaisuudessaan "suurinta shittiä" mitä kotimaan junista on tarjolla http://seisake.net/wc.php. | ||||
|
17.03.2011 15:16 | Lari Nylund | ||
| Eräs vaikuttavimpia näkyjä Venäjällä dieseleiden jälkeen on nähdä kuinka VL15-veturilla kiihdytetään yli 100 vaunun rahtia... Melkoista meininkiä, kun lovipyörät louskuttaa ja juna kulkee... | ||||
|
17.03.2011 15:05 | Lari Nylund | ||
| Olisit vastannut, että "junia ja hyvää päivän jatkoa"... Eiköhän siellä ollut molemmille tilaa. Toisaalta, jos koirien ulkoiluttaja käveli rautatiealueella, niin missä sinä olit? | ||||
|
16.03.2011 10:44 | Lari Nylund | ||
| Vaunukalustossa sivuovien lukituksen määrää ei ole ohjeistuksella määrätty, mutta Sm3- ja Sm6-junien liikennekelpoisuusehdoissa mainitaan asiasta. Lentoliikenteen puolella on käytössä samanlaisia rajoituksia esimerkiksi tapauksissa, jolloin joku tai jotkut hätäuloskäynneistä ei ole käytettävissä - se aiheuttaa matkustajamäärän rajoittamista. Tässä InterCity 10-tapauksessa mietittiin turvallisuusasioita huolellisesti ennenkuin järjestelyyn ryhdyttiin. Mahdollisuus olisi ollut vain liimata suljettu-laput ikkunoihin ja laittaa sivuovet kolmioilla lukkoon sen enempiä miettimättä. Kyseessä oli sunnuntai-ilta, lähes täysi juna (705 istumapaikkaa) ja tavoitteena pysyä mahdollisimman hyvin aikataulussa - turvallisesti. Ovien lukitseminen kolmioavaimella ei siis ole vaunukalustossa kiellettyä, mutta toisaalta jos on käytettävissä turvallisempia keinoja niin onko niiden käyttäminen suositeltavaa vai kiellettyä? Patsastelusta en taas tiedä, mutta sen mitä tässä poikkeustilanteessa tehtiin on hyvin tiedossani - Ines-asteikolla tai ilman... | ||||
|
15.03.2011 18:57 | Lari Nylund | ||
| Eräs esimerkeistä, että perille viedään - tyyli on vapaa... Tärkeintä on päämäärän saavuttaminen. | ||||
|
13.03.2011 21:51 | Lari Nylund | ||
| Lappu tosiaan poistettiin kyljestä pari minuuttia ennen Joensuusta lähtemistä, että ei asema-aluetta sotketa keltaisella lapulla... Hätä keinot keksii, eikös se niin mene? | ||||
|
|
13.03.2011 21:48 | Lari Nylund | ||
| Tällainen haaste oli tosiaan tänään InterCity-junassa 10. Ex 26202-vaunussa vaunumikro temppuili ja aiheutti koko junaan ovitoimintoja häiritsevän vian. Kun vika saatiin jo menomatkan aikana InterCity 3:ssa paikallistettua tähän vaunuun poistettiin vaunut 9 ja 10 myyntijärjestelmästä, että niihin ei ohjautuisi enempää asiakkaita kuin siihen mennessä oli varattu - ainakaan paikkatietojen kanssa. Paluumatkalla vaunuista 9 ja 10 pystyi käyttämään sivuovia vain junahenkilökunnan ollessa avaamassa ovilukitukset paikallisesti junan kahdesta viimeisestä vaunusta. Sivuovia ei tietenkään ollut mahdollista lukita kolmioavainlukituksella, koska mahdollisessa hätätilanteessa se olisi estänyt asiakkaita käyttämästä ovien hätäavausta. Vastaavasti tämä kuitenkin mahdollisti sen, että 10 vaunun junassa toimi ovet kuten pitikin 8 vaunussa. Asiakkaat opastettiin käyttämään vaunun 8 uloskäyntejä poistuessaan junasta. Melkoinen haaste, mutta tästäkin selvittiin... Heikki sitten oli Joensuun asemalla tallentamassa tapahtuman jälkipolville... | ||||
|
13.03.2011 08:20 | Lari Nylund | ||
| Vaunuissa Chfy 29901 ja Chfy 29902 (Hgin pää) sekä Fey 29951 ja Foty 29991 (Ptr pää) on 100% varmuudella toisessa päässä SA3-kytkin. Tämän lisäksi ainakin kaksi Einy-vaunua, on varustettu samalla tavalla. Toisessa Einy-vaunussa (muistaakseni Einy 29931) SA3-kytkin on Helsingin päässä, jolloin vaunu voitiin kytkeä myyntinumerolta vaunuksi 9 Fey-vaunun pohjoispuolelle ja toisessa vaunussa (muistaakseni Einy 29933 eli myyntinumeroltaan 11) SA3-kytkin oli Pietarin päässä venäläiseen veturiin kytkemistä varten. SA3-kytkimen vuoksi ko. päässä oli korkeampi ylikulkusilta ja "oikea" ovi, joka ei avautunut paineilmalla em. syystä. Mikäli Sibeliukseen lisättiin sinistä kalustoa, niin SA3-päätykytkimien vuoksi siihen oli aina lisättävä vähintään kaksi Einy-vaunua. A-vaunuissa tosiaan on myös SA3-kytkimiä, mutta niitä en tällä hetkellä muista tarkemmin. | ||||
|
11.03.2011 22:07 | Lari Nylund | ||
| Etualalla Fey 29951, jonka oikealla puolella on loput Sibeliuksen InterCity-vaunuista valmiina palvelukseen tarvittaessa... | ||||
|
11.03.2011 08:34 | Lari Nylund | ||
| "Junassa on hauska matkustaa", ei tästä loistavasta oman aikansa kuvasta voi muuta päätellä. Erittäin onnistunut. | ||||
|
09.03.2011 05:22 | Lari Nylund | ||
| VR esittelee vaunukalustonsa värityksiä 1960-2010-luvuilta ;) Eihän tuosta puutu kuin puuvaunu ja yksikerroksinen InterCity-vaunu... | ||||
|
08.03.2011 20:32 | Lari Nylund | ||
| Tässä kuva Karjaalta junasta, jossa autonkuljetusvaunut olivat ensimmäisinä. Kyseessä toki poikkeustilanne, mutta todistusainestoa tämäkin... http://vaunut.org/kuva/63756 | ||||
|
|
07.03.2011 20:36 | Lari Nylund | ||
| Mitäs outoa siinä on? Eikös tuo ole Turusta lähdettäessä aivan normaalijärjestys tänäkin päivänä? | ||||